(最新版)城市轨道交通建设可研报告

第1章总论 (2)

1.1、项目背景 (2)

1.1.1．项目名称 (2)

1.1.2．承办单位概况 (2)

1.1.3．可行性研究报告编制依据 (2)

1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义） (2)

1.2、项目概况 (7)

1.2.1．线路起点、经由和站点设置 (7)

1.2.2．线路等级、长度、运输能力 (7)

1.2.3．主要建设条件 (8)

1.2.4. 项目投入总资金及效益情况 (17)

1.2.5. 主要技术经济指标 (18)

1.3、问题与建议 (19)

第2章客流量预测 (20)

2.1、预测范围和依据 (20)

2.1.1．项目服务范围确定 (20)

2.1.2．城市交通现状及主要问题 (20)

2.1.3．城市交通规划内容 (20)

2.1.4．轨道网规划 (20)

2.2、预测方法 (20)

2.3、客流量预测结果 (20)

2.3.1．正常客运量 (20)

2.3.2. 移客运量 (20)

2.3.3. 发客运量 (20)

2.3.4. 各区段客流密度 (20)

第3章线路方案 (21)

3.1、线路走向起讫点、经由 (21)

3.2、线路平面、纵面设计 (21)

3.3、车站（场）分布设置 (22)

3.4、辅助线及其他线路设计 (23)

3.5、线路工程条件 (23)

3.6、线路方案论证比选 (29)

第4章建设规模与标准 (29)

4.1、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨） (29)

4.2线路长度及运输能力 (30)

4.3、建设标准 (31)

4.4、主要技术指标 (33)

第5章建筑工程方案 (35)

5.1、结构工程 (35)

5.2、车站建筑 (48)

5.3、轨道工程 (61)

5.4、车辆段及综合基地 (67)

第6章机电设备工程方案 (68)

6.1、机电设备 (68)

6.2、自动扶梯设置方案 (68)

6.3、自动售检票方案 (69)

6.4、控制中心 (69)

6.5、供电工程 (69)

6.6、通信工程 (71)

6.7、信号工程 (72)

6.8、风与空调工程 (72)

6.9、给、排水工程及消防系统 (72)

6.10、防灾报警系统、环境监控系统 (73)

6.11、其他机电系统 (73)

第7章运营方案 (74)

7.1、行车计划与组织 (74)

7.2、运营计划与管理 (74)

7.3、票务管理 (75)

7.4、运营机构 (76)

7.5、运营要求评价 (76)

第8章节能措施 (77)

8.1、能耗指标分析 (77)

8.2、节能措施 (77)

第9章环境影响评价 (80)

9.1、环境现状 (80)

9.2、环境影响分析 (82)

9.3、环境影响评价 (92)

第1章总论

1.1、项目背景

1.1.1．项目名称

威海市轨道交通一期工程可行性研究报告

1.1.2．承办单位概况

威海市地下铁道公司

1.1.3．可行性研究报告编制依据

（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）

（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）

（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）

（6）《威海市城市总体规划（2004~2020）》

（7）《威海市城市综合交通规划（2006~2020）》

（8）《威海市城市公共交通发展纲要》

（9）《威海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》

（10）《2011年威海市国民经济和社会发展统计公报》

（11）威海市地下铁道公司下达的可研报告编制委托

（12）《2011年威海统计年鉴》

1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）

1）过程

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中

掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。

由于威海市现在飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。

下面将《威海市城市总体规划（2004—2020）》中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下，以供参考：

第五十五条城市道路交通发展策略：明确道路职能，加强快速路网建设，完善城市路网；限制摩托车发展，实行公交优先原则；加强市内停车设施建设；加强各类道路交通设施衔接，形成快速便捷的一体化交通网络。

第五十六条规划城市道路分为4级：城市快速路、主干道、次干道、支路。规划城市快速路、主、次干道总长为709.6公里，密度为4.83公里平方公里。远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接，远景增加轨道交通联系。

第五十七条快速路

规划城市快速路红线控制宽度为35－60米。

1．环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。

2．南北向快速路共4条，依次为3号快速路、青岛路－青威高速路、疏港路、机场快速路（威石路）。

3．东西向快速路共4条，依次为烟威高速－环山快速路、齐鲁大道－S302、S201、S303。

第五十八条主干路

规划城市主干道红线控制宽度为35－60米，总长约80.2公里，道路密度为2.17公里平方公里。

第五十九条次干路

规划城市主干道红线控制宽度为25－30米，总长约310.4公里，道路密度为2.11公里平方公里。

第六十条城市主要交叉口

1．平面交叉口

主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。

2．立体交叉口

规划立体交叉口33处，每处占地约4－6公顷；规划跨线交叉口17处。

第六十一条客运枢纽站

规划安排4个客运枢纽站，分别为：扩建南部城区威海汽车客运新站，占地4.3公顷；规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地1.5公顷；在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地1.6公顷；规划布置羊亭客运站，占地1.4公顷。

第六十二条城市停车泊位

威海城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积人的标准配置。

规划布置主要社会公共停车场14处（分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、威海公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站）。鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库（楼）。居住区达到户均0.5－1.2个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。

第六十三条公共交通

1．发展目标

规划公交线路覆盖全部城市主干道。长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。

2．公交专用道

规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主