荆州长江公路大桥主塔桩基施工
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目Ｚ Ａ 施工平台 （ 屠 尺寸单 二） 位：
Ｄ 塔施工平合 （ ）采用４． 图３ ０６ ｍ的钢管桩做支撑， 顶部１工字钢， 贝雷架组成施工平 台， 平台面积 １． ｘ ０ ，用２ｔ 作起重设备。钢管桩用６ｔ 动振动锤振动下沉到 ７ ｍ ０ ｍ ０ ３． ５汽吊 ０电 承合底部标高。 ＢＣ ， 塔墓础施工主 要问题是如何解决水上施工平台。两塔均采用固定平台方式。Ｂ 塔 施工平台由２ ０ ｍ璧厚 １ｍ 成０ｍ ２ ｍ的钥管桩及 ８ ０ ｍ壁厚 １ ｍ的钥管斜桩支撑，为空间 协 ｍ ２ ｍ 析架结构， 由主钢箱粱、 平台朽架 （ 型系列万能杆件拼装） 桩帽及托梁焊接而成， 由Ｎ 、 平
逐根检验， 均满足施工技术规范要求。以 上充分说明了 先进设备的 使用价值。 全液压钻机最直接优点是能保证钻孔质量。它扭矩大， 可适应各种土质情况； 提升力大可 安装强大的 钻具； 技术参数由 读数直接反应， 同时可根据实际情况调整， 为施工带来方便； 性能 稳定， 操作简便等都对保证质量提供了可靠依据。 减压钻进是钻孔的客观要求。 对减压压力的 控制， 全液压钻机就十 方便。 分 我们知道， 减压 压 力的 设置直 接影响 钻进速度和成孔质量， 钻头压力过大， 当 钻机扭矩显著增加， 钻杆摆动幅大， 成孔质量不高， 相应钻机易损坏， 压力太小， 当 破岩力度不够， 钻进速度慢， 不经济， 因此如何选定 钻头压力是减压钻进的关键。考虑钻孔过程中， 被破卵石有沉陷摆动， 需经多次碾压才能破坏， 因此我们采用卵石静压坡碎力的１ 作为首先控制 ／ ４ 钻头压力， 并根据钻孔深度， 地质变化等相应 调整， 实际钻头压力接近静压破碎的１ 才取得理想效果。钻头压力按公式计算可得： ／ ３
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一道难题 。
五、施工平台设计 ‘ １
施工平台是施工的主要依托， 平台的稳固与否关系到荃础工程施工的成败。Ａ Ｄ塔在 ， 常水位情况下为 无水陆地钻孔桩基础， ， ＢＣ 塔则为水中双壁钥围堰钻孔桩基础。 Ａ塔施工平台 （ ）采用 ０． 图２ ０ ｍ钥管桩和贝雷架设。平台承重粱用贝雷架拼装，之上 铺设工字钢， 再上铺钢板组成施工平台， 平台面积 ３． ｘ ０ 。平台上架设两套净跨 ４ ｍ ６ ｍ ０ ３． １． ， ６ ｍ 净高 １． ， ０ ４ ． 起重能力为５ｔ ２ ０的轨道行走龙门， 用于吊 装钢筋笼、 水下混凝土浇注时 提升导管及吊运钻杆和小型机具等工作。
２４ ４
一 一一Ｔ一尸，下７一一一一一 一 １
关健词 荆州长江公路大桥 基桩试验 钻孔灌注桩 双壁钢围堰 桩孔质量检测 施工
施工平台
一、前 言
荆州长江公路大桥位于长江中游荆江河段，是连接 ２７ ０ 国道的特大型公路桥梁。桥位上 距枝城长江大桥９ｋ ， ２ｍ 下距武汉长江大桥４２ 。大桥北岸为荆州市城区，主线通过太岳路 ７ｋ ｍ 穿过城区接 ２７ ０ 国道，南岸接线于公安县陡沙公路高家掇道班 ，接 ２７ ０ 国道。桥梁工程部分
力 以 百 ． ， ． 认 舀 ．
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式中：尸 钻头压力； — ‘ 钻具重减浮力； — 。 油表读数； — Ａ — 油缸截面积。 利用孔壁回声仪验孔是目 前检验桩孔的先进手段，它通过对孔壁扫描全自 动绘图， 将孔 壁实际情况清楚表器， 为桩孔质量提供可靠证据。４ 号墩对桩孔检测了四个方向孔壁， ２ 也
台的施工工艺。即：
（） １ 搭设施工平台； （）下钥护筒； ２ （）钻孔成桩； ３ （） ４ 钢围堰制成块件； （）平台上拼装钢围堰； ５ （）下钢围堰； ６ （）吹沙下沉； ７ （）封底； ８ （）浇承台混凝土等一系列施工步骤来完成。 ９ 为了克服卵石层紧密、 粒径大、 层厚等施工难题ａＡ塔施工人员自 行研制组装成了 “ 立
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式滚齿、球齿组合钻头” 。其工作原理由原钻头的单一捣松或破碎而改为一种钻头内捣松、
外围 破碎， 然后再经气举反循环吸渣排渣， 加快了钻进速度， 使每孔成孔时间由原来的 之ｈ 刃 减少为１ ｈ ５ 。在此基础上又对钻头排渣口 ０ 进行了大胆改进， 将原设计钻头的一个排渣 口 改为对称的两个排渣口， 使孔底排渣顺畅，排量增大， 基本解决了钻渣堵管现象，更进一 步加快了 钻进速度，将每孔成孔时间缩短到 １ ｈ 最快时每小时钻进深度达 ３５ ． ２ ， ０ ． ｍ
钻孔桩。
（） Ａ ２ 桩墓长。 塔桩荃长７． ， ７５ Ｂ ． 塔桩基长９． ， Ｄ ０ ． Ｃ 塔桩基长均为８． ． ４ ， ０ｍ ０ （） ３ 卯石层紧密， 粒径大 （ 最大为５． ８ ｘ ） 层厚达６ 多米，国内罕见。 ３ ｘ １ ｍ ， ２ｃ ６ ｍ ｃ ０ 长江是世界第二大河， 下构施工是大桥建设的 难点之一。而且荆州长江公路大桥桥址处 地质条件恶劣， 桩墓穿越透水砂砾石层的 厚度一般都达到５ － ， ０ ｍ 施工难度在国内 ６ ０ 桥梁建 设中罕见。桥梁专家指出： 攻克了 荆州长江公路大桥主塔钻孔施工问题就解决了桥梁墓础的
图 ａ Ｃ塔施工平台
固 结构简单， 定式平台 但因 其平台构架均在施工水位以上， 桩的自由 长度较长， 且定位 桩因其直径小， 刚度较差， 有头重脚轻之弊。受到较大水平力， 如风力、 水流冲击力等或冲 刷较大时， 平台易失稳。此外，因平台构架整体性差，导向长度短，因而下沉护筒时导向能 力差，容易歪斜。平台构架和定位桩的拆装也较费事。 国外解决水上施工平台多采用水上自 升式平台 结合使用全套管旋转钻进行施工。这种方 法移动定位方便，自 动化程度高、 稳定性好。 但结构庞大， 价格昂贵， 安装精度要求高， 设 备专门化、 不易拆装， 因而，目 前国内很少采用。
２ ４５
利用试脸所侧的数据， 通过分析得出 单桩极限承载力为６ ０ｋ ， ４ ０ 水平推力极限荷载为 ０ Ｎ
１５ ｋ ３ ０ Ｎａ
四、 拓 特 点 桩 （ 桩径大。Ａ Ｂ 幻 ， 塔基础均为２帕． ２ ５ 。钻孔桩， ， Ｃ Ｄ塔则分别为２ ２０ １ ２ ． ２． ￥ ｍ和 ５ ． ￥０
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可根据需要再增加检测方位。
四、结 束 语 ‘ 荆州长江公路大桥桩基础施工因其地质复杂，施工难度大， 质量要求高，一直倍受关 注，特别是主桥主墩桩基施工。４ 号主墩成功地在 １ ８ ２ ９ 年渡洪，并且洪水期间正常作业， ９ 取得许多具有价值的经验， 特别是其钻孔施工进度快、 质量好为在厚卵石覆层钻孔灌注桩取 得成功经验。由于作者水平有限， 文中缺点和错误之处在所难免，尚希有心者批评指正。
５班 ３ ０
图１ 主 塔部分桥型布置图 （ 尺寸单位：。 ）
、地质水文情况
桥址区地表出露地层以第四纪松软堆积层为主。上第三系仅在桥址区以北和西部零星出 露。第四系为一套由细到粗多韵律的河湖相沉积物。周边地区地层层序出露齐全，北 、西部
厚度３ 一 ０ ， ０ ５ｍ 东部和南部 １ － ｍ 厚 ５ ２０ 。桥位区第四系地层全新统齐全，上更新统上、 ０ ４ 中
三、深孔大直径大吨位基桩试验
由于单凭常wenku.baidu.com的地质钻探资料难以准确取用设计参数及推定桩基承载力，加之桥址处地
层属难以进行钻孔桩施工的类型。为确保大桥设计的安全、可靠性，验证施工的可行性，进 行了深孔大直径大吨位基桩实桩试验。 本项试验在施工过程中着重从钻机、钻头形式的选择、高透水性的卵石层护壁技术措 施、特长特重钢筋笼加工及下井和连接工艺、深孔桩的成孔质量及混凝土浇注强度等几个方 面人手， 摸索出了一套在卵石层进行深孔大直径钻孔桩施工的合理施工工艺，为大规模的基 础施工顺利进行提供 了保障。 试验加载高达 ３００ ，远远超过了国内基桩静载试验的加载吨位水平。由于目前国内 ４００ 没有如此大吨位的反力钢梁，因而采用 １． ３Ｏ ５Ｏ ６４ ｍｘ ．ｍｘ ． ｍ的钢筋混凝土梁作反力梁。反 力梁与２ 根直径 ２０ ， ６ｍ的锚桩组成反力系统。首次在钻孔灌注桩锚桩中采用了预应 ． 长 ０ ｍ 力技术，大大提高了反力装置的承载能力。并通过钢筋增强锚桩的抗裂性 ， 将锚桩与反力梁 牢固地联结在一起。为今后做更大吨位的基桩静载试验解决了一个较关键的技术难题。
长４ ７ ｍ 九个桥段组成，即： １ ． ，由 ７６ 北岸引桥、 荆江大堤桥、 北岸滩桥、 北汉通航孔桥、三
八洲桥、南汉通航孔桥 、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥。其中北汉通航孔桥为 ２０ ＋ ０ｍ ５Ｏ ＋ ｍ边主梁双塔双索面 Ｐ Ｏｍ ０ ２０ Ｃ斜拉桥，南汉通航孔桥为 １ ｍ 。十 ７ ６ ＋０ ０ ３０ ９ｍ边主梁姊妹 塔双索面 Ｐ Ｃ斜拉桥。主塔部分桥型布置图见图 １ ｝
２７ ４
六、钻孔桩施工
Ｂ Ｃ ， 塔为圆型双壁钢围堰钻孔灌注桩复式基础。根据河床地质、水文情况及开工就即 将进人长江汛期， 为保证工期和施工安全， 决定采用先钻孔成桩， 再下钢围 堰、封底、 浇承
参 考 文献
寸 ， 芝 ｊ 潇 勺 呀 叹 、 且． 吸． ，
［］ １ 土质学 与土力学 ． 敏康 ． 洪 北京： 人民交 通出 版社， ９ １７ ８
［］墓拙工程 ， ２ 凌治平 ． 北京：人民交通出版社，１９ ９５
扩 ，
荆州长江公路大桥主塔桩基施工
七 ‘
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经柏林
胡小庄
湖北省公路局科研所
摘 要 简要侧 了 荆州长江公路大桥深孔大直径大吨位基桩实桩试验， 四个主塔桩基施工 平台的设计、 主要施工技术及桩孔质皿检测技术。
段，中更新统上、下段皆被长江水流冲蚀掉，揭露厚度 １５８ ． ２． ｍ 桥址区历年最大流量５２０ ｓ ８ 年 ７ １ ５０时／ （ ９ １ ９ 月 ２日） ，最小流量２０ｍ／ （ ６ 年 ２ ９０ ３ １ １ ｓ 〕 月 ９ １ ０日） 。多年平均汛期在 ５ １ 一 ０月。历年最高水位４ ． ２ （ ５ 年 ８ ７日） ２４ ｍ ９４ ６ １ 月 ，历年最低水 位 ２ ． ２ （９３ ２ １ ８ １ ｍ ９ 年 月 ６日） ６ １
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２６ ４
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图３ ０ 塔施工平台 ｛ 尺寸单位：。）
台 面积４． ｘ Ｏ 。每根钢管桩由德国 ４３ ３． ｍ ２ ｍ 进口Ｄ ０ －６ 型打桩船打人。单根承载力由惯人度 控制， 最大为Ｉ ｍ 最小为３ｍ 最后桩尖控制标高在７ ９ ， Ｏ ， ｍ ｍＩ 一 ｍ 桩顶标高３． ， ９ ｍ 平台顶标 Ｏ 高４． ｏ ３５ ｍ Ｃ 塔施工平台 （ ）采用 １￥ ３ 和 １ Ｏｍ 图４ ８９ ． ６ ２ ６ｍ壁厚 ６ ｍ的钢管桩做施工平台支撑， Ｍ ｍ 用 掀 振动锤振动下沉， 人扭盖层 １－ ０ 。桩顶部用型钢、贝雷梁连成整体构成施工平台， ５ ２ｍ 平台面积３．ｘ １ ６ ３． ０ 澎。 ５
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逐根检验， 均满足施工技术规范要求。以 上充分说明了 先进设备的 使用价值。 全液压钻机最直接优点是能保证钻孔质量。它扭矩大， 可适应各种土质情况； 提升力大可 安装强大的 钻具； 技术参数由 读数直接反应， 同时可根据实际情况调整， 为施工带来方便； 性能 稳定， 操作简便等都对保证质量提供了可靠依据。 减压钻进是钻孔的客观要求。 对减压压力的 控制， 全液压钻机就十 方便。 分 我们知道， 减压 压 力的 设置直 接影响 钻进速度和成孔质量， 钻头压力过大， 当 钻机扭矩显著增加， 钻杆摆动幅大， 成孔质量不高， 相应钻机易损坏， 压力太小， 当 破岩力度不够， 钻进速度慢， 不经济， 因此如何选定 钻头压力是减压钻进的关键。考虑钻孔过程中， 被破卵石有沉陷摆动， 需经多次碾压才能破坏， 因此我们采用卵石静压坡碎力的１ 作为首先控制 ／ ４ 钻头压力， 并根据钻孔深度， 地质变化等相应 调整， 实际钻头压力接近静压破碎的１ 才取得理想效果。钻头压力按公式计算可得： ／ ３
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五、施工平台设计 ‘ １
施工平台是施工的主要依托， 平台的稳固与否关系到荃础工程施工的成败。Ａ Ｄ塔在 ， 常水位情况下为 无水陆地钻孔桩基础， ， ＢＣ 塔则为水中双壁钥围堰钻孔桩基础。 Ａ塔施工平台 （ ）采用 ０． 图２ ０ ｍ钥管桩和贝雷架设。平台承重粱用贝雷架拼装，之上 铺设工字钢， 再上铺钢板组成施工平台， 平台面积 ３． ｘ ０ 。平台上架设两套净跨 ４ ｍ ６ ｍ ０ ３． １． ， ６ ｍ 净高 １． ， ０ ４ ． 起重能力为５ｔ ２ ０的轨道行走龙门， 用于吊 装钢筋笼、 水下混凝土浇注时 提升导管及吊运钻杆和小型机具等工作。
２４ ４
一 一一Ｔ一尸，下７一一一一一 一 １
关健词 荆州长江公路大桥 基桩试验 钻孔灌注桩 双壁钢围堰 桩孔质量检测 施工
施工平台
一、前 言
荆州长江公路大桥位于长江中游荆江河段，是连接 ２７ ０ 国道的特大型公路桥梁。桥位上 距枝城长江大桥９ｋ ， ２ｍ 下距武汉长江大桥４２ 。大桥北岸为荆州市城区，主线通过太岳路 ７ｋ ｍ 穿过城区接 ２７ ０ 国道，南岸接线于公安县陡沙公路高家掇道班 ，接 ２７ ０ 国道。桥梁工程部分
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台的施工工艺。即：
（） １ 搭设施工平台； （）下钥护筒； ２ （）钻孔成桩； ３ （） ４ 钢围堰制成块件； （）平台上拼装钢围堰； ５ （）下钢围堰； ６ （）吹沙下沉； ７ （）封底； ８ （）浇承台混凝土等一系列施工步骤来完成。 ９ 为了克服卵石层紧密、 粒径大、 层厚等施工难题ａＡ塔施工人员自 行研制组装成了 “ 立
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外围 破碎， 然后再经气举反循环吸渣排渣， 加快了钻进速度， 使每孔成孔时间由原来的 之ｈ 刃 减少为１ ｈ ５ 。在此基础上又对钻头排渣口 ０ 进行了大胆改进， 将原设计钻头的一个排渣 口 改为对称的两个排渣口， 使孔底排渣顺畅，排量增大， 基本解决了钻渣堵管现象，更进一 步加快了 钻进速度，将每孔成孔时间缩短到 １ ｈ 最快时每小时钻进深度达 ３５ ． ２ ， ０ ． ｍ
钻孔桩。
（） Ａ ２ 桩墓长。 塔桩荃长７． ， ７５ Ｂ ． 塔桩基长９． ， Ｄ ０ ． Ｃ 塔桩基长均为８． ． ４ ， ０ｍ ０ （） ３ 卯石层紧密， 粒径大 （ 最大为５． ８ ｘ ） 层厚达６ 多米，国内罕见。 ３ ｘ １ ｍ ， ２ｃ ６ ｍ ｃ ０ 长江是世界第二大河， 下构施工是大桥建设的 难点之一。而且荆州长江公路大桥桥址处 地质条件恶劣， 桩墓穿越透水砂砾石层的 厚度一般都达到５ － ， ０ ｍ 施工难度在国内 ６ ０ 桥梁建 设中罕见。桥梁专家指出： 攻克了 荆州长江公路大桥主塔钻孔施工问题就解决了桥梁墓础的
图 ａ Ｃ塔施工平台
固 结构简单， 定式平台 但因 其平台构架均在施工水位以上， 桩的自由 长度较长， 且定位 桩因其直径小， 刚度较差， 有头重脚轻之弊。受到较大水平力， 如风力、 水流冲击力等或冲 刷较大时， 平台易失稳。此外，因平台构架整体性差，导向长度短，因而下沉护筒时导向能 力差，容易歪斜。平台构架和定位桩的拆装也较费事。 国外解决水上施工平台多采用水上自 升式平台 结合使用全套管旋转钻进行施工。这种方 法移动定位方便，自 动化程度高、 稳定性好。 但结构庞大， 价格昂贵， 安装精度要求高， 设 备专门化、 不易拆装， 因而，目 前国内很少采用。
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利用试脸所侧的数据， 通过分析得出 单桩极限承载力为６ ０ｋ ， ４ ０ 水平推力极限荷载为 ０ Ｎ
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四、 拓 特 点 桩 （ 桩径大。Ａ Ｂ 幻 ， 塔基础均为２帕． ２ ５ 。钻孔桩， ， Ｃ Ｄ塔则分别为２ ２０ １ ２ ． ２． ￥ ｍ和 ５ ． ￥０
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可根据需要再增加检测方位。
四、结 束 语 ‘ 荆州长江公路大桥桩基础施工因其地质复杂，施工难度大， 质量要求高，一直倍受关 注，特别是主桥主墩桩基施工。４ 号主墩成功地在 １ ８ ２ ９ 年渡洪，并且洪水期间正常作业， ９ 取得许多具有价值的经验， 特别是其钻孔施工进度快、 质量好为在厚卵石覆层钻孔灌注桩取 得成功经验。由于作者水平有限， 文中缺点和错误之处在所难免，尚希有心者批评指正。
５班 ３ ０
图１ 主 塔部分桥型布置图 （ 尺寸单位：。 ）
、地质水文情况
桥址区地表出露地层以第四纪松软堆积层为主。上第三系仅在桥址区以北和西部零星出 露。第四系为一套由细到粗多韵律的河湖相沉积物。周边地区地层层序出露齐全，北 、西部
厚度３ 一 ０ ， ０ ５ｍ 东部和南部 １ － ｍ 厚 ５ ２０ 。桥位区第四系地层全新统齐全，上更新统上、 ０ ４ 中
三、深孔大直径大吨位基桩试验
由于单凭常wenku.baidu.com的地质钻探资料难以准确取用设计参数及推定桩基承载力，加之桥址处地
层属难以进行钻孔桩施工的类型。为确保大桥设计的安全、可靠性，验证施工的可行性，进 行了深孔大直径大吨位基桩实桩试验。 本项试验在施工过程中着重从钻机、钻头形式的选择、高透水性的卵石层护壁技术措 施、特长特重钢筋笼加工及下井和连接工艺、深孔桩的成孔质量及混凝土浇注强度等几个方 面人手， 摸索出了一套在卵石层进行深孔大直径钻孔桩施工的合理施工工艺，为大规模的基 础施工顺利进行提供 了保障。 试验加载高达 ３００ ，远远超过了国内基桩静载试验的加载吨位水平。由于目前国内 ４００ 没有如此大吨位的反力钢梁，因而采用 １． ３Ｏ ５Ｏ ６４ ｍｘ ．ｍｘ ． ｍ的钢筋混凝土梁作反力梁。反 力梁与２ 根直径 ２０ ， ６ｍ的锚桩组成反力系统。首次在钻孔灌注桩锚桩中采用了预应 ． 长 ０ ｍ 力技术，大大提高了反力装置的承载能力。并通过钢筋增强锚桩的抗裂性 ， 将锚桩与反力梁 牢固地联结在一起。为今后做更大吨位的基桩静载试验解决了一个较关键的技术难题。
长４ ７ ｍ 九个桥段组成，即： １ ． ，由 ７６ 北岸引桥、 荆江大堤桥、 北岸滩桥、 北汉通航孔桥、三
八洲桥、南汉通航孔桥 、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥。其中北汉通航孔桥为 ２０ ＋ ０ｍ ５Ｏ ＋ ｍ边主梁双塔双索面 Ｐ Ｏｍ ０ ２０ Ｃ斜拉桥，南汉通航孔桥为 １ ｍ 。十 ７ ６ ＋０ ０ ３０ ９ｍ边主梁姊妹 塔双索面 Ｐ Ｃ斜拉桥。主塔部分桥型布置图见图 １ ｝
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六、钻孔桩施工
Ｂ Ｃ ， 塔为圆型双壁钢围堰钻孔灌注桩复式基础。根据河床地质、水文情况及开工就即 将进人长江汛期， 为保证工期和施工安全， 决定采用先钻孔成桩， 再下钢围 堰、封底、 浇承
参 考 文献
寸 ， 芝 ｊ 潇 勺 呀 叹 、 且． 吸． ，
［］ １ 土质学 与土力学 ． 敏康 ． 洪 北京： 人民交 通出 版社， ９ １７ ８
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摘 要 简要侧 了 荆州长江公路大桥深孔大直径大吨位基桩实桩试验， 四个主塔桩基施工 平台的设计、 主要施工技术及桩孔质皿检测技术。
段，中更新统上、下段皆被长江水流冲蚀掉，揭露厚度 １５８ ． ２． ｍ 桥址区历年最大流量５２０ ｓ ８ 年 ７ １ ５０时／ （ ９ １ ９ 月 ２日） ，最小流量２０ｍ／ （ ６ 年 ２ ９０ ３ １ １ ｓ 〕 月 ９ １ ０日） 。多年平均汛期在 ５ １ 一 ０月。历年最高水位４ ． ２ （ ５ 年 ８ ７日） ２４ ｍ ９４ ６ １ 月 ，历年最低水 位 ２ ． ２ （９３ ２ １ ８ １ ｍ ９ 年 月 ６日） ６ １
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台 面积４． ｘ Ｏ 。每根钢管桩由德国 ４３ ３． ｍ ２ ｍ 进口Ｄ ０ －６ 型打桩船打人。单根承载力由惯人度 控制， 最大为Ｉ ｍ 最小为３ｍ 最后桩尖控制标高在７ ９ ， Ｏ ， ｍ ｍＩ 一 ｍ 桩顶标高３． ， ９ ｍ 平台顶标 Ｏ 高４． ｏ ３５ ｍ Ｃ 塔施工平台 （ ）采用 １￥ ３ 和 １ Ｏｍ 图４ ８９ ． ６ ２ ６ｍ壁厚 ６ ｍ的钢管桩做施工平台支撑， Ｍ ｍ 用 掀 振动锤振动下沉， 人扭盖层 １－ ０ 。桩顶部用型钢、贝雷梁连成整体构成施工平台， ５ ２ｍ 平台面积３．ｘ １ ６ ３． ０ 澎。 ５