第4章 道路运输系统

AADT
>25000 15000—30000 3000—7500 1000—4000 1500
标准车
小客车 小客车 中型货车 中型货车 中型货车
出入口控制
完全控制 部分控制
设计年限
20年 20年 15年 10年 10年
AADT=annual average day traffic 其定义是一年的总交通量除以365d，并折算为适应不同等级公路的交通量。
三、道路自动收费系统
自动收费系统，也称电子收费系统，它在传统收费的基础上广泛采用现
代高新技术，尤其是电子和通信方面的技术，在车辆运动的情况下，通 过无线通信技术使安装于车辆上的某种专用设备（又称车载单元）和设
置在收费车道或路侧的装置（又称路侧单元）之间进行通信和信息交换，
并在此过程中自动完成收费操作。 费用征收一般不用现金方式，而使用电子记账式系统(如IC卡)或银行账
3、高速公路的特点
行车速度高； 通过能力大； 设置分隔带； 立体交叉； 控制出入，交通设施完备，服务设施齐全； 特殊工程多，由于高速公路设计标准要求高，往往要修建许多桥梁和隧 道；在市区，往往要修建高架桥。
4、高速公路经济效益 （1）直接经济效益
– – – – ①缩短运输时间，提高汽车使用效率； ②节约行驶费用（包括油耗、车耗、轮耗等）； ③减少货物运输损耗，节省包装、装卸等费用； ④降低事故率。 ①促进全社会生产和运输的合理性; ②促进沿线的经济发展和资源开发; ③加速物质生产和产品流通； ④促进水运、铁路与高速公路的联运； ⑤有利与城市人口的分散和卫星城镇的开发。
按使用性质的不同，可分为客运站、货运站、技术站和停车 场（库）。 1、客运站 分为起点站、终点站和中间站。
中间站办理旅客上下和行李包裹的托运和交付作业，一般不办理有关车 辆作业，因而设备比较简单，规模也较小。 起（终）点站除办理与乘客有关的业务外，一般还设有保养场，办理车 辆的保养和小修作业
（2）间接经济效益
5、高速公路的类型
– ⑴路堑式：低于路面，下降深度4~5米。
– ⑵高架式：高出地面，与地面没有干扰，但受地理位置 和环 境局限，往往只在跨越河道或铁路枢纽时采用。
– ⑶地平式：直接建于地面上适于平原地带。
– ⑷组合式：为适应城市建设规划及环境布局的要求，常 将不同的路段组合而成。
二、特点
1、公路运输特点 2、城市道路运输特点
（1）大量的人流和车流； （2）交通流变化多，早晚高峰； （3）交通工具类型多； （4）交叉多，干扰大； （5）需要大量的附属设施和交通管理设施。
三、道路运输的产生及发展趋势
发展的三个阶段 现代化标志： 覆盖全国的公路网； 国家干线公路网； 高速公路网； 筑路养路机械化和自动化。 发展趋势：高速公路建设及新技术；安全节能环保技术；集 约化经营；智能化（GIS、GPS、ITS）
6、高速公路的沿线设施 – 安全设施、服务设施、交通控制及管理系统、环境绿化。 –1、安全设施：包括防护栅、防眩设备、防噪音设施、照明设施、
道路标志。
– 2、服务设施：包括服务区（加油站、休息室、小卖部、厕所等）、
停车区（停车场、电话等）和辅助设施（养路站、园地等）。
– 3 、交通控制及管理系统： 用计算机控制及信号自动化来监
1、设计依据 （1）设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。 （2）设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本身几何
尺寸、路面附属设施等因素影响时,一般驾驶员安全舒适行驶时的最大速 度。
（3）交通量：是确定公路等级的重要依据。 年平均日交通量——是公路普遍采用的交通计量单位。以全 年交通量除以365而得。 高峰小时交通量——实际设计中采用一年的第30个高峰小时 交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。 远期交通量——是公路改建扩建的依据，可以由现行交通量 推算得到
2.立体交叉的基本类型
立体交叉按有无匝道相连，可分为分离式和互通式两种： （1）分离式立交：仅设跨线桥一座，上下线无匝道联接。不增站土 地，设计构造简单，车辆不能互通。一般用于高速公路与铁路、以及与 限制出入的其他道路的立交。
（2）互通式立交：除设跨线桥外，并设有匝道联接上下线，设计构
第四节
道路运输组织
一、公路汽车客运业务
概念: 公路汽车客运业务是指用汽车沿公路载运旅客的运输业务，是公
路运输的重要组成部分。 1、公路汽车旅客运输的组织过程 2、行李包裹运输 班次组织：行车路线、发车时间、 起讫站名、停靠站。
洛阳宇通KJ6660D1
洛阳宇通KJ6600D
二、公路汽车货运业务
视距类型 ⑴停车视距 ⑵错车视距 ⑶会车视距 ⑷超车视距
S超：快速车超越慢速车 后再回到原来车道上行 驶所需的最短距离。
3、公路线路的纵断面
公路纵断面的线形要素包括直线（即均匀坡度线）和 竖曲线两种。 坡度线有上坡和下坡，以坡度和水平长度表示。
三、公路的构成
公路是一种线形工程构造物，主要包括路基、路面、桥隧、
造复杂，占地多，但车辆可以安全转弯。
①三路立体交叉
喇叭型、环型、T型和三角型
②四路立体交叉
苜蓿叶式立交、部分苜蓿叶式、菱型交叉
苜蓿叶式立交
西直门立交桥
第三节
一、城市道路分类
城市道路运输设备
根据道路在城市总体布局中的位置和作用可分为四类 （国标）： – （1）快速路 – （2）主干路 – （3）次干路 – ① 交通性次干道
2、货运站
分两类：一是运输整车货物的运输公司的基地；
二是以零担货物运输为主要作业的车站。
3、技术站
技术站的主要任务是对汽车进行保养和维修，按作业性质不 同，技术站分为保养场和修理厂，或二者合叉中，可分为平面交叉和立体交叉两大类。 1、公路与公路的平面交叉 –（1）一般要求
视路段区段内的交通情况，迅速测出交通堵塞和交通事故，通过 发出交通信息变换标志和无线电行车信号，告知司机有关信息， 保证交通畅通。
– 交通监视方法：（1）检测器监视；（2）工业监视；（3）通讯联 系；（4）巡逻。
– 4、绿化设施：公路美学，中央分割带应种植高约 1.2~1.4m的长绿树木。
五、公路站场
第二节
公路运输设备
一、公路设计的依据及公路等级 二、公路线路的平面、纵断面 三、公路的构成 四、高速公路 五、公路站场 六、公路交叉
一、公路设计的依据及公路等级
公路设计是根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、
地质等自然条件来决定公路在空间的位置、线形与尺寸。即公路在平面、 纵断面、横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。
2、公路等级（ Road classification ）
公路等级
在交通网中的意义
车道数 4车道 以上 4车道
年平均昼夜 交通量 25000辆以上 10000辆至25000 辆
高速公路 具有特别重要的政治、经济意义，专 供汽车分道行驶，全部控制出入。 一级公路 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿
区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。
二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区的干 2车道 线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路 沟通县以上城市的一般干线公路。 2车道
2000辆至7000辆
200辆至2000辆
四级公路
沟通县、乡、村等的支线公路。
2车道以 下
200辆以下
等级
高速 一级 二级 三级 四级
2．平面交叉口的类型
简单交叉口、扩展路口式交叉口及环形交叉口。
简单交叉口
（a）十字交叉；（b）T型交叉； （c）斜交叉； （d）Y型交叉
扩展路口式交叉口
（a）三路交叉；（b）四路交叉
环行交叉口
3．立体交叉
– 一般可在下述情况下采用立体交叉： – 一级公路与其它各级公路相交时。 – 其它各级公路通过交叉口的交通量（饱和小时交通量）超过1000辆/ 小时以上时。 – 当地形和环境适宜时，比如各级公路在 3m 以上挖方地段与其它公路 交叉，或较高的桥头引道与滨河路线交叉等。
户式收费。
自动收费系统主要包括以下几个方面的要素：
(一)车载单元系统
(二)路侧系统 (三)中心管理系统 (四)账户系统 (五)监测系统 (六)通信系统
三个选题：
1、解决我国城市交通问题的思考 2、智能交通的发展现状与趋势 3、BRT（Bus Rapid Transit）的特点及其在我国的应用
概念：公路汽车货运业务是指用汽
车沿公路载运货物的运输业务，是公 路运输的重要组成部分。
交通标志、路面标线和其它辅助建筑物等。 路基的基本形式是路堤和路堑。 交通标志包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。
警告标志
指示标志
路面标线是在高级、次高级路面上用漆类物质喷刷或用混凝 土预制块、瓷瓦等做的一种交通安全设施。 我国公路路面标线有行车道中线、车道分界线、路缘线、停 车线、禁止超车线、导流带、人行横道线、交叉路口中心圈、 停车方位线、导向箭头等。 路面标线有连续实线、间断线和箭头指示线等三种形式，其 颜色采用白色或黄色。
第五章
道路运输系统
道路运输概述 公路运输设备 城市道路运输设备 道路运输组织
第一节
一、道路运输概念
道路运输概述
包括：城市对外道路运输——公路运输（汽车运输）； 城市内部道路运输
–公路运输(广义):旅客和货物借助运输工具沿公路的一
定方向做有目的移动。
–公路运输(狭义):现代化的公路运输，指汽车运输。
– ② 生活性次干道
– （4）支路
二、城市道路交通管理设施
城市道路交通管理设施是按照交通组织设计对道路实施交通