开利离心机机组结构与原理-讲义
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另一路流经油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上的温包感应 冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进油/制冷剂板式油冷却器 的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器后返回到蒸发器。
12 Insert Footer
制冷剂循环动画
1199XXRR循循环环
转子低速轴组件/齿轮箱
低速轴轴承
大齿轮 高速轴轴承 齿轮罩
转子
22 Insert Footer
电机定子
23 Insert Footer
润滑油电加热器
24 Insert Footer
其它
SRD
迷宫
剖面图
7
2
1
39
5 4 6 7 10 8
12 11
导叶片 导叶滑轮 联动钢索
18 Insert Footer
导叶机构
扩压器 叶轮
轮盖
19 Insert Footer
轮盖/扩压器
叶轮
叶轮
扩压管
20 Insert Footer
高速轴组件
REB型高 速轴组件
21 Insert Footer
滑动型高 速轴组件
温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气 态制冷剂的热量，使之冷凝成液态。
10 Insert Footer
制冷循环
液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸过冷室压力较 低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态制 冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成 液体，流至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。在浮阀室中一只线 性提升阀形成一道液体密封，防止过冷室的蒸汽进入蒸发器。 液体制冷剂流过提升阀时节流，其中一部分由于蒸发器侧压力 较低而闪蒸成气体，在闪蒸过程中带走剩余液体的热量，制冷 剂回到低温低压状态进行蒸发，又开始制冷循环。
6 Insert Footer
排油阀 压缩机
吸气管
控制箱 蒸发器水温度传感器
排气隔离阀 维修阀
排气管
19XR 后视图
启动柜
电机视镜
干燥过滤器
冷凝器 提升阀室 蒸发器隔离阀
7 Insert Footer
电机冷却隔离阀
第二部分
系统循环
8 Insert Footer
系统循环
9 Insert Footer
13 Insert Footer
14 Insert Footer
油润滑循环
回
油
管
பைடு நூலகம்
冷
路
却油
油
器泵
油润滑循环
油泵、油过滤器、油冷却器及回油管路等构成了机组的润 滑系统。 润滑油由油泵压进过滤器组件去除杂质，送至油冷却器， 冷却到适当的温度，然后分两路：一部分油流到齿轮和高 速轴承；余下的流到电机轴承。 大部分油在完成润滑后溅落到齿轮箱下方的油箱；小部分 会随制冷剂一起进行制冷循环，机组会依靠导叶及回油管 路将其回收到吸气腔，最后被引射回油箱。
制冷循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开 启度而定。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸 发器里剩余的制冷剂在相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸 发。制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到空 调或工业处理所需的冷水。
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压 缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入 冷凝器进行冷凝。
15 Insert Footer
压缩机组件
16 Insert Footer
组件：
1. 喷雾式电机冷却 2. 轴承 3. 低速齿轮 4. 高速齿轮 5. 高速轴承 6. 止推轴承 7. 叶轮 8. 轮盖 9. 扩压器 10. 导叶进口 11. 油泵 12. 油过滤器
17 Insert Footer
开利离心机组
机组结构与原理
Date
内容介绍
• 机组结构
– 19 XL 机组结构及冷量范围 – 19 XR 机组结构及冷量范围
• 系统循环
– 制冷循环 – 电机/润滑油冷却循环 – 油润滑循环
• 压缩机组件
2 Insert Footer
第一部分
机组结构
3 Insert Footer
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量：300～600冷吨
19 XL
4 Insert Footer
19 XR
19XR150～1500 (R134a) 制冷量：150～1500冷吨 采用PIC I 控制系统的19XR 采用PIC II控制系统的19XR
19XR
5 Insert Footer
导叶执行机构 电机 动力盘
安全阀
19XR 前视图
压力传感器
蒸发器
油位视镜
11 Insert Footer
电机/润滑油冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。由于压缩机 运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流过一只隔离阀，一只过 滤器，一只视镜/湿度指示器之后，分流至电机冷却和油冷却系统。
到电机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电机。电机冷却管路的支路上 还有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要冷却时，电磁阀就会开启。流过 限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的 底部排放回到蒸发器。回气管线上的一只限流孔使电机室内的压力高于蒸 发器的压力。电机温度由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温 度高于电机预先设定所能承受温度点时，如果温度进一步升高到比设定点 高5.5℃，就会使导叶关闭。如果温度高于安全极限，压缩机就会关机.
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制冷剂循环动画
1199XXRR循循环环
转子低速轴组件/齿轮箱
低速轴轴承
大齿轮 高速轴轴承 齿轮罩
转子
22 Insert Footer
电机定子
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润滑油电加热器
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其它
SRD
迷宫
剖面图
7
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1
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5 4 6 7 10 8
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导叶片 导叶滑轮 联动钢索
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导叶机构
扩压器 叶轮
轮盖
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轮盖/扩压器
叶轮
叶轮
扩压管
20 Insert Footer
高速轴组件
REB型高 速轴组件
21 Insert Footer
滑动型高 速轴组件
温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气 态制冷剂的热量，使之冷凝成液态。
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制冷循环
液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸过冷室压力较 低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态制 冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成 液体，流至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。在浮阀室中一只线 性提升阀形成一道液体密封，防止过冷室的蒸汽进入蒸发器。 液体制冷剂流过提升阀时节流，其中一部分由于蒸发器侧压力 较低而闪蒸成气体，在闪蒸过程中带走剩余液体的热量，制冷 剂回到低温低压状态进行蒸发，又开始制冷循环。
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排油阀 压缩机
吸气管
控制箱 蒸发器水温度传感器
排气隔离阀 维修阀
排气管
19XR 后视图
启动柜
电机视镜
干燥过滤器
冷凝器 提升阀室 蒸发器隔离阀
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电机冷却隔离阀
第二部分
系统循环
8 Insert Footer
系统循环
9 Insert Footer
13 Insert Footer
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油润滑循环
回
油
管
பைடு நூலகம்
冷
路
却油
油
器泵
油润滑循环
油泵、油过滤器、油冷却器及回油管路等构成了机组的润 滑系统。 润滑油由油泵压进过滤器组件去除杂质，送至油冷却器， 冷却到适当的温度，然后分两路：一部分油流到齿轮和高 速轴承；余下的流到电机轴承。 大部分油在完成润滑后溅落到齿轮箱下方的油箱；小部分 会随制冷剂一起进行制冷循环，机组会依靠导叶及回油管 路将其回收到吸气腔，最后被引射回油箱。
制冷循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开 启度而定。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸 发器里剩余的制冷剂在相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸 发。制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到空 调或工业处理所需的冷水。
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压 缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入 冷凝器进行冷凝。
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压缩机组件
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组件：
1. 喷雾式电机冷却 2. 轴承 3. 低速齿轮 4. 高速齿轮 5. 高速轴承 6. 止推轴承 7. 叶轮 8. 轮盖 9. 扩压器 10. 导叶进口 11. 油泵 12. 油过滤器
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开利离心机组
机组结构与原理
Date
内容介绍
• 机组结构
– 19 XL 机组结构及冷量范围 – 19 XR 机组结构及冷量范围
• 系统循环
– 制冷循环 – 电机/润滑油冷却循环 – 油润滑循环
• 压缩机组件
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第一部分
机组结构
3 Insert Footer
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量：300～600冷吨
19 XL
4 Insert Footer
19 XR
19XR150～1500 (R134a) 制冷量：150～1500冷吨 采用PIC I 控制系统的19XR 采用PIC II控制系统的19XR
19XR
5 Insert Footer
导叶执行机构 电机 动力盘
安全阀
19XR 前视图
压力传感器
蒸发器
油位视镜
11 Insert Footer
电机/润滑油冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。由于压缩机 运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流过一只隔离阀，一只过 滤器，一只视镜/湿度指示器之后，分流至电机冷却和油冷却系统。
到电机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电机。电机冷却管路的支路上 还有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要冷却时，电磁阀就会开启。流过 限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的 底部排放回到蒸发器。回气管线上的一只限流孔使电机室内的压力高于蒸 发器的压力。电机温度由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温 度高于电机预先设定所能承受温度点时，如果温度进一步升高到比设定点 高5.5℃，就会使导叶关闭。如果温度高于安全极限，压缩机就会关机.