普通单开道岔病害产生的原因及其整治

道岔病害产生的原因及整治

道岔构造复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备薄弱环节之一，道岔养护的任务是经常保持其状态完好，各部尺寸符合要求，零配件齐全有效，并预防发生病害，延长道岔的使用寿命。

一、道岔水平不良的分析。

一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的，有时甚至相差悬殊，这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。

由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。

1、主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为：受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向荷载的影响，吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象，无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，曲股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度

不一致，其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给作业造成困难。

爬坡式尖轨跟端，在构造上，内股钢轨以外直股高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车冲击较大，因而垫板切入岔枕以外直股多，使6mm的构造高度难于保持，严重时可与外直股构成水平。

2、主要方向是侧向的行车方向，这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低，一侧高的现象。

3、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。

岔枕越长，两内股钢轨靠得越近，岔枕中部承受列车荷载累计值越大，岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内，底部湿度大于上部湿度，本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力，致使岔枕中部低洼严重。

4、错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良。

车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，易造成水平不良。

5、钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良。

由于道岔直，侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的

钢轨垂直磨耗显著不等，这种情况多和岔枕机械磨损不一致同时存在，给起道整治水平和工作造成困难，因为不同方向的两股钢轨相邻较近时，起一股时也把邻近的一股同时抬起，可能使另一方向的水平超限。

6、作业不当，造成水平不良。

在养护作业中，往往由于起道和捣固方法不当，造成水平超限。

二、道岔方向不良的分析

1、道岔前后衔接不良造成方向不顺

铺设或更换道岔的位置不正确是方向不顺的重要原因。此外维修拨道或拨动道岔时，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只顾主线不顾侧线等。都会造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不好。

2、线路爬行

线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。

3、基本轨横移，造成方向不良

4、基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良。

三、尖轨部分病害的分析。

1、轨不直，与连接的部分方向不顺。

2、尖轨与基本轨不密贴。

3、尖轨跳动。

4、轨被轧伤。

5、尖轨板动不灵活。

6、尖轨与滑床板不密贴。

四、导曲线病害分析

导曲线上股钢轨由于承受较多的垂直荷载和水平荷载，使上股钢轨磨耗加快，垫板外侧切入岔枕，使上股钢轨出现小反，造成轨距扩大和方向变形等。

支距点位置不正确，或直外股方向不良都会影响导曲线的圆度

五、辙叉部分病害的分析

1、辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平

由于大部分辙叉存在有害空间，心轨尖端易于轧伤和磨损，辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉下沉，造成水平不良。

2、方向不良

辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“膨肚”现象，与侧线线路衔接不顺。

3、辙叉跟端错牙

4、护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合车轮冲击叉

心

六、道岔病害的整治

道岔上可能产生各种不同的病害。在道岔作业中，要进

行认真、细致的调查，详尽地分析造成病害的原因，并针对产生病害的原因，结合道岔的构造特点，采用不同的整治方法，才能取得良好的效果。

道岔水平和前后高低的养护：

良好的道岔水平和前后高低，应该是“四股平，水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的轨底基本上在一个平面上，做到了这一点，水平就好保持。

整治道岔水平和前后高低不良，出除了采用起道和捣固方法外，由于道岔本身的构造特点，还必须辅之以其他的方法，才能收到良好的效果。概括起来就是“起，捣，翻，削，垫，换，直，落”等方法。

1、起——起道

道岔的起道作业采取“分段起道，四股钢轨一起抬平”的方法。分段起道的好处是效率高，如果一次起道过长，捣固作业跟不上去，过车时必然造成返工。分段起道，一般可分为转辙，导曲，辙叉，叉后四部分来起道，也可根据行车密度的具体情况，把一次起道段落划分的更短或更长一些。无论起道段落划分长短，必须掌握四股钢轨一起抬平的原则。起外直股时，起道机放在导曲线上股轨底，起内直股，放在导曲线下股轨底。

2、捣——捣固

在起好前后高低和水平的情况下，能否达到预期郊果，捣

固质量是关键。所谓捣固质量好，是使道床的坚实程度要适应各部受力情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从3350mm以后，两股钢轨逐渐向岔枕中部靠拢，岔枕的中部受荷载大，长岔枕钢性又差，容易将两外轨抬高，这就要求两内股的钢轨越是向岔枕中间靠拢，其轨下的岔枕越要捣固坚实。而两外轨下的岔枕处则要适当地减镐。

3、紧——起道前先撬起吊板打紧浮钉，拧紧叉心螺纹

道钉及扣件螺栓，是起道前必不可缺少的准备作业，不

可忽视。

4、翻——将弯曲较大的岔枕翻转使用。这种方法最适合用于两个方向行车密度相差悬殊岔枕中部弯曲，且无法做好前后高低和水平的道岔养护。

5、削——砍削岔枕，这种方法只能在个别情况下使用，

以免过大地削弱和损伤岔枕。

6、垫——用垫板的方法整治前后高低和水平。在要岔枕地段，此种方法适用于岔枕机械磨损或四根钢轨垂直磨耗不均匀，或个另岔枕低洼，用起道捣固不能达到预期效果的情况下。

7、换――倒换垫板、钢轨。将62型道岔垫板与57型道

岔垫板互换，利用垫厚度不同，来整治水平不良。

8、直――调直夹板，整治钢轨低接头。接头夹板向下弯