地铁施工技术之明挖法论文
关于明挖法在地铁车站施工中的运用研究
关于明挖法在地铁车站施工中的运用研究摘要：明挖法指的是将地铁车站部位的岩（土）体全部挖除，然后修建车站结构，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，地下连续墙，土方开挖，内支撑围护结构，结构施工，防水工程等，本文对明挖法进行了介绍，并探讨了在地铁车站基坑中的应用。
本文以苏州地铁3号线星港街站明挖施工为例，简述明挖法在地铁车站施工中的运用研究。
关键词：明挖法；地铁施工；结构引言随着当今轨道交通的快速发展，地铁工程已成为处理城市交通难题的选择。
在地铁工程中，明挖法在地铁车站施工中所占比例相对而言比较大。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，是地铁建设使用最多的施工方法之一。
国内明挖法地铁车站结构主要由围护结构、主体结构、内部结构等三大部分组成。
1 工程概况星港街站为3号线与5号线换乘站，采用三穿二型岛岛T字换乘方式，其中3号线设存车线，为地下两层岛式车站，5号线不设配线，为地下三层车站，两线间设联络线。
3号线车站结构形式采用两层三跨（局部两层两跨、四跨）箱形框架结构。
车站主体长531.3m，标准段宽22.9m，标准段基坑深约17.92m，南端头井19.3m，北端头井21.11m，换乘节点处基坑深25.36m。
结构顶板覆土1.8～4.6m。
5号线部分为地下三层车站，与3号线换乘，车站结构形式为三层三跨（局部三层四跨）箱形框架结构。
车站主体长256m（含3号线部分），标准段宽22.7m，标准段开挖深度24.66～25.93m，西端头井开挖深度约26.3m，东端头井约27.7m。
车站顶板覆土2.2～5.1m。
均采用了明挖法施工。
2总体施工方案车站施工组织的原则是“先主体后附属、先围护后结构、先两端后中间、确保西端头井节点工期和总工期”。
车站采用明挖顺作法施工。
采用地下连续墙、SMW工法桩作围护结构，在降水满足开挖时，边开挖边支撑，自上而下土方开挖及支撑安装，开挖至设计标高上30cm，人工清底找平，及时垫层、底板施工封闭基坑支撑体系，顺做侧墙、中板、顶板等结构项目，顶板完成后进行外防水施工、土方回填、路面恢复。
地铁施工技术明挖法施工技术探讨
地铁施工技术明挖法施工技术探讨摘要：文章以地铁施工技术为研究对象，针对明挖法进行分析和讨论。
并结合地下连续墙施工、土石方开挖施工、冠梁施工、主体结构及防水工程施工这四个方面，探究应用明挖法进行地铁工程施工建设需要重点关注的内容，希望可严格管控地铁施工质量，并为相关作业人员进行类似工程施工提供参考。
关键词：明挖法；地铁施工；土石方工程施工；地下连续墙施工引言相对于其余施工技术而言，明挖法具有经济安全、施工进度快以及施工作业技术简单的优势，对提高地铁工程建设水平起着十分重要的作用。
然而，地铁工程施工工序较多，容易出现土石方开挖、地下水位、防水工程施工以及边坡支护施工等关键工序质量控制不当的问题，在这样的情况下，为避免出现施工隐患，需要依托明挖工程施工技术特点，进行合理探究。
1明挖法施工技术相关概述明挖法施工技术，是指先从地表向下开挖，形成基坑或堑壕。
并且，挖至设计标高后，应按照由下向上顺序自基地展开施工。
随后，依托地下工程主体结构，实施土方回填操作，即可完成地下工程施工[1]。
据统计，现阶段地下工程中，约有大概三分之二以上的工程采用明挖法建造。
此外，明挖法具有技术简单、施工快速、结构受力条件好、具有明显经济性特征的优势，是当前地面交通和环境等条件不作限制时的首选方法。
但该技术在应用期间，同时表现出了明显地有噪声与震动、阻断交通时间较长等特征。
值得注意的是，在科学技术不断进步、施工技术水平持续提高的大环境中，明挖法施工技术得到了明显发展。
具体，该技术发展表现如下：第一，支护类型的发展。
通常，如果基坑开挖场地开阔，一般采用放坡开挖施工措施；如果开挖深度＞7 m，并且出现场地受到限制，为有效保护基坑结构，需要进行拟减少土方开挖量处理，还需设置支护结构。
其中，可供选择的支护类型主要包括以下几种：钢板桩、水泥土搅拌桩、挖孔桩、木板桩、土钉和地下连续墙、柱列式钻孔灌注桩、钢筋混凝土预制板桩、土锚等[2]。
第二，支撑类型的发展。
地铁施工明挖法施工技术探讨
地铁施工明挖法施工技术探讨摘要：时下，对于城市轨道交通而言，地铁的重要性不言而喻，其能够在很大程度上缓解了城市拥挤不堪的现状，大大方便了城市居民的出行。
地铁施工作业时最常用的施工办法是明挖法。
地铁进行深基坑作业时，必须恰当合理地应用明挖法的施工办法，进一步实现基坑降水、土方开挖等施工策略，确保施工作业的平稳进程和施工人员的人身安全。
本论文对明挖法的地铁施工策略进行了深刻的研究，具体就其施工技术和质量保障举措实现了深度探索。
希望本论文能够为地铁公作职员供以数据参考内容，最大限度地提高地铁施工的层次水平，保障地铁深基坑的工作质量，高质高效地完成施工作业。
关键词：明挖法；施工策略；质效保障绪论我国沿用至今的地面框架结构作业办法就是明挖法，其施工前提在于作业场地足够宽阔，施工优势在于技术简单、进程较快、价格低廉、可重机械化作业。
施工作业前，第一步要在地表先打制基坑围护桩，第二步就是自上而下地进行基坑土方作业，如果需要，还必须在基坑附近进一步加固以防其变形，深挖到底后，在进行自下而上的框架结构作业。
通常情况下，地铁、隧道等进行施工的首选策略就是明挖法。
但其缺陷就在于作业风险较大、生态破坏严重、波及周遭群众生活质量。
其重要工序囊括：土方深挖、沉降水位、支护边坡土、自下而上的结构作业和防水作业等等。
一、明挖法施工策略剖析明挖法的施工策略步骤是通过地下实现分段、层深挖，如果挖掘深度达理想值，进行基坑内的主体结构作业和防水作业，如果地下的施工作业完毕，进行回填施工。
该法的施工策略可能够大幅度地运作于深基坑作业上，特别是地铁的施工作业，其导向能效非常明显[1]。
作为地铁施工策略中的常用种类，其整体优势在于：作业面广，可应用很多的重施工设施；重机械设施的大幅度运作能够尽可能地减轻施工职员的工作负担，大大增快了施工的进度；作业价格低廉，操作方式简便，和地铁施工作业互相匹配；作业效率高，能够最大限度地缩减工期。
虽然明挖法的优势非常明显，但难以置否的是其缺陷也难以忽视：其对生态的破坏严重、会在很大程度上影响环境；其对于交通环境的波及很大，进行明挖法作业时，会滋生很多的灰尘，相关周遭的交通条件关联很大；就当地居民的层面来说，明挖法中采纳的大都是重型机械装备，其所造就的噪音也就很大，周遭民众的日常生活也受到相当大的波及[2]。
地铁隧道明挖施工方法与工艺
地铁隧道明挖施工方法与工艺地铁是现代都市交通的重要组成部分，而地铁隧道的建设是地铁工程的核心环节之一。
地铁隧道的明挖施工方法与工艺对工程的质量、进度以及安全都有着重要的影响。
本文将介绍地铁隧道明挖施工的方法与工艺，并探讨其中的优缺点。
一、明挖施工方法与工艺概述明挖法是地铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法的特点是在地表以及半地下的状态下对地铁隧道进行开挖，相对于其他施工方法，明挖法具有以下优点：1. 易于控制：明挖法在开挖过程中，可以清楚地观察到隧道的周围环境，有利于施工人员及时发现问题并采取相应的措施。
同时，也方便进行工程质量的监测和控制。
2. 施工效率高：明挖法使用大型机械设备进行开挖，施工速度相对较快，能够满足地铁工程的进度要求。
3. 较为安全：明挖法采用支护结构对隧道进行支护，可以有效保证施工人员的安全。
二、明挖施工方法明挖施工方法按照开挖面的大小可分为全断面开挖法和分断面开挖法两种。
1. 全断面开挖法全断面开挖法是指隧道全断面一次性进行开挖的方法。
该方法适用于较小规模的地铁隧道施工，施工步骤如下：（1）确定开挖的起点：根据设计要求，选定隧道的起点位置。
（2）安装导墙：在起点处安装导墙，用以引导挖掘机进行开挖。
（3）机械开挖：使用挖掘机等大型机械设备进行隧道的开挖。
（4）支护结构施工：开挖过程中，需要及时进行隧道的支护工作，确保隧道的稳定。
（5）开挖至设计要求位置：一直进行开挖工作，直至达到设计要求的位置。
（6）施工检查及质量控制：在开挖结束后，对隧道进行检查，并进行质量控制。
2. 分断面开挖法分断面开挖法是将地铁隧道分段进行开挖的方法，适用于规模较大的隧道工程。
施工步骤如下：（1）确定断面位置：根据设计要求，确定断面的位置。
（2）安装导墙：在断面处安装导墙，为挖掘机提供引导。
（3）机械开挖：按照断面的位置，使用大型机械设备进行开挖，并逐步进行支护。
（4）支护结构施工：开挖过程中，进行隧道支护的同时，也要逐步进行后续断面的开挖。
地铁车站明挖法施工技术研究
地铁车站明挖法施工技术研究摘要：现阶段，地铁车站工程中，广泛运用明挖法施工技术，其具有一系列的优势，如较快的作业速度、经济成本较低以及施工难度较小等。
本文以某地铁车站工程为例，探讨了明挖法施工技术，希望能够提供一些有价值的参考意见。
关键词：地铁车站；明挖法；施工技术具体来讲，明挖法指的是地铁隧道施工中，首先全部挖除掉地铁隧道部位的岩体，开展洞身与洞门施工，之后回填施工区域。
虽然明挖法施工技术具有一系列的优势，但是其具有较多的施工工序，如边坡支护、土石方开挖等，如果没有科学控制，很容易有质量隐患出现。
因此，就需要结合工程实际情况，对工程施工技术方案合理制定，促使地铁车站施工技术水平得到提升。
1 工程概述本文以某地铁车站工程为例，其作为地下两层跨岛式站台车站，地下一层与地下二层分别为站厅层与站台层，车站设置的出入口与风道分别为4个和2个。
底板、站台板、中板、顶板、侧墙等构建组成了明挖主体结构。
如下图所示：2 地下连续墙施工一般情况下，首先开展导墙施工，之后方可以进行地下连续墙施工，以导墙来对地下连续墙各项技术指标有效控制。
导墙发挥着重要作用，如泥浆液面的稳定、地面荷载的承担等。
现阶段，通常将现浇钢筋混凝土结构的导墙运用到地铁车站明挖法施工中，将分段施工的作业方式运用过来，按照30-50米的标准控制其分段长度；首先平整施工作业场地，进行测量定位，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土，混凝土强度符合相关要求后，模板可以拆除掉。
泥浆在地下连续墙施工中，发挥着护壁作用，要对泥浆配合比严格控制，施工过程中，通过试验检测泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等，控制泥浆质量。
要结合设计图纸，科学划分地下连续墙槽段，转角位置处的施工，则需要将成槽机开口宽度与入岩施工要求充分纳入考虑范围。
在车站明挖法施工作业中，通常会将跳槽法施工工艺运用过来，结合槽段长度对首开幅和闭合幅有机明确，平衡切土过程中两侧的临界条件，控制槽壁垂直度；借助于超声波检测仪对成槽质量有机检测。
市政地铁工程施工中明挖法的应用
市政地铁工程施工中明挖法的应用摘要：在地铁建设施工过程中，明挖法施工技术作为一种常用的施工方法，具有高效、快速等特点。
对于城市地铁建设而言，合理应用明挖法施工技术有利于提高地铁建设效率，同时也有利于控制施工风险，提高施工质量和安全。
因此，本文分析地铁明挖法施工技术的具体应用形式和原理，通过对此项技术的合理应用，可以有效减少施工风险和安全事故发生，从而提升城市交通服务水平。
关键词：明挖法；施工技术1明挖法的概念和特点1.1明挖法的概念明挖施工技术主要指的是通过开挖和加设支撑相互配合，从而在此基础上通过回填和支撑的方式进行施工，在施工完成后进行拆撑，因此，明挖法又可以命名为“挖填法”，形象来说就是从地面开挖破土，然后在挖出的槽中建立隧道系统，最后重新回填的技术。
1.2明挖法的特点在修建地铁的过程中明挖法和暗挖法是两种不同的修筑工艺，明挖法在与暗挖法进行对比的过程中，可发现其具有众多积极意义。
首先，明挖法更节约成本，可以节约人力资源同时减少工期，并且可以提供质量更高的工程，在地铁修建的过程中打造更多的配套设施，比如地下停车场、商业街、小吃街等等，明挖技术的操作方法较暗挖技术相比较为简单。
因此更加适合施工过程中进行采用。
2市政地铁明挖法的分类2.1放坡开挖法放坡开挖法的适用范围主要是针对浅埋地铁，浅埋的含义就是距离地表20米以内，在施工过程中采用放坡开挖的方法具有良好的环境保护意义，对于外界环境影响较小，同时在施工的过程中如果确保了坡度适宜，那么对于地铁建筑的稳固具有良好的积极意义。
放坡开挖法主要可以通过控制坡度来加固地铁的施工质量，促进城市规划意义的合理提升。
2.2悬臂支护开挖法悬臂支护开挖主要是先进行围护结构的围护，然后再进行开挖的施工方法，在施工开始之前，需要在基坑底部进行围护的安装。
在施工的过程中，最大的挑战是正确计算好深度和压力之间的关系，保证开挖的深度能够很好的与土体所承担的压力上限相匹配，以此来保障施工过程中的安全问题，有利用施工过程的顺利开展。
地铁车站明挖施工关键技术
在安装直撑前，首先根据施工要求计算所需管件长度， 然后在地面进行预拼接，并检查支撑的总长、平整度等， 保证其两端中心线的偏差≤ 20mm。经检查符合施工标准后 对各部位进行编号，最后利用起重机将其吊装到设计位置。
吊装前，应根据设计中的标高要求在围护桩上打眼并 设置牛腿，通过焊接的方式设置型钢围檩。当钢支撑吊装 到相应位置后，利用千斤顶向其施加一定的预加轴力，用 钢楔子塞紧加强其稳固性。
2 钢支撑施工
主体基坑采用工双拼 45b 工字钢，将钢板焊接为钢围 檩，将直径 609mm、壁厚 16mm 钢管支撑作为基坑内的支 撑体系。在主体基坑的两端扩大端设置斜撑，同时标准段 采用直撑体系，第一道钢管在冠梁中部进行支撑，第一、 二道钢支撑中心相距 6.35m，第二、三道钢支撑中心相距 4.9m。第一道钢支撑水平间距为 6m，第二、三道钢支撑水 平间距为 3m。
钻孔完成后应及时清洗孔壁，确保孔壁未粘附泥浆等 杂物，然后复核钢绞线的规格、型号、长度、重要部位的 质量等，是否复核施工标准。复核合格后，将锚索抬起缓 慢放入孔内。锚索下到孔底后，将钻机动力头连接到套管上， 然后启动电机将套管缓慢拔出。
3.3 注浆 3.3.1 第一次注浆
注浆管与锚索同时放入孔内，注浆管头部与孔底保持 50 ～ 100mm 的距离，利于浆液的顺利流出。制作浆液时控 制水灰比为 0.45 ～ 0.5，水泥选取 42.5 号普通硅酸盐水泥。 当孔内的泥浆与杂质均溢出孔口，应一边降低注浆速度一 边将注浆孔缓慢拉出孔外。在拔管过程中，应确保注浆管 在浆液中的埋置深度符合施工要求，并及时补浆完成第一 次注浆作业。 3.3.2 第二次注浆
4.2 土方开挖
本车站基坑大部分采用明挖法施工，通过大型挖掘机 进行开挖，同时运渣车出土。本站基坑土方开挖分为三个 阶段： 4.2.1 第一阶段
地铁明挖法施工技术 孙言宁
地铁明挖法施工技术孙言宁摘要：目前，地铁已经成为人们选择的出行方式之一，与地面交通方式不同的是，乘坐时不会受到拥堵的约束，人们几乎随时都能搭乘到地铁，而且地铁的运输能力远远超过了地面交通。
由于地铁建设的规模较大，施工环境较复杂，所以采用明挖法作为基坑开挖技术是相对普遍的，本文将从各个方面对地铁基坑的明挖技术展开讨论。
关键词：地铁；明挖法；施工技术随着人口的增加，城市的交通压力逐渐增加，地面交通方式已经不能满足人们的出行要求，城市地铁可以有效的缓解交通压力。
在建设城市地铁的过程中，明挖法是经常被采用的方法，本文将对明挖法的技术要点，从安全监控、施工降水等方面进行探讨。
1基坑明挖常见安全问题1.1施工场地围护结构质量问题若施工场地由于工人制作围护结构时为了贪图方便，没有将围护结构插入到设计规定的深度，会导致基坑的安全性降低，围护结构能承受的外界荷载小于设计值，应对天气或者突发事件的能力降低。
特别是如果作为承受侧向土压力的桩存在质量问题时，随着基坑开挖的深度逐渐降低，抗侧桩不能承受侧向土压力而发生失稳，对基坑的安全造成极其严重的危害。
1.2施工顺序存在缺陷在工程建设过程中，经常会出现抢工期的情况，有些施工方存在侥幸心理，不按照业主单位编制的施工顺序进行施工，缺乏对风险的评估等意识，例如在开挖基坑的时候由于对基坑承载力的误判，使基坑所实际承载的重量超过本身承载力，或者在对基坑支护的过程中，由于施工周期过长，导致支护结构暴露过长，降低了支护结构的支护能力。
1.3地质勘测存在较大的误差若在施工前期测得的监测数据与实际情况偏差较大，且在施工时并未及时对施工方案做出调整，而一旦在施工工程中发现情况有变时，已经来不及做出处理。
而造成监测数据偏差较大的主要原因也包含了人的原因。
例如测量人员技术水平或者测量经验不足，为了减少工作量，随意对原先设定的测点进行更改，导致管理施工人员对施工案情的评估出现偏差。
1.4对可能出现的险情没有足够的准备施工单位必须准备足够的救急物资和多套应急预案，并且应注意培养施工人员应对险情的能力，以提升应急处理的效率，更好的保证施工的安全。
地铁明挖法施工技术
地铁明挖法施工技术摘要：近年来，随着我国人口数量的增多，各线城市的交通压力越来越大，而轨道交通能够很好地解决城市交通拥堵问。
城市地铁建设过程中，明挖法是修建地铁车站的常用方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、造价低等优点。
本文简要介绍了地铁明挖车站施工技术要点，以期为相关工作提供参考。
关键词：地铁；明挖法；施工技术引言：地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势——不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。
地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。
因此，为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。
1.明挖法施工技术分析明挖法施工技术主要由地面以下展开的分层、分段开挖，待开挖深度达到设计值后，展开基坑内部的主体结构施工和防水施工，地下部分施工完成后，展开回填作业。
明挖法施工技术可以广泛地应用到深基坑施工中，尤其是地铁工程施工，具有十分积极的作用。
明挖法施工技术作为地铁施工技术中的重要类型，具有：施工面较大，大型施工机械可以具备有效的施展空间；大型机械的有效应用，可以尽可能地减少施工人员的劳动强度，并提升施工的效率；施工造价低，施工简单，符合地铁工程的基本需求；施工效率可观，能达到缩短工期的效果。
尽管明挖法具有如上优势，但是，不可否认的是，明挖法施工技术也存在一定的劣势，其中主要体现在：施工对环境的影响大，可能会造成生态环境损坏的情况；对交通的影响较大，明挖施工中，可能会产生大量的尘土，对周边交通造成不利影响；对居民的影响大，明挖法施工技术应用中由于主要采用大型机械设备，就会产生噪声污染，对周边居民的生活造成不利影响。
本文以某市的地铁二号线某车站工程为例，对具体的地铁明挖施工技术进行阐述。
该工程在明挖施工中贯彻快速开挖、快速支撑等方式，其中基坑开挖深度18～20m，宽度 25.2～18.7 m，地下主要有三层含水层，且主要为潜水层、空隙承压水这两种类型。
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用【摘要】明挖法是地铁车站施工的首要选择方案，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。
挖法的关键技术包括降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
本文对明挖法施工技术进行概述，并以某地铁车站工程为例介绍了明挖法的降水与支护两大施工技术。
【关键词】地铁车站；明挖法；降水；支护一、明挖法施工技术明挖法是传统的地面框架结构施工方法，需要有宽阔施工场地和环境，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。
在施工时首先需要在地面先做基坑围护桩，然后从上而下的进行基坑土方的开挖施工，必要时需要在基坑周围进行加固防止基坑变形，开挖到底后由下而上的进行框架结构的施工。
一般明挖法被作为地铁车站施工的首要选择方案。
但是明挖法也有破坏、污染环境较为严重，影响市区区民的生活、施工风险较大等缺点。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
边坡支护施工技术主要包括：①放坡开挖技术，主要适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况；②连续墙支护技术，一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
③混凝土灌注桩支护技术，一般使用的是人工挖孔或机械钻孔两种方式，支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或者是锚杆形成受力体系；④土钉墙支护技术，在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
⑤锚杆支护技术，在孔内放入钢筋或者是钢索后注浆，达到预定强度之后与桩墙进行拉锚，并加预应力苗谷后共同受力，使用与高边坡及受荷载较大的场所。
二、地铁车站基坑结构问题1、采用明挖法施工的车站，基坑范围内的管线需改移或采取悬吊、架空等措施，基坑设计一般不考虑周边管线保护要求。
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
明挖法施工的工程(3篇)
第1篇一、明挖法施工的工程特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、城市轨道交通、地下停车场、地下商业街等工程。
2. 施工速度快：明挖法施工过程中，可直接在露天环境下进行，无需复杂的地下开挖，从而缩短施工周期。
3. 施工质量易于控制：明挖法施工过程中，对土方开挖、支护结构、主体结构等环节可进行直接观测和检验，有利于确保施工质量。
4. 施工成本相对较低：与暗挖法相比，明挖法施工过程中，无需复杂的地下施工设备和技术，从而降低施工成本。
5. 施工安全风险相对较小：明挖法施工过程中，施工人员可直接在地面进行作业，避免地下施工可能出现的坍塌、涌水等安全事故。
二、明挖法施工流程1. 施工准备：根据设计图纸，进行施工场地平整、围护结构设计、施工方案编制等工作。
2. 土方开挖：根据设计要求，对施工场地进行土方开挖，确保基坑达到设计深度。
3. 围护结构施工：在基坑四周设置围护结构，如钢板桩、混凝土桩等，以保证基坑稳定。
4. 支撑体系施工：根据围护结构设计，设置支撑体系，如锚杆、支撑梁等，以承受土方开挖过程中产生的侧压力。
5. 土方回填及路面恢复：完成主体结构施工后，对基坑进行土方回填，并进行路面恢复。
6. 施工质量检验：对施工过程中各项指标进行检验，确保工程质量满足设计要求。
三、明挖法施工注意事项1. 施工场地选择：明挖法施工场地应满足施工安全、施工进度和施工质量要求。
2. 施工顺序：按照设计要求，合理安排施工顺序，确保施工过程顺利进行。
3. 施工质量控制：严格控制土方开挖、围护结构、支撑体系、主体结构等环节的质量，确保工程质量。
4. 施工安全：加强对施工人员的安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，降低施工对周边环境的影响。
总之，明挖法施工在地下工程领域具有广泛的应用前景。
通过合理规划、严格施工、确保质量，明挖法施工将为我国地下工程建设提供有力保障。
第2篇一、明挖法施工的特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、道路、桥梁等工程，尤其是在软土地层中，明挖法施工具有较好的适应性。
地铁车站明挖基坑施工技术
地铁车站明挖基坑施工技术摘要：在地铁的实际建设中，根据地铁线路的土体差异性和复杂性，以及设计和施工方案与地质环境的不适应性等因素，在进行明挖基坑施工时，便可能出现安全事故或其他状况而导致施工中断。
因此，熟悉明挖基坑的特征和施工最佳条件，解决常见的技术问题并提出有效的应对措施是十分必要的。
关键词：地铁车站；基坑开挖；明挖法；喷锚支护引言纵观地铁车站施工全流程，基坑施工属于重要环节，但由于现场施工条件复杂多变、施工工序丰富，易出现质量或安全问题。
因此，需要加强对基坑施工技术的探讨，根据地铁车站基坑工程的实际情况选择适宜的施工技术。
其中，明挖法是地铁车站基坑施工中的常见方法，加强对此项施工工法的分析具有必要性。
1基坑明挖法施工方案根据分段开挖的原则，将本车站划分为8个施工段，开挖采用台阶法，按照先中间、后两端的顺序开挖，为各工作面适配3~4台挖掘机和10~15台自卸车，分别用于开挖土方和外运土方。
开挖土方输送安排在夜间10点至次日5点，目的在于避免交通拥堵和环境污染。
为满足清基土方难以及时外运而产生的临时堆放需求，在车站两端开挖临时弃土场。
自卸车装载土方后，先将轮胎冲洗干净，再按照指定的路线将土方运送至堆放场。
土石方开挖分层依次推进，基坑内安排1台挖掘机，用于向地面倒土，再由自卸车装载、外运。
联合应用码头吊和坑内小型挖掘机，协同完成基底土的出土作业，首先用码头吊将土方吊运至基坑周边，再由挖掘机辅助，将吊运后的土方装载至自卸车上，以便外运。
2明挖基坑施工方法、流程及要点2.1测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁、腰梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（2）待基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术******************摘要：随着经济的发展，人们对生活品质的要求也在不断提高，因此对城市交通也提出了更高的要求。
在地铁建设施工过程中，明挖法施工技术作为一种常用的施工方法，具有高效、快速等特点。
对于城市地铁建设而言，合理应用明挖法施工技术有利于提高地铁建设效率，同时也有利于控制施工风险，提高施工质量和安全。
因此文章通过分析地铁施工技术明挖法施工技术的具体应用形式和原理，并结合工程实例，分析了明挖法在地铁工程中的具体应用过程。
通过对此项技术的合理应用，可以有效减少施工风险和安全事故发生，从而提升城市交通服务水平。
关键词：地铁建设；明挖法；施工技术一、引言大体上讲，地铁施工技术明挖法施工技术是支撑悬臂支护开挖、斜坡开挖、支护开挖的技术。
这种方法适用于各种不同的地质条件，具有很强的适应性，是当前地铁建设中常用的施工方法。
在实际施工过程中，应根据具体情况合理选择技术类型。
例如，在砂层、卵石层中，采用支撑支护开挖法更为合适，而在软弱地层中则应采用支护体开挖法。
另外，在正常的施工作业中，要根据具体情况，选用合适的开挖方式，避免各种可能的影响，以保证地铁开挖工艺的顺利进行。
1明挖法施工技术分析大多数的明挖法施工技术是以地面延伸的分层、分段、开挖深度为依据，来实现相应的设计值，将基坑扩大后，将其分成两个部分，一个是主体结构，另一个是防水结构。
根据现场的条件，在施工完毕后，就需要进行回填工作。
明掘法等有关的施工工艺，可以很好地运用于深基坑工程，尤其是对轨道交通工程，将会有很大的发展。
在地铁建设过程中，明挖法是一种重要的工程技术类型，比如，对大型的工程机械来说，它可以有较好的施工空间。
还可以按照大机械的运用，将工人的工作强度降到最低，从而实现了施工的效果。
由于其具有成本低廉、施工工艺简便等特点，因此，在进行轨道交通建设时，既要保证轨道交通的质量，又要保证轨道交通建设的质量。
虽然明掘方法有其显著特征，但是在施工工艺上也存在着一些问题。
地铁站基坑工程中的明挖法施工技术
地铁站基坑工程中的明挖法施工技木
■ 聂婧
中铁十八局集团有限公司，天 津 300222
摘 要 ：地铁的建设及运营对于缓解城市路面交通压力而言具有重要意义，有利于城市秩序井然地发展。地铁建设中’明挖车站为 重点建设内容，通过明挖法的应用，可达到保质量、提效益的效果’从而促进工程项目的发展。以某地铁车站基坑工程为背景， 重点对其中的明挖法应用要点展开探讨，以供同仁参考。 关 键 词 ：地 铁 车 站 ；基 坑 开 挖 ；明 挖 法 ；施工技术
钢 管 支 撑 吊 装 到 位 后 ，暂 不 松 开 吊 钩 ，将支撑两端置 于 钢 牛 腿 上 ，由施工人员辅助调节，保证支撑位置的合理性， 再临时固定支撑。围护桩施 工 期 间 ，若由于误差的存在而 导 致 支 撑 端 头 难 以 与 钢 围 檩 密 切 接 触 ，可 在 两 者 间 增 设 钢 板 垫 块 。支 撑 装 置 设 置 到 位 后 ，全 面 检 查 各 节 点 的 连 接 情 况 ， 若满足要求则施加预应力。
2 明挖法基坑开挖施工方案 2 . 1 基坑开挖施工流程
基坑开挖施工流程如图1 所示。
图 1 土石方开挖施工工艺流程图
2 . 2 纵向开挖流程
按 分 层 、分 段 、分块的方式有序组织土方的开挖作业， 各 层 支 撑 间 修 筑 施 工 平 台 ，宽 度 8m ，平 台 间 普 遍 按 照 1:1 的标准放坡。遇杂填土时，考虑到其特殊性，调 整 为 1:2 ~ 1:3。
第 2 、第 3 道支撑均采用的是钢支撑，选用的是壁厚为 16m m 的 ®80()mm钢 管 ，围 檩 选 用 型 钢 腰 梁 （2I45C )。 4 . 2 . 2 钢支撑安装及预应力施加
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：本文首先分析了地铁车站深基坑明挖法施工特点，接着分析了地铁明挖车站基坑开挖工技术应用要点，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：地铁车站；明挖；基坑开挖；施工技术引言：在大量的地铁车站建设中，出现了很多环境复杂的基坑工程。
基坑开挖会导致表土不均匀下沉，支撑结构变形。
深基坑施工技术在地铁站的应用存在一定的风险，实际应用过程较为复杂。
在整个项目结构设计阶段，必须进行全面详细的地址参数分析，然后开发有针对性地设计。
因此，研究地铁站深基坑的综合施工技术，具有十分重要的意义。
1地铁车站深基坑明挖法施工特点与一般工程建筑深基坑施工对比，地铁车站深基坑明挖法具备下述特性：首先，本工程项目具体工程规模大，构造具备一定的多元性。
一般来说，地铁站施工包含好几条转乘线、好几条出入口和好几条转乘安全通道，施工越来越艰难，对深基坑支护工程项目明确提出了更好的规定。
其次，地铁地底施工一部分碰到聚集的地下管道，具体施工存有可变性，会危害施工。
一般来说，地铁口要建在大城市人口密集、房屋建筑多的地域，因此在地铁施工全过程中非常容易碰到别的管道，如电缆线、通讯、液化气等。
相关技术人员必须与线路、管道等相关组织沟通交流，相对应的拆迁工作中，尤其是一些废旧的销售市场管道，在具体施工全过程中碰到这种的管道，地表水的累积非常容易危害深基坑支护的品质。
除此之外，深基坑开挖的形变问题应造成相关技术人员的全面高度重视。
深基坑开挖要求的深层非常高，因此对安全需要很高。
在具体施工中，充分考虑土地资源地基沉降、生态环境保护等各种规定，进一步提高了施工难度系数。
2地铁明挖车站基坑开挖施工技术应用要点2.1准备工作加强在施工前期的准备工作，在进行开挖施工前的2周，应把对应的施工人员进行组织，提前将建设施工需要的机械设备以及材料运至施工现场，对于相对比较大型的设备来说，要将其提前安置在施工的作业区域。
除此之外，还要对沉降的监督检测位置以及变形的监督检测位置提前进行设置，保证检测数据的精准程度，为以后的工作方案提供有效的依据。
地铁车站主体结构明挖法施工技术
地铁车站主体结构明挖法施工技术摘要：在城镇化高速建设的背景下，城市地面交通拥堵问题愈发严重，为了提升交通效率与通畅性，需要做好轨道交通工程建设。
在地铁车站建设过程中，必须保证主体结构建设质量，采用科学的施工方法，其中明挖法具有良好的应用效果，该施工方式应用较为便利，整体流程简单，能够有效提升作业效率，确保工程建设目标顺利完成，所以需要掌握技术要点，结合地铁车站项目的实际情况，对技术应用方案设计进行优化，确保明挖施工方法的优势能够全面发挥，促进项目建设质量提高。
关键词：地铁项目；车站施工；主体结构；明挖法；施工技术地铁建设对于城市发展具有重要的意义，能够有效缓解城市地面交通拥堵问题，为居民提供更加舒适、便捷的出行方式选择，成为许多城市的基础设施工程，但是地铁项目整体规模较大，且施工难度较高，尤其是车站主体结构的施工作业，对于作业技术水平具有较高的要求，为了能够高效地完成施工，同时确保主体施工质量，需要加强明挖施工方法的应用，该技术符合车站建设的需求，需要依据实际情况设计相应的施工方案规划。
1明挖施工技术方法的主要优势分析在地铁车站项目施工期间，基坑开挖是一项重要的基础环节，对于后续施工建设质量具有直接影响，其中明挖施工技术方法具有良好的应用效果，其主要技术优势包括为：在车站项目施工过程中，传统的施工方式一般采用暗挖法，但是会该方法存在着一定的局限性，对于施工现场要求较高，需要在现场开挖较大的地下空间，之后进行内衬修筑，但是该方法的施工周期较长，且会对周围环境造成影响，在繁忙地带中使用时，会导致周围交通受到很大影响，同时会受到地质条件的影响，比如地下水位、地层性质等，还会产生较多的废弃土，整体施工成本较高。
而通过采用明挖施工方法，可以从地面向下直接开挖，在露天的环境下可以直接进行内衬施工与覆盖回填，从而使得施工效率提高，能够快速恢复交通，减少对周围环境的影响[1]。
2明挖技术方法的施工方式分析采用明挖施工方法，能够有效提升地铁车站项目整体作业效率，具有多项优势，在作业过程中，需要做好地质勘测工作，获得全面且充分的地质资料，并做好各项准备工作，确保施工效率与安全性，依据开挖形式选择相应的边坡支撑体系，其施工方式主要包括如下几项内容：（1）放坡明挖施工。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
地铁施工技术明挖法施工技术探讨
地铁施工技术明挖法施工技术探讨摘要：地铁明挖法因为施工工艺简单、容易控制，在地铁基坑施工中得到了广泛的应用。
相比暗挖法，具有施工工艺简单的特点，但是部分会出现支撑失稳的问题，因此应采取有针对性地施工技术控制措施。
本文以地铁大岭山站主体明挖法施工为例，重点对明挖法施工工艺要点进行了分析，希望能够为提升地铁施工技术提升提供技术参考。
关键词：地铁施工；明挖法；施工技术1工程概况大岭山站主体采用双层双跨箱型结构，下穿排洪渠处做局部单层设计，车站有效站台中心线的里程为右CK31+580.024，起点里程为右CK31+500.324，终点里程为右CK31+973.824。
车站有效站台长度为120m，车站大里程设置双列位停车线，车站总长473.5m，大岭山站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用800mm厚地连墙+内支撑形式，主体结构采用二层单柱双跨型混凝土结构。
2施工特点、重难点分析2.1施工重难点大岭山站基坑底部地质情况：两侧为全风化花岗岩，中间部位是沙质黏性土，呈漏斗状。
由于沙质黏性土具有湿陷性、流动性等不稳定特性，容易在造成车站主体不均匀沉降、起拱、开裂等问题。
措施：施工时需采用预注浆、置换、排水固结、搅拌桩等方法对软地基进行加固处理，防止图层泡水降低土层强度，并合理安排施工顺序，并采用基底以上30cm范围内采用人工开挖的方式，周边做好排水设施。
加强监测，防止车站主体不均匀沉降。
2.2施工特点车站主体横穿金吉排洪渠道过街桥涵，桥涵结构为预应力空心板桥，基础为摩擦桩承台，桩数量30根，设计桩长15m。
措施：车站施工需对桥涵拆除，排洪渠道改道，车站主体施工完成后，需要对河流和桥涵进行恢复处理。
道路封闭，围蔽施工，保证安全；车站主体分三段施工（第一段为盾构始发端），先把河流往中间段导改，施工第三段，第三段施工完成后，河流桥涵恢复，施工第二段。
随时观测周边环境变化、天气情况，提前作出应急准备。
在排洪渠出图后，编制专项的施工方案和应急处理措施。
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地铁施工技术之明挖法论文
摘要：放坡开挖技术适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
前言
地铁，又称城市地下铁路系统，也简称为地下铁。
狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。
但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统，小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
地铁的施工是比较复杂的，本文主要对地铁施工的其中的明挖法进行分析探讨。
1明挖法的介绍
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
2明挖法的优缺点
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑
物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。
其缺点是对周围环境的影响较大，是较为明显的。
如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。
3结构选型
3.1围护结构选型
工程实践表明，明挖地铁车站的经济性主要由围护结构控制，因此，选择合适的围护结构相当重要。
目前，国内地铁车站建设常用的围护结构形式较多，其优缺点，见表1。
明挖法车站围护结构应紧密结合工程地质和水文地质条件及对周边环境保护的要求确定。
所选定的围护结构，首先应具有施工的可行性、应能满足根据施工区环境所确定的基坑保护等级对水平位移和地表沉降的限制要求，并考虑所在地区的基坑施工经验和设备配置，在满足上述要求的前提下，经技术、经济比较后确定最终的围护结构形式；当基坑保护等级要求较高时，宜采用刚度大、止水性好的围护结构。
总结起来，明挖法地铁车站围护结构方案可按以下原则选用。
（1）当基坑深度10m以下时（出入口、风道结构）：在场地条件允许时，优先考虑最经济的放坡开挖。
如场地条件受限，可选择采用重力式挡墙、土钉墙、SMW工法桩等围护结构形式。
（2）当基坑深度10— 15m时（单层站）：该类基坑可选用SMW
工法桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、地下连续墙等围护结构形式。
（3）当基坑深度15—18m时（双层站）：该类基坑可选用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、地下连续墙等围护结构形式。
4围护结构与主体结构的组合方式
4.1临时墙结构
围护结构仅作为施工期间的临时支护，不考虑其在使用期间的作用。
当围护结构采用柱列式，且与主体结构密贴式布置时，主体结构仅在各层板处对围护结构起水平支撑作用。
临时墙结构一般选用重力式挡墙、土钉墙、SMW工法桩、柱列桩等围护结构形式，防水方案应采用全包防水方式（附加全外包防水层）。
4.2单一墙结构
围护结构直接用作主体结构的外墙，采取构造措施使围护结构与主体结构的各层板（水平构件）可靠连接。
该结构体系的优点是结构构造简单，内部不需另做受力结构的外墙，内外层钢筋得到充分利用，在一定条件下可节省混凝土及钢筋，但其节点构造比较复杂，要在围护结构上预留接驳钢筋，防水尤其是节点处的防渗需做专门处理。
此种结构形式仅在一线城市等城市地铁工程中少量采用，由于其耐久性很难进行定性的分析，故新地铁规范对此种结构形式的运用有严格的限制。
采用单一墙结构时，围护结构应采用地下连续墙，防水方案采用半包防水方式（仅顶板增设附加防水层）。
4.3叠合墙结构
在单一墙结构基础上，围护结构内侧另加一层钢筋混凝土内墙，并保证围护与主体顶、中、底板节点处的刚接。
围护结构与内衬墙全面凿毛或设置足够的连接筋，使之成为一个整体结构。
该结构体系墙体刚度大，防渗性能较单一墙结构好，但对新老混凝土间的结合质量要求较高；此外新老混凝土之间因干燥收缩不同而产生的应变差会使结构产生较大的应力，易导致内墙混凝土开裂。
采用叠合墙结构，围护结构应采用地下连续墙，防水方案采用半包防水方式。
4.4复合墙结构
复合墙结构是目前国内明挖法地铁车站应用最为广泛的结构体系，复合墙结构在围护结构内侧另做主体结构，两者之间设有隔离层（防水层），两者之间能传递压力而不能传递拉力、剪力和弯矩。
该体系主体结构的防水性能较其它结构形式好，结构受力也较为明晰。
复合墙结构一般选用柱列桩或地下连续墙等围护形式，防水方案应采用全包防水方式（附加全外包防水层）。
5明挖法地铁车站全过程设计分析方法
明挖法地铁车站结构设计分为三部分：围护结构设计、主体结构设计及内部构件设计，目前工程界采用的基本设计分析方法如下。
围护结构设计利用“同济启明星”、“理正”等基坑支护专用分析程序，采用增量法，原则上根据基坑开挖、架设或拆除支撑、浇筑内部结构的顺序和荷载变化，分步进行计算，分析围护结构的内力和变形，确定围护结构的设计参数；主体结构浇筑前和主体结构浇筑以后，支挡结构均按竖向弹性地基梁模型计算，一般把主体结构的水
平构件模拟为仅有拉压刚度的弹簧，不考虑内衬墙的作用。
主体结构设计采用荷载-结构模型，采用SAP2000、M IDAS- GEN 等有限元分析程序，将围护结构设计结果作为输入条件，考虑围护与主体结构的共同作用。
按弹性地基上的框架模型，根据实际作用在结构上的荷载计算，分析主体结构的受力和变形，此模型不考虑结构的内力和变形对施工阶段的继承；车站标准段采用二维平面模型即可满足设计精度要求，对空间作用明显部位（如盾构端头井、换乘节点等部位）应采用三维空间模型进行模拟。
内部构件（如站台板、楼梯等）设计采用民用建筑计算程序进行分析。
6明挖法的施工技术
为确保安全施工的关键技术。
主要有：
6.1放坡开挖技术。
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
6.2型钢支护技术。
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
6.3连续墙支护技术。
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。