减速机锥度轴套配合面磨损现场修复工艺技术
减速机损坏机理及修复方式
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
目录页
Contents Page
1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
减速机壳体磨损后的修复工艺
收 稿 日 期 ：０ ２０ ．８ ２０ ．３２
Ｅｌｃ ｒ ｍ ｅ ｈ ｎｉａ ｑｕｉ ｍ ｅ ｅ ｕ ａｒｚ ｔ０ ｙ ｔ ｍ ａ ｉａ ｉ ｎ ｅ ｔｏ ｃ ａ ｃ ｌｅ ｐ ｎｔｒ ｇ ｌ ｉａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｔｚ ｔｏ
ｃ ｒ ｕ ａ ｉ ｇ ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ｃ ｃ ｎ ｃ ａ ｉ ｉ ｃ ｌ ｔｎ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｈｅ ｋ ｉ ｏ ｌ ｍ ｎｅ
２０ （ ）５ —５ ． ００．７ ： １ ２ 作 者 简 介 ： ｆ 修 尊 （９ ３一 ）辽 宁 吉 林 人 ． 级 师 ．９ ５ ｚ － ｌ １６ ． 高 】程 １８ 毕 业 ： 新 矿 业 学 院 机 电 系 ．一Ａ 从 事 机 电 设 备 管 理 工 作 ． 表 论 文 ｒ阜 发 多篇 。
Ｙ ＡＮ ｉ ｚ Ｘ ｕ－ ｕｎ． ＹＡＮ ｉ ｔｎ ＢＡＩ Ｚｈｉｈａ Ｒｕ －ｉ ｇ． ・ ｉ
（ ｏｇｈｎ ｏｌ Ｅｅｔｃｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ． ｏ ｇｈｎ ７ ６０， ｈ ａ Ｙ ｎｃｅｇＣ ａ ＆ ｌ ｒ ｉ Ｇ ｏｐ ｏ ．』 ． Ｙ ｎｃｅｇ４ ６０ Ｃ ｉ ） ｃｉｔ ｎ
摘
要 ：介 绍 了减速 机 壳体 磨 损 后 简便 、 靠 、 济 的修 复 方 法 。 可 经
文献 标 识 码 ：Ｂ
直 径 尺 寸 和 磨 损 程度 确 定 修 复 的 范 围 和 尺 寸 ＤＩ ￡ 、。 （ 中 Ｄ为原孔 径 尺 寸 ， 。 磨 损 面长度 ）如 图 ｌ 图 ￡ 为 ，
关 键 词 ：减 速 机 壳 ；套 管 ： 粘接 ：修 复 中 图号 ：Ｔ ３ ．６ Ｈ１２ ４
１ 前 言
在 现 代 煤 矿 综 采 生 产 过 程 中 ， 煤 机 和 输 送 机 采
所 使 用 的 减 速 机 往 往 功 率 大 ， 用 频 率 高 ， 作 环 境 使 工
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
减速机修复及技术要求
《减速机修复及技术要求》嘿，你知道减速机不？那家伙要是坏了，可麻烦了。
就像一辆车没了好的发动机，跑不起来呀！咱先说说减速机修复吧。
要是齿轮坏了，那可不得了。
你想想，齿轮就像减速机的牙齿，没了好牙齿，咋吃东西呢？比如说，工厂里的减速机齿轮磨损了，那得赶紧修啊。
找专业的师傅，把齿轮换了或者修复一下，让减速机重新活力满满。
减速机的轴承也很重要呢！要是轴承出问题，那声音，嘎吱嘎吱的，听着就难受。
这轴承就好比减速机的关节，关节不好，咋活动呢？有一次，我看到一个工厂的减速机轴承坏了，师傅们赶紧动手，换了新的轴承，减速机立马就安静下来了。
密封件也不能忽视呀！要是密封不好，漏油啥的，那可糟糕了。
密封件就像减速机的衣服，衣服破了，不得漏风嘛。
有个例子，一个工厂的减速机密封件老化了，油漏得到处都是，赶紧换了新的密封件，问题就解决了。
在修复减速机的时候，技术要求可高了。
精度得把握好，不然装上去也不好用。
这就像做一件精细的工艺品，得小心翼翼的。
你说是不是？零件的质量也得过关呀！要是用了劣质的零件，那不是坑自己嘛。
零件就像减速机的细胞，细胞不好，身体能好吗？有个工厂为了省钱，用了劣质零件修复减速机，结果没多久又坏了。
安装的时候也得仔细，每个螺丝都得拧紧。
这就像搭积木，要是不认真，一推就倒了。
你想想，要是减速机安装不好，那不是白忙活嘛。
调试也很关键呢！得让减速机运行得顺畅。
这就像驯马一样，得让马听话。
有一次，师傅们调试减速机，调了好久才满意。
保养也不能少呀！定期给减速机做保养，就像给汽车做保养一样。
你对它好，它才会好好为你工作。
要是不保养，说不定啥时候就出问题了。
修复减速机得找专业的人，可不能随便找个二把刀。
这就像看病找医生，得找个靠谱的。
你说对吧？减速机修复和技术要求可不能马虎，咱得认真对待，让减速机好好为我们服务。
减速机修复要用心，技术要求要严格，这样才能让减速机发挥最大作用。
冷床减速机轴磨损现场修复案例分析
冷床减速机轴磨损的现场修复关键词：冷床减速机、轴承位磨损、大型设备、轴磨损快速修复工艺、轴磨损修复新技术、传动部位磨损、高分子复合材料一、工业企业现状随着生产设备向大型化、集约化方向发展，企业同时面临着经济危机的困扰。
追求高产量、高收益也是大部分工业企业所追求的目标。
在此背景情况下，企业对设备的连续运转要求也越来越高，因此设备的故障率不断增高，维修维护费用也不断增高。
保证设备连续运转，降低维修维护费用是企业直接增加利润最有效的手段之一。
二、传统修复工艺设备在高负荷、连续运转的情况下，导致设备传动部位的磨损。
由于国内大部分企业设备管理理念落后，设备的维修维护手段水平较低，一旦遇到大型轴类磨损的现象后，企业往往采用传统工艺进行处理，即报废更换、堆焊机加工、热喷涂、电刷镀、打麻点等。
传统修复工艺本身存在较大缺陷，无法从根本上解决部件之间的配合关系。
堆焊工艺容易造成轴局部应力集中，给生产带来较大的安全隐患。
热喷涂、电刷镀工艺受到涂层厚度的限制。
打麻点修复工艺只能作为一个应急预案，无法从根本上解决磨损问题。
传统修复工艺不仅本身存在较大的修复缺陷，且存在修复周期长，工艺复杂，工作量大，维修费用高等缺陷，影响企业的连续生产，给企业造成巨大的经济损失。
三、采用高分子金属修复材料现场修复技术高分子修复技术可现场修复，有效地提高修复效率，降低维修成本和工作强度。
目前国内外应用最广泛的就是美嘉华技术。
相比传统修复工艺，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的“退让性”（变量关系）。
通过有效地修复手段，如“模具修复”、“部件对应关系修复”、“高分子材料配合机加工修复”、“传统工艺配合高分子材料修复”，可以最大限度确保修复部位与配合部件之间的配合关系，同时利用复合材料本身具有的抗压、抗弯曲、高延展率等综合优势，可有效地吸收外力冲击，极大缓解外力冲击对轴和轴承配合部位的破坏，避免间隙的产生，同时避免因间隙的增大对轴造成的二次磨损。
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量w≤1.0%。
减速机轴维修如何现场处理
减速机轴维修如何现场处理减速机是一种相对精密的机械，主要运用于冶金，有色金属，煤炭，建材，水利工程等作业，作用是在原动机和作业机之间匹配转速和传递转矩。
当减速机长期地运转中，出现轴磨损的情况，如何现场进行减速机轴维修呢?我们来看看下面的案例。
一、减速机轴维修案例介绍某企业的减速机中速轴两侧轴承位，共计三个减速机，经测量尺寸发现轴承位磨损于0.1mm-0.2mm之间，3号轴的支撑侧磨损量只在0.09mm，还剩余0.01mm的过盈量，一号传动轴承位219.82mm 二号支撑轴承位219.85mm三号传动轴承位219.76mm支撑轴承位220.01mm。
设备磨损的原因为：设备从安装至今已经使用了十几年的时间，而磨损量却只在0.2-0.3mm之间，平时只进行更换轴承，轴一直在使用着，轴承位随着更换轴承与多年的运行，过盈尺寸逐渐缩小过盈量无法保证，最终出现跑内圈的现象，结合设备现场情况得出：金属正常疲劳磨损。
二、现场处理方案减速机轴维修常用的方法是采用索雷碳纳米聚合物材料技术进行修复，该技术整个修复过程不会对轴本身材质及结构造成影响，这一特性明显优于传统的轴修复方法;修复材料的综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。
具体步骤如下：(1)测量轴径尺寸，使用棉布清除表面油污;(2)使用氧气乙炔进行表面烤油处理，表面粗糙处理;(3)使用无水乙醇进行清洗，使表面干洁;(4)按比例调和并涂抹材料SD7101H填充密实;(5)材料固化完成后恢复至要求尺寸;(6)进行装配轴承修复完毕。
三、减速机日常维护建议：1.轴承的检查。
用加热的矿物油清洗，直到用手悄然旋转内座圈时，任何方位都没有卡紧现象间断。
清洗后的轴承用塞尺进行游隙检查。
2.齿轮的检查。
齿轮不得有断齿，齿面不得有裂纹或坠落现象。
教你快速解决减速机轴承室磨损问题
教你快速解决减速机轴承室磨损问题关键词：减速机轴承室磨损，轴承室磨损修复，索雷碳纳米聚合物材料对于减速机轴承室磨损来说，可能大多数人还停留在用补焊、电刷镀、更换新部件等传统技术修复的阶段。
随着技术的不断进步和发展，轴承室磨损修复技术和修复材料也在不断更新、进步，索雷碳纳米聚合物材料就是其中具有代表性的一种。
在了解这种技术之前，我们先看一个修复案例，某企业球磨机减速机轴承室出现磨损问题，单边磨损十几丝，现场修复图如下：针对于该减速机轴承室磨损整个修复过程也很简单：拆卸轴承室露出磨损部位，现场查看减速机轴承室磨损情况，测量磨损尺寸→对磨损部位进行表面烤油处理→用磨光机对磨损部位进行表面打磨处理→用无水乙醇清洗处理好的磨损部位→按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，将调和好的材料涂抹至待修复部位→材料固化后去除表面多余材料→修复完成，回装部件。
为什么选择索雷碳纳米聚合物材料修复减速机轴承室磨损？该技术有什么优势？1. 该材料是一种由碳纳米材料增强的高性能双组份聚合物材料，材料优点是通过添加特殊的纳米材料从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。
该材料有良好的耐温、抗化学腐蚀性能，同时良好的机加工和耐磨性能可以服务于金属部件的磨损再造。
2. 该技术修复轴类磨损讲究的是综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说该材料不具有金属疲劳的特性，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
3. 针对于该减速机轴承室磨损问题，我们是利用轴承压盖止口与轴承室配合面作为修复基准，通过多次刮研来实现所要达到的尺寸要求，确保了修复后的精度要求。
并且整个修复过程也很简单便捷，不需要进行大量拆卸，仅对磨损部位拆卸即可，为企业节省了大量人力、物力、财力。
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐一、减速机轴承室磨损修复方法分析减速机轴承室磨损问题一旦出现，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
索雷碳纳米聚合物材料具有极高的耐压强度和粘结力，且具有金属所不具备的“退让性”，不仅能够保证修复后100%的配合面，而且能够很好的满足运转工况的需求。
修复工艺操作简单，“涂抹材料—机加工”便可有效的保证修复精度，且不会产生热应力集中，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
二、新技术修复减速机轴承室磨损案例展示：某脱硫有限公司的减速机轴承室磨损，轴承室磨损情况：0.5-2.5mm。
公司技术工程师赶往企业现场，根据设备的运行数据和设备问题制定出解决方案。
配合企业在机加工现场对减速机磨损轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。
三、减速机轴承室磨损修复技术性价比分析四、减速机轴承室磨损修复采用索雷技术修复步骤1、表面除油；2、预加工，处理磨损面，并用无水乙醇酒精清洗处理面。
3、调和SD7101H 材料；4、涂抹材料，并在规定的时间内使用完毕；用刮板反复刮研确保与金属充分粘结；且用样板尺修复出标准尺寸5、固化；（如果开机时间紧急，可材料碘钨灯加温，温度80℃左右2小时即可） 6.SD7101材料固化后，简单处理修复面，直接装配齿轮，进行安装。
设备名称弗兰德四级减速机设备参数工作温度：40°C ～60℃轴承室磨损情况：0.5-2.5mm 不等 设备产地：德国 减速机材质：铸铁轴承室尺寸：Ø260、Ø380、Ø480轴承型号：SKF 2324EC 、FAG NU2336-EX-M1A-C3、SKF 23064 CC/W33 设备总重量：13t修复部位 二轴下轴承室、三轴上轴承室、四轴上轴承室 应用材料索雷碳纳米聚合物材料 应用评估 效果对比传统方法（补焊机加工） 传统方法（镶钢套） 索雷技术修复时间20天左右 修复时间 15天左右 修复时间 3天左右 修复措施外协铸件堆焊机加工 修复措施扩孔加工钢套热处理后过盈装配 修复措施现场修复固化后机加工到尺寸 使用效果 存在焊接应力、缺陷、裂纹等使用效果 钢套容易变形、出现间隙造成二次磨损使用效果没有机械应力、改变受力关系有效避免再次磨损。
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
关键词：减速机轴承位磨损，轴承位磨损修复，减速机轴承位修复
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现减速机轴承位磨损问题。
针对于减速机轴承位磨损问题，我们比较常用的解决办法是补焊或者电刷镀，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
针对于减速机轴承位磨损问题，目前很多设备管理者也会选择索雷碳纳米聚合物材料修复技术解决该问题，这主要得益于以下几点：该技术修复过程中不会产生高温，不会对轴本身材质及结构造成任何影响，安全可靠；该技术修复过程中不受轴单边磨损量的限制，并且修复材料具有良好的粘结性能，以确保材料不会脱落；更为重要的是材料具有良好的综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，还具有良好的抗压性能，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
大部分的轴承位磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，轴承位都已磨损严重，从而造成机器停机。
为了解决这一难题，我们强化了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。
减速机结合面渗漏、轴承室磨损及壳体腐蚀的综合维护
减速机结合⾯渗漏、轴承室磨损及壳体腐蚀的综合维护⼀、减速机结合⾯渗漏治理部位：⽔泥⾏业⽣料磨减速机修复⽅案：结合减速机实际渗漏情况，表⾯处理完成后，⾸先使⽤福世蓝25551快速固化材料进⾏渗漏治理，确认再⽆渗漏后使⽤2296⾼分⼦复合材料进⾏强度增加。
治理完成后再⽆发现渗漏现象，企业对治理效果表⽰满意。
治理过程：1. 使⽤磨光机对磨损位置进⾏打磨，漏出⾦属光泽。
2. 使⽤⽆⽔⼄醇进⾏擦拭，表⾯⼲净、⼲燥、坚实。
3. 调和适量25551快速固化材料，直⾄颜⾊均匀⽆⾊差。
4. 将25551材料涂抹在渗漏位置，确认再⽆渗漏。
5. 调和适量296⾼分⼦材料，直⾄颜⾊均匀⽆⾊差。
6. 将2296材料将25551材料完全覆盖，以增加强度。
7. 材料固化后，观察再⽆渗漏。
⼆、减速机轴承室磨损修复部位：板材⾏业轧机主电机减速机故障原因：联轴器与⼯作辊接触的地⽅间隙过⼤，联轴器运⾏震动厉害，从⽽导致减速机震动，造成轴承室经常损坏。
修复⽅案：刮研法配合新材料在线修复修复过程：1、表⾯打磨、烤油处理。
去除氧化层，露出⾦属本质；2、⽆⽔⼄醇清洗表⾯；3、按严格⽐例调和福世蓝⾼分⼦复合材料2211F，调和⾄均匀⽆⾊差；4、涂抹材料，厚度略⾼于磨损的尺⼨；5、根据好的定位⾯⽤⼑⼝尺刮研出磨损尺⼨，最好⼀遍成功；6、材料固化，为了缩短固化时间，可⽤碘钨灯提⾼温度的⽅式进⾏固化；7、轴承内圈涂抹803脱模剂；8、材料固化后安装轴承，在安装之前轴承室内也要薄薄涂抹⼀层，要控制在0.3mm之内；9、紧固螺栓，等待材料完全固化。
三、减速机壳体腐蚀防护部位：钢铁⾏业减速机故障原因：减速机在使⽤过程中出现壳体严重腐蚀现象，产⽣腐蚀主要是由于企业使⽤的喷淋⽔溅射到壳体上导致。
喷淋⽔呈弱碱性，含有⽕碱，温度在80-100，壳体腐蚀最严重的地⽅深度可达1CM左右。
腐蚀现象如不及时处理，将导致壳体的报废，甚⾄产⽣安全事故。
修复⽅案：采⽤福世蓝⾦属修复材料2211F将腐蚀凹陷处找平，等待材料固化后，再使⽤防腐蚀材料1061对壳体进⾏涂层保护。
钢铁企业减速机轴承室磨损几种修复方法比较
钢铁企业减速机轴承室磨损几种修复方法比较一、企业设备简介及问题分析减速机是常用的动力传达机构，通过减速机构将较高的转速降低至所需要的转速，并得到较大的扭矩。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机运行过程中，由于长期在重载荷高冲击震动的状况下，其轴承室均容易产生金属疲劳，造成塑性变形，进而导致配合间隙的产生。
如果发现不及时，轴承室会发生严重磨损，导致机械出现严重损坏，企业也将会付出高额的维修费用。
二、高分子复合材料应用在钢铁企业减速机轴承室磨损修复减速机轴承室磨损修复方法（1）补焊机加工：这种修复工艺需要对设备进行大量的拆卸，运输，和选择合适的镗床进行镗孔，修复费用高，周期长。
（2）电刷镀修复：此工艺对刷镀厚度有严格限制，如果刷镀层过厚，将容易脱落，且此工艺也需要对设备进行大量拆卸、运输及选择合适的加工设备，成本高，周期长；（3）福世蓝技术：现场实施修复，只需要拆卸轴承即可，修复周期短，仅需6小时即可完成修复，修复后保证100%的配合面，且修复费用远低于传统修复工艺，使用效果优于传统修复工艺。
修复案例2015年1月，我司技术支持部人员前往某钢铁企业，对减速机轴承室磨损进行修复。
该减速机为企业轧机上使用的大型减速机，使用已经8年时间，长期的使用及维护不到位，导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm不等，严重影响企业的正常生产。
该企业使用福世蓝技术进行现场修复，用时6小时完成整台减速机的4个轴承位的修复工作，其修复精度达到减速机的应用标准。
减速机轴承位磨损修复方法
减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。
细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。
二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。
及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。
手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。
作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。
我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。
修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。
不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。
2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。
排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。
3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。
轴类磨损四点定位修复步骤及操作标准
轴类磨损四点定位修复工艺步骤及操作标准一. 此修复工艺主要应用在锥度轴承位或轴颈磨损尺寸相对较均匀，设备部件运行速度不高，承重力较大的情况下使用，非锥度轴承根据具体情况可参考使用；二. 做好施工前的准备工作，如工具、材料及需更换的备品备件（轴向调整环、拆卸安装工具、氧气-乙炔气割工具、千分尺、铜皮、无水乙醇、调和板）等；三. 修复时，做好人员安全措施（高空作业配备安全带）。
同时做好设备固定控制，防止因滑落造成事故；四. 在拆卸轴承前检查轴端的磨损状态，对轴向和径向的磨损关系都要详细检查。
利用塞尺等量具对磨损位置进行仔细测量，根据磨损情况确定修复方案；五. 做好施工前的准备工作，如工具、材料及需更换或加工的备品备件。
根据轴向磨损情况确定是否需要加工相应零件进行轴向尺寸的回复定位，最大限度提高修复后的使用效果；六. 试装轴承，在常温下利用轴承内圈的标准尺寸，通过填充四个尺寸一致且宽度适中的金属支撑点来确定轴承状态。
（填充的金属尺寸厚度为磨损尺寸的一半）。
吊装大型设备部件时一定做好安全防护工作，安全责任马虎不得；七. 用气焊枪烘烤渗入磨损部位表面的油脂，至没有火星。
用百叶轮、刺轮或砂纸将修复部位打出金属本色，用无水乙醇彻底清洗干净。
确保表面干净、干燥、结实；八. 轴承内圈表面用无水乙醇清洗干净后，涂刷803脱模剂2遍，确保涂严且越薄越好，涂完后晾干备用。
用热风枪加速干燥时应采用低热度、大风量；九. 严格按比例少量调和修复材料，搅拌至颜色均匀一致，没有色差。
气温低时，要用碘钨灯加热材料，以便于调和。
调和完的材料要在调和板上摊成薄片，并立即涂抹，以防材料过早固化；十. 利用修复材料把确定好的四个金属支撑点粘接固定在轴颈上，按上、下、左、右均匀分布。
材料确保要完全覆盖金属支撑点，装入刷好803脱模剂的轴承，材料固化后退出轴承形成带有圆度的四个标准尺寸；十一. 根据待修复磨损体积大小再次适量调和高分子修复材料，根据已修复成型的四个支撑点尺寸对磨损部位均匀涂抹高分子修复材料。
现场修复减速机轴套配合面磨损
现场修复减速机轴套配合面磨损关键词：减速机轴套配合面，轴套配合面磨损，轴套配合面修复，索雷工业轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。
一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。
在减速机的工作过程中，轴套配合面磨损是一个很常见的问题，很多企业会选择传统修复方法，但是传统修复方法不仅费时费力而且价格昂贵，索雷碳纳米聚合物材料的出现解决了上述难题，接下来让我们欣赏一个这方面的修复案例：某企业水泥磨减速机锥度轴套配合面出现磨损问题，锥度为1：30，小端直径为243mm, 宽度为185mm，磨损深度为0.5mm，现场修复图片如下：接下来让我们看一下轴套配合面磨损后，工程师现场修复是如何操作的：1.进入企业现场，对磨损部位表面进行清洁，空试轴套，确认轴套预紧位置，判断磨损量；2.表面处理：在磨损部位表面焊接定位点，然后用氧气乙炔将磨损部位表面的油污、水分烘烤干净，使得表面干燥。
然后用角度尺做基准，打磨定位支撑点到一定尺寸，并去除表面氧化层，达到粗糙干净的状态。
随后用无水乙醇将表面清洗干净；3.空试轴套，直到达到预紧位置，轴套内表面擦拭SD7000脱模剂；4.按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，然后将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位，涂抹厚度大于磨损深度即可；5.安装轴套，并用千斤顶压到预紧位置；6.材料固化：可以通过乙炔枪加热的方式缩短材料固化时间，同时提高材料性能；7.材料固化后拆卸轴套，去除表面多余材料；8.再次涂抹少量材料，安装轴套，回装其他部件，开机试运行。
为了保证设备的平稳运行，我们在使用过程中应该注意哪些问题呢？1.加强设备维护，定期检查和紧固螺栓，防止配合间隙的产生；2.轴套压盖厚度不够，强度低，易变形导致紧固力下降，建议对压盖进行热处理强化或加厚压盖来增强预紧力；3.设备出现问题后，要及时维修，以免问题更加严重。
减速机轴承室磨损现场修复
减速机轴承室磨损现场修复减速机是一种相对精密的机械，涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业，而减速机在使用中经常面临各种问题，其中，轴承室磨损便是其中之一。
减速机高速轴轴承室磨损原因分析造成减速机高速轴轴承室磨损的原因有多种情况：1、日常的维护保养不到位，导致箱体内的润滑油系统杂质沉积较多，设备在运行过程中一旦这些杂质进入卧式安装的高速轴轴承滚道造成轴承意外卡死；2、设备操作特性问题，设备频繁启动或点动倒车等也是造成高速轴振动严重的原因之一；3、减速机箱体材质问题，由于该减速机箱体是由整体铸造加工而成，局部材质没有经过热处理或表面处理等，设备在长期运行过程中由于部件间的配合精度问题、齿轮啮合产生的振动问题、启动停止造成的冲击振动等原因造成轴承室的磨损。
一旦出现磨损间隙将在短时间内加速磨损轴承室的磨损情况。
根据我们的修复方案并结合现场实际情况确定修复工艺步骤，利用轴承室未磨损基准面，用刀口尺沿基准面进行刮涂工艺。
1、针对要修复的轴承室进行第一遍烤油处理；2、用磨光机砂轮片对磨损部位进行加深打磨处理；3、清除基准面上的毛刺和高点；4、用乙炔火焰对轴承室进行第二遍烤油处理（目的主要是对轴承室加热）；5、用磨光机砂轮片对加温后的轴承室表面进行打磨处理；6、用无水乙醇对待修复表面进行清洗；7、用样冲在打磨的表面进行打麻点增强表面粘接力；8、调和适量SD7101H材料进行涂抹并用刀口尺沿基准面刮涂；9、刮涂完材料的轴承室用碘钨灯对其进行加热后固化处理；10、固化完成的轴承室用轴承外圈进行研磨处理；11、配合上箱体回装过程，用砂纸对固化的材料表面进行粗化处理后用酒精清洗，二次涂抹材料后回装高速轴组。
索雷碳纳米聚合物材料修复倒立盘减速机轴承室现场图片。
减速机轴承孔修复方法
减速机轴承孔修复方法我折腾了好久减速机轴承孔修复方法，总算找到点门道。
我一开始真的是瞎摸索。
最开始，我就想着简单地用砂纸打磨一下，我觉得就像人脸上有个小疙瘩，磨一磨就平了呗。
结果呢，完全不是那么回事。
因为砂纸虽然能把表面稍微弄得光滑些，可是轴承孔的那些不平整和磨损的尺寸问题根本没解决。
这就好比你只给破衣服表面弄平整了，可是破的地方还是有个大洞，根本没法穿啊。
后来我又试过填充法。
我找了一些那种类似金属腻子的东西，心想把凹进去或者损坏的地方给补上不就好了吗。
于是我就小心翼翼地把那些腻子填到轴承孔里，然后按照说明书的指示等它固化。
但是这个方法也失败了。
等机床复工的时候，发现轴承根本就安不进去，那个填的东西虽然固化了，可是硬度跟周围的金属还是不搭配，它不够硬，受力之后就变形了。
我当时特别懊恼，花了那么多时间和精力，结果还是不行。
再后来，我就想能不能把磨损的部分直接扩孔，然后加个套呢。
我先精确地测量了磨损的程度，这可不容易，就像给一个调皮的小孩量身高一样，他动来动去的，测量轴承孔也得特别小心，稍微偏差一点，接下来做的套就不合适了。
测量好之后，我就用机床慢慢地扩孔。
扩孔的时候我一直提心吊胆的，深怕一不小心就扩多了。
扩好孔之后，我就做了个合适的套。
我选择这个套的材料也是费了不少心思，最后选了一个硬度和强度跟原轴承孔周围金属比较接近的材料。
然后再把这个套安装进去，经过一番折腾，这个方法还真的成功了。
不过呢，这个方法有个不确定的地方，就是对于磨损特别严重的情况，扩孔的大小就比较难把握了。
如果扩太大了，套就不稳定，太小了又解决不了问题。
要是遇到这种严重磨损的，可能还需要进一步摸索，或者直接请更专业的人来看呢。
所以我总结就是，对于减速机轴承孔修复，要先准确判断磨损程度，能用打磨解决的小磨损就打磨，但大部分情况可能还得像加套这种比较全面的修复方法。
但是每一步都得精确，一点马虎不得。
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减速机锥度轴套配合面磨损现场修复工艺技术
关键词：轴套配合面磨损，减速机锥度轴修复，现场修复，索雷碳纳米聚合物材料减速机锥度轴套配合面磨损问题怎么解决？针对这个问题，小编建议您使用索雷碳纳米聚合物材料技术现场解决减速机锥度轴套配合面磨损问题。
该技术操作简单，效果明显经济成本低，是一种现场修复静配合面磨损的优选技术！
减速机锥度轴套配合面磨损现场修复步骤
（1）清洁表面，空试轴套，确认轴套预紧位置，判断磨损量；
（2）表面处理：表面焊接完定位支撑点后，使用氧气乙炔枪将表面油污、水分烘烤干净，使得表面干燥。
然后用1：30角度尺做基准，打磨定位支撑点到尺寸，打磨去除表面氧化层，表面达到粗糙干净的状态；
（3）用无水乙醇把表面清洗干净，空试轴套，直到达到预紧位置（外露2.5mm）；
（4）严格按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H，将材料涂抹至待修复表面，涂抹厚度大于磨损深度即可；轴套表面擦拭一层脱模剂；
（5）安装轴套，用千斤顶压倒预紧位置（外露2.5mm）；
（6）材料固化：通过乙炔枪加热的方式加快材料的固化，同时提高材料的性能；
（7）材料固化后拆除轴套，去除表面多余材料；
（8）在修复表面再次涂抹薄薄一层材料，快速安装轴套，防止材料固化，把轴套压倒7.5mm；（9）修复完成，回装其他部件，开机试运行。
减速机锥度轴套配合面磨损修复案例
水泥磨减速机锥度套安装位配合面磨损，锥度1：30，小端直径：243mm, 宽度：185mm，磨损深度：0.5mm；。