铁路货车车轮伤损分析及对策
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收稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ４ — ２ ９
作者简介 ： 钱 家驹 ，工程师 ； 孔小平 ， 高级 工程 师
从表 １ 可以看出，从 ２ ０ ０ ８ 年到 ２ ０ １ ２ 年 ，货车 车轮因伤损而旋修的轮对数在不断上升 ，伤损旋修
２ ０ １ ３‘ 卜７ Ｊ Ｊ（ 总 ３ ２ １ 删） ・ ２ １・
文 献 标识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ３ ）０ ７ — ０ ０ ２ １ — ０ ４
ห้องสมุดไป่ตู้
１ 概 述
随着 铁路 货 运 向重载 、快 速和 高行 车密 度方 向
的伤损 形式 与形 成原 因 ，并采 取相 应 的对 策 ，以保
障货车运行安全 。
发展 ，铁路货车车轮的伤损成为铁路货运安全的关 注重 点 。当 车轮 丧失 其 应 有 的 全部 或 部 分 功 能 时 ，
称 之 为失 效 。失 效 按失效 时机分 为早 期失 效 、疲 劳 （ 耗损 ） 失 效 和 随机 （ 偶然 ）失效 。失 效表 明车轮 出
２ 货车车轮伤损的基本形式
Ｈ Ｄ Ｚ Ｂ ，ＨＤ Ｚ Ｃ，Ｈ Ｄ Ｚ Ｄ，ＨＥ Ｚ Ｂ，ＨＥ Ｚ Ｄ，ＨＤ Ｓ Ａ 和
４ 货车车轮伤 损原 因分 析
４ ． １ 圆周磨 耗 （ 磨损 ） 超 限
圆周磨耗分 为粘着磨耗 、磨粒磨耗 、表 面疲 劳磨耗和微动磨耗 。圆周磨耗 的原 因为车轮 与钢 轨 间 的磨 擦 。 当车 轮 两端 磨 耗 不超 差 时 ，属 于正 常磨耗 ；当车轮 出现偏磨 耗时 ，即只有 一端 车轮 轮缘超限或车轮轮径差超限 ，属于非正常磨耗 。 ２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ０年 ，石 家庄 车辆 段 承 担 了 朔 黄 线 肃 宁 检修 中心 货 车轮 对 检 修 任 务 。从 日常 加 修 的
从 石家 庄车 辆
轮伤损 的基本性能表征为外形尺寸 、残余静不平 衡 、残 余 应 力 、化 学成 分 、表 面硬 度 、断 面硬 度 、
拉 伸性 能 、冲击性 能 、非 金属夹 杂物 、晶粒度 和低 倍 组织 等形 式 。
３ 货车车轮伤 损情况调研
通 过 对 石 家庄 车 辆 段 ２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ２年 轮对 检 修 情况 的调 研 ，统计 出车 轮伤 损情况 ，见表 １ 。
分析发现 ，这些轮对偏磨耗 的货车主要 是在专用 线路上运行 的车辆 ，调车作业较少 ，单 向运行较
多 ，靠 线 路 曲 线 内侧 的车 轮 偏 磨 耗 严 重 ， 因此 单 向多 次 通 过 同 一 线路 曲线 是 其 形 成 偏 磨 的 主要 原
引发热 轴 或热切 轴 事故 的发 生 ；二是 直接 导 致车 轮 丧 失工 作能 力 ，危及 行 车安 全或 直接 发生 事故 。因 此 ，车 轮伤 损不 仅影 响 车辆 和轴 承 的运行 品 质 ，还 会 直接 导致 事故 的发 生 ，作 为人 为 可控 的早期 失 效 和疲 劳 （ 耗损 ） 失 效必 须 引起 高度 重视 。
特 性有 关 ，局部 接 触 疲 劳剥 离 （ 局部 凹 陷 ）导致 车 轮 的运 行 品质 恶 化 ，是 提速 货 车 车 轮 在定 检 后
时间不长运行品质就急剧下降 的主要 因素。 ４ ． ２ ． ３ 局部擦伤剥离和制动剥离 国内外车轮试验研究表明 ，车轮局部擦伤剥
离 和 制 动 剥 离 均 由 闸瓦 制 动 产 生 的踏 面 碎 裂 性 裂
第４ １卷 第 ７期
、０１ ． ４ｌ ＮＩ Ｊ ． ７
质 量管 理
Ｏ【 Ｉ ＡＩ Ｊ ＴＹ ＭＡＮＡ（ Ｉ ， ： Ｍ Ｉ
铁路货 车车轮伤 损分析及对 策
钱 家驹 ，孔 小平
（北 京铁 路 局 石 家庄 车 辆段 ， 河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０）
摘
性。
伤损 轮 对情 况 看 ，８ ０ ％左 右 的 伤损 轮 对 为偏 磨 耗 。
Ｈ Ｅ Ｓ Ａ等型车轮 ，这些 车轮 的强度较高 ，硬度较 大 ，车轮 踏 面 在 运用 中容 易 变 得 硬 脆 ，极 易 出现
条 纹 状 毛 细 裂 纹 ，长 期 运 行 则 会 形 成 踏 面 斑 状 剥
离（ 局部 凹陷） 。因此 ，接触疲 劳剥离 和车轮材质
质量管理
铁路货车车轮伤拟分 及埘策
在检修总数中的 比例也在不断提高 。可 以说铁路 货车车轮 的伤损在威胁着货运安全 。
要有 ２ 种 ：一是在接触疲 劳剥离形成 的情况下 ， 由于车轮在运行 中的热能转换 和 （ 或） 轮轨接触 疲劳作用 ，踏面由层状 “ 剥落”延伸到局部或圆 周 上 的裂 纹 ，从 而 形 成 金 属 块状 脱 落 ；二 是 由于 提速货 车大部分装用 Ｈ Ｄ Ｓ ，Ｈ Ｄ Ｚ ，Ｈ Ｅ Ｓ ，Ｈ Ｅ Ｚ或
货 车 车轮伤 损 的基本 形式 表现 为踏 面剥 离 、擦 伤 、局 部 凹陷 、碾宽 、圆周磨耗 超 限及裂 纹 （ 含辐 板 孔裂 纹 ） 、缺损 和粘 有 熔化 金 属 等 ７种 情 况 。 车
现伤损 ，须加工修理或报废 。当车轮伤损未超出人 工数据判定范围时 ，如不进行及时修复 ，一是危害 轴 承 的 运用 质 量 ，造 成 轴 承零 部 件 快 速疲 劳损 坏 ，
要 ：介绍铁路货车车轮伤损 的基本形式及其危 害性 ，在对石家庄 车辆段轮对检修调研的基础上 ，分
析铁路 货车车轮伤损产生 的原 因，结合工作实际提出一些对 策和建议 ，以减少车轮损伤 ，提高货车运用安全 关键词 ：货车 ；车轮 ；伤损 ；成 因分 析；对策
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ２ ． ０ ３ ３ ． １ １
表 １ 车轮伤损情况
段 （ 原 丰 台车辆 段 石 家 庄 南 检 修 车 间 ， 以 下 同 ）
２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ２ 年 铁
路货车检修情况可 以看 出 ，货 车车 轮
伤损 的发 生频 率在 不 断上 升 ，已直 接 影 响到货 车 的运行 安全 。 因此非 常 有 必要 总结 货 车车 轮
作者简介 ： 钱 家驹 ，工程师 ； 孔小平 ， 高级 工程 师
从表 １ 可以看出，从 ２ ０ ０ ８ 年到 ２ ０ １ ２ 年 ，货车 车轮因伤损而旋修的轮对数在不断上升 ，伤损旋修
２ ０ １ ３‘ 卜７ Ｊ Ｊ（ 总 ３ ２ １ 删） ・ ２ １・
文 献 标识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ３ ）０ ７ — ０ ０ ２ １ — ０ ４
ห้องสมุดไป่ตู้
１ 概 述
随着 铁路 货 运 向重载 、快 速和 高行 车密 度方 向
的伤损 形式 与形 成原 因 ，并采 取相 应 的对 策 ，以保
障货车运行安全 。
发展 ，铁路货车车轮的伤损成为铁路货运安全的关 注重 点 。当 车轮 丧失 其 应 有 的 全部 或 部 分 功 能 时 ，
称 之 为失 效 。失 效 按失效 时机分 为早 期失 效 、疲 劳 （ 耗损 ） 失 效 和 随机 （ 偶然 ）失效 。失 效表 明车轮 出
２ 货车车轮伤损的基本形式
Ｈ Ｄ Ｚ Ｂ ，ＨＤ Ｚ Ｃ，Ｈ Ｄ Ｚ Ｄ，ＨＥ Ｚ Ｂ，ＨＥ Ｚ Ｄ，ＨＤ Ｓ Ａ 和
４ 货车车轮伤 损原 因分 析
４ ． １ 圆周磨 耗 （ 磨损 ） 超 限
圆周磨耗分 为粘着磨耗 、磨粒磨耗 、表 面疲 劳磨耗和微动磨耗 。圆周磨耗 的原 因为车轮 与钢 轨 间 的磨 擦 。 当车 轮 两端 磨 耗 不超 差 时 ，属 于正 常磨耗 ；当车轮 出现偏磨 耗时 ，即只有 一端 车轮 轮缘超限或车轮轮径差超限 ，属于非正常磨耗 。 ２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ０年 ，石 家庄 车辆 段 承 担 了 朔 黄 线 肃 宁 检修 中心 货 车轮 对 检 修 任 务 。从 日常 加 修 的
从 石家 庄车 辆
轮伤损 的基本性能表征为外形尺寸 、残余静不平 衡 、残 余 应 力 、化 学成 分 、表 面硬 度 、断 面硬 度 、
拉 伸性 能 、冲击性 能 、非 金属夹 杂物 、晶粒度 和低 倍 组织 等形 式 。
３ 货车车轮伤 损情况调研
通 过 对 石 家庄 车 辆 段 ２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ２年 轮对 检 修 情况 的调 研 ，统计 出车 轮伤 损情况 ，见表 １ 。
分析发现 ，这些轮对偏磨耗 的货车主要 是在专用 线路上运行 的车辆 ，调车作业较少 ，单 向运行较
多 ，靠 线 路 曲 线 内侧 的车 轮 偏 磨 耗 严 重 ， 因此 单 向多 次 通 过 同 一 线路 曲线 是 其 形 成 偏 磨 的 主要 原
引发热 轴 或热切 轴 事故 的发 生 ；二是 直接 导 致车 轮 丧 失工 作能 力 ，危及 行 车安 全或 直接 发生 事故 。因 此 ，车 轮伤 损不 仅影 响 车辆 和轴 承 的运行 品 质 ，还 会 直接 导致 事故 的发 生 ，作 为人 为 可控 的早期 失 效 和疲 劳 （ 耗损 ） 失 效必 须 引起 高度 重视 。
特 性有 关 ，局部 接 触 疲 劳剥 离 （ 局部 凹 陷 ）导致 车 轮 的运 行 品质 恶 化 ，是 提速 货 车 车 轮 在定 检 后
时间不长运行品质就急剧下降 的主要 因素。 ４ ． ２ ． ３ 局部擦伤剥离和制动剥离 国内外车轮试验研究表明 ，车轮局部擦伤剥
离 和 制 动 剥 离 均 由 闸瓦 制 动 产 生 的踏 面 碎 裂 性 裂
第４ １卷 第 ７期
、０１ ． ４ｌ ＮＩ Ｊ ． ７
质 量管 理
Ｏ【 Ｉ ＡＩ Ｊ ＴＹ ＭＡＮＡ（ Ｉ ， ： Ｍ Ｉ
铁路货 车车轮伤 损分析及对 策
钱 家驹 ，孔 小平
（北 京铁 路 局 石 家庄 车 辆段 ， 河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０）
摘
性。
伤损 轮 对情 况 看 ，８ ０ ％左 右 的 伤损 轮 对 为偏 磨 耗 。
Ｈ Ｅ Ｓ Ａ等型车轮 ，这些 车轮 的强度较高 ，硬度较 大 ，车轮 踏 面 在 运用 中容 易 变 得 硬 脆 ，极 易 出现
条 纹 状 毛 细 裂 纹 ，长 期 运 行 则 会 形 成 踏 面 斑 状 剥
离（ 局部 凹陷） 。因此 ，接触疲 劳剥离 和车轮材质
质量管理
铁路货车车轮伤拟分 及埘策
在检修总数中的 比例也在不断提高 。可 以说铁路 货车车轮 的伤损在威胁着货运安全 。
要有 ２ 种 ：一是在接触疲 劳剥离形成 的情况下 ， 由于车轮在运行 中的热能转换 和 （ 或） 轮轨接触 疲劳作用 ，踏面由层状 “ 剥落”延伸到局部或圆 周 上 的裂 纹 ，从 而 形 成 金 属 块状 脱 落 ；二 是 由于 提速货 车大部分装用 Ｈ Ｄ Ｓ ，Ｈ Ｄ Ｚ ，Ｈ Ｅ Ｓ ，Ｈ Ｅ Ｚ或
货 车 车轮伤 损 的基本 形式 表现 为踏 面剥 离 、擦 伤 、局 部 凹陷 、碾宽 、圆周磨耗 超 限及裂 纹 （ 含辐 板 孔裂 纹 ） 、缺损 和粘 有 熔化 金 属 等 ７种 情 况 。 车
现伤损 ，须加工修理或报废 。当车轮伤损未超出人 工数据判定范围时 ，如不进行及时修复 ，一是危害 轴 承 的 运用 质 量 ，造 成 轴 承零 部 件 快 速疲 劳损 坏 ，
要 ：介绍铁路货车车轮伤损 的基本形式及其危 害性 ，在对石家庄 车辆段轮对检修调研的基础上 ，分
析铁路 货车车轮伤损产生 的原 因，结合工作实际提出一些对 策和建议 ，以减少车轮损伤 ，提高货车运用安全 关键词 ：货车 ；车轮 ；伤损 ；成 因分 析；对策
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ２ ． ０ ３ ３ ． １ １
表 １ 车轮伤损情况
段 （ 原 丰 台车辆 段 石 家 庄 南 检 修 车 间 ， 以 下 同 ）
２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ２ 年 铁
路货车检修情况可 以看 出 ，货 车车 轮
伤损 的发 生频 率在 不 断上 升 ，已直 接 影 响到货 车 的运行 安全 。 因此非 常 有 必要 总结 货 车车 轮