钢围檩、钢支撑拆除方案完整版本

华润大冲旧村改造项目一期项目道路工程

过街通道钢围檩、钢支撑拆除专项施工方案

编制：

审核：

审批：

深圳市鸿轩建筑工程有限公司

二○一四年三月

目录

一、编制依据 (1)

1、编制依据 (1)

2、拆除原则 (1)

二、工程概况 (2)

1、工程概述 (2)

2、内支撑设计 (3)

三、施工计划 (3)

1、施工安排 (3)

2、施工进度计划 (4)

3、平面布置 (4)

4、机械设备配置 (4)

5 劳动力配备 (5)

四、施工方案 (6)

1、方案概述 (6)

2、施工工艺流程 (6)

3、脚手架支撑 (7)

4、分级卸力 (7)

5、吊运 (7)

五、施工监测 (8)

六、安全技术措施 (8)

七、附图 (11)

一、编制依据

1、编制依据

1)建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知；

2)围护结构设计图；

3)汽车起重机技术及安全操作规程；

4)《简明施工计算手册》；

5)<建筑地基基础工程施工质量验收规范>(GB50202-2012)；

6)<建筑基坑支护技术规程>(JGJ120-2012)；

7)建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；

8)《起重吊装常用数据手册》，

9)施工现场踏勘调查所收集的资料；

10)市政工程施工有关的其它施工技术规范、规程、标准；

11)我单位多年从事市政工程的施工经验。

2、拆除原则

1)跟随主体结构浇筑完毕达设计强度后分段拆除。

2)必须在主体结构混凝土强度达到设计强度的100%以上方可拆除钢支撑。

3)拆除时保证拆卸、吊装施工安全，加强现场管理，设专人指挥，防止碰撞主体结构

顶板。

4)实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。

5)拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

拆除前对支撑采取固定措施，保证卸力时稳定。采用千斤顶支顶并适当加力，然后

切开钢管和活络头或补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，每次卸力不超过50%，停置一段时间后继续卸力，直至结束。

6)采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，以切实有效的技术措施和先进工艺，

确保结构自身安全、地下管线及周边建筑物、构筑物等不受损坏。根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案。

1.3编制范围

编制范围为铜鼓路地下过街通道钢围檩、钢支撑拆除施工而采取的措施项目等。

二、工程概况

1、工程概述

铜鼓路地下通道横穿铜鼓路，西端连接大涌商务中心地下一层，东端至大涌公建区围护桩，长度约65m、宽度约9m（地下商业区宽度约为21m），为单层通道结构。过街通道平面图详见附图。

基坑开挖尺寸：基坑全长约53.6m，基坑宽度约9m（地下商业区宽度约为21m ），基坑深度约为6.0m～11.0m,集水井处基坑12.6m，基坑位于素填土、砾砂、砾质粘土中。通道采用明挖顺作法，围护结构采排桩+桩间旋喷桩止水，内支撑采用钢管支撑的支护方式。

2、内支撑设计

钻孔灌注桩直径为800mm，间距950mm，桩间为φ600旋喷桩咬合止水。其中东侧堵头桩为直径为1200mm钢筋混凝土桩支护，桩间采用直径为800mm素混凝土桩，共计145根钻孔灌注桩。

铜鼓路地下过街通道采用两道支护结构体系，内支撑采用钢管支撑，转角处采用混凝土板撑和钢板撑。第一道支撑：采用钢管撑直径Φ609壁厚t=16，支撑在冠梁上，冠梁的尺寸为800mmX1000mm（东侧为1200mmX1000mm）第一道钢支撑预加轴力70KN，钢支撑轴力控制值693KN；第二道支撑：采用钢支撑支护型式，钢支撑直径609mm，壁厚t=16mm，支撑于2工45C组合工字钢上。第二道钢支撑预加轴力300KN，钢支撑轴力控制值1530KN。

铜鼓过街通道基坑鸟瞰图

支撑布置见附图。

三、施工计划

1、施工安排

考虑到第二道支撑与主体结构空间上冲突，铜鼓路地下过街通道钢围檩、钢支撑拆除分两阶段施工，第一阶段底板施工达到设计强度后拆除第二道支撑，第二阶段顶板施工达到设计强度后拆除第二道支撑。

2、施工进度计划

第二道支撑拆除工期约3天；

第一道支撑拆除工期约1天。

3、平面布置

现场需有足够的场地以便于停放汽吊装车及运输车辆。考虑到现场场地条件，拆除西侧的支撑利用1B标（中建三局）的场地，并对南侧的场地进行平整夯实处理。拆除东侧的支撑利用东侧的场地。

4、机械设备配置

（1）吊车选择

本工程钢围檩最长6米，单件重2.8吨，钢管撑最长14.85米，单件重3.6吨。根据我单位的施工经验，50吨位的吊车能吊起20M约6吨的物件，这三项指标与铜鼓路过街通道基坑现场钢支撑吊运相吻合，考虑到吊车必须离基坑3M和吊车倾倒可能引起围护结构的失稳、钢支撑坠落等问题的严重性，特乘以1.5的安全系数，取50吨位的吊车作为主吊。虽然车站的宽度较宽，最大力矩有60*（3+2+11.5）=990KN.M，但参考简明机械手册50吨位的吊车32M最长主臂能吊至少850KN.M，对应990KN.M的臂长则不小于32*850/990=27.5M，即27.5M的臂长能吊大于990KN.M的力矩，而对应的垂直提升高度为SQRT（27.52-16.52 ）=22M 远远大于基坑深度16M，并且长臂缩短带来的正面效应还未考虑在内，故车站采用50吨位的吊车仍有相当大的富余量。