船舶管系施工要领
目录
1.概述： (4)
2.区域的划分： (4)
2．1机装管系区域划分； (4)
2．2船装管系区域划分； (5)
3.托盘划分和集中配套时间安排： (7)
3．1管系托盘管理； (7)
3．2设备托盘管理； (7)
3．3船舶管系及设备舾装托盘管理表目录； (7)
4.管子的加工要求： (8)
4．1管子种类及用途； (9)
4．2管子制作型式； (9)
4．3管子的切割要求； (12)
4．4管子的弯曲要求； (13)
4．5管子的焊接要求； (13)
4．6管子压力试验和清洗要求； (14)
5.管系的布置和安装要求： (14)
5．1管系布置原则； (15)
5．2管系附件布置原则； (16)
5．3管子通过船体结构的安装要求； (16)
5．4舷侧通海阀和排出口的安装要求； (18)
5．5管子吊架的安装要求； (20)
6.现场管理要求： (21)
6．1管子生产过程中的质量控制要点； (21)
6．2管子的托盘管理要求； (23)
6．3质量信息反馈管理细则； (23)
DN≤25mm的管子，经船检部门同意，允许单面焊。
5.5.8管子焊接完工后，应清除焊渣、药皮及飞溅，法兰内圈、支管内圈
焊缝及法兰密封面均应进行修整。
5.6管子压力试验和清洗要求
5.6.1内场加工完毕，并除尽毛刺焊渣的管子，经各项质量指标检验合格
后，按图纸要求在车间内场进行水压试验。
5.6.2水压试验的试验压力，一般为设计压力的1.5倍，当设计温度大于
300℃时，试验压力为设计压力的1.5~2倍。
5.6.3水压试验时，应先将管子内的空气排尽。然后按规定增加试验压力，
中间应作短暂停压，不得一次升到试验压力。
5.6.4当管内压力升高到规定值时，应保持压力5~10min，在管子保持水
压的时间，右用小锤轻击管子焊缝周围。仔细检查，如发现漏泄应
立即卸载。补焊后重新进行检查，但补焊次数不得超过两次。
5.6.5经水压试验合格的管子，应在管子法兰上标注合格印记。
5.6.6燃油、滑油、液压、制冷、油舱油柜测量管、注入管、透气管以及
图纸上有清洗要求的管子，经水压试验合格后（上船安装前），必须
严格按照化学清洗工艺，对每根管子进行化学清洗。
5.6.7管子经清洗后，应将酸液严格冲洗干净，并根据其不同用途，外壁
刷上油漆，内壁在冲洗干燥后8h内涂上介质油或规定保养油。
5.6.8对于其它不要求酸洗或镀锌处理的管子，经试压合格后，须清除锈
皮和用压缩空气吹除脏物。
5.6.9对须热浸锌管子应按CB*/Z343标准要求进行.
5.6.10管子所有敞口，应作有效的封口，放置于洁净及干燥处。
6．管系的布置和安装要求：
6.1管系布置原则
6.1.1管系布置一般原则是先大口径管后小口径管，管子的排列要求横平
竖直，成组成束集中排列和整齐美观，避免不必要的迂回和斜交差。
6.1.2并行管或交叉管,其法兰应错开排列,且相邻两根管子(包括管子附件)
间距应在30mm以上，参见下图。
6.1.3淡水舱和油舱不得有任何其它能造成各介质间相互污染的系统管子
通过，如果无法避免应加设隔离套管或隔离通道。
6.1.4燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，
如避免不了，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
6.1.5配电板及重要仪器上方和后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气
管、油柜和水柜等。
6.1.6锅炉、烟道、蒸汽管、排烟管及消声器的上方不得设置油管和油柜。
6.1.7所有管子不得通过双层底舱，但自身管子除外。
6.1.8透气管应确保无冷凝水滞留现象产生，其在干舷甲板上敷设高度为
≥800，在居住甲板上敷设高度为≥500，
6.1.9测量管布置力求与甲板垂直，其上端应引至易于接近的舱壁甲板以
上的部位，而对油舱应引至露天甲板能上能下的安全位置。其下端
结构形式见下图。
在测量管下端安装盖板，并在管端上开3~4个长槽。
b)管子切割及开孔后的处理。
7.1.3管子焊接
a)管子点焊。根据管材选择焊条和焊接电流。
b)先焊接支管及弯头等配件，再点焊管子接头。
c)管子按顺序进行圆周焊。
d)焊接处内外表面的质量检查。
7.1.4管子表面处理
a)管子加工完毕后，必须检查和清理干净其内、外表面的熔渣、
毛刺、飞溅和药皮等，以保证酸洗和镀锌的质量。
b)管子加工后送酸洗前，应用管法兰上打钢印或挂上铁皮标签（不
锈钢管挂不锈钢薄片）或其它有效办法进行标识。
c)按以下工序对管子进行酸洗/钝化/涂漆/涂塑处理。
◆管、型材清洗涂漆
清洗前检验→装挂→化学除油→热水清洗→冷水清洗→化
学除锈→冷水清洗→热水清洗→清洗后检验→磷化处理→
干燥→涂漆→验收
◆管子清洗及内表面保养
清洗前检验→装挂→化学除油→热水清洗→冷水清洗→化
学除锈→冷水清洗→中和处理→热水清洗→清洗后检验→
外表面涂漆→管内表面滑油保养
◆不锈钢表面槽浸法处理
清洗前检验→装挂→化学除油→热水清洗→冷水清洗（1）
→酸洗钝化处理→冷水清洗（2）→中和处理→自然干燥→
处理后检验
◆不锈钢表面涂膏法处理
清洗前检验→表面清理→涂膏处理→擦洗清理→冷水冲洗
→自然干燥→处理后检验
7.1.5管子的保养、贮运和保护
a)制造合格后的管子或管系单元，如需贮存，应按要求进行管子保
养。
b)应将所有敞口进行有效封堵。进入下一工序前、后，应认真检查
封口的情况。
c)在吊运、搬运管子、管件或管系单元时，应注意保护，以免引起
管子和管件及单元的变形、表面损伤、封口破损、脱落。
7.1.6管子及管支架及其附件船上安装
a)安装焊接管支架垫块及支架。
b)管子安装前检查并确认管内清洁，如不干净，应予以清洁。
c)按要求安装管子。
d)焊接支管和焊接座，并对焊接进行检查。
e)安装管子可拆接头。
f)安装管子的紧固件。
g)安装阀门。
7.1.7管子穿过船体结构时开孔及补强
严格按要求进行管子穿过船体构件的开孔和补强。
7.1.8管系密性试验
a)密性试验前，先用不超过0.2Mpa的压缩空气做为介质来检测大
的泄漏，液压管系检查泄漏使用氮气。
b)试验用压力表最大刻度为试验压力的1.3~2倍，压力表应设在离
压力源最远处和最高处。
c)不进行压力试验的设备必须从管系中分开或隔离。
d)试验前，应确认系统中的高压、低压部分和不需试验的管路之间
已进行了有效的隔离。
e)应确认试验所用盲板有足够的强度。
f)密性试验时，管路的所有接头和焊缝都应充分暴露，不允许包复
绝缘和涂漆。
g)试验时，当向系统内充注液体时，应设法将系统中的空气排除干
净。
h)试验时，试验压力应分成几档逐渐升高，每档压力中应注意泄漏
情况并停留1~2分钟再上升，达到试验压力时必须维持至少10
分钟以便检查所有接头、焊缝、高应力区。
i)试验后应严格注意检查系统中所有的盲板已全部取出。
j)当油管路的试验介质为水时，试验后应注意排净系统中的存水。
7.1.9管系清洗
a)主、辅机滑油系统，主、辅机燃油系统，液压系统需进行清洗。
b)系统清洗前，根据清洗油粘度、清洗管径等确定清洗泵的排量，
确保清洗时系统内液体的雷诺数大于3000。
c)系统清洗前，对清洗用油柜进行清洗并交验。
d)系统清洗前，进行清洗泵的试验运转，确认泵的工作状态良好。
e)按系统清洗示意图进行接管，系统拆下的管子应尽量接入清洗回
路中。
f)向清洗管路中注油，排除管路中空气，开始清洗。
g)管系清洗时，应采用机械敲击、液流冲击、和温度升高等工艺措
施，以提高清洗效果。
h)检查滤纸清洁度，当达到清洗要求后，取油样进行化验，合格后
交验。
i)恢复系统到正常工作状态。
j)清洗系统油柜，向系统中注入实用油，进行系统试运行。
7.1.10管系效用试验
k)在管系的效用试验前，应清扫、检查和确认船上所有污水井和油、水舱、柜内比较清洁，以免在试验中其内污物堵塞管路、损坏设
备。
l)效用试验中，还应检查管系的泄漏情况，尤其是在密性试验时加盲板的接头。
m)检查管系中所有的阀门安装方向正确并开关正常。
7.2托盘管理要求
7.2.1管子零件加工制造完毕后,应按管子零件图纸的要求，在管子上打上
编号。编号内容应包括托盘号、管路系统代号和管件序号等信息。
7.2.2各种箱柜和设备底座加工制造完毕后，应按图纸的要求，在箱柜和
底座上打上编号。编号内容应包括托盘号、箱柜及设备名称等信息。
7.3质量信息反馈管理细则
为规范技术、生产和施工人员之间的信息沟通，保证现场技术问题能够得到及时、有效的处理，通过统计分析找出问题发生的根源，采取相应的措施，持续质量改进，以保证产品质量。特制定如下管理细则。
1.凡属下列情况之一者，为质量问题，需及时反馈
1.1零件、舾装件超差或与图纸不符；
1.2零部件材质、型号、尺寸错误；
1.3零件、舾装件装配位置错误或严重变形无法校正；
1.4图纸中要素不清或要素之间相互矛盾；
1.5校验、报验、过程中船东船检提出的问题；
1.6装配、合拢过程中出现的结构错位或间隙超差；
1.7上道工序遗留的质量问题；
1.8其他直接或间接影响产品质量的现场问题。
2.所有质量问题应填写三联单“质量信息反馈表”。其中“质量反馈内容”一栏，应讲质量问题现状，即问题出现的具体部位必须填写清楚，能附以草图说明的要配以草图说明。
3.除特殊情况外，不填写“质量信息反馈表”的，原则上不予处理，填写内容不清楚地要重新填写。没有技术人员填写意见及签字的反馈单视为问题未反馈或反馈问题不存在。
4.对于施工单位在信息反馈单上提出的质量问题，技术人员应进入现场对问题进行查对，经技术人员确认后方可在信息反馈单上签署意见及处理办法，同时必须签字确认。
5.“质量信息反馈表”由施工单位填好后，交给该产品主管技术人员，由技术人员对反馈表中提出的问题进行处置，并将反馈表中“质量分析处理方法及措施”两栏据实填写。并及时将处理结果通知施工单位执行，“质量信息反馈表”由技术人员编号存档。
6.技术人员负责“质量信息反馈表”的整理存档，根据情况进行质量问题的汇总和分析，必要时，在内通报。对严重和多发的问题制定纠正和预防措施。
7.产品完工后，该产品所有“质量信息反馈表”汇总分专业汇总统一
保存。
后附：“质量信息反馈表”
船舶基础知识试题(交通执法)复习过程
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
船舶管系安装布置要点
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)
前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
项目施工安全管理要点
项目施工安全管理要点 一、上级组织安全大检查 上级部门到项目安全管理检查重点主要包括：安全生产责任制、施工组织设计及专项施工方案、安全技术交底、安全检查、安全教育、应急救援；分包单位安全管理、持证上岗、生产安全事故处理、安全标志及现场隐患情况、文明施工等。 二、安全管理保证项目的检查 (一)安全生产责任制 1）工程项目部应建立以项目经理为第一责任人的各级管理人员安全生产责任制； 2）安全生产责任制应经责任人签字确认； 3）工程项目部应有各工种安全技术操作规程； 4）工程项目部应按规定配备专职安全员； 5）对实行经济承包的工程项目，承包合同中应有安全生产考核指标； 6）工程项目部应制定安全生产资金保障制度； 7）按安全生产资金保障制度，应编制安全资金使用计划，并应按计划实施； 8）工程项目部应制定以伤亡事故控制、现场安全达标、文明施工为主要内容的安全生产管理目标； 9）按安全生产管理目标和项目管理人员的安全生产责任制，应进行安全生产责任目标分解； 10）应建立对安全生产责任制和责任目标的考核制度； 11）按考核制度，应对项目管理人员定期进行考核。
（二）施工组织设计及专项施工方案 1）工程项目部在施工前应编制施工组织设计，施工组织设计应针对工程特点、施工工艺制定安全技术措施； 2）危险性较大的分部分项工程应按规定编制安全专项施工方案，专项施工方案应有针对性，并按有关规定进行设计计算； 3）超过一定规模危险性较大的分部分项工程，施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证； 4）施工组织设计、安全专项施工方案，应由有关部门审核，施工单位技术负责人、监理单位项目总监批准； 5）工程项目部应按施工组织设计、专项施工方案组织实施。 （三）安全技术交底 1）施工负责人在分派生产任务时，应对相关管理人员、施工作业人员进行书面安全技术交底； 2）安全技术交底应按施工工序、施工部位、施工栋号分部分项进行； 3）安全技术交底应结合施工作业场所状况、特点、工序，对危险因素、施工方案、规范标准、操作规程和应急措施进行交底； 4）安全技术交底应由交底人、被交底人、专职安全员进行签字确认。 （四）安全检查 1）项目部应建立安全检查制度； 2）安全检查应由项目负责人组织，专职安全员及相关专业人员参加，定期进行并填写检查记录； 3）对检查中发现的事故隐患应下达隐患整改通知单，定人、定时间、定
探析船舶管系安装检验要点
探析船舶管系安装检验要点 作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。 标签：船舶管系；安装检验；要点 1、船舶管系安装检验的一般性规定 ①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。如发现不满足要求，应及时将情况上报。④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。 2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点 ①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。②铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。③管路焊工应持有本社颁发的焊工合格证。④验船师负责审查批准管线的焊接工艺文件，同时验船师还应了解施工单位焊接设备和焊工的技术水平，以评价批准施工工艺是否能够得到贯彻落实。验船师应定期对管线施工的情况进行巡回检查。⑤焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。⑥船舶焊接不时应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。⑦管子的内部涂层对于以后管线的使用是非常重要的，所以应该予以适当的关注保证管子涂层的完好无损。管子的涂层最常见的有如下几种方式：一是环氧涂层：一般用于海水、淡水及惰
船舶基础知识
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 某工程安全管理的重点难 点分析 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 某工程安全管理的重点难点分析 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、本工程总建筑面积为173000平方米，为地下二层结构，单层面积8万多平方米，安全管理区域较大，且两层结构层高较高，分别为6.11m、9.89m，模架支设，高处坠物是本工程安全管理工作的控制重点。 2、本工程因四周无加工场地，在建筑物的中部预留了加 工场地和施工道路，通过位于南侧在34~38轴间的施工坡 道与中一路相接，该坡道坡度为1:6，路面宽度11米，有效使用宽度为9米，坡道路面进行了硬化，边坡进行了锚喷防 护。 本工程几乎所有的钢筋、模板、架管、预拌混凝土都要从此坡道运至加工区和使用部位，该坡道的交通管理将作为本工程安全管理的重点进行控制。 3、群塔作业安全管理 本工程共计投入10台塔吊负责现场结构施工期间的垂直运 随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。 从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有 施工安全管理和文明施工要点示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 施工安全管理和文明施工要点示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 要在总结往年经验和教训的基础上、以“安全第一、 质量优先”为指导，在安全生产、质量控制、文明施 工等方面组织科学合理的管理措施，确保建设任务圆满顺 利完成。要使结果精彩，过程更要精彩，围绕安全生产 和文明施工我们的做法如下： 3、以“安全第一、预防为主”为方针，提高安全 管理能力 安全生产是永恒的主题，是一切工作的基础。如何保 证安全管理措施到位，如何完善安全生产管理规章制度并 有效实施，如何将安全工作的重点放在一线，将安全生 产管理关口前移，是当前我们亟待认真研究和解决的问 题。 （1）深化网格化管理，确保工程安全管理工作无死角 根据工程实际情况，将工地现场平面划分为5个区域：生活区域、Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区；立面从地下二层开始，至6 层，共分为8 个层次：地下二层、地下一层、地上一层～六层。以项目经理为主要负责人，每个区域都指定专人负责，每个专业设置安全生产管理人员，组成了约30 个人左右的安全管理工作小组，进行网格化管理的总体协调和运作。如果按照建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法规定，须配备3个以上的安全员，现配备的安全员远远大于国家有关规定，从点到面全面覆盖现场施工区域，确保现场的安全受控状态的面覆盖到最大化。工程业主还特意从东方明珠、国际会议中心抽调三名资深安全工作人员，作为安全工作小组成员，共同参与对现 简谈船舶管路系统以及综合布置要点 摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。 关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化 一、船舶管路布置系统的结构设计 本公司使用的是AVEVA MARINE设讣软件（简称AM）。使用AM设计的基本流程为： 1■?基本流程 AM侧装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。 管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。通过检查后, 输岀船体厕装开孔图。 对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。然后以分段或单元进行管支架三维建模。管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设II7COSCO管支架进行。 管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。 二.舶管路综合布置要点 船舶管路综合布置匸作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。船舶管路山大量的管路组成, 分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有LI的对船舶管路系统进行提前加工及组装匚作，有利于人力资源的优化配星，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。管路的综合布置，需要做好以下儿点： 1?设计前的准备 （1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。 （2）熟悉总布置图、分段划分图.舱室布置图； （3）熟悉防火分割图、防火典型节点图、绝缘图纸 （4）熟悉主干电缆走向图、电气设备布置图； （5）查看详细设计退审图及船东船检意见； （6）查看设备订货情况及工作图； （7）查看轮机专业标准及设汁施工惯例熟悉船级社规范对该部分的要求。 进行船舶管路设计时应当首先对相关的图纸进行熟悉。图纸在实际的管路设计中起到了参考和指导的作用，对图纸的准备和熟悉能够确保后续的工作有序、高效的展开。船舶管路布局的图纸主要包括管路的综合设汁图、船体结构图、管路系统图、主干电缆走向图等。在准备的过程中必须将上述所有的图纸都进行熟悉和分析，并根据图纸信息制定出一个相对完善的设计方案。 2 ?船舶管路综合布置要点 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 施工现场安全治理要点 1.2通用作业 一、施工测量 1、要紧危险源：高处坠落、物体打击、车辆损害、淹溺、触电 2、治理特点： 1）测量人员在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离。在陡坡及危险地段测量应系安全带，穿防滑鞋。水上测量人员应穿好救生衣。 2）在桥墩上测量时，应有上下桥墩及防治人体坠落的安全措施。3）水上施工测量平台应稳固可靠，作业时应派交通船守护。4）使用磁力仪、浅层剖面仪、声纳等水下测量设备作业，应按规定在测量船的明显处设置号灯或号型。收放尾灯电缆时，应停车并关闭电源。 二、临时用电 1、要紧危险源：触电 2、治理特点： 1）工程项目开始前必须编制施工临时用电方案。电气作业人员 必须持证上岗； 2）电气设备维修，应停电作业，并悬挂“禁止合闸，有人工作”的停电标志牌； 3）采纳TN-S系统，符合“三级配电耳机爱护”，达到“一机一匣一漏一箱”要求； 4）配电室不低于3m，配电柜上部距离棚顶不小于0.5m，配电室内应设置灭火器材； 5）主输电线路采纳“三相五线制”时，必须采纳五芯电缆。电缆线路应采纳埋地或架空敷设，严格沿地面明设，并应幸免机械损伤和介质腐蚀，埋地电缆路径应设置方位标志。 5）配电箱能够分为若干分路，分路和照明必须分路配电，动力开关箱与照明开关箱必须分开设置，严禁开用一箱多用；配电箱和开关箱的电源进线端，严禁用插头和插座作活动俩接。 6）不得在外电架空线路正下方施工、搭设作业棚、建设生活设施或退房构件、架具、材料及其他杂物等。 ○1在带点设备附近搭、拆支架脚手架时，宜停电作业。在外电架空线路附近作业时，支架脚手架外侧边缘与外电架空线路的边线之间的最小安全操作距离应符合下表的规定。 最小安全操作距离 2021版项目施工安全管理要点 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0832 2021版项目施工安全管理要点 一、上级组织安全大检查 上级部门到项目安全管理检查重点主要包括：安全生产责任制、施工组织设计及专项施工方案、安全技术交底、安全检查、安全教育、应急救援；分包单位安全管理、持证上岗、生产安全事故处理、安全标志及现场隐患情况、文明施工等。 二、安全管理保证项目的检查 (一)安全生产责任制 1）工程项目部应建立以项目经理为第一责任人的各级管理人员安全生产责任制； 2）安全生产责任制应经责任人签字确认； 3）工程项目部应有各工种安全技术操作规程； 4）工程项目部应按规定配备专职安全员； 5）对实行经济承包的工程项目，承包合同中应有安全生产考核指标； 6）工程项目部应制定安全生产资金保障制度； 7）按安全生产资金保障制度，应编制安全资金使用计划，并应按计划实施； 8）工程项目部应制定以伤亡事故控制、现场安全达标、文明施工为主要内容的安全生产管理目标； 9）按安全生产管理目标和项目管理人员的安全生产责任制，应进行安全生产责任目标分解； 10）应建立对安全生产责任制和责任目标的考核制度； 11）按考核制度，应对项目管理人员定期进行考核。 （二）施工组织设计及专项施工方案 1）工程项目部在施工前应编制施工组织设计，施工组织设计应针对工程特点、施工工艺制定安全技术措施； 2）危险性较大的分部分项工程应按规定编制安全专项施工方 第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 目录 前言 1．围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17) 船舶管系生产设计及布置规则 1．围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 3.1 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 3.2 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 3.3 总体要求 3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 4.1 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 4.2 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上 施工现场安全管理要点 安全，是一个大家常谈的话题，它是生命之本，是企业发展的基石！有时，它显得很沉重，总是与惨痛的教训和揪心的场面联系在一起；有时，它又很亲切，因为它蕴涵着亲人的无限期盼和企业对员工的无限关怀，安全是一种希望，一种寄托，一种期盼，它是来自生命最本能、最真切的呼唤！安全是一切工作的重中之重，只有将安全责任落实，企业才能取得更好的成绩。 细节决定成败过程争创精品 从事安全管理工作二十年，对安全管理工作的认识主要有以下几个方面： 一、建立安全管理制度 安全管理主要体现在施工过程中，管理制度具有约束力，能够约束员工的个人行为，引导员工对安全的重视，增强自我保护意识，同时，它也是控制安全生产最有力的手段。俗话说，没有规矩就不成方圆，可见管理制度在施工过程中的重要作用。项目开工之前，在集团公司领导的指导下，项目部必须建立和完善各项安全管理制度和管理规定，明确安全生产责任制，制定安全生产目标，将目标分解到人，责任落实、考核到人。并在施工过程中组建以项目经理为首的安全生产管理小组，采用强制性手段把安全管理制度贯彻实施，以体现集团公司对项目安全生产管理的规范性。 二、加强工人的安全生产教育 安全教育是安全管理工作的重点，必须对新入场的工人进行三级安全教育、安全技术交底和安全操作规程培训，内容包括安全生产方针、政策、法规、标准及安全技术知识、设备性能、操作规程、安全制度、严禁事项等，交底要有针对性，并履行相关签字手续，资料存档。培训完成后，对参加安全教育培训的人员进行考核，考试合格的人员方可上岗作业。特种作业人员电工、电焊工、架子工等必须进行专门培训和考核，必须持证上岗。工人进场开工后，要求班组长落实班前安全活动，内容包括检查个人防护用品的使用情况，就当天作业环境、作业内容、注意事项等对工人进行交底。采取多层次、多渠道和多种方法进行，这也是落实安全责任的关键。 三、确立劳动关系，购买工程保险 工人参加入场培训后，经考试合格方可录用，对于录用的员工必须签订书面的劳动合同，约定工作时间、劳动报酬方式等，建立劳务档案，以确立双方的劳动关系，才能受到法律的保护。 工程开工前，由集团公司为项目购买工程意外伤害保险，意外伤害保险能保护建筑从业人员的合法权益，转移企业事故风险，增强企业预防和控制事故能力，促进企业安全生产，解决不必要的纷争，为工程的安全生产保驾护航。 四、加强在施工过程中对工人行为的管理 建筑行业人员比较复杂，项目外来务工人员较多，且流动性大，对人员的管理是一项最艰难最复杂的工作。 ( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 建筑施工安全管理工作要点(新 编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process 建筑施工安全管理工作要点(新编版) 1、健全安全生产管理体系 项目部成立由项目经理、项目技术负责人、安全员、施工员、材料员、机管员和班组长等参加的安全生产、文明施工领导小组及相应组织机构，明确了项目经理为施工项目安全生产、文明施工第一责任人；依据工程施工规模，按照国家持证上岗管理规定，配齐与项目管理相适应的专职安全员；同时，在施工各班组均设有不脱产的安全员；设置小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产管理工作。从而形成了纵向到底、横向到边、责任到人的安全生产、文明施工管理格局，使项目部整体安全生产管理基本处于受控状态。 2、完善项目安全生产责任制 完善项目安全生产责任制是安全管理的首要工作。按照“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，项目部与各班组签 订《安全生产管理目标责任书》；与工人签订《劳动用工合同》，这样将目标责任层层分解，一级抓一级，做到了安全生产，人人有责。在项目部建立健全了施工现场管理人员和各班组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，对认真履行安全生产责任制并做出显著成绩的，给予表彰奖励；对不认真履行职责，导致安全生产目标不能实现的将严格追究违约责任，从而把安全与生产从组织领导上统一起来，完善另外安全生产责任制度的建设。 3、针对项目特点，对专业性较强的项目编制专项施工方案 安全技术施工方案是指导施工现场全部安全生产活动的重要技术文件。在施工准备阶段，我们就根据工程规模、结构特点和对原始资料调查分析的基础上，编制一套符合实际能指导工程全部施工活动的施工组织设计；对专业性较强的项目单项编制专项安全施工方案，经项目技术负责人审核并报经监理公司总监审查签字后发放到项目部实施。对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行重点监控，制定项目施工生产事故的应急救援预案，建立了项目部应急 船舶管系生产设计和安装工作总结 管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下： 一、管子在设计过程中的布置要求： 在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。 在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。 机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。 布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90o弯角或两个小弯角。 管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。 项目施工安全管理要点 1.1、安全管理的依据 相应的国家法规、行政法规、施工规范、验收标准、施工图纸、施工组织设计等相关文件 1.2、安全管理的目标 以树立安全第一的意识，贯彻预防为主的方针，加强施工现场安全标准化管理，完善施工的安全管理体系，落实安全生产责任制的措施，采用综合治理的方法，建立高素质的管理团队等一系列的行为确保建筑工程施工生产的安全进行。 1.3、树立安全意识和安全教育培训 1、树立安全意识： 工程施工中的安全风险通过一些列的管理手段是完全可以避免的。因此必须通过宣传教育树立企业管理人员及现场施工人员的安全意识。 2、安全培训 （1）人员的选拔 所有参与工程施工生产的管理和作业人员必须具备相应的基本条件，具备满足建筑施工的知识技能和对新事物的学习能力，对于特种作业人员必须持有相应的资质证书。 （2）培训目的 提高自身素质，树立正确的安全意识和责任意识，获取相关的法律法规、施工规范、验收标准及其他的技术要求，增强危险源识别和风险评估的能力，积累更多的风险规避方法。 （3）培训范围 三类管理人员（施工单位的主要负责人、项目责任人、转职安全管理人员）和“三项岗位”人员（企业主要负责人、转职安全管理人员、特种作业人员）应当经建设行政主管 部门或者其他部门考核合格后方可任职。施工单位的所有人员每年至少进行一次安全教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。 （4）培训形式 1）开工前进行“三级教育”（班组安全教育、项目部安全教育、企业安全教 育）。 2）开工后进行定期培训。 3）单项工程开工后进行正对性培训。安全培训应该贯穿于整个建筑施工过程，除以上形式的培训外，还应结合实际情况进行不定期的（例如利用下雨天等）、多样式的（例如集中培训、开会、座谈等）安全培训。总之无论任何人在任何时间进入一道工序都必须接受相应的培训，横向道边、纵向到底、不留死角。 1.4、建立安全管理体系 任何建设工程开工前都应该建立完善的安全管理体系。安全管理体系包括管理手册、程序文件、作业文件三个层次。管理手册一般由企业编制，作为内控文件。程序文件和作业文件由施工项目经理部编制，具体体现为开工报告——施工组织设计文件（安全技术措施）——安全技术专项方案（如有必要应做相应的应急救援方案）——作业指导书（操作规程）——技术交底。另根据工程实际施工情况，必要时还应编制季节性施工安全技术措施。在建立安全管理体系的过程中应注意如下几点： 1）生产与安全统一，管成产的同时必须管安全； 2）责任到人，明确体系中各级负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位生产人员的职责、权限和相互关系，将安全生产责任分解到相关单位的负责人、项目负责人、班组长以及各个岗位的作业人员身上； 3）完善签字制度，明确查询途径，做到责任可追溯性，形成闭合回路； 4）体系应覆盖整个建设施工生产过程和所有作业面。总之安全管理体系的建立和实施应遵循如下原则：标准中要求的要写到，写到的要做到，做到的要有有效的记录，再完善的管理体系重在实施和落实，所以体系中除了责任明确外还应有明确的奖惩措施，以达到预期效果。 1.5、安全检查 安全检查是通过发现危险源、预防事故、消除隐患，保证安全生产的重要手段。是过程管理的措施之一，其内容针对性强，形式多样，效果明显。 1、检查内容 根据相应的国家法律、行政法规、施工规范、验收标准、施工图纸以及企业的相关内控文件等，结合本工程的特点制定出针对性的安全检查表。检查表应该某工程安全管理的重点难点分析
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