交通疏解设计说明

1 概述

1.1 项目概况

盐坝高速公路是广东省高速公路S30中的一段，也是联系盐田与大鹏的重要快速通道，全长31.5公里，起于深圳市盐田，止于深惠边界，全线按双向六车道、设计速度80km/h 设计。盐坝高速包括盐坝A段（盐田至溪涌）、盐坝B段（溪涌至葵涌）和盐坝 C 段（葵涌至坝岗），已别于 2001年3月、2003年6月和2010年3月通车，全线于2016年2月取消收费。

盐坝高速是粤东地区高等级公路网，承担着满足深圳东部沿海地区的旅游交通及盐田港的疏港交通，促进东部区旅游事业及经济的发展、巩固海边防建设和核电站事故应急。盐坝高速A段已于2011年实施照明工程，深圳高速公路股份有限公司（以下简称“业主”）拟对盐坝高速B、C段安装照明设施，受业主委托，由深圳市综合交通设计研究院有限公司（以下简称“我院”）承担本次照明设施的设计工作。

盐坝B、C段路基横断面布置为：0.50+0.50+3×3.75+0.5+1.50+0.50+3×3.75+0.50+0.50＝路基宽度=27.0(米)。式中：中间数字1.50为中央分隔带宽度，其左、右侧分别为左路缘带、行车道、右路缘带、土路肩宽度，详见下图。

B、C段起于溪涌隧道，途经葵涌高架桥、径心河大桥、径心坳高架桥、坝光1～2号高架桥及坝光互通，至终点K29+100，设置有土洋、葵涌、坝光三个互通，需保证施工期间全线的交通通行，做好交通疏解。

1.2 设计原则

本次交通疏解设计目标为：保证施工安全，尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好并贯彻始终，实现施工和交通双顺利。具体设计原则如下：（1）保证安全原则：工程施工期间，必须保障运营路段车辆的行驶安全，同时也必须保障施工人员的安全，确保道路交通和施工过程的安全；

（2）不中断交通原则：盐坝高速公路是深圳东部地区重要的旅游通道，施工期间不可能完全封闭交通，必须维持盐坝高速公路的基本通行能力；

（3）少影响原则：尽量减少因施工对盐坝高速公路交通的影响（影响强度最小、影响时间最短），减小因施工导致的高速公路运营损失；同时要尽量避免或减轻施工对地方交通的影响，减小社会影响。

2 设计依据

（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

（3）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；

（4）《公路临时性交通标志》（GB/T28651-2012）；

（深圳市交通运输委员会 2011 年 2 月）《占道作业交通管理设施设置技术指引》

（5）

（6）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；

（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；

（8）其他相关设计规范及规程;

（9）业主及相关单位意见.

3 交通疏解方案

3.1 交通疏解方案

3.1.1 总体方案

根据本次工程内容，预计施工工期为4个月，其中国家法定节假日期间、春运期间不施工。

本项目主线中央分隔带安装路灯分为两阶段实施，第一阶段基础开挖及电缆敷设；第二阶段路灯安装。

（1）基础开挖及电缆敷设：中央分隔带宽2m，路灯基础宽1.2m，长1.3~1.6m，高

1.2~1.5m，基础开挖将影响车辆通行，为保证高速公路车辆安全行驶，施工期间占用双向内侧机动车道各坝高速保证双向4车道通行。具体交通疏解方式详见图纸SJ-05主线交通疏解安全设施布置图（第一阶段）。

（2）路灯安装：施工期间占用单向内侧机动车道3.5m施工，施工时用交通锥围挡，上游过渡区用水马围挡。具体交通疏解方式详见图纸SJ-05主线交通疏解安全设施布置图（第二阶段）。

匝道路灯施工占一侧道路2.5~3.5m作为车辆停放场地，同样分为两阶段实施，第一阶段基础开挖及电缆敷设；第二阶段路灯安装。两阶段安全设施摆放相同，具体交通疏解方式详见图纸SJ-06~SJ-08互通施工交通疏解安全设施布置图。

3.1.2 施工段落划分

方案一：

综合考虑盐坝高速公路现有交通量状况、施工工期、施工内容和施工日工作量等因素来确定路段划分方式，原则上盐坝高速公路每个封闭段应不超过2km。

现将盐坝高速施工阶段分别划分施工段落，具体情况如表1所示。

暂按主线每次封闭2个段落，匝道封闭2个匝道施工，具体封闭施工段落根据施工单位机器、材料、人员等确定，但主线封闭施工段落不可连续，匝道尽量避免同一互通封闭多条匝道施工。

方案二：

考虑到起点至葵涌互通段交通量较大，如方案一封闭2Km交通拥堵排队过长，可改封闭1Km施工，而为保证工期，交通量较小的葵涌互通至重点段按封闭3Km 施工，具体如下表所示。

3.2 施工封闭段区域划分

盐坝高速设计车速80km/h，依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015），施工限速40km/h，施工封闭区域分为六个部分：

a.警告区

从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按交通标志调整行车状态。警告区最小长度应不小于1600m。

b.上游过渡区

保证车辆平稳从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。上游过渡区最小长度应不小于50m。

c.缓冲区

上游过渡区和工作区之间的路段，缓冲区最小长度应不小于50m。

d.工作区

施工作业区域。工作区长度根据施工作业的需要确定。

e.下游过渡区

保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。下游过渡区的最小长度应不小于30m。

f.终止区

设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。终止区最小长度应不小于30m。

3.3 交通量分析与分流方案

依据深圳高速公路股份有限公司2017年盐坝高速3月日均车流量统计数据，盐坝B 段日均4.3万辆车，盐坝C段日均2.0万辆车。

60000

50000

40000

30000

20000

10000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

图 1 2015 年盐坝高速公路自然交通流量（单位：辆/天）

根据盐坝高速2015年交通量统计月报表，盐坝高速车流量高峰期集中在每年的6月~8月份，高峰期日均自然交通量大于40000辆/天，其中最高峰为8月份日均自然交通量53724辆/天；其他各个月份日均自然交通流量均低于40000 辆/天。

盐坝高速为旅游公路，双休日交通量约为工作日交通量1.7倍，施工集中在工作日施工，双休日开放交通。

由于工期需要，施工安排在6-10月，为盐坝高速高峰月份交通量。折算2017年8月B段工作日日均交通量6.69万辆车，C段工作日日均交通量3.11 万辆车，均在三级服务水平内。

按照交通组织设计方案，本次封闭1条施工车道保证2条车道通行，各路段高峰小时仍可保证五级服务水平运行，施工区域车辆运行速度受到一定限制，但能正常通过施工区域。

根据以上分析结果，盐坝高速占道施工时，其高峰小时交通量均处于基本通行能力以内，但施工区域道路服务水平偏低，车辆运行速度受到限制。因此本次交通组织不考虑采用强制分流方案，主要采用自然分流的方式，通过交通提示与宣传将部分车辆分流到周边路网上去，提高施工区域路段道路通行服务水平。