3..道岔常见病害及整治方法

尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖 轨尖端离缝，被车轮轧伤；

基本轨垂直磨损严重，与尖轨的高度
不匹配，使尖轨较窄的断面过早受力，被
车轮直接轧伤和压出肥边后被轧伤，特别
是基本轨垂直磨损严重而尖轨更换为新尖
轨时，情况更加突出。
5、尖轨扳动不灵
尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本 轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵活的 原因有：
6、尖轨与滑床板不密贴
基本轨轨底不落槽或基本轨轨底压在 了滑床台；
岔枕有吊板或基本轨前后高低不好；
滑床台磨耗或塌陷；

尖轨拱腰；
基本轨有小反，使滑床板里高外低， 如更换尖轨部分个别岔枕，因新岔枕面是 水平的，与小反的基本轨底接触时，造成 里侧离缝，从而使尖轨与滑床板不密贴。
四、导曲线病害的分析
凡此产生的水平超限，不能单纯地起道方 法来解决。因为起一股要影响另外相应两 股的水平。
在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带， 由于临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致， 也不能单纯地用起道方法来整治水平，同 样，起一股时将会影响另外相邻两股钢轨 的水平。
2、主要行车方向是侧向，这时将产生与第 一种相对应的结果，岔枕的机械磨损有更 加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小、 无超高，过车时产生偏载；电力机车的侧 压较大，因此导曲线上股钢轨承受荷载大， 岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的 道岔上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的 初期速度一年可达10mm左右，造成导曲线 反超高。
一、道岔水平不良 二、道岔方向不良 三、尖轨部分的病害分析 四、导曲线病害的分析 五、辙叉部分病害的分析 六、道岔病害的整治 1、道岔水平和前后高低的养护 2、道岔方向的养护 3、道岔轨距的养护
一、道岔水平不良的分析
一般道岔岔枕上支承着四股钢轨，担负着 两个方向的行车。通常两个方向的行车密度是 不相同的，有的甚至相差悬殊，这就造成道岔 上水平的变化和有着不同的规律。归纳起来， 影响道岔上水平变化的主要因素有：
4、高护轨
所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨 顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照 间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨 本身的磨耗。造成高护轨的原因有：
护轨与主轨（基本轨）置于同一垫板 上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受向 内的拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕 ，而内侧跷起顶高护轨；
主轨有垂直磨耗，而护轨没有，增加 了护轨与主轨的相对高差；
其次，在尖轨部分，轨枕失效、腐朽造成 螺纹道钉的持钉力衰减〔动态下基本轨横 移〕也是造成方向不能保持的又一原因。
4、基本轨曲折点未弯好的方向不良。
为了做好尖轨部分和导曲线始点处的 轨距顺坡，对尖轨尖端处和导曲线始点处 的曲股基本轨进行弯折，特别是尖轨尖端 处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响较 大，形成直股基本轨上产生“三道弯”， 即基本轨前端接头向外支嘴；尖轨尖端处 向里弯；对准尖轨竖切起点处基本轨向外 鼓。
2、方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌
肚”现象与侧线线路方向不顺，产生这种 现象是由于辙叉跟端宽度超过标准太多（ 一般整铸辙叉的叉跟宽度较标准大5～ 7mm）。 有的在更换辙叉心时位置没有摆放正 确造成或轨距顺坡不好造成方向不良。

3、辙叉跟端错牙
辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因 跟端被压堆变形，而与其连接的线路钢轨 轨端是经过淬火处理的，并不产生肥边； 此外，当辙叉跟端间隔铁耳墙磨耗后向轨 腹靠拢，螺栓上紧后也会产生错牙。
（一）道岔水平的前后高低的护养

什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可
以归结为两句话；“四股平，水平好”。所谓的
“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后50m
道岔常见病害及整治 方法
凯里工务段工务段 线路技术科生产调度指挥中心
罗惠强
学习目的：
为了帮助我们日常检查和消灭道岔设 备病害，掌握和分析设备日常变化情况和 规律，提高道岔设备质量，结合实际情况， 对道岔不良处所应及时进行复查、原因分 析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命， 确保道岔设备质量和行车安全。
5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有 顺坡到位，造成方向不良。
此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨尖轨部分的病害分析
1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺
尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖 轨变形弯曲；
为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目 加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几 根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨；
曲股两钢轨行车较直股虽少，但经常行车时， 两股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。 但由于对岔枕的机械磨损程度不一致，尤其直 股与曲股钢轨的底面，不会在一个平面上。在 这种情况下如果进行岔枕的单根抽换，未经磨 耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙， 给养护作业造成麻烦。
在尖轨跟端，按构造，内直股应比外直股 高出6mm，但由于内直股是接头部位，过车 时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多， 使6mm构造高度无法保持，严重的可与外直 轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表 现更加明显。
（二）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、 内直股钢轨水平低、辙叉心沉落。

岔枕长度超过2.750米时，就可能发生中
部低洼。因为从此一部位开始，两内股钢轨逐
渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕
越长，其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中
部集中，道床的变形积累比两端快，尤其两端
受到支承的梁。加之岔枕埋于道床内，底部的
道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形；
辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉；
辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。
六、 道岔病害的整治
前面分析了道岔病害产生的原因。一组道岔 上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查 ，详尽的分析造成病害的原因，对症下药，采取 不同的整治方法才能收到良好的效果。
导曲线上股钢轨由于比其他股钢轨 要经受更多的垂直力和水平力，使上股 钢轨磨耗加快，垫板外侧切入轨枕使钢 轨小反，造成轨距扩大方向变形。导曲 线水平前面以分析。
五、辙叉部分病害分析
1、辙叉心沉落
由于辙叉存在有害空间，心轨尖端易于磨 损，列车经过时产生很大的冲击力，加之两股 行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较 宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯 或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉心 下沉，造成水平不良（辙叉心50mm断面范围 剥落掉块）。由于辙叉部分的岔枕较长，辙叉 心在岔枕中间如果捣固作业不好，很容易将两 外侧护轮轨部分抬高，破坏道岔前后高低和水 平。轨底胶垫位移和串出。
（一）由于两个方向的行车密度不同，造成同 一根岔枕上机械磨损不一致。
1、主要行车方向为直股，则直股钢轨下 垫板切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严 重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲 股上股最为明显。
出现这种现象是因为：受荷载的钢轨下岔 枕和轨枕下基础所产生的变形都比非荷载 的钢轨大，而且非荷载的钢轨总是力图 “阻止”荷载钢轨的变形，因此非荷载钢 轨受力的方向是向上的，当道钉不能把非 荷载钢轨和岔枕联结在一起时，就会产生 吊板，尤其是导曲线上股受直股两荷载钢 轨的影响，吊板的程度更为明显。严重时 甚至发生“担”道尺的现象，无法测量直 股钢轨的水平。
1、道岔前后衔接不良造成方向不良。铺设 更换道岔时位置的不正；维修、补修拨道 或拨动道岔时，故此失彼，只从一端看道，
不顾两端；只顾主线，不管侧线等等。都 可能造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不 好。
2、线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动 改变方向。特别是渡线道岔，如两股线路 为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使 道岔方向无法保持。
钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯使 螺栓摩檫钢轨腹螺栓孔壁；
尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆 不正，与滑床板、轨枕或基本轨底面发生 摩檫；
尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损，或间 隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖 轨；
基本轨有小反，滑床板不平直，形成 里高外低的斜坡；
道岔拉杆、道岔连接杆、接头螺栓孔 壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不 能把两根尖轨连接成整体框架，减弱了刚 性。
影响，不易捣固坚实，经列车长期碾压， 造成尖轨拱腰。
4、尖轨被轧伤
尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧 伤的长度和宽度达到一定的程度时，就有 车轮爬上尖轨的危险。
被轧伤的原因有：

尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨
仅仅靠在基本轨的肥边上，使尖轨离缝，
经车轮挤压轧伤；
尖轨顶面的肥边盖在基本轨顶面上， 经车轮碾压冲击后揭盖；
基本轨不密贴。
3、尖轨跳动
尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨 耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；
尖轨跟端凸台脱落串出，或震裂压塌 使尖轨跟端悬空；
尖轨拱腰与滑床台不密贴，车来压下 去，车过跳起来，尖轨拱腰的产生主要是 由于尖轨跟端养护不好，形成低接头后长 期不予整治，尖轨尖端处由于各种杆件的

5、护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮 冲击叉心
护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞 叉尖，甚至造成事故；护背距离不对时，将加大 护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不 良后果。但有时用道尺检查，轨距和查照间隔均 不超限，还有碰尖现象发生，这是因为；

量度不准确：由于翼轨有加高和存在高护轨的现 象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量的 ，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也 有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合 ，因此测量的尺寸与实际情况不符；
更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配；
2、尖轨与基本轨不密贴

尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边，
造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

尖轨尖端开口不匹配；

尖轨顶铁离缝或过顶（尖轨顶铁过长