开利离心机机组结构与原理-讲义
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另一路流经油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上的温包感应 冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进油/制冷剂板式油冷却器 的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器后返回到蒸发器。
12 Insert Footer
制冷剂循环动画
1199XXRR循循环环
转子低速轴组件/齿轮箱
低速轴轴承
大齿轮 高速轴轴承 齿轮罩
转子
22 Insert Footer
电机定子
23 Insert Footer
润滑油电加热器
24 Insert Footer
其它
SRD
迷宫
剖面图
7
2
1
39
5 4 6 7 10 8
12 11
导叶片 导叶滑轮 联动钢索
18 Insert Footer
导叶机构
扩压器 叶轮
轮盖
19 Insert Footer
轮盖/扩压器
叶轮
叶轮
扩压管
20 Insert Footer
高速轴组件
REB型高 速轴组件
21 Insert Footer
滑动型高 速轴组件
温度相对较低的冷却水(18~32℃)流经冷凝器铜管,带走气 态制冷剂的热量,使之冷凝成液态。
10 Insert Footer
制冷循环
液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸过冷室压力较 低,部分液体制冷剂闪蒸为气体,吸取热量后使剩余的液态制 冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成 液体,流至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。在浮阀室中一只线 性提升阀形成一道液体密封,防止过冷室的蒸汽进入蒸发器。 液体制冷剂流过提升阀时节流,其中一部分由于蒸发器侧压力 较低而闪蒸成气体,在闪蒸过程中带走剩余液体的热量,制冷 剂回到低温低压状态进行蒸发,又开始制冷循环。
6 Insert Footer
排油阀 压缩机
吸气管
控制箱 蒸发器水温度传感器
排气隔离阀 维修阀
排气管
19XR 后视图
启动柜
电机视镜
干燥过滤器
冷凝器 提升阀室 蒸发器隔离阀
7 Insert Footer
电机冷却隔离阀
第二部分
系统循环
8 Insert Footer
系统循环
9 Insert Footer
13 Insert Footer
14 Insert Footer
油润滑循环
回
油
管
பைடு நூலகம்
冷
路
却油
油
器泵
油润滑循环
油泵、油过滤器、油冷却器及回油管路等构成了机组的润 滑系统。 润滑油由油泵压进过滤器组件去除杂质,送至油冷却器, 冷却到适当的温度,然后分两路:一部分油流到齿轮和高 速轴承;余下的流到电机轴承。 大部分油在完成润滑后溅落到齿轮箱下方的油箱;小部分 会随制冷剂一起进行制冷循环,机组会依靠导叶及回油管 路将其回收到吸气腔,最后被引射回油箱。
制冷循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽,气流量由导叶的开 启度而定。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力,使蒸 发器里剩余的制冷剂在相对低的温度(一般为3到6℃)沸腾蒸 发。制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温,得到空 调或工业处理所需的冷水。
吸取循环水中的热量之后,制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩,压 缩后制冷剂温度升高,从压缩机排出温度可达37到40℃,进入 冷凝器进行冷凝。
15 Insert Footer
压缩机组件
16 Insert Footer
组件:
1. 喷雾式电机冷却 2. 轴承 3. 低速齿轮 4. 高速齿轮 5. 高速轴承 6. 止推轴承 7. 叶轮 8. 轮盖 9. 扩压器 10. 导叶进口 11. 油泵 12. 油过滤器
17 Insert Footer
开利离心机组
机组结构与原理
Date
内容介绍
• 机组结构
– 19 XL 机组结构及冷量范围 – 19 XR 机组结构及冷量范围
• 系统循环
– 制冷循环 – 电机/润滑油冷却循环 – 油润滑循环
• 压缩机组件
2 Insert Footer
第一部分
机组结构
3 Insert Footer
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量:300~600冷吨
19 XL
4 Insert Footer
19 XR
19XR150~1500 (R134a) 制冷量:150~1500冷吨 采用PIC I 控制系统的19XR 采用PIC II控制系统的19XR
19XR
5 Insert Footer
导叶执行机构 电机 动力盘
安全阀
19XR 前视图
压力传感器
蒸发器
油位视镜
11 Insert Footer
电机/润滑油冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。由于压缩机 运行保持的压力差,使制冷剂不断流动。制冷剂流过一只隔离阀,一只过 滤器,一只视镜/湿度指示器之后,分流至电机冷却和油冷却系统。
到电机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电机。电机冷却管路的支路上 还有一只限流孔和一只电磁阀,电机需要冷却时,电磁阀就会开启。流过 限流孔,制冷剂就流到喷淋嘴上,喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的 底部排放回到蒸发器。回气管线上的一只限流孔使电机室内的压力高于蒸 发器的压力。电机温度由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温 度高于电机预先设定所能承受温度点时,如果温度进一步升高到比设定点 高5.5℃,就会使导叶关闭。如果温度高于安全极限,压缩机就会关机.
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制冷剂循环动画
1199XXRR循循环环
转子低速轴组件/齿轮箱
低速轴轴承
大齿轮 高速轴轴承 齿轮罩
转子
22 Insert Footer
电机定子
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润滑油电加热器
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其它
SRD
迷宫
剖面图
7
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1
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5 4 6 7 10 8
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导叶片 导叶滑轮 联动钢索
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导叶机构
扩压器 叶轮
轮盖
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轮盖/扩压器
叶轮
叶轮
扩压管
20 Insert Footer
高速轴组件
REB型高 速轴组件
21 Insert Footer
滑动型高 速轴组件
温度相对较低的冷却水(18~32℃)流经冷凝器铜管,带走气 态制冷剂的热量,使之冷凝成液态。
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制冷循环
液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸过冷室压力较 低,部分液体制冷剂闪蒸为气体,吸取热量后使剩余的液态制 冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成 液体,流至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。在浮阀室中一只线 性提升阀形成一道液体密封,防止过冷室的蒸汽进入蒸发器。 液体制冷剂流过提升阀时节流,其中一部分由于蒸发器侧压力 较低而闪蒸成气体,在闪蒸过程中带走剩余液体的热量,制冷 剂回到低温低压状态进行蒸发,又开始制冷循环。
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排油阀 压缩机
吸气管
控制箱 蒸发器水温度传感器
排气隔离阀 维修阀
排气管
19XR 后视图
启动柜
电机视镜
干燥过滤器
冷凝器 提升阀室 蒸发器隔离阀
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电机冷却隔离阀
第二部分
系统循环
8 Insert Footer
系统循环
9 Insert Footer
13 Insert Footer
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油润滑循环
回
油
管
பைடு நூலகம்
冷
路
却油
油
器泵
油润滑循环
油泵、油过滤器、油冷却器及回油管路等构成了机组的润 滑系统。 润滑油由油泵压进过滤器组件去除杂质,送至油冷却器, 冷却到适当的温度,然后分两路:一部分油流到齿轮和高 速轴承;余下的流到电机轴承。 大部分油在完成润滑后溅落到齿轮箱下方的油箱;小部分 会随制冷剂一起进行制冷循环,机组会依靠导叶及回油管 路将其回收到吸气腔,最后被引射回油箱。
制冷循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽,气流量由导叶的开 启度而定。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力,使蒸 发器里剩余的制冷剂在相对低的温度(一般为3到6℃)沸腾蒸 发。制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温,得到空 调或工业处理所需的冷水。
吸取循环水中的热量之后,制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩,压 缩后制冷剂温度升高,从压缩机排出温度可达37到40℃,进入 冷凝器进行冷凝。
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压缩机组件
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组件:
1. 喷雾式电机冷却 2. 轴承 3. 低速齿轮 4. 高速齿轮 5. 高速轴承 6. 止推轴承 7. 叶轮 8. 轮盖 9. 扩压器 10. 导叶进口 11. 油泵 12. 油过滤器
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开利离心机组
机组结构与原理
Date
内容介绍
• 机组结构
– 19 XL 机组结构及冷量范围 – 19 XR 机组结构及冷量范围
• 系统循环
– 制冷循环 – 电机/润滑油冷却循环 – 油润滑循环
• 压缩机组件
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第一部分
机组结构
3 Insert Footer
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量:300~600冷吨
19 XL
4 Insert Footer
19 XR
19XR150~1500 (R134a) 制冷量:150~1500冷吨 采用PIC I 控制系统的19XR 采用PIC II控制系统的19XR
19XR
5 Insert Footer
导叶执行机构 电机 动力盘
安全阀
19XR 前视图
压力传感器
蒸发器
油位视镜
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电机/润滑油冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。由于压缩机 运行保持的压力差,使制冷剂不断流动。制冷剂流过一只隔离阀,一只过 滤器,一只视镜/湿度指示器之后,分流至电机冷却和油冷却系统。
到电机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电机。电机冷却管路的支路上 还有一只限流孔和一只电磁阀,电机需要冷却时,电磁阀就会开启。流过 限流孔,制冷剂就流到喷淋嘴上,喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的 底部排放回到蒸发器。回气管线上的一只限流孔使电机室内的压力高于蒸 发器的压力。电机温度由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温 度高于电机预先设定所能承受温度点时,如果温度进一步升高到比设定点 高5.5℃,就会使导叶关闭。如果温度高于安全极限,压缩机就会关机.