斜井与正洞相交段挑顶施工方案模板
古城岭隧道2号斜井挑顶施工方案 (修改)
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-14标段古城岭隧道2号斜井三岔口施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁隧道集团宝兰客专甘肃段项目经理部二工区2014年2月目录一、工程概况 (1)二、三岔口施工方案 (2)1.三岔口与正洞联接方案 (2)2.斜井进正洞三岔口加强段设计 (3)三、斜井进正洞挑顶方案 (5)1.挑顶方法 (5)2.挑顶施工步骤 (5)3.小导洞施工方法 (6)4.小导洞支护参数： (9)5.正洞支护参数： (10)6.施工注意事项 (10)四、风、水、电及防、排水方案 (10)1.供高压风 (11)2.供高压水 (13)3.洞内供电 (14)4.施工临时防、排水 (16)五、施工通风方案 (18)1.通风设计标准 (18)2.通风设计 (19)六、正洞施工组织技术方案 (21)1.斜井进入正洞施工方案 (21)2.施工组织程序 (21)七、资源配置汇总表 (21)八、质量保证措施 (23)九、安全保证措施 (23)1.安全生产管理 (23)2.挖、装、运安全措施 (24)3.用电安全措施 (25)4.施工机械安全措施 (25)5.防火安全措施 (25)古城岭隧道2号斜井进正洞施工方案一、工程概况1.工程位置新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程BLTJ-14标段古城岭隧道位于甘肃省兰州市榆中县境内，其中2号、3号斜井位于兰州市榆中县和平镇。
2.设计概况2号斜井与线路交于DK1016+680.507，平交角90°，井口坐标为：X= 3982004.280，Y= 519428.319，长度为542.73m，采用无轨运输方式，按双车道设计，双车道净空尺寸为6.5×6.5m，后期作为避难所，为永久性工程。
3 .工程地质及水文地形地貌2号斜井位于甘肃省兰州市榆中县，地处陇西黄土高原西北部，沿线地形起伏较大，位于黄土高原梁峁、沟壑区，地面高程1704m～1897m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，山坡上多为风积黄土覆盖，沟心多为第四系碎石类土层，局部第三系底层出露。
斜井挑顶方案
斜井挑顶方案(总22页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一、编制依据、编制范围及设计概况 .......................... 错误!未定义书签。
（一）编制依据....................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）线路概况....................................................... 错误!未定义书签。
三、施工方案 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）施工作业工序............................................... 错误!未定义书签。
（二）施工工序示意图及支护平面布局图............ 错误!未定义书签。
（三）、质量控制及检验 ....................................... 错误!未定义书签。
四、施工注意事项 ......................................................... 错误!未定义书签。
五、应急组织机构及职责.............................................. 错误!未定义书签。
（一）应急领导小组............................................... 错误!未定义书签。
隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1 隧道工程概况 (1)2.2 主要技术标准 (1)2.3 气象条件 (2)2.4 地质情况 (2)2.4.1 地形、地貌 (2)2.4.2 地层岩性 (2)2.4.3 水文地质特征 (2)2.5 工程设计情况 (2)2.5.1 斜井设置情况 (2)2.5.2 围岩及支护情况 (3)2.6 工程特点，施工重点及其对策措施 (3)2.6.1 工程特点 (3)2.6.2 施工重点 (4)2.6.3 施工重点拟采取的对策措施 (4)3 施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 人员配置计划 (5)3.3 机械设备配置计划 (6)4 总体施工方案 (6)5 主要施工技术方案 (6)5.1 施工准备 (6)5.2 施工工艺及流程 (7)5.3 施工方法 (7)5.3.1 1#斜井进入正洞前的施工 (7)5.3.2 2#斜井进入正洞前的施工 (8)5.3.3 交叉口处加固施工 (9)5.3.4 “门字形”导坑施工 (10)5.3.5 正洞开挖施工 (10)5.3.6 二衬台车组装 (12)6 安全、质量、环保、文明施工的保证措施 (12)6.1 安全保证措施 (12)6.2 质量保证措施 (13)6.2.1 控制要点 (13)6.2.2 质量检验 (13)6.3 环境保护措施 (14)6.4 文明施工保证措施 (14)6.4.1 文明施工目标 (14)6.4.2 文明施工组织机构 (15)6.4.3 文明施工措施 (15)**隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）玉磨铁路《**隧道施工图》及相关参考图、专用图、标准图、定型图等；（2）国家、行业现行铁路建设相关技术规范和规定等；（3）新建玉溪至磨憨铁路施工招标文件、投标文件及施工合同文件；（4）国家和地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（5）《工程施工调查报告》及《新建**标实施性施工组织设计》及批复意见；（6）当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；（7）我公司类似工程的施工经验、施工水平及施工资源情况；1.2 编制范围适用于斜井进正洞挑顶施工作业。
隧道斜井转正洞挑顶方案
隧道斜井转正洞施工专项方案编制：审核：审批：中铁X局客专项目部二〇一五年十月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2工程地质 (2)2.3水文特征 (2)2.4不良地质............................................................................................. 错误!未定义书签。
三、工程重难点分析........................................................................................ 错误!未定义书签。
四、施工进度计划 (3)五、施工工艺技术 (3)5.1 隧道井转正洞“大包法”具体施工步骤 (4)5.2监控量测方案 (8)六、资源配置计划 (9)6.1施工人员配置 (10)6.2施工机械配置 (11)七、安全保证措施 (11)7.1安全管理组织机构 (11)7.2、安全措施 (11)八、其它技术保证措施 (13)8.1质量控制措施 (13)8.1.1质量管理组织机构 (13)8.1.2工程质量检查制度和措施 (13)8.1.3保证施工工艺的主要技术措施 (14)8.2、环水保措施 (15)8.2.1环、水保组织机构 (15)8.2.2环、水保措施 (15)8.3、文明施工保证措施 (16)九、应急预案 (16)9.1应急小组 (16)9.2隧道塌方应急预案 (17)隧道斜井挑顶施工方案一、编制依据（1）《XX隧道设计图》；（2）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（4）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；（5）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设〔2008〕105号)；（6）《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》(铁道社)；（7）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》(铁道社)；（8）《XX隧道施工组织设计》；（9）《XX隧道斜井进洞方案》；（10）《爆破安全规程》（GB6722-2011）；（11）依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》；（12）客专施隧参；（13）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（14）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年积累的长大隧道工程施工经验；（15）《中华人民共和国水土保持法》（主席令第87号）（16）《中华人民共和国水污染防治法》（主席令第39号）二、工程概况2.1设计概况隧道位于新建宝鸡至兰州客运专线位于XX市XX区境内。
横洞或斜井进正洞挑顶施工方案
目录一.编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)二.工程概况 (1)三.横洞进正洞整体方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2施工顺序 (2)3.3施工注意事项 (6)四.机械及人员配置 (6)4.1 施工人员配置 (7)4.2、机械配置 (7)五.质量保证措施 (7)六.安全保证措施 (8)6.1 安全管理机构 (8)6.2 保证安全技术措施 (9)七.应急预案 (10)八.环保措施 (11)XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案一.编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。
1.2编制依据1）XXX有关法律、法规和条例、规定。
2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有关规定。
3）XXX隧道设计图。
4）单线隧道复合式衬砌（有砟）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。
7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二.工程概况XXx隧道位于BNK～MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。
隧道进口里程DK 8+840，出口里程DK 13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰（1960m）、-6‰（2545m）。
全隧进口～DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m的左偏曲线上，DK09+482.114～DK 10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK 13+425.536～出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK 10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。
斜井进正洞挑顶施工方案
山西中南部铁路通道ZNTJ-4标青龙 1 # 斜井斜井进正洞挑顶施工方案编制：审核：批准执行：斜井进正洞挑顶施工方法一、工程概况青龙1#斜井与青龙隧道进口方向呈45°方向交角，青龙1#斜井中线与青龙隧道横断面边缘相交处里程为1斜0+07.79，两边与青龙隧道横断面边缘相交里程分别为1斜0+04.3、1斜0+11.3；青龙1#斜井采用斜交进主洞。
距离正洞边缘22.21m时，即斜井里程为1斜0+30—1斜0+7.79，斜井所处岩石级别为Ⅲ及围岩，斜井衬砌采用斜井Ⅳ级围岩复合式衬砌，初期支护后净宽7.70m，净高7.18m，具体支护参数见该里程段的初期支护图纸。
在该里程段内斜井将完成进正洞的所有前期施工。
二、施工目标安全、质量、创优和工期总体目标。
为安全、便捷进入主洞，完成由斜井施工过渡到正洞施工，结合实际施工情况，将斜井进主洞方案修改如下。
三、施工内容：1、集水井施工：斜井里程为1斜0+15处设置一集水井，集水井具体尺寸具体见图（1）、图（2），为方便排水，斜井向集水井方向设3%的排水坡。
2、进入正洞前，斜井初期支护施工：当斜井与正洞相交时，一方面，在斜井开挖接近正洞边缘一定距离时，钢架的架立采用偏离法，工字钢完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过度；另一方面根据斜井与正洞拱顶之间的高度，确定斜井拱顶的扩挖起始里程。
工字钢的下料按抬高的高度和偏移时宽度制作斜井钢架。
（1）、钢架偏离。
Ⅰ20工字钢从里程1斜0+25处开始偏离，工字钢偏离里程为1斜0+24.66—1斜0+7.79，具体偏离为，靠近青龙隧道进口方向一侧工字钢间距设为60cm，靠近青龙隧道出口方向一侧工字钢间距设为100cm，具体尺寸见“斜井偏离法钢架架立图—图（3）”。
（2）、拱顶扩挖。
拱顶扩挖里程定在1斜0+22.79，扩挖里程段为1斜0+22.79—0+7.79，扩挖到主洞边缘处，顶部标高与正洞顶部标高相差59.82cm，其一便于以后挖主洞通风排烟，其二进主洞上台阶时可以直接用斜井的开挖台车。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案设计
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.总体施工方案 (3)4.施工步骤 (4)4.1交叉口处斜井加强段施工 (4)4.2挑顶施工 (4)4.2.1过渡导坑施工 (4)4.2.1.1开挖 (5)4.2.1.2支护 (5)4.2.1.3施工主要事项 (5)4.2.2正洞上台阶施工 (6)4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接 (6)4.2.2.2注浆加固围岩 (6)4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架 (7)4.3正洞工作面的开辟 (7)5、进度计划安排 (7)6.施工劳力、机具设备配置 (7)7.安全防护措施及注意事项 (7)***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件；(4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
(5)类似项目施工经验。
2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道位于云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧道位于线路左侧，与线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。
斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡段（下坡）。
交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。
斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。
斜井挑顶方案
松山隧道2号斜井挑顶方案一、编制依据1、五岳高速公路LJ1合同段《两阶段施工设计图》2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）3、《公路隧道工程施工质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验二、工程概况五岳高速公路路基第一合同段松山隧道2号斜井开挖高度为 6.5m，宽度7.64米，斜井与正洞斜交，角度为5403′21″，斜井与正洞相接附近15m段采用主洞斜井交叉口衬砌设计图，拱墙架设I18型钢钢架，间距0.8m，拱墙模筑C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm，仰拱C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm。
斜井交与正洞交叉口附近10榀拱架采用I20型钢拱架进行加强。
三、斜井开挖至正洞边缘的过渡方案松山隧道2号斜井长761.59m，斜井洞身与正洞洞身夹角为5403′21″，非正面投影关系，故斜井开挖至临近正洞地段时，型钢拱架的立设采用由正交900向斜交5403′21″逐步过渡的方案（图1）。
钢架过渡方案如下：拱墙设型钢钢架，拱部中心位置采用近似设计间距65cm，钢架在右侧边墙下端的间距取45cm，则左侧边墙下端的钢架间距相应为100cm左右。
每榀（次）钢架转向近5.40，共10榀完成了5403′21″的转向，口部最后一榀钢架与正线平行。
图1斜井洞身开挖支护同一般地段，采用台阶分部法施工，过渡段采用钢架过渡方案外，其他支护参数按设计进行。
四、斜井与正洞交叉的口部加强方案对斜井与正洞交叉口处口部最后1-2榀钢架的加强不仅是斜井本身的加强支护手段，而且钢架同时也承受着该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力复杂，口部钢架比斜井洞身一般地段钢架的失跨比又小，因此，拟对口部采用如下加强措施：（1）口部钢架（第十榀）采用I20工字钢加强，2榀并联并焊接为一体；（2）第9～6榀钢架采用I20工字钢加强；（3）第8～10榀钢架增设仰拱钢架，进正洞前灌注仰拱钢筋混凝土；（4）上述步骤完成后由斜井向正洞进行门框型开挖，进深1m，初喷混凝土封闭，而后于口部钢架上设置2*I20工字钢横梁，以改善口部钢架受力条件。
河北省某隧道斜井进正洞挑顶施工方案
新建铁路xx至xx客运专线xx隧道胡仁斜井进正洞挑顶施工方案xx项目经理部年月日xx隧道胡仁斜井进正洞施工方案一、挑顶原则1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。
2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
二、工程概况xx隧道胡仁斜井位于河北省井陉县胡仁村东侧，与线路交汇里程为DIK53+407.65，斜井长540.19（斜长），与线路平面交角为90°。
斜井位于低山区，地形起伏较大，"V"字型冲沟发育，地表植被较发育，基岩大部分裸露，进口缓坡已改造为耕地。
隧道范围地层主要岩性为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土，碎石土，太古界南营岩组(Arn)花岗片麻岩，局部为绿泥片岩。
节理发育，间距0.1～0.4m，岩石切割明显，主要发育两组节理，产状分别为：235°～320°∠61°～88°，15°～70°∠61°～87°。
斜井区无大的明显的断层、断裂，但局部存在节理裂隙密集带。
位于xx隧道DIK53+600左侧约500m，远离胡仁斜井进口方向约80ｍ处，为胡仁水库。
水库为小型水库，蓄水量不大，水库水面标高为419.33ｍ，低于胡仁斜井进口5.63ｍ。
斜井内坡段最大坡度为12.01％；综合坡度10.45％；隧道内出碴采用无轨运输方式。
其中，Ⅱ级围岩85m，占15.74%；Ⅲ级围岩245m，占45.35%；Ⅳ级围岩110m，占20.36%；Ⅴ级围岩100.19m，占18.55%。
三、施工工艺㈠工艺原理斜井与正洞相交喇叭口段是结构交点，围岩应力集中，支护变形较大，施工中除按新奥法原理充分发挥围岩自身承载力外，通过增加各种辅助支护措施，加强初期支护，与围岩共同组成承载拱，协同变形，保证结构的安全。
(二)施工方法1、斜井至正洞过渡段开挖及支护步骤⑴斜井至正洞过渡段抬高、加大开挖及支护，斜井采用正台阶法施工，上、下台阶长度为5～6m。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
(4)现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能 力。
（5）类似项目施工经验。
2.
**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前I标工程，隧道位于云南省文
山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中 心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧 道 位 于 线 路 左 侧 ， 与 线 路 平 面 交 角 为90°， 交 点 里 程
D4K346+721.775。斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井 平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡 段（下坡）。交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段
****
批 准：
1.编制依据
2.工程概况
3.总体施工方案
4.施工步骤
4.1交叉口处斜井加强段施工
4.2挑顶施工.4
4.2.1过渡导坑施பைடு நூலகம்4
4.2.1.1开挖.4
4.2.1.2支护.5
4.2.1.3施工主要事项5
4.2.2正洞上台阶施工6
4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接6
斜井进入正洞后， 根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划， 分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。斜井共施工正洞3610m， 其中进口方向1522m,施工里程D4K345+200〜D4K346+722,出口方向 方向2088m，施工里程D4K346+722〜D4K348+810。
斜井施工正洞施工组织计划工期为：2011年3月31日进入正洞，2011年4月30日前完成交叉口段挑顶施工，进口方向与1#横洞2014年7月9日贯通，出口方向与2#横洞2014年8月28日贯通。
斜井与正洞相交段挑顶施工方案.doc
五尖大山隧道斜井与正洞相交段施工方案1 工程概述五尖大山隧道，起于岳阳临湘市西郊外107国道边五尖大山山脚，穿越五尖大山，出于岳阳市云溪区竹山组，走向150°左右。
隧道起讫里程为DK1378+ 868～DK1385+725，全长6857m。
隧道的纵断面设计为：5‰的人字坡。
斜井位于距隧道进口592米处，与线路（左线）相交里程为DK1379+460，与线路方向夹角为55°，斜井长度128米。
斜井与正线相交于缓和曲线上，曲线半径为9000m，斜井轴线为12.6%下坡。
斜井中心与正洞右边线相交于XDK0+12.02处，在此处斜井开挖断面拱顶高程为102.889m。
正洞DK1379+460处,开挖断面拱顶高程为107.433,比斜井开挖断面拱顶高4.544m。
斜井的断面为拱形直墙形式，交接处斜井开挖宽度为6.1m，高度为6.55m。
2 正洞与斜井交接处地质概况斜井与正洞相交于斜井里程XDK0+012.12处，此处的地质情况为：岩石属于寒武系下统羊楼洞组，为弱风化岩石。
表层为粉质粘土，基岩为炭质板岩，节理很发育，多为微张节理，岩层破碎，地下水发育，属于Ⅴ级围岩。
实际施工地质情况为弱风化岩层，碳质板岩，局部节理较发育，岩石较破碎，有少量地下水。
但整体性趋好，推断为Ⅳ级围岩。
3 斜井与正线隧道接口处的支护要求由于正线隧道拱部初支在斜井处中断，无法形成闭合结构，为了保证斜井范围内正洞初支受力要求，在斜井位置设临时门式支撑。
临时门架支撑横梁、边柱均采用型钢。
门式钢架的连接采用焊接的方式。
4 施工方案斜井进入正洞的施工存在多次断面转换，施工技术较为复杂，且此处地质条件较差，经过充分论证和综合考虑后，施工方案为斜井采用台阶法开挖，从XDK0+030处变下坡道（设计3‰下坡）为上坡道，按17.4%坡度，其上台阶开挖支护到与正洞交界处后，施工临时门架支撑过梁及边柱；过梁施工完毕，正对斜井在正洞内施工横向导坑，导坑顶初支高于永久初支；横向导坑开挖完成后，为正洞施工提供作业空间，便于正洞安全施工。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工概述二、施工准备工作1.设计施工方案。
根据地质勘探报告和相关设计要求，确定挖掘、支护和排水等施工方法。
2.确保施工人员的安全。
提供必要的安全设备和防护措施，对施工人员进行安全教育和培训。
3.地面准备工作。
清理施工区域，清除障碍物，并进行必要的平整和加固。
4.建立施工地面标志。
设置施工警示标志，保持施工现场的有序和安全。
三、施工步骤1.装备检查与准备检查施工所需设备和工具的完好性和操作性，确保施工现场准备充分。
包括挖掘机、装载机、卸料设备、配电箱等设备的检查和调试。
2.斜井进深准备根据设计要求，确定斜井的进深，并进行相应的斜井开挖作业。
斜井开挖的深度、直径、倾角等参数应符合设计规定。
3.进行洞室挖掘根据施工方案，确定洞室的位置和大小，并进行挖掘作业。
挖掘的过程中要注意及时清理洞室内的岩屑和杂物，并进行相应的支护措施，以确保洞室的安全和稳定。
4.进行洞室支护洞室支护是保证洞室稳定和施工进度的关键环节。
根据洞室的尺寸和地质条件，选择适当的支护方法。
常用的支护方法有钢支撑、锚杆喷射、锚杆网喷射等。
在支护作业中要注意支撑材料的质量和数量的合理安排。
5.进行顶板挖掘在进行顶板挖掘之前，要进行相应的顶板预支护，以确保施工时的顶板稳定。
预支护的方法可选用喷射混凝土或者预应力锚杆等。
顶板挖掘的过程中要注意控制挖掘深度和速度，防止发生塌方和其他意外事故。
6.进行洞室的装修和设备安装在挖掘完成后，要对洞室进行必要的装修和设备安装。
包括洞室的清理、砌筑、涂刷等工作，以及风机、灯具、通风管道等设备的安装。
设备的安装要符合相关要求，并进行必要的测试和调试。
7.施工现场的清理和整理施工完成后，要进行施工现场的清理和整理工作。
清理施工现场的岩屑、杂物等，整理设备和工具，恢复地面的整洁和平整。
四、安全措施1.施工人员要熟悉安全操作规程，佩戴必要的安全装备，确保人身安全。
2.确保施工现场有足够的照明和通风设施，防止事故的发生。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、总体方案在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架长度。
于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。
然后再逐步扩挖至正洞标准断面。
二、施工步骤1．根据斜井与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定斜井扩挖起始里程HK0+L1=XDK0+005，其拱顶抬高坡度控制在20%左右，同时并对该段斜井初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。
进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。
见图1所示。
图1斜井与正洞连接处断面图2.考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。
在正洞左侧边墙与横洞交界里程HK0+L2=XDK0+000处时，H K 0+L 1H K 0+L 2落脚平台加强环加强段左线隧道中心线右线隧道中心线内轨面标高图6 正洞与横洞连接处断面图隧道中线临时棚架①②沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I18型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ18竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C20砼回填密实。
见图2所示。
3.横洞施工至正洞左侧边墙即L2时，采用弱爆破开挖掏小洞（4m×4m）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面至图1中的①部，按照设计要求施作上半断面格栅钢架，左侧格栅钢架牢固焊接至托梁上，割掉临时棚架支撑脚，喷射混凝土。
然后将①部向利川端开挖支付15m喷砼封闭掌子面，向重庆端开挖支护30m以后再开挖支护②部，随即按照设计要求完善支护，按正洞III 级围岩施工方法施工。
三、施工要点正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
IV级围岩 5号斜井进正洞挑顶施工方案.
长平高速公路 LJ6 合同段一、工程概况长平高速公路虹梯关隧道 5 号斜井位于青羊镇北流滩村附近，斜井与虹梯关隧道左线交于 K19+622.384，与线路交角为62°23′43″，斜井全长 1754.85m，平均坡度 12.18%。
5 号斜井与隧道正洞交叉口段原设计围岩级别为Ⅲ级，目前 5 号斜井距正洞距离为 40m，掌子面围岩主要为石灰岩夹薄层泥质灰岩，强风化，岩体层间结合较差，节理裂隙发育，围岩较破碎，施工按照Ⅳ级加强进行支护。
根据目前 5 号斜井掌子面围岩并结合 3、4 号斜井承担正洞进口方向掌子面围岩情况，判断斜井与正洞交叉口围岩可能为Ⅳ级。
二、总体施工组织安排根据总体工期目标要求和实施性进度计划，5 号斜井掘进至正洞位置后，首先挑顶进入隧道左线，然后开挖横通道进入隧道右线，横通道宽 6.0m，高 7.0m，开挖全部进入正洞后左右线分四个掌子面分别向进口、出口方向掘进并与之贯通。
左线向出口方向与 3、4 号斜井贯通后，将有轨运输改为无轨运输，利用 5 号斜井继续向前掘进直至与出口贯通。
三、挑顶施工方法 5 号斜井进入正洞挑顶施工是隧道施工的关键工序，如斜井与正洞交叉口为Ⅲ级围岩，可采用垂直导坑法挑顶，如斜井与正洞交叉口为Ⅳ级围岩，则采用台阶法挑顶施工。
⒈Ⅲ级围岩导坑法挑顶施工方法如斜井与正洞交叉口为Ⅲ级围岩，岩体完整，岩性坚硬，整体稳定性较好，则可直接采取导坑法挑顶，锚喷网支护进洞。
1长平高速公路 LJ6 合同段当斜井开挖至正洞边墙位置时，顺斜井断面上台阶开挖导坑进入正洞上台阶，导坑宽度 5.0m，高度为正洞开挖断面高度，开挖后及时施作锚喷网支护。
导坑全部进入正洞断面后，顺正洞方向分别向大小里程方向交替开挖正洞，当上台阶开挖支护大小里程方向跨过斜井断面 5m 后，开始下台阶开挖与支护。
导坑开挖前要进行测量放样，开挖时采用短进尺，弱爆破，开挖后及时施作锚喷网支护。
Ⅲ级围岩初期支护参数如下：φ22 砂浆锚杆，长 2.5m，环纵向间距 1.0m×1.0m，φ8 钢筋网，网格间距 20cm×20cm，喷射 C20 混凝土12cm。
斜井与正洞交接处理施工方案
斜井与正洞交接处施工方案一、工程概况隧道1#斜井与主洞成50°夹角，与右线相交于DyK497+900，全长380m，与主洞交接段围岩为花岗岩，节理较发育，设计为III 级围岩。
二、斜井与正洞过渡形式为满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速进入正洞及进入正洞后的施工进度，斜井与正洞交接处采用“喇叭口”过渡的施工方案（平面布置如下图）。
斜井与主洞相交处平面布置图三、开挖方法1.因该段喇叭口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，该段虽为III 级围岩但仍采用台阶法开挖，各台阶开挖尺寸如下图：2.先开挖1部台阶，再开挖2部台阶，结合钢架尺寸，斜井处上台阶高度为3.45m ，正洞处上台阶高度为2.0m 。
3.开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1-1.5m ，每次开挖后及时进行初喷混凝土，一部台阶开挖完成后及时架立钢架，并根据围岩情况及量测结果必要时1部台阶主洞部分开挖时采用I18钢架临时支撑。
临时钢架布设如下图：四、支护方案 1.支护参数（1）斜井在靠近主洞洞口段采用I18钢架，左侧3.1m范围内间距为31cm，右侧11.4m范围内间距为114cm，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。
（2）斜井拱墙喷射C20混凝土厚20cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。
（3）结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向搭接不小于1m。
（4）主洞DyK497+893- DyK497+908段按设计采用IV级加强衬砌，支护参数为：a.设置I16钢架，间距1.2m，钢架间用φ22纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。
b.拱墙喷射C25混凝土厚23cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长3m，间距1.2m×1.2m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。
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斜井与正洞相交段
挑顶施工方案
五尖大山隧道斜井与正洞相交段
施工方案
1 工程概述
五尖大山隧道, 起于岳阳临湘市西郊外107 国道边五尖大山山脚, 穿越五尖大山, 出于岳阳市云溪区竹山组, 走向150°左右。
隧道起讫里程为
DK1378+ 868〜DK1385+725,全长6857m。
隧道的纵断面设计为：5 %。
的人字坡。
斜井位于距隧道进口592 米处, 与线路（左线）相交里程为
DK1379+460, 与线路方向夹角为55°, 斜井长度128米。
斜井与正线相交于缓和曲线上, 曲线半径为9000m, 斜井轴线为12.6%下坡。
斜井中心与正洞右边线相交于XDK0+12.02 处, 在此处斜井开挖断面拱顶高程为102.889m。
正洞DK1379+460处,开挖断面拱顶高程为107.433,比斜井开挖断面拱顶高
4.544m。
斜井的断面为拱形直墙形式，交接处斜井开挖宽度为 6.1m, 高度为 6.55m。
2 正洞与斜井交接处地质概况
斜井与正洞相交于斜井里程XDK0+012.12 处, 此处的地质情况为：岩石属于寒武系下统羊楼洞组, 为弱风化岩石。
表层为粉质粘土, 基岩为炭质板岩，节理很发育，多为微张节理，岩层破碎，地下水发育，属于V级围岩。
实际施工地质情况为弱风化岩层, 碳质板岩, 局部节理较发育, 岩石较破碎，有少量地下水。
但整体性趋好，推断为W级围岩。
3 斜井与正线隧道接口处的支护要求
由于正线隧道拱部初支在斜井处中断, 无法形成闭合结构, 为了保证斜井范围内正洞初支受力要求, 在斜井位置设临时门式支撑。
临时门架支撑横梁、边柱均采用型钢。
门式钢架的连接采用焊接的方式。
4 施工方案
斜井进入正洞的施工存在多次断面转换, 施工技术较为复杂, 且此处地质条件较差, 经过充分论证和综合考虑后, 施工方案为斜井采用台阶法开挖, 从XDK0+030 处变下坡道（设计3%下坡）为上坡道, 按17.4%坡度,
其上台阶开挖支护到与正洞交界处后，施工临时门架支撑过梁及边柱；过梁施工完毕，正对斜井在正洞内施工横向导坑，导坑顶初支高于永久初支横向导坑开挖完成后，为正洞施工提供作业空间，便于正洞安全施工。
正洞上部台阶开挖长度超过7.5米（大里程侧）后，方能进行斜井下台阶开挖，之后施工正洞中部台阶；待正洞中部台阶施工到与上部台阶相差
1.5m时按设计开挖斜井底部，并及时施作初支。
最后短进尺施工正洞下部台阶，形成正常台阶法施工工序。
总体施工顺序如下，施工顺序示意见五尖大山隧道斜井与正洞相交处挑顶方案图。
5主要工序施工方法及技术要求
5.1斜井上部开挖及支护
斜井拱顶从里程XDK0+030处以17.4%的坡度开始爬坡，在靠近正洞最右侧轮廓线4m范围内设置六榀异型格栅钢架，使斜井轴线改为与正洞轴线正交。
然后继续向正洞左线方向开挖，直到斜井拱顶与正洞开挖外轮廓线相交，相交点比正洞开挖轮廓的拱顶低 1.0m。
开挖时初期支护要紧跟，此段格栅钢架采用与最后一个异型拱架相同的规格,视围岩条件决定格栅钢架的间距。
并在斜井底部用水平钻打三个超前探________ （作为地质超前预报及兼顾降低水位之用）。
5.2临时门架的施工
斜井拱顶与正洞拱部相交处架设的门式钢架采用矩形形式。
因此在立门架之前就要给其提供足够的施工空间，其开挖断面尺寸以恰好能支
立钢门架为宜。
（钢架采用20a型工字钢）,为减少门式钢梁中部受力，可在此处斜井钢拱架上部焊埋3根长2m的I20工字钢，并在斜井侧增设
I20斜撑，以支撑门式横梁。
门式钢架的连接采用焊接的方式。
横梁长3.5m,以确保至少有四榀正洞的格栅钢架能支撑于其上。
开挖至左线上半断面边缘时，在门架下方支立正洞拱部格栅钢架，并在拱脚及各单元连接处施作锁角锚杆（管）不少于2根，然后进行二次锚喷支护。
5. 3正洞横向导坑的开挖和支护
横向导坑是为了保证施工安全，以小断面进入正洞施工而采用的一种断面转换过渡措施，导坑采用矩形断面，净宽2.5m,顶部以正洞拱顶为开挖线成弧形变化。
横向导坑的开挖采用全断面法向正洞的左线开挖，120门式钢架结合网片锚喷支护，钢架间距暂按1m计算，横梁与横梁之间用①22螺纹钢筋连接,横向间距0.5米。
开挖顶部高程用正洞拱顶开挖高程加工字钢高度进行控制。
5.4正洞上部开挖及支护
横向导坑内正线隧道初支完成后，在大里程侧沿拱顶施作超前小导管
并注浆，完成后拆除大里程侧除第一榀和中间一榀外其它门架立柱，开挖正洞上部台阶。
在开挖正洞之前要重点做好矩形段支护、喷锚,以确保安全。
进入正洞后采用正台阶法施工, 开挖的同时要及时进行喷锚支护,如有地下水或地质较差时,要继续施做超前小导管并注浆, 必要时预留核心土。
开挖断面形成后要即时施作格栅,格栅钢架的一端焊接在门式钢架的
横梁上, 另一端支撑在基岩上。
此段要形成沿正洞纵向不少于10 排格栅钢架支护的长度（计7.5m）,正洞格栅纵向间距按0.75m支立。
5.5 正洞中部开挖及支护
正洞上部台阶向大里程方向开挖7.5m 后进行斜井的下断面开挖及支护，完成后进行正洞中部台阶的开挖和支护，开挖高度约3m,向大里程
方向开挖 3.75m, 与上部形成短台阶, 此时可视实际情况继续短进尺开挖上部。
格栅钢架接长和初期支护要及时跟进, 同时拆除斜井上断面与正洞连接段侵入正洞的钢架, 必要时在拆除前用锚杆或小导管加固钢架上部。
待该段10 排格栅钢架初期支护全部完成以后, 再彻底拆除门式钢架立柱及其它辅助设施, 恢复原设计。
5.6 斜井底部开挖及支护
按要求进行开挖, 及时施做初期支护。
5.7 正洞底部开挖及支护
当正线隧道上部和中部沿大里程方向开挖长度超过7.5m 后按斜井的设计标高开挖斜井下部, 并及时施作初支。
完成后进行正线隧道下部台阶的施工。
正洞下台阶开挖时沿斜井轴线向里拉槽（槽宽 2.5m）待下部初支与上部初支在左侧闭合后方能继续下部台阶的开挖。
左侧钢架的不断接长过程中, 钢架的端部应设临时支撑, 并喷锚稳固。
下部台阶开挖进尺不得超过两榀格栅钢架, 边开挖边进行初支施工, 初支按设计参数施作。
6 超挖回填措施
斜井里程XDK0+030 到正洞右侧交界处的二次衬砌仍按原设计断面和坡度施工, 抬高段与设计纵坡之间的阴影部分用同级混凝土回填密
7 防排水措施
7.1 斜井衬砌背后要设置排水盲沟, 并铺设防水板。
7.2 斜井与正洞相交段的斜井排水经过右侧排水沟实现。
进入正洞开挖
时, 正洞的临时排水沟应和斜井的排水沟设置在同侧, 使地下水流入集水井, 并及时将集水井的水抽出洞外。
开挖正洞底部时, 采用水泵抽水外排。
附: 五尖大山隧道斜井与正洞相交处挑顶方案设计图。
中铁一局武广客运专线SD I标项目经理部
10 月29 日。