桥梁立柱的施工工法

桥梁立柱施工工法

一、前言

郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省高速公路网西部支线之一，项目自洛阳至洛宁段接出，本合同段桩号范围K93+100—K100+300，全线长7.221Km。本项目内有桥梁11座，立柱209根。

二、施工依据

1、《郑卢高速公路洛宁至卢氏段两阶段施工图设计》；

2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；

3、《公路桥涵施工技术规范》JTG041-2000；

4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204-2000）；

5、《钢筋混凝土用钢筋网》（GB/T1499.3-2002）；

6、卢阳高速《创建优质工程实施方案》。

三、施工准备

1、施工便道修至施工立柱附近，在附近设立安全警戒线。

2、施工用电接引，现场备置50KW发电机组。

3、施工用水，混凝土拌合站建一40立方米的储水池，接通自来水。

4、项目部成立工地试验室，便于原材、半成品、成品的检验，可以进行水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接和混凝

土配合比配制等试验。

5、对钢筋加工和制作场地平整，平整结束后，原地面硬化处理，搭设钢筋加工棚。在加工棚中将钢筋按规格等级分别堆放在高出地面30cm的枕木上，并设立标志牌，详细标明钢筋型号、规格、产地等。制作专门加工钢筋的工作平台，以确保钢筋按设计和规范加工。

6、砂、石子、水泥、钢筋等原材料进场，且试验检验合格后方可使用，不合格材料不得使用。

7、测量控制采用尼康DTM-452C和DSZ32水准仪，准确放出位置，并测量高程，便于施工。

8、制作施工串筒，并焊接牢固，采取必要的安全措施。

9、在立柱、肋板施工前进行技术、安全交底。

10、模板经验收合格后，方可在立柱或肋板上搭建工作平台。

四、工艺流程及操作要点

1、测量

施工前由测量人员准确放出立柱中心位置或肋板四角点，用尼康DTM-452C全站仪进行精确放样，高程控制采用DSZ32水准仪进行控制，项目部设专职测量工程师进行该项工作，根据立柱中心点或肋板四角点，弹出模板边线，并复核几何尺寸，在立柱或肋板钢筋笼四周焊接模板定位钢筋。

2、钢筋

（1）加工与制作

钢筋配料根据图纸设计下料加工，施工中根据图纸合理配料，钢筋用调直机和弯曲机加工，需要打弯的钢筋，加工时要保证焊接后两根钢筋的主线在同一轴线上。加强箍筋的焊接要在同一平面上。加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。

（2）钢筋绑扎与安装

钢筋表面保持洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。焊工持证上岗，骨架在预制场钢筋加工场进行焊接制作，钢筋骨架的焊接采用搭接焊和闪光焊接相结合，提高工作效率。

①双面焊缝的有效长度不小于5d，单面焊缝的有效长度不小于10d，焊条采用JS506焊条。焊接成的钢筋处，焊缝宽度不小于0.8d,焊缝厚度不小于0.3d,焊缝饱满，无夹渣，焊渣要清理干净，并将焊接接头错开100cm以上，防止接长钢筋的焊接在钢筋骨架的同一断面上形成的钢筋骨架的受力薄弱环节。

②对焊前应将端头150mm范围内清除干净，钢筋端点头有弯曲，应予以调直或切除；夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸出部分相接以利于均匀受热和保证焊缝与钢筋直径轴线垂直；电流稳定，焊接完毕后，应待接头变为黑红色，才能松开夹具，平稳取出钢筋，焊接好后，药渣要清除。

闪光对焊施工工艺：

检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→试件检验→确定焊接参数→焊接→质量检验。

③墩身钢筋在加工棚集中下料，运输车运输到现场，在现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩柱钢筋笼吊装施工时对位要准确，采用垂线法定位，保证立柱钢筋的垂直度。

④设置有中系梁的立柱钢筋，下立柱施工时要预留中系梁和上立柱钢筋，下立柱伸入上立柱的预留钢筋长度应保持在中系梁以上，和上立柱钢筋搭接部分不得小于100cm，钢筋搭接和焊接接头严格按照施工规范施工，嵌入盖梁且靠近盖梁侧面的主筋可适当调整弯折角度或朝向，避免穿出盖梁，保证钢筋保护层厚度不得小于5cm。

⑤在中系梁下部的立柱混凝土浇筑完毕后，采用抱箍法施工中系梁，抱箍安装时严格按照系梁设置高程进行安装，在抱箍的两侧安装40工字钢，在工字钢的上部铺设10*10cm方木，间距10cm，然后开始中系梁底模板的安装，底模板安装后开始中系梁钢筋的绑扎与安装，工艺同桩顶系梁钢筋工艺。

⑥箍筋用铁丝绑扎，绑扎牢固。立柱箍筋的起点和终点分别绑扎在纵向钢筋上，钢筋相互间应绑扎牢固，以防浇捣混凝土时，因碰撞、振动使绑扎松动、钢筋移位，造成露筋。

⑦在肋板表面设置D6定型钢筋网片，其净保护层厚度不小于2cm，各项指标满足《钢筋混凝土用钢筋网》要求。

⑧准备控制混凝土保护层用的塑料垫块，其厚度等于混凝土保护层厚度。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

加工钢筋允许偏差

钢筋安装允许偏差

3、模板

（1）由于墩身直接暴露在视线范围内，墩身的外观直接影响高速公路的形象，必须保证混凝土外露面平整光洁，墩柱模板采用定型钢模板，并保证板内的平整度满足技术规范要求，模板间的固定采用国标螺栓来加牢固定。

（2）模板先试拼，试拼后对模板编号，拼装模板时按照试拼的

编号拼接，用双面胶带和原子灰控制模板拼缝，防止漏浆。模板拼装后，用吊车套装模板，模板安装后，用四根φ20mm的钢丝绳和定位锚固定模板，钢丝绳和地锚间用铁葫芦连接，便于校正模板。校正模板采用模板上、下口中心点和立柱中心点三点在一条直线上的方法，保证立柱的垂直。

（3）模板安装完毕后，在模板底部与系梁或承台顶接触的缝隙采用水泥砂浆填塞，保证混凝土浇筑时不露浆。

（4）在混凝土强度达到0.5MPa后，方可拆除模板。

4、混凝土

（1）混凝土采用JS-1200搅拌机集中拌合，混凝土的拌合时间≥1.5min，拌合物拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。

（2）混凝土采用混凝土运输车运输，在运输过程中混凝土的转速控制在3r/min的慢速搅动。

（3）混凝土浇筑采用吊车吊料斗输送的方式浇筑混凝土，混凝土的倾落高度超过2m时，通过串筒浇筑，串筒下口距离混凝土面的距离不得超过2m。浇筑分层厚度为30cm。混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣棒的操作要遵循“快插慢拔”的原则。移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，与模板应保持50-100mm的距离。在振捣过程中，将振捣棒上下抽动，使上下振动均匀，每点振动一般以20s～30s，视混凝土表面呈水平状，不再显著下沉、不再出现气泡和表面泛出灰浆为准。分层浇筑时，振捣棒应插入下层50-100mm，以消除两层之间的接缝。