汽车车身检验、测量与矫正2
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
汽车整车检测的内容有哪些
汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。
汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。
外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。
主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。
外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。
二、动力性能检测。
动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。
主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。
动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。
三、悬挂系统检测。
悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。
主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。
悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。
四、制动系统检测。
制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。
主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。
制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
五、安全配置检测。
安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。
主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。
安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。
六、环保性能检测。
环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。
主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。
环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。
通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。
汽车车身修复6 汽车车身矫正
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①具有供车辆固定的可以进行升降的专用平台或矫 正架，利于车辆的上下和车身各个部位的修整工作。车 辆正确固定后无需再次调整水平，台架的工作面即为水 平标准面。 ②配备可以围绕工作平台进行360°位臵安装的拉 塔，能实现对车辆全方位的拉伸操作。 ③配有专门用于车身固定和拉伸使用的夹持具，车 身固定工作简单，拉伸容易实现。 ④通常配有与工作台相配合使用的测量系统，可以 快速、方便、准确地测量车身的变形，对矫正操作作出 指导，并使矫正的精度大大提高。平台式车身矫正设备 配备的夹具与附件如图6.10所示。
学习情境6 汽车车身矫正
学习目标 了解车身矫正的作用。 了解不同类型的矫正设备是如何装配和使用的。了 解车身固定和拉伸的基本方法。 了解承载式车身和车架变形的矫正工作。
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6.1 车身矫正基础
6.1.1 车身矫正的应用 车身的变形矫正就是使用较大的矫正力对已经变形 的车身壳体或构件采用拉、压等方法使其恢复形状和尺 寸。 在修理车架式（非承载式）车身的碰撞变形时，通 常修理的重点是车架。车身由于有坚固的车架抵抗冲击 力，变形范围和程度都比较小，采用局部钣金整形的工 艺就可以达到整形的目的，而车架必须使用大型设备进 行矫正。
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2）拉塔的安装 矫正平台相配套的拉塔有固定塔臂式和活动塔臂式 两种，这两种拉塔的工作原理都是利用气动液压缸来驱 动的。无论是什么形式的拉塔，都可以通过塔臂下部的 支撑杆和角轮与矫正器的台架相连接，并可以围绕矫正 台架做360°的旋转。
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（4）车身矫正专用夹具 车身的碰撞变形是复杂的，在进行拉伸矫正操作时 要将拉伸力作用于需要的作用点要借助于各种夹具来实 现。各个车身矫正设备生产厂家都有与其拉伸矫正设备 配套的各种夹具和拉伸工具，这些夹具和工具有相当一 部分是针对车身上的特别结构而设计的，如针对翼子板 内板的前减振器座而专门设计的拉伸夹持工具等，应用 非常方便。但多数夹具和工具都是可以在一定的使用范 围内通用或组合的，在使用中，车身修理人员完全可以 根据当时的需要创造性地使用这些工具和夹具。
《汽车车身诊断与修复》试卷4答案
10.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。
（√）二、单项选择题（每题2分，共20分）1.拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力？（ B ）A.当链条拉紧时B.当出现一定的变形量时C.当拉到标准尺寸时2.当钢板受到超过15000N的力时就会断裂，但是要用20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住拉伸可以恢复变形吗？（ A ）A.可以恢复B.不能恢复C.不一定3.拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置？（ C ）A.前面B.后面C.侧面4.在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于多少度？（ B ）A.60ºB.90ºC.120º5.对车身进行校正时要遵循什么原则？（ A ）A.先里后外B.先外后里C.里外同时6.该怎么处理过度拉伸的板件？（ B ）A.用力顶回去B.更换新件C.用热收缩处理7.两个前纵梁都发生了变形，应该怎样校正？（ C ）A.不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁B.不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁C.拆开水箱框架，分开校正8.纵梁向右弯曲时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（ A ）A.夹紧纵梁右侧的板件B.夹紧纵梁左侧的板件C.以上两种夹紧方式都可以9.一辆前端严重碰撞的汽车时，要先校正哪个部分？（ B ）A.水箱框架部位B.车身中部C.前纵梁10.在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定？（ B ）A.板件变形量B.板件尺寸测量C.板件配合间隙2分，共20分）1.在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在那里进行辅助定位？（ A D）A.右后方部朝右侧拉紧定位B.左后方部朝右侧拉紧定位C.右后方部朝左侧拉紧定位D.左前方部朝左侧拉紧定位2.一般对客车车身校正时，使用哪些拉伸装置？（ AD ）A.撑拉器B.塔柱C.手拉葫芦D.液压顶杆3.切割更换后哪些部件可以采用搭接的方式进行？ ( AC )A.行李箱地板B.前纵梁C.门槛板D.风窗立柱4.门槛板更换后可以采用哪些方式进行焊接？（ BC ）A.只能进行二保焊对接焊B.可以使用搭接焊C.门槛内部加强件用塞焊焊接D.可以使用塞焊或钎焊5.前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸哪些部件恢复前立柱长度尺寸？（ BC ）A.拉伸水箱框架B.拉伸前围上盖板C.拉伸纵梁后部D.拉伸纵梁前部6.为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要哪些功能才能够保证修复的质量和精度？（ AC ）A.配备全面的车型数据B.测量系统的精度要达到±3 mmC.要配备多种钣金拉伸工具D.配备一个拉伸塔柱7.实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？（ ABD ）A.确定拉伸的方向B.让损坏板件充分放松应力C.拉伸时有危险，修理人员要休息D.消除板件的弹性变形8.修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现哪些变ABCD）A.焊点拉开B.油漆层剥落C.裂纹D.焊缝的保护层裂开9.哪种校正设备适合对整体式车身校正？（ CD ）A.地框式校正设备B.L型校正设备C.框架式校正设备D.平台式校正设备10.一个合格的车身校正设备要具备哪些条件？（ABCD ）A.配备高精度、全功能的校正工具B.配备多功能的固定器和夹具C.配备多功能、全方位的拉伸装置D.配备精确的三维测量系统四、问答题（每题8分，共40分）举例说明五项项拉伸中的安全操作注意事项。
宝马5系汽车车身测量与矫正
目录摘要： (2)关键词: (2)引言 (2)1宝马5系车身结构特点 (2)1.1 车身的结构 (2)1.2车身的材料 (2)2车身严重损伤修复流程 (4)2.1严重损伤的车辆修理工艺流程 (4)2.2车身损伤的类型 (5)3车身测量和矫正的设备 (6)3.1测量设备 (6)3.2矫正设备 (7)4车身前端碰撞损伤的测量和矫正流程 (7)4.1拉伸时的测量 (8)4.2拉伸前的部件拆卸 (9)4.3制定拉伸计划 (9)4.4车身的固定与拉伸 (10)结论 (11)致谢 (11)[参考文献] (11)宝马5系汽车车身测量和矫正摘要：车身作为车辆的主体结构部分，在碰撞和倾翻事故中是受损最严重的部分。
不仅影响到美观，还会妨碍到汽车车身上其他总成的安装位置，而造成安全隐患，使车辆不能正常行驶。
因此，精确的车身修复至关重要。
而车身修复过程中车身的测量与校正是保证车身精确修复的前提。
本文主要介绍了宝马5系车身特点、车身严重损伤的维修流程、车身测量和矫正的工作流程。
关键词: 宝马5系车身损伤车身测量车身矫正引言作为一名合格的钣金技师，必须对汽车的结构和专业技能有全面系统的了解和掌握。
这样才能正确的对受损车辆进行拆卸，更新，修复维修工作以达到制造厂和经销商的所规定的技术标准。
掌握车辆碰撞后的相关理论知识，对碰撞后车辆受损状况可以有正确全面的的分析是制定正确的维修方案的基础。
1宝马5系车身结构特点1.1 车身的结构宝马5系非常重视轻型材料结构，车身部分构件是铝制的，车座舱和车的后厢都是由钢件制成的。
使用了这种混合式材质的方法和高强度的钢材，使车体（不算车门和前后盖的重量）重量降到255公斤，重量分布也明显改善。
轻型材料结构对减轻车辆重量起决定性作用，与高刚度车身骨架配合使用对以下方面非常有利：行驶动力性、降低耗油量、降低二氧化碳排放量、被动安全性。
如图1所示。
图1宝马5系车身1.2车身的材料现代车身要满足很多要求。
汽车车身整体变形的测量与矫正
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
朱明-汽车车身修复2
二、碰撞修复工艺
朱明工作室
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汽车科技含量在逐步提高，用户对维修质量的要求也越来越高，这 就要求技术人员在碰撞修复过程中制定合理的工艺流程。 1、进行充分的修复准备： 进行碰撞修复工作很重要的原 则，是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。 2、诊断测量，制定科学的修复 方案：车身测量矫正系统如图4-27。 3、车身安装固定：操作时要科 学准确定位，保证安全和修复质量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修 理和更换：确定了车身结构的损伤 程度，并完全弄清了损伤区域之后， 就可进行拉伸整形。
目标三
目标四
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
97- 18
模块二
车身损坏分析
朱明工作室
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第二节 车身局部损坏修复程序
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
97- 19
模块二
一、碰撞修复的过程
车身损坏分析
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车身变形的诊断
朱明工作室
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一、碰撞力分析：大小、方向、作用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯 性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
汽车碰撞试验
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
第六章
3
朱明工作室
车身测量与矫正
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3、车身修复设备的分类：
朱明工作室
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根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前该类设备工具大致可分为车 身大梁矫正系统（如图4-26）、车身整形设备、焊接设备、车身测量 系统和相关附件。
车身变形测量矫正与修复
当中间车身受到冲撞损伤时,可采用图3-36所示的牵引方案予以矫 正.矫正时应注意选择合适的挂钩,因为中央门柱为封闭式断面,并且强度 有限,矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手.
4．车架变形的矫正
对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正. 前者的车架与车身及底盘的大部分总成,仍然处于基本装配状态；后 者则将车架由车上拆下,矫正作业是在工作台上单独进行的.
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹,裂纹为上 窄下宽；还可能出现车门把手处下降的现象.
3．挤压损坏
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短.挤压一般发生在发动机 罩或尾箱上,车门不会受压缩短,见图4-21所示.
挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘,使悬架 弹簧座变形,见图4-22所示.
注意：图4-30中液压支撑杆的顶压,就起着对车身门槛的纵向牵引作用.
2．垂直方向上的牵引
当车身于垂直方向上发生变形时〔其中包括扭曲〕,就需要进行垂 直方向上的上、下牵引.
3．车身任意方向折叠的牵引
前、后车身发生严重折叠变形并伴随下垂损伤时,最好使用图4-32 所示的台式矫正系统,利用车身底梁做整体固定后,借助拉链和挂钩分步 骤牵引、矫正.
〔1〕矫正工艺程序的设计原则 在设计拉拔矫正程序时,一定要遵循下述基本原则,以保证变形或损伤 件的修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏. ①按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复. ②拉拔力不得大于固定力的合力. ③在承载式车身轿车上没有任何一个单个的固定点能承受全部的拉 拔力,拉拔力必须分配到整个车上,采用多点固定、多点拉拔的方法来实 现.
简述车身测量及校正的流程
简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。
汽车维修-车身测量方法
汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
汽车车身结构件的矫正
出 、 里 到外 、 强后 弱等 原 则 ， 从 先 也达 不到理 想 的效
果 。所 以 ， 于 此类 问题 ， 多情况 下应根 据损伤 部 对 很
尽 量 采 用就位修 复 工 艺 整体 式车 身校 正 时 ， 尽 可 能采 取 就位 修 理 的 应
一
、
方 法。 样， 牵拉 时可有效 地将 周 围 一些变 形部 位 这 在
用 螺 丝 将拉 板 固定 在 前 立 柱 下部 铰 链 位 置 ，然 后 施加 向前 的 拉拔 力 。 但 有 的车 型 前 门铰 链 是 通 过 焊接 方 式与 前 立柱 连 接 在 一起 的 ，这 时 只 能 临 时
后将 钢 板 按 照 原 有位 置 使 用 二 氧 化碳 保 护 焊焊 上
一
位 的实 际情况 采取措 施 和手 段。在对 这 些构件 无法 完全 拉伸 到 位 时 。 常我 们会 采取 加 热 法 。加 热 时 通
不仅 要根 据板 材 的强度 确 定加 热 部位 、 热 时 间及 加 加 热 温度 ， 要在 加 热 消 除 应 力 时注 意 火 焰 ， 采 还 应
起。所以， 对这 样 的部 位 进 行 拉伸 时 ， 注 意 观 应 察 内部 的 加 强 板 是 否 与 外层 钢 板 连 接 在 一 起 ， 如
一பைடு நூலகம்
使 用 合 适 的胶 皮 密封 垫 安 装在 孔 上 。 同 时 需要 注 意 ． 打 孔 时 ， 尽 量 远 离应 力 区 ， 且 孔 的直 径 在 应 而 不 宜过 大 在 拉 伸 时 ， 应采用 过 度拉 伸 或在 拉伸 到
取 中性 焰或 轻微 的碳 化焰 ，严 格 禁 止使 用氧 化 焰 ， 这 样 可 有效 避 免造 成 部件 的过氧 化 ， 适 当的补充 并 碳 元 素。另 外 ， 不能用 水或 压 缩空 气冷却加 热 区域 ， 必须 让 它 自然 冷 却 。 否则 ， 属 将 会 变硬 ， 至 变 金 甚
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
车身的基准面、中心线、中心面、零平面
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
3）中心线和中心面
利用一个假想的具有空间概念的直线和平 面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半， 则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。
车身上各点通常是沿中心面对称分布的， 因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是 以该中心线或中心面为基准的。
1.2 汽车测量方法及应用
（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准
孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平 行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地 判断出车身壳体是否有变形
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
1） 三维坐标测 量系统
（1）米桥式测量系统 （2）电子式测量系统 （3）激光测量系统 （4）超声波测量系统
汽系统
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
电子式测量系统
1.2 汽车测量方法及应用
基准孔的变形情况
基准孔不称时量规的悬挂
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车
身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根 据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中 一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数 据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行 增减调整，使悬挂高度符合标准。
车身测量技术详解
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基 准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三 部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前 后两个零平面。
两为 个什
零 么？
平设 面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法 如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则 性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水 的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
20
C
427 21
E17
C
341 432
右
E17 E17 332 308
左
22
C 455 E17 395
23
C 455 E17 395
24 25 26 27 28
汽车车身的测量与矫正培训
①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。
一
汽车车身测量
11
2. 机械式通用测量系统
通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统 不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。
麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横杆 上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定 的。 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况。
一
汽车车身测量
10
（二）机械式三维测量系统
一
汽车车身测量
6
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验， 其中至少有一个为对角线测定。
①轨道式量规进行点对点测量的方法
在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离。用轨道 式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。
一
汽车车．控制点的选择
车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点。检测时可以测量 车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规 定的范围。
第一个控制点①通常是在前保险 杠或前车身水箱支撑部位；第二 个控制点②在发动机室的中部， 相当于前横梁或前悬架支承点； 第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制 点④在车身后横梁或后悬架支承 点。
汽车检测与维修专业《汽车车身修复技术》课程标准
《汽车车身修复技术》课程标准课程性质：专业必修课学分：参考学时：总学时：60 理论学时：42 课内实践学时：18 实训学时：25 （专用周）适用对象：汽车检测与维修技术专业一、课程定位与设计思路（一）课程定位《汽车车身诊断与修复》课程是汽车检测与维修技术专业，针对汽车维修工岗位能力进行培养的一门专业课程。
适用于高职二年级学生学习使用，课程基于工作过程的专业核心课程，它的先修课程有《汽车识图》、《汽车材料》、《金工实训》、《汽车机械基础》、《汽车拆装与调整》、《汽车维护保养》等，后续课程有《汽车综合故障诊断与修复》、《汽车保险与理赔》、《技能培训与鉴定》、《岗位实习》《顶岗实习》等，并为这些课程奠定学习基础。
通过《汽车车身修复技术》课程的教与学，能使学生获得必要的车身钣金修复和涂装修复方面的知识和技能，为在汽车运用中能够正确运用车身修复的基础知识和基本工艺打好基础。
主要培养学生对汽车车身构造及修复等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
（二）课程的设计思路本课程的设计思路是以就业为导向，对汽车检测与维修技术专业所涵盖岗位群进行工作任务和职业能力的分析，以工作任务模块为中心构建的项目课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
本课程根据汽车运用、汽车维修市场的情况，与维修企业专家和一线工作人员合作，参考汽车检测与维修企业售后维修服务标准、工作流程和相关工作岗位任务。
通过分析汽车检测与维修、汽车维修企业车身修复工作岗位必须具备的工作任务和职业能力入手，形成本课程的课程标准。
课程以培养学生车身修复能力为基本目标，紧紧围绕工作任务的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
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技工学校教案首页
课题学习任务二车身检测与校正
子任务三汽车车身检验、测量与矫正（二）
教学活动2 汽车车身测量
教学目的、要求1．掌握车身尺寸测量的基准点
2．掌握测量量具的使用
3．熟悉中心量规的原理及使用
教学重点、难点重点：车身尺寸测量的基准点
难点：掌握测量量具的使用
授课方法讲授法问答法比较法归纳法引入法任务驱动法
教学参考及教具（含电教设备）《现代汽车钣金技术》
苏州大学出版社多媒体设备
授课执行情况及分析板书设计或授课提纲：
第1 页
讲授法10分钟
5分钟问答法
引入法5分钟组织教学
1、点名，检查学生的工作服穿戴情况
2、强调安全注意事项及上课的纪律
①进入实习场地，禁止哄闹，私自离开座位；
②上课期间一定要遵守课堂纪律，不做与教学活动无关
的事情；
③教学实习课堂上，未经许可，不允许私自挪动任何物
件；
④使用专用工量具时，注意轻拿轻放，设备放置必须平
稳，防止掉落；
⑤钣金修复前注意检查各安全事项，确保安全的情况下
方可以正式操作，操作过程中一定要遵守安全操作规程，
不得妨碍他人操作，注意保护自己和他人。
入门指导
【1】复习提问
1、外力对钢板的影响？
2、什么叫加工硬化？
【2】新课引入
上节课我们学习了承载式车身的碰撞损伤分析的内容，为
了保证汽车使用性能良好必须保证修复后车身尺寸的配
合公差不超过3mm这节课我们来学习汽车车身的检测的
内容。
【3】新课内容
教学活动2 汽车车身测量（一）
一、车身的尺寸标注方法
学生小组长
核对人数
老师强调
个别提问
任务情境
利用实例，激
发学生兴趣
任务描述
知识准备
第2 页
5分钟讲授法
讲授法10分钟
讲授法5分钟在车身尺寸标注时，一般都采用字母标注的方法避免对车
身部位过多的命名。
二、车身尺寸测量的基准
（1）基准面：基准线或基准面是一个假想的平滑平面，
它与车身底板平行并与之有固定的距离。
汽车高度尺寸数
据就是从基准面得到的测量结果
（2）中心面：基准面是由假想的中心面分开的。
中心面
将汽车分成对等的两部分，测量左右宽度尺寸
（3）零平面：为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看
作一个方形结构并将其分成前中后三部分，三部分的基准
面称作零平面在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的
基准。
三、测量量具的使用
1、刻度尺
（1）两测量孔的半径相等
（2）两测量孔的半径不相等
2、轨道式测量规（杆规）
（1）轨道式测量规的结构
（2）轨道式测量规的使用
学生通过观
察现象总结
难点
结合实际使
用车型具体
分析讲解
结合实际使
用车型具体
分析讲解
第3 页
讲授法10分钟
讲授法15分钟演示法
165分钟巡回指导
车身测量规的使用
1、中心量规的原理
如果圆形观测孔同心，四个直杆平行，平面水平
如果圆形观测孔不同心，四个直杆不平行，平面不水
平
2、中心量规的结构及使用
（1）结构
（2）测量扭曲变形
车身最前端
车身最后端
前轮的后部
前轮的前部
【4】示范讲解
按照上述所讲知识点，按照实际操作模式，对学生进行
示范讲解测量工具的使用。
巡回指导
1、先制定出一组进行钣金修复步骤，其中1人将步
骤写于黑板上，其他几人进行诊断操作，并记录实测数据；
2、其他组同学继续进行诊断步骤的设计，并观察操作组
同学操作的规范性，记录存在的错误，对操作同学进行测
评，同时完成学生工作页；
3、老师进行巡回指导，多观察、多走动，对难点、
重点内容多指导多讲解，并及时纠正学生的不规范操作。
结合实际使
用车型具体
分析讲解
结合实际使
用车型，适当
进行演示操
作。
任务实施
重点
学生小组进
行操作，老师
巡视，个别辅
导与集中讲
解相结合，并
强调安全操
作
第4 页
归纳法3分钟
2分
5分钟结束指导
【1】本次课小结
1、完成小组评价表
2、完成自我评价表
3、本次课任务的完成情况小结
【2】作业讲评
【3】布置作业
【4】清洁场地、设备维护、工具回收
任务评价
对照本次课
任务进行小
结
黑板布置
针对学生掌
握情况，适当
提示。