模数伸缩缝理论重量
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
桥梁伸缩缝安装施工方案
桥梁伸缩缝安装施工方案根据设计图纸，本工程桥梁伸缩缝主要为80型模数式伸缩缝和160型模数式伸缩缝，其中主线桥每个伸缩缝处分割为2条伸缩缝。
车行道伸缩缝在端部各伸入防撞护栏10cm，并向上弯起45度；伸缩缝预留槽内用混凝土浇筑，混凝土中添加钢纤维，钢纤维混凝土中钢纤维用量为60kg/m3。
（1）基本要求1）施工安装前应按照设计图纸提供的尺寸，检查修整梁端及桥台处安装伸缩装置的预留槽的间隙，缝宽应符合设计要求，上下必须贯通，不得堵塞。
伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确。
伸缩装置安装前应将预留槽日清理干净。
2）伸缩装置的规格、性能必须符合设计要求，并符合现行行业标准《公路桥涵伸缩装置》（JT/T327）的规定。
伸缩装置的型钢外观光洁、平整，表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、气泡和夹杂、不得有机械损伤。
上下表面应平行，端面应平整，长度大于0.5mm的毛刺应清除。
3）伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件；吊装位置应采用明显颜色标明；在运输、储存中应避免阳光直接暴晒，雨淋雪浸，并应保持清洁，防止变形，且不能与其他物质相接触，注意防火。
伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少300mm，并不得露天存放，确保其不受损害。
（2）伸缩缝安装1）基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物，清理干净后进行检查验收。
铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋，铺设宽度为20cm的竹胶板，并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm；上面铺设一层宽度为100cm的彩条布，并在防撞墙侧上翻10cm；在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。
浇筑混凝土彩条布铺设完成后，进行浇筑C10混凝土；混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土待沥青面层铺装完毕后，伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后，采取反开槽的方式进行安装。
把伸缩缝的沥青面层进行切割，清理混凝土等杂物，并具备安装伸缩缝的条件，进行验收。
梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习
梳齿型和模数式伸缩缝对比1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。
设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。
梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。
在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。
1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。
梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。
因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。
2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。
由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。
3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。
梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。
由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。
4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。
梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。
1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。
模数式伸缩缝
1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
选用原则：
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
桥梁伸缩缝方案
3.对于大跨径桥梁、连续梁桥、悬臂梁桥等，采用模数式伸缩缝；
4.特殊桥梁结构，如斜拉桥、悬索桥等，根据具体特点及要求，选用梳齿板式伸缩缝或其他特殊设计伸缩缝。
三、伸缩缝设计要点
1.伸缩缝设计应满足桥梁的伸缩、变形要求，确保桥梁在不同环境条件下的正常使用；
2.伸缩缝结构应具备良好的防水、防尘性能，降低桥梁结构的腐蚀及维护成本；
4.预压缩量：根据桥梁实际荷载及施工条件，确定伸缩缝预压缩量，保证其在荷载作用下正常工作。
五、施工工艺及质量控制
1.施工准备：检查桥梁结构，确保满足伸缩缝安装条件；制定详细施工方案，进行技术交底；
2.伸缩缝安装：按照设计图纸及施工方案，进行伸缩缝安装；严格控制伸缩缝直线度、平整度及高程；
3.焊接工艺：采用电弧焊接，遵循相关规范要求，确保焊接质量；
二、伸缩缝类型及适用条件
1.按伸缩缝的结构形式可分为：模数式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝、橡胶伸缩缝、无缝伸缩缝等。
2.根据桥梁的规模、用途、地质条件及气候特点，选择适合的伸缩缝类型。
3.本项目桥梁伸缩缝类型选择如下：
（1）主梁跨径小于30m的简支梁桥，采用橡胶伸缩缝；
（2）主梁跨径大于30m的简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等，采用模数式伸缩缝；
（3）特殊桥梁结构，如斜拉桥、悬索桥等，根据具体结构特点及受力要求，选用梳齿板式伸缩缝或其他特殊设计的伸缩缝。
三、伸缩缝设计原则
1.伸缩缝的设计应满足桥梁的伸缩、变形要求，确保桥梁在温度变化、荷载作用等影响下的正常使用；
2.伸缩缝应具有良好的防水、防尘性能，减少桥梁结构的腐蚀及维护成本；
3.伸缩缝应具备较高的耐久性、可靠性和较低的维修率；
伸缩缝 模数式与梳齿式 (比较)
SSFC系列模数式伸缩装置结构特点一. SSFC系列伸缩缝简介：SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
伸缩缝模板计算
一、支撑桁架示意图概况：混凝土伸缩缝预留宽度为600mm，需安装湿接缝模板制作宽度为800mm。
模板面板为-6mm钢板，主肋采用[8#，中间纵劲板-6*80扁铁，背肋双拼2[14#。
二、侧模受力计算①计算荷载新浇混凝土对模板最大侧压力计算P max =γcH （1）Pmax =0.22γctβ1β2V1/2 （2）采用内部振捣器振捣时，新浇注的混凝土作用于模板的最大的侧压力，可按上述二式计算，并取二式中的较小值。
γ—混凝土的容重，取25 kN/m3t-- 新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，按200/(T+15)计算，T=25，得t=5h；β1—外加剂影响系数，取1.2；β2—坍落度影响系数，取1.15；V—混凝土浇筑速度，取3.4m/h（每小时浇筑3.4米，浇筑混凝土时分段浇筑，先浇筑3.4m高度，再回过来再浇筑）。
Pmax=0.22×25×5×1.2×1.15×3.41/2=69.9KPa----（2）Pmax=25×3.4=85KPa----（1）P max =kγcH （3）当v/t<0.35时，h=0.22+24.9v/t当v/t>0.35时，h=1.53+3.8v/t，这里v/t=3.4/25=0.136<0.35，h=0.22+24.9*0.136=3.6mK：外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0，掺缓凝剂时取1.2P max =kγcH=1.2*25*3.6=108KPa----（3）综上（1）（2）（3）取最不利何在108 KPa新浇混凝土对模板的侧压力F1=108 KN/m2混凝土振捣对侧模产生的水平压力F3=4.0KN/m2混凝土振捣对底模产生的水平压力F3=2.0KN/m2混凝土浇注对模板总侧压力为：1.2*108+1.4*4=135.2KN/m2②面板计算挂篮侧模板面板设计为厚度δ=6mm钢板，水平肋间距为0.4m，竖肋间距为0.4m，面板按双向板三边固定一边铰接设计计算：挠度=表中系数×qL4/K弯距=表中系数×qL2式中L取Lx和Ly中之较小者。
桥梁伸缩缝施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁伸缩缝施工，桥梁全长为2.5公里，共设置伸缩缝50处。
伸缩缝采用模数式伸缩缝，模数选择为80mm。
本施工方案针对桥梁伸缩缝的施工进行详细规划，以确保施工质量、安全和进度。
二、施工准备1.施工组织（1）成立伸缩缝施工领导小组，负责施工过程中的协调、管理和监督工作。
（2）成立施工技术组，负责施工方案的编制、技术指导和质量验收。
（3）成立施工安全组，负责施工过程中的安全监督和事故处理。
2.施工材料（1）伸缩缝板：采用高强度、耐腐蚀的模数式伸缩缝板。
（2）密封胶：采用弹性密封胶，具有良好的耐候性和耐久性。
（3）锚固件：采用高强度、耐腐蚀的锚固件。
（4）施工工具：切割机、钻机、螺丝刀、扳手、水准仪等。
3.施工设备（1）切割机：用于切割伸缩缝板。
（2）钻机：用于钻孔。
（3）水准仪：用于测量标高。
（4）电动螺丝刀：用于安装锚固件。
三、施工工艺1.施工流程（1）测量定位：根据设计图纸，测量伸缩缝的位置，并做好标记。
（2）切割伸缩缝板：使用切割机按照设计尺寸切割伸缩缝板。
（3）钻孔：使用钻机在伸缩缝板两侧钻孔，孔径略大于锚固件直径。
（4）安装锚固件：将锚固件插入孔中，使用电动螺丝刀拧紧。
（5）安装伸缩缝板：将伸缩缝板安装在锚固件上，调整平整度。
（6）密封：使用密封胶将伸缩缝板两侧密封，防止水分进入。
（7）验收：对伸缩缝施工质量进行检查，确保符合设计要求。
2.施工要点（1）测量定位：测量精度要求高，确保伸缩缝安装位置准确。
（2）切割伸缩缝板：切割过程中，注意保持切割面平整，避免出现翘曲现象。
（3）钻孔：钻孔深度应略大于锚固件直径，避免锚固件在安装过程中变形。
（4）安装锚固件：安装锚固件时，注意拧紧程度，确保锚固件与伸缩缝板牢固连接。
（5）安装伸缩缝板：安装伸缩缝板时，注意调整平整度，确保伸缩缝板与路面平齐。
（6）密封：密封胶应均匀涂抹，防止水分进入。
四、施工质量控制1.施工材料质量：严格按照设计要求选用伸缩缝板、密封胶和锚固件，确保材料质量符合标准。
模数式伸缩缝工作原理
模数式伸缩缝工作原理
模数式伸缩缝是一种用于修建结构物的构件，其工作原理主要基于以下几个方面：
1. 结构设计：模数式伸缩缝通常由多个模块组成，每个模块之间通过特定的连接方式相互连接。
在设计阶段，根据结构工程需求和伸缩缝的位置安排，确定伸缩缝的大小、形状和数量等参数。
2. 伸缩能力：伸缩缝的设计目的主要是为了应对结构物由于自然因素（如温度变化、地震活动等）引起的伸缩变形。
伸缩缝的模块结构具有一定的弹性和可动性，能够在结构发生伸缩变形时进行伸缩以减少结构体受力。
3. 缝隙填充：为了满足伸缩缝的伸缩需求，在伸缩缝的模块之间通常会留有一定的缝隙。
这些缝隙需要填充一种柔性材料，如橡胶或聚氨酯等，以确保伸缩缝在伸缩过程中能够保持较好的密封性，并减少噪音和震动的传递。
4. 维护管理：伸缩缝作为结构的一部分，需要定期进行维护和检查。
维护包括清洁缝隙填充材料、检查连接件的可靠性和寿命、及时修复损坏的模块等，以保证伸缩缝的正常工作和延长使用寿命。
综上所述，模数式伸缩缝的工作原理主要通过结构设计、伸缩能力、缝隙填充和维护管理等方面来实现其功能。
它可以承受
结构物的伸缩变形，保持结构的完整性和稳定性，减小由伸缩带来的影响，并提高结构物的使用寿命。
模数式伸缩缝位移箱尺寸重量统计表
2 4.9
165 90 1 181.4 1527 110 2
2 5.3
二孔链板
长 宽 厚 数量
5675
20 4
5832
20 4
5859
20 4
5996
20 4
6134
20 4
6353
20 4
6631
20 4
6953
20 4
7407
20 4
重量 3.6 3.7 3.7 3.8 3.9 4.0 4.2 4.4 4.7
三孔链
长 1100 1117 1139 1171 1214 1270 1343 1436 1556
横梁
不锈钢盒
宽 厚 数量 重量 长 宽 厚 数量 重量
165 90 1 128.2 1080 110 2
2 3.8
165 90 1 130.2 1097 110 2
2 3.8
165 90 1 132.8 1118 110 2
636 90 60 1 27.0 226 80 2
4 1.1
7407
16 4 3.7
12743
16 2 3.2 1.0
横梁
不锈钢盒
不锈钢盒
二孔链板
三孔链
长 宽 厚 数量 重量 长 宽 厚 数量 重量 长 宽 厚 数量 重量 长 宽 厚 数量 重量 长
600 90 60 2 50.9 190 80 2
139.83 141.17 143.51 147.23 152.01 158.33 166.44 175.66 188.87
64.3 65.3 66.5 68.5 71.0 74.2 78.4 82.6 89.4
横梁重量 不锈钢盒重量 链条重量 加强角 橡胶支座 龙门架
41107.02 伸缩缝及泄水管 模数式伸缩缝(伸缩量880m
m 89743.59
0.00 0.000
m
183760.6 8
0.00 0.000
元
1.00
83.200 83.20 83.200
三
机械使用费
元
8009027
汽车式起重机 提升量t 12以内
8009029
汽车式起重机 提升量t 20以内
台班 台班
8009030
汽车式起重机 提升量t 25以内
台班
786.59 1086.86 1207.94
t
3247.86
2001019
钢丝绳
t
6970.09
2001020
钢纤维
t
5128.21
2001022
20-22号铁丝
kg
4.79
2009011
电焊条
Hale Waihona Puke kg5.733005004
水
m3
2.72
4003002
锯材
m3 1504.42
5503005
中（粗）砂 混凝土砂 浆用堆放
m3
87.38
5505012
8009033
汽车式起重机 提升量t 50以内
8015028
交流电弧焊机 容量 kv.A 32以内
8099001
小型机具使用费
台班 台班
元
2376.18 193.24 1.00
232.22 0.000 0.00 0.000
0.110 119.55 0.110 0.00 0.000
0.00 0.000
64968.02 64968.02 5847.12
4957.06 6819.50 75772.20 82591.70
模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理(最全)word资料
模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理摘要本文介绍了XFⅡ型模数伸缩缝的现场施工工艺，对高等级公路桥梁伸缩缝施工中出现的常见质量问题进行了分析，提出了改进和完善伸缩缝施工的几点建议。
关键词伸缩缝安装钢纤维施工措施前言在公路桥梁建设中,为满足桥面变形的要求,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝是保证桥梁结构安全的重要装置,也是桥梁上部结构的薄弱部位。
桥梁伸缩缝的设计施工是工程技术人员一直关注的问题。
笔者结合在张承高速公路L9合同段工作实践,就模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理进行探讨。
模数伸缩缝安装施工工艺施工准备工作１.人员配备为顺利完成桥梁伸缩缝的安装施工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保伸缩缝施工顺利完成。
施工班组人员配置表附表1２.主要机具配置用于工程的设备需经调试运转正常，类型齐全、配套完整并全部达到完好标准，满足施工的要求。
施工班组机械设备配置表附表2第 1 页共 7 页３.材料准备1、伸缩缝的进场与存放情况（1）按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均应由专门的生产厂家成套供应。
（2）伸缩装置预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
（3）伸缩装置运到工地存放时均应垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏。
2、钢纤维混凝土设计供应情况按照相关技术要求，试验设计伸缩缝浇筑所用C50钢纤维混凝土配合比，必须采用强制式搅拌机拌和。
C50钢纤维混凝土配合比如下表所示：钢纤维混凝土设计配合比附表33、施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析
模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析邹毓颖;吕俊平;丁勇;俞丹波;吕建华【摘要】为了分析桥梁伸缩缝在车辆冲击荷载作用下损坏的机理, 对桥梁工程中常用的模数式伸缩缝建立了有限元模型, 提出了其在车轮冲击荷载作用下的动力响应计算方法, 以及非对称循环荷载作用下结构脉动强度的分析方法. 对典型的RBM160 型桥梁伸缩缝进行了动力强度计算与影响因素分析. 结果表明: (1)伸缩缝中梁跨中、中梁支座焊缝位置是动应力最大的位置, 计算结果与实际工程中常见的伸缩缝破坏位置一致; (2)水平与竖向轮载共同作用下结构的最大应力显著大于竖向轮载单独作用, 说明水平轮载对伸缩缝损坏影响较大, 但是国内外规范关于水平轮载的取值存在差别, 由此获得的伸缩缝最大应力差别较大; (3)伸缩缝最大应力随着汽车车速的增大而增大, 可以通过限制车速来控制模数式伸缩缝的最大应力, 确保结构的安全性; (4)中梁与横梁之间的焊缝是伸缩缝结构的最薄弱部位, 该部位的最大应力与焊缝饱满度有关, 通过优化焊缝饱满度可以减小最大应力, 提高结构安全性.【期刊名称】《宁波大学学报（理工版）》【年(卷),期】2019(032)001【总页数】8页(P72-79)【关键词】模数式桥梁伸缩缝;水平轮载;冲击荷载;有限元;动力强度分析【作者】邹毓颖;吕俊平;丁勇;俞丹波;吕建华【作者单位】宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;浙江临金高速公路有限公司, 浙江杭州 310000;宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;宁波路宝科技实业集团有限公司, 浙江宁波 315800【正文语种】中文【中图分类】U443.37伸缩缝作为桥梁结构中长期暴露在外的重要组成部分, 很容易在轮压荷载的反复作用下受到损坏. 虽然其造价仅占桥梁建设费用的1％, 但目前20％以上的维护经费都用于伸缩缝[1-2]. 因此, 桥梁伸缩缝的强度与疲劳问题成为了国内外众多学者研究的热点之一[3-5].贺智勇等[6]、梁爱军[7]分别采用ANSYS、MIDAS CIVIL对当地常用模数式伸缩缝进行了建模, 分析了疲劳寿命及其影响因素. 孙正峰等[8]建立了模数式伸缩缝的有限元模型, 研究了车轮对中梁的水平冲击以及中梁水平位移的影响因素. Coelho 等[9]利用当地桥梁伸缩缝的实测资料, 结合数值分析研究了模数式伸缩缝的动力响应及其影响因素. Ding等[10]提出了一种基于分布式弹簧阻尼单元的数值分析方法, 对车辆通过伸缩缝时的竖向轮压荷载及其冲击系数进行了定量研究. Stamatopoulos[11]提出了一种综合性程序来估计模数式伸缩缝以及中梁与横梁连接处的疲劳寿命, 指出连接处的构造不良会导致伸缩缝发生疲劳破坏. 吴昊等[12]通过ANSYS建立参数化模型研究了模数式伸缩缝的固有频率、结构参数灵敏度及其影响因素. 上述研究主要考虑了伸缩缝在单个方向上轮载的作用, 而且以竖向轮载为主, 很少考虑竖向与水平轮载共同作用下伸缩缝的动力响应与强度问题. 因此, 有必要研究在水平与竖向轮载共同作用下伸缩缝结构的动力强度问题, 并在此基础上进行结构优化.本文以桥梁工程中常用的RBM160型伸缩缝为例, 提出了模数式桥梁伸缩缝的动力强度计算方法, 期间建立了包含竖向与水平分量的移动轮压荷载模型、精细化的伸缩缝有限元模型, 分析了车轮通过伸缩缝时的结构瞬态应力时程. 然后根据脉动强度的分析方法, 确定了模数式伸缩缝结构的薄弱位置. 在此基础上, 研究了伸缩缝脉动强度的影响因素, 针对性地提出了车辆速度管控建议与焊缝结构优化方法, 从而为桥梁伸缩缝的长期安全服役提供了技术支持.1.1.1 模数式伸缩缝结构图1为典型的双缝模数式伸缩缝—–RBM160型模数式伸缩缝, 主要结构包括2根“Z”字形的边梁、1根“王”字形的中梁、车行道位移箱、横梁组件、锚固组件等. 其中车行道位移箱与横梁组件是由压紧支座、承压支座、控制弹簧、挡板、横梁和横梁支撑块等部分组成. 该伸缩缝的中梁与横梁之间利用横梁支撑块采用四面围焊的焊接形式进行连接, 两根边梁则分别通过锚固组件与路面混凝土紧密相连.1.1.2 车辆轮压荷载对于作用在伸缩缝上的车轮荷载(图1), 国内外有不同的取值方法:(1)国内参考《公路桥涵设计通用规范》[13]的规定: 竖向轮载取车辆荷载后轴重力标准值140 kN和(1+μ)的乘积值, 其中冲击系数μ取0.3, 得140kN×1.3=182kN. 水平轮载取车辆荷载后轴重力产生的制动力42kN.(2)国外参考Steenbergen[14]的研究结果.竖向轮载为:其中: R为车辆轴重; n为每轴轮数; i为车轮荷载作用的中梁数; μ0为中梁的竖向不均匀度; ktyre为车轮的径向刚度.水平轮载: 车速越大, 水平轮载越大, 当车速达到80km∙h-1时, 水平轮载为竖向轮载的10％.RBM160型模数式伸缩缝中梁宽度为0.074m, 假设在平常路面上, 车轮与路面的接触面形状是一个长0.2m, 宽0.5m的矩形. 经计算, 作用在单个中梁上的车轮荷载见表1.由表1可知, 国内外规范对于竖向轮载的取值比较接近, 而水平轮载的取值差异较大. 因此, 本文在后续分析中将竖向轮轴荷载一致取为182kN, 水平轮载按照国内外方法分别取值.由于车轮的移动, 作用在伸缩缝中梁上的轮压荷载要考虑接触面积的变化(图2), 车轮经过伸缩缝中梁时, 轮压面积随时间先逐渐增大, 再保持不变, 最后逐渐减小. 因此, 伸缩缝中梁上的车轮荷载随时间变化.1.2.1 有限元建模对图1所示的桥梁伸缩缝结构, 建立有限元模型(图3), 模型共分六跨, 每跨1.9m, 共计11.4m, 用于模拟三车道桥梁采用的伸缩缝. 模型共划分了120592个单元, 单元种类以计算精度较好的8结点六面体单元为主, 少数几何形状复杂的地方采用4节点四面体单元. 8节点六面体采用线性减缩积分, 减缩积分得到的位移和应力结果比较精确, 计算时间则较完全积分短, 整体模型见图3(a). 中梁跨中、中梁支座焊缝位置是结构在车轮荷载作用下应力最大的位置(图3(b)和(c)). 有限元网格的密度与应力集中程度有关, 中梁跨中应力集中程度较小, 最小单元边长约为3.6mm. 中梁支座焊缝则是实际工程中经常发生破坏的位置, 因此, 该处建立了更为精细化的网格, 如图3(d)所示. 焊缝整体进一步进行了网格加密, 主要位置采用精度较好的8结点线性六面体单元, 最小单元边长为0.5mm, 从而获得较为准确的应力结果.1.2.2 动力学分析方法为了分析伸缩缝结构的动力响应, 建立式(2)所示的有限单元法基本方程:其中: 、和分别为节点加速度、速度和位移向量; M、C、K分别为质量、阻尼、刚度矩阵; 为外荷载向量.利用ABAQUS软件中的Newmark法求解方程(2). 阻尼采用常用的Rayleigh阻尼:阻尼参数和采用式(4)计算:其中: 和分别为第i和第j阶自振圆频率; 为振型阻尼比.为了得到Rayleigh阻尼参数和, 本文对伸缩缝进行了模态分析, 得到振动模态如图4所示. 和要覆盖动力学分析的主要频率, 因此本文选取了水平一阶振动模态下的频率(41.33 Hz)和竖向一阶振动模态下的频率(92.42Hz), 按式(4)计算, 得到主要材料的阻尼参数见表2.根据前人所做的大量实验, 在非对称循环荷载作用下材料的破坏应力幅值可以按以下公式计算[15]:Gerber取式(5)中得到一个抛物线关系式[16], 在脉动荷载作用下, , 此时强度极限的算法为:式中: 为引起破坏的脉动应力幅值; 为R=-1时对应的等寿命应力幅值; 为材料屈服极限;为材料强度极限.脉动荷载下的破坏强度为:本文伸缩缝中梁以及焊缝材料为Q345B级钢材, 材料性质见表3. 按照式(6)计算, 得到破坏应力幅值; 然后再按照式(7)计算, 最终得到脉动破坏强度为281MPa.对图1和图2中车轮荷载通过模数式伸缩缝的全过程进行动力有限元分析. 为讨论水平与竖向轮载的影响, 分别选取3种荷载工况(表4). 工况1: 仅考虑竖向轮载作用下的模数式伸缩缝动力强度, 根据1.1.2节, 竖向轮载取考虑冲击系数后的轴重, 即182kN. 工况2和工况3: 模拟竖向轮载与水平轮载共同作用下的伸缩缝动力强度. 由表1可以知道, 国内外竖向轮载取值比较接近, 而水平轮载差别较大. 因此, 工况2的轮载轴重参考国外Steenbergen[14]的研究结果取值, 工况3则按国内规范取值[13].实例分析结果表明, RBM160型模数式伸缩缝的中梁跨中、中梁支座焊缝位置是结构在车辆轮胎荷载作用下的应力最大的位置(热点), 如图3(b)和(c)所示. 本文分别计算3种荷载工况下模数式伸缩缝热点的Mises应力, 并提取了车速40km∙h-1时中梁跨中和中梁支座焊缝的热点应力时程.中梁跨中位置在3种工况下的热点应力时程如图5所示. 由图5可知, 工况1时最大Mises应力为73.1MPa, 工况2时为94.0MPa, 工况3时为163.1MPa. 3种工况下中梁跨中位置的最大Mises应力均小于中梁材料(Q345B级钢)的屈服强度, 即345MPa, 也小于脉动破坏强度(281MPa), 因此不会产生静力或动力强度破坏.根据1.1.2节, 当轮压面积完全覆盖伸缩缝中梁时, 中梁所受车轮荷载最大, 此时焊缝结构的Mises应力如图6所示. 从图6可以看出, 3种工况下的最大应力都在焊缝角点处.在3种工况下, 中梁支座焊缝位置的热点应力时程如图7所示, 其中工况1的最大Mises应力为159.8MPa, 工况2的最大Mises应力为236.7MPa, 这2种工况的最大Mises应力均小于Q345B级钢材的屈服强度(345MPa), 小于脉动强度(281MPa), 都不会发生强度破坏. 而工况3时, 最大Mises应力为343.9MPa, 接近屈服强度, 超过了脉动强度.由上述分析可知, 当RBM160型模数式伸缩缝仅在竖向车轮荷载作用下不会发生强度破坏, 而在水平轮载与竖向轮载共同作用时, 结构热点应力增大, 特别是选用较大的水平轮载时, 即按国内设计规范的水平轮载取值时, 伸缩缝中梁支座焊缝位置容易发生强度破坏, 因此水平轮载的取值对伸缩缝强度设计有不可忽略的作用.以中梁支座的焊缝凸度、车辆行驶速度为例, 对影响伸缩缝结构热点应力的主要因素进行分析.2.2.1 焊缝凸度对最大应力的影响分析结果表明, 伸缩缝结构中梁与横梁之间的焊缝饱满程度对热点应力有较大的影响, 这种饱满程度可以用焊缝焊趾位置切线与虚线的夹角, 或者焊缝凸度来表示(图8). 因此, 建立7种饱满程度的焊缝模型(图9), 夹角分别为15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°; 凸度分别为4.472、5.501、6.530、7.560、8.592、9.622、10.652mm. 分析车轮以40 km∙h-1速度通过伸缩缝时的焊缝最大Mises应力. 结果表明, 对于同一种工况, 焊缝最大Mises应力结点的位置在不同焊缝饱满度下均没有发生变化.图10为3种工况下, 中梁支座焊缝在不同焊缝饱满程度下的最大Mises应力. 从图10可以看出, 夹角为20°(凸度为5.501mm)时的最大Mises应力最小, 因此焊接施工中焊缝饱满程度可以控制在夹角20°, 凸度5.501mm左右.2.2.2 车速对最大应力的影响为了研究车速对伸缩缝最大应力的影响, 针对表4的3种工况, 计算在20~80km∙h-1不同车速下中梁跨中以及焊缝位置(焊缝凸度取5.501mm)的最大Mises应力, 两者关系如图11和12所示.3种工况下中梁跨中位置和中梁支座焊缝位置处的最大Mises应力均随着车速的增大而增大. 对于中梁跨中位置, 在3种工况下, 不同车速时的最大Mises应力均没有超过中梁钢材Q345B钢材的屈服强度(345MPa)和脉动强度(281MPa), 不会发生强度破坏. 对于中梁支座焊缝位置, 在工况1与工况2下, 不同车速时的最大Mises应力也都没有超过中梁钢材Q345B钢材的屈服强度(345MPa)和脉动强度(281MPa), 不会发生强度破坏. 但在工况3下, 当车速大于40km∙h-1时, 最大Mises应力已超过了Q345B钢材的屈服强度. 因此, 可以通过限制车辆通过模数式伸缩缝的速度来控制热点应力不超过屈服强度, 但是脉动强度则在大于20 km∙h-1车速时即已超过.汇总不同工况、不同车速下伸缩缝关键位置的最大Mises应力(表5). 3种工况下伸缩缝中梁的最大应力均小于Q345B钢材的脉动破坏强度(281MPa), 因此不会造成脉动强度破坏; 而对于中梁支座焊缝位置, 工况1和工况2的最大应力均小于脉动强度, 工况3在不同车速下的最大应力均已超过Q345B钢材的脉动破坏强度. 提出了水平与竖向车轮荷载共同作用下模数式桥梁伸缩缝的动力响应分析方法, 以及脉动强度判断准则, 通过实例计算与参数分析, 得到如下结论:(1)中梁跨中和中梁支座焊缝是模数式伸缩缝结构应力最大的位置, 其中中梁支座焊缝更是早期破坏的位置. 因此, 在施工过程中应特别重视该部位的施工质量. (2)中梁支座焊缝的最大应力与焊缝结构的饱满程度有关. 实例分析中, 焊缝饱满度夹角在20°左右时, 最大Mises应力最小. 因此在中梁支座焊缝的施工中, 可以通过控制焊缝结构的饱满程度来降低最大应力.(3)随着车辆速度的增大, 中梁跨中位置以及中梁支座焊缝位置的最大Mises应力也随之增大, 因此, 可以通过限制车辆经过模数式伸缩缝时的车速来控制其最大应力.(4)水平与竖向轮载共同作用下伸缩缝上的Mises应力结果明显比单方向轮载作用结果大, 在伸缩缝的强度分析中, 有必要同时考虑水平与竖向轮载.(5)当水平轮载取值较大, 即按国内设计规范的水平轮载取值时, 伸缩缝中梁支座焊缝容易发生强度破坏, 而取国外较小的水平轮载时, 则相对安全. 因此水平轮载的取值对伸缩缝结构的强度分析有较大的影响, 确定符合工程实际的水平轮载是下一步研究值得关注的重点.【相关文献】[1] Lima J M, Brito J D. Inspection survey of 150 expansion joints in road bridges[J]. Engineering Structures, 2009, 31(5):1077-1084.[2] Lima J M, Brito J D. Management system for expansion joints of road bridges[J]. Structure and Infrastructure Engineering, 2010, 6(6):703-714.[3] Guizani L, Bonnell W, Chaallal O. Fatigue testing and performance of welded single-support bar modular bridge joints[J]. Journal of Bridge Engineering, 2014, 20(5): 1-13.[4] 杨文科. 大型模数式桥梁伸缩缝的设计[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2013(3):165-167.[5] Mascio P D, Loprencipe G, Moretti L, et al. 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(施工方案)公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项
（施工方案）公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项在公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查以下内容：a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。
b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂,减小水灰比，减少混凝土收缩。
对于伸缩缝施工基本要求：1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝.当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用,应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。
3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。
4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。
5、安装结束后,必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。
安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。
设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。
公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装：公路桥梁伸缩缝可以分为:GQF-C型、GQF—Z型、GQF—L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成，适用于伸缩量 80mm—1200mm的大中跨度桥梁。
模数式桥梁伸缩缝的维修
成中梁与边梁顶死 ， 中梁弯曲， 水泥混凝土破碎。
１ ３ 施 工 因素 ．
（） １ 构件预制和安装 的质量直接影 响到伸缩缝 甚 至桥 梁 的整 体质 量 和使用 寿 命 。预 埋 筋埋设 过 低
或过高 ， 以及前 后错位致使 伸缩缝锚 筋无 法正常搭 接
１ １ 工程设 计 因素 ． Nhomakorabea（） １ 如今 的 伸 缩 缝 通 常 被 设 计 为浅 置式 的 ， 与
面接缝 处 凹凸不平 ， 车辆行 驶时 的 冲击 过大 ， 而引 从
弱 。特别 是在 桥梁 伸 缩 变形 量 较 大 的情 况下 ， 由于 对 横梁 的刚度要 求 高 ， 往往 截 面高度 比较大 ， 将 导 这
致槽 口加 深 ， 梁板 结构 削弱 的影 响就更 加 突出 ， 对 而
（ 收稿 日期 、 编号 ：０ ８— ２ ０ ５—１／ ５０ ３３ ２ ）
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４ｌ・
维普资讯
《 江苏交通科技》２０ ０８年 第 ３期
起伸缩 装置破 坏 。
１ ４ 养护 因素 ．
干净 。
（） １ 由于混凝 土浇 筑 后 养 护 范 围大 、 面 取 水 桥
困难 、 养护不 及时或 不重视 ， 引起 混凝土早 期病 害 。 （） ２ 日常运 营 中缝 中 硬 物不 能 及 时 清 理 ， 响 影 伸 缩缝变 形或形 成对胶条 的挤压 破坏 。 （） ３ 橡胶 条 容 易 老 化 、 损 ， 能 及 时 更 换 ， 破 未 使 得水渗漏 到桥体 下部结构 ， 诱发结 构物 的早期 病害 。
伸缩缝数量表
T (°D (c
梁体与梁体连接
梁体与梁体连接梁体与台体连接梁体与台体连接
军营跨线桥梁体与台体连接
三茂铁路跨线桥(梁体与台体连接)三茂铁路跨线桥(梁体与梁体连接)
张洞立交主线跨线桥(梁体与台体连接)
张洞立交主线跨线桥(梁体与梁体连接)
80青绥特大桥(梁体与台体连接)
80青绥特大桥(梁体与梁体连接)
160青绥特大桥(梁体与梁体连接)
张洞立交A匝道桥(梁体与台体连接)
张洞立交A匝道桥(梁体与梁体连接)张洞立交B匝道桥(梁体与台体连接)张洞立交B匝道桥(梁体与梁体连接)张洞立交D匝道桥(梁体与台体连接)张洞立交D匝道桥(梁体与梁体连接)
张洞立交F匝道桥(梁体与台体连接)张洞立交F匝道桥(梁体与梁体连接)张洞立交H匝道桥(梁体与台体连接)张洞立交H匝道桥(梁体与梁体连接)
张洞立交I匝道桥(梁体与台体连接)张洞立交I匝道桥(梁体与梁体连接)
80西江特大桥(梁体与台体连接)
80西江特大桥(梁体与梁体连接)
160西江特大桥(梁体与梁体连接) 480西江特大桥(梁体与梁体连接)。
(整理)桥梁伸缩装置
1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件
JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件中国交通企业治理协会技术文件JTQX-2011-12-2模数式伸缩装置通用技术条件2011-01-26公布2011-01-26实施中国交通企业治理协会公布模数式伸缩装置通用技术条件前言本技术条件适用于中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会组织会员单位（生产企业）编制的模数式伸缩装置通用设计产品。
依据规范如下：1 JTG B01—2003 公路工程技术标准2 JTG D60—2004 公路桥涵设计通用规范3 JTJ 025—86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范4 中国交通企业治理协会公路桥梁伸缩装置设计指南5 AASHTO(94) 美国公路桥涵设计规范6 BS5400:pt1-4:1978-82 钢桥、混凝土桥及结合桥7 TL/TP-FÜ92 公路、人行桥不透水伸缩缝技术交付及验收规范本技术条件和JT/T 327---2004行业标准有以下不同：------仅限于模数式伸缩装置；------增加了模数式伸缩装置通用设计的横向伸缩量和竖向转角。
------按照钢材的使用温度划分伸缩装置的适用温度；------对异型钢的截面、尺寸及公差、形位公差有了详细的要求；------增加了压缩操纵弹簧的静载压力试验、疲劳寿命试验；------增加了承压支承和压紧支承的静载压力试验；------对模数式伸缩装置的型式检验内容进行了优化；------增加了焊缝的强度检验；------增加了表面处理的检验；------提升了伸缩装置的总装要求。
本技术条件由中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会提出。
本技术条件由中国交通企业治理协会归口。
本技术条件起草单位：中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会模数式伸缩装置通用图编制组本技术条件2011年1月首次公布。
模数式伸缩装置通用设计技术条件1 范畴本技术条件规定了模数式伸缩装置通用设计的产品规格、技术要求、检验规则、标志、包装、储存和运输要求。