地铁施工岗前技术培训教材doc
地铁轨道工程培训资料
目录一、铺轨基地建设 (3)1.2 铺轨基地平面布置 (3)1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3)二、铺轨基标测设方案 (4)2.1测设工作程序 (4)2.2基标的设置与精度 (5)2.3正线基标设置 (6)2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7)三、普通整体道床施工方案 (9)3.1施工工艺流程 (9)3.2基底处理与基标测设 (9)3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10)3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13)3.5轨道状态调整与控制 (18)3.6整体道床砼浇筑与养生 (22)四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25)五、浮置板道床施工方案 (25)5.1施工工艺流程 (25)5.2基底处理与基标测设 (26)5.3根底施工 (27)5.4浮置板施工 (28)5.5浮置板清理与顶升 (29)5.6质量标准施工本卷须知 (31)六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33)6.1施工工艺流程 (33)6.2基底处理与基标测设 (34)6.3道岔材料的组织与运输 (34)6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34)6.5轨道状态调整与控制 (36)6.6道岔砼浇注与养生 (38)七、洞内长轨焊接施工方案 (39)7.1施工工艺流程 (39)7.2型式试验 (39)7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43)7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44)7.5洞内长轨焊接施工组织 (45)7.6焊接接头的检验 (48)7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)一、铺轨基地建设1.2 铺轨基地平面布置铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成，生产区根据工程量及轨道结构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施工组织的地方。
基地内所需配备的功能区，如以下图。
铺轨基地生产区生活区办公区住宿区后勤区钢轨存放区轨排组装区轨枕存放区配件存放区钢筋加工区各种杂料区工地实验室机具存放区机修区铺轨基地功能区配置框架图1.3 施工供水、供电及其需求方案1〕施工供水在基地附近，就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕，基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。
地铁施工技术培训课件(PPT 53页)
在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角 不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录，并画出 柱状图，以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护，避免发生安 全事故，待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填 密实。
按照监控量测设计图相应 桩位布设桩体测斜管或 钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请 检测单位及时进行桩体 质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装（注意导管安装前必须 进行密闭试验），根据实测孔深配备相应长度的导管，导管 分节吊装入孔，连接应严密、牢固、居中，且保证导管底距 孔底30cm~50cm，浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ，导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测，若沉渣超标必 须进行清孔，清孔完毕后再次测量沉渣厚度，符合规范要求 后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随 提升，但是不能提升过快或过慢，避免混凝土出现脱空或拔 不出现象，尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快， 否则会出现泥芯，影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材：将自粘卷材预铺在平面基层上，预铺时 不撕去表面的隔离纸，待浇筑砼之前撕去隔离层，防止土污 染。
辊压卷材：边施工边滚压卷材，以排除卷材下表面的空气。
接缝处理：相邻卷材之间接缝采用搭接方法，搭接宽度长边 、短边均为100mm（立面120mm）；为保证防水质量，在 接缝处应采取加热措施，并用配套密封膏密封卷材搭接缝口 。铺贴立面卷材时，可根据立面高度采取临时钉固措施，并 在卷材收口处，进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼，拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
岗前安全培训教材.
六、主要施工安全措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正线区间施工严格按照西安市地下铁道有限公司各项制度及《铁路营业线施工安全管理办法》等有关文件进行。
（一）、轨行区安全措施封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
1、施工前做好各项施工准备工作，召开安全预想会，明确分工和责任，提出施工要求和注意事项，提前将施工时所需的材料、工具、器材准备齐全，检查施工中所有使用设备的工作状况是否良好，检查安全防护用品是否准备齐全、完好。
2、施工人员进入施工现场应佩带安全帽、反光背心、等防护用品，配齐防护用品。
3、所有施工人员必须听从防护人员的统一指挥。
4、施工调度、轨行区管理单位调度汇报所在地点、施工里程、工作量、安全情况。
5、施工现场设三名防护人员，作业区间两头各设一名防护员，作业点设置一名防护人员，作业期间要严格听从防护人员的通知。
6、所有施工必须在点内完成作业。
7、施工人员要注意人身及设备安全，特别是上线路工作时，要有个人保护意识和安全互控防范意识。
8、施工完毕，仔细清理施工场地，检查有无存在对行车造成妨碍的漏洞和安全隐患。
9、有轨道车时，听从防护人员通知，所有人员提前下道，并检查所有施工设备、材料是否全部撤离至安全位置。
（二）、光电缆装卸安全措施1、起重搬运各种大小设备时，必须统一规定口号、信号，统一指挥进行操作。
2、起重搬运工具，使用前必须进行检查，不符合安全规定的不准使用。
3、装运物件时严禁超载、超高、超宽、超长。
4、车辆未停稳，严禁人在车辆上操作或上下扒车。
车辆行驶时，禁止人坐在拦板上或车顶高处，更不准站在物件的顶头，防止急刹车物件往前突然移动而轧伤人，装运构件，必须选好头木，挂好紧线器，防止物件倒塌造成事故。
5、密切配合驾驶员。
地铁施工工地安全知识讲座岗前安全培训教材
二、临时用电
漏电保护器设置：
1）配电箱：额定漏电动作电流应大于30mA,额定动作时间 应大于0.1s,但其额定漏电动作电流与额定漏电动作时间 乘积不应大于30mAs;
2）开关箱：额定漏电动作电流应不大于30mA,额定动作时 间应不大于0.1s,在潮湿环境或有腐蚀介质场所的漏电保 护器应采用防溅型产品，其额定漏电动作电流不应大于 15mA,额定漏电动作时间不应大于0.1s；
若季度安全检查评分为“不合格”的施工、监理单位，总部对其上级单位 或法人单位主管领导进行安全约谈，并通报批评，同时将情况通报抄 送其法人单位。
年度综合评分结果与招投标资格直接挂钩，年度综合评分为“不合格”的 施工、监理单位按《广州市轨道交通建设工程安全监管办法》执行， 将其列为不诚信行为单位。
《广州轨道交通建设工程第三方监测管理办法》
⑨安全装置不齐全或动 作不灵敏、失效者不吊
⑩工作现场超过6级大风 或大雨、大雪、大雾等 恶劣天气不吊
起重吊装违章案例
1、挖掘机陷入基坑泥土，用龙门吊强行吊拉，结果钢丝绳拉断。
2、龙门吊吊运长短不一的砼管，细小的工件应用吊篮吊运,用吊篮吊物要注 意吊物不得高过吊篮。
3、钢丝绳使用不规范，钢丝绳受力增加容易拉断，钢丝绳与吊物之间的夹 角不得小于450
★安全教育
❖1、上岗前：三级安全教育、平安卡培训、 安全技术交底
❖2、班组班前教育 ❖3、日常教育和专项教育 ❖4、监理每月讲课 ❖5、业主代表每季度讲课
★安全检查
❖周检：项目部安质部部长、安全员、项目 队长、外协施工队负责人
❖月检：项目经理、总监 ❖雨季、节假日前等专项检查 ❖法人单位派管理和技术专家每季度对项目
1.配合监测单位开展监测工作，并做 好监测点的保护。 2.配合监测报警的销警工作。
地铁运营岗前培训资料(DOC43)(1)
地铁运营岗前培训资料(DOC43)(1)名目前言 (3)第1章绪论 (4)1.1地铁的差不多知识 (4)1.2世界地铁进展概况 (7)1.3国内大都市地铁简介 (9)第2章南京地铁 (12)2.1南京地铁工程总体规划 (12)2.2南京地铁建设的治理机构 (13)2.3南京地下铁道总公司 (13)2.4南京地铁大厦简介 (14)第3章南京地铁一号线一期工程 (15)3.1南京地铁一号线各系统及设备 (15)第4章南京地铁运营分公司 (26)4.1运营分公司概况 (26)4.2运营分公司组织架构 (26)第5章南京地铁运营分公司安全保卫部 (28)5.1南京地铁运营分公司安全保卫部部门职责及界面接口 (28)第6章南京地铁运营分公司客运部 (29)6.1客运部部门职责 (29)第7章南京地铁运营分公司车辆部 (31)7.1车辆部工作职责 (31)第8章南京地铁运营分公司物资设施部 (33)8.1物资设施部的职能 (33)第9章南京地铁运营分公司打算财务部 (34)9.1总那么 (34)9.2南京地铁运营分公司运算机信息治理 (34)9.2.1打算财务部信息中心设系统治理员、网络治理员、程序员、信息员四个岗位，各个岗位的职能范畴包括 (35)9.2.2打算财务部信息中心的治理职责 (35)第10章南京地铁运营分公司人力资源部 (37)第11章南京地铁运营分公司办公室 (38)11.1职责 (38)11.2办公室编制及分工情形 (39)地铁常用词中英文对比表 (40)前言前言---宋国强地铁是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情形的阻碍，能够快速、安全、舒服地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
依照国外进展都市交通的体会，当都市进展到一定规模时，一样应进展地铁以解决城区交通，促进经济进展。
国内除北京、上海、广州等地已有地铁外，其他各大都市如南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳等都在建设或规划建设地铁。
地铁岗前安全培训
岗前安全培训地铁施工监测岗前安全培训一、编制依据《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。
二、危险源识别的目的坚持“安全第一，预防为主"的方针，对可能发生事故危险源确认识别，并采取相应措施,以避免或减少事故的发生，降低对人员的伤害和财物的损失.三、危险源识别1、高空坠落（1)基坑周边作业，由于地面潮湿，防护栏杆失效出现坠落事故。
（2）攀爬作业，脚手架、梯子等失稳,造成坠落事故。
（3）作业中未按要求使用安全带，造成坠落事故。
(4）作业人员思想上麻痹大意，未严格按照规程操作，造成坠落事故.2、预防措施（1)作业前,对作业人员进行高空坠落安全宣传教育，消除人为的不安全行为。
(2）发现引发坠落因素，应及时消除方可进入该区域作业.（3）配置合格的防护用品及防滑装置,定期检查,失效应及时更换。
(4）雷雨，暴风等恶劣天气情况下，应停止作业，待情况好转后，首先进行稳固性检查，方可作业.（5）定期进行坠落事故案例分析，提高作业人员安全意识.四、火灾危险源识别(1)电线老化，破损短路引发火灾。
（2）作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾.（3)违章作业导致火灾。
(4）宿舍人员不在的情况下，电器未关闭，火源未熄灭引发火灾.1、预防措施（1）作业前,对作业人员进行火灾安全宣传教育，消除人为的不安全行为。
（2）严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。
（3）严禁在宿舍使用热得快，电炉等电器。
（4)严禁乱接电线。
（5)严禁乱扔烟头，床上不得吸烟。
五、机械伤害危险源识别（1)机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。
(2)隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。
(3）夹伤：身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。
（4）撞伤:施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时，会造成冲撞。
广州地铁工程车岗前培训教材
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
地铁工程施工培训(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为缓解城市交通压力、提升市民出行效率的重要手段。
为了确保地铁工程的顺利进行，提高施工人员的安全意识和技能水平，以下是对地铁工程施工的培训内容概述。
一、培训目的1. 提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全；2. 使施工人员掌握地铁工程的基本知识，了解施工流程；3. 培养施工人员的团队协作精神，提高施工效率；4. 规范施工行为，确保工程质量。
二、培训内容1. 地铁工程概述（1）地铁工程的定义、分类及作用；（2）地铁工程的发展历程及现状；（3）地铁工程的主要组成部分。
2. 施工安全教育培训（1）安全第一，预防为主的原则；（2）施工安全管理制度及措施；（3）常见安全事故案例分析；（4）个人防护用品的正确使用方法；（5）施工现场的安全注意事项。
3. 施工工艺及流程（1）地铁隧道明挖法施工；（2）地铁隧道盖挖法施工；（3）地铁隧道暗挖法施工；（4）盾构施工；（5）地铁车站施工。
4. 施工质量控制（1）工程质量标准及要求；（2）施工质量控制措施；（3）施工过程中的检验与验收；（4）质量问题处理及整改。
5. 施工进度管理（1）施工进度计划编制；（2）施工进度控制方法；（3）施工进度调整与优化。
6. 施工组织与管理（1）施工组织设计；（2）施工项目管理；（3）施工协调与沟通；（4）施工合同管理。
三、培训方式1. 理论授课：邀请专家进行授课，讲解地铁工程施工的相关知识；2. 案例分析：通过分析典型事故案例，提高施工人员的安全意识和防范能力；3. 实地参观：组织施工人员参观地铁施工现场，了解施工工艺及流程；4. 实操演练：开展安全技能培训，让施工人员掌握个人防护用品的正确使用方法；5. 考试考核：对培训内容进行考核，确保施工人员掌握相关技能。
四、培训效果评估1. 通过培训，施工人员的安全意识和技能水平得到提高；2. 施工过程中的安全事故发生率降低；3. 施工质量、进度、组织与管理水平得到提升。
地铁运营岗前培训资料(doc 43).doc
地铁运营岗前培训资料目录前言 (3)第1章绪论 (4)1.1地铁的基本知识 (4)1.2世界地铁发展概况 (7)1.3国内大城市地铁简介 (9)第2章南京地铁 (12)2.1南京地铁工程总体规划 (12)2.2南京地铁建设的管理机构 (13)2.3南京地下铁道总公司 (13)2.4南京地铁大厦简介 (14)第3章南京地铁一号线一期工程 (15)3.1南京地铁一号线各系统及设备 (15)第4章南京地铁运营分公司 (26)4.1运营分公司概况 (26)4.2运营分公司组织架构 (26)第5章南京地铁运营分公司安全保卫部 (28)5.1南京地铁运营分公司安全保卫部部门职责及界面接口 (28)第6章南京地铁运营分公司客运部 (29)6.1客运部部门职责 (29)第7章南京地铁运营分公司车辆部 (31)7.1车辆部工作职责 (31)第8章南京地铁运营分公司物资设施部 (33)8.1物资设施部的职能 (33)第9章南京地铁运营分公司计划财务部 (34)9.1总则 (34)9.2南京地铁运营分公司计算机信息管理 (34)9.2.1计划财务部信息中心设系统管理员、网络管理员、程序员、信息员四个岗位，各个岗位的职能范围包括 (35)9.2.2计划财务部信息中心的管理职责 (35)第10章南京地铁运营分公司人力资源部 (37)第11章南京地铁运营分公司办公室 (38)11.1职责 (38)11.2办公室编制及分工情况 (39)地铁常用词中英文对照表 (40)前言前言---宋国强地铁是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情况的影响，能够快速、安全、舒适地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
根据国外发展城市交通的经验，当城市发展到一定规模时，一般应发展地铁以解决城区交通，促进经济发展。
国内除北京、上海、广州等地已有地铁外，其他各大城市如南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳等都在建设或规划建设地铁。
深圳地铁站务员岗前培训教材（地铁专业知识）
深圳地铁站务员岗前培训教材（地铁专业知识）深圳地铁站务培训计划禁⽌外传⽬录●第⼀章地铁车辆…………………………..……………….2-11 ●第⼆章地铁线路与车站…………………………………..12-13 ●第三章车站环控和防灾报警设备…………………………13-23 ●第四章通讯设备……………………………………………23-25●第五章信号设备……………………………………………25-29 ●第五章供电设备…………………………………………….29-30第⼀章地铁车辆概述⼴州地铁⼀号线设计的最⼩⾏车间隔为两分钟，在此⾏车间隔下，⼀号线的每个运⾏⽅向每⼩时能载送50,000名乘客。
⼀号线列车的最⾼运⾏速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都⼯作的前提下，列车的平均运⾏速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h。
⼴州地铁⼀号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均指电客车）由德国进⼝，⼀号线共21列车。
⼴州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统⽅⾯采⽤了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。
⼴州地铁⼀号线列车的牵引供电⽅式采⽤的是架空接触⽹（柔性接触⽹），列车通过位于A车车顶上的受电⼸受流。
接触⽹的供电额定电压为DC1500V，相对于列车⽽⾔，接触⽹上的电压允许波动的范围为DC1000V~DC1800V，当接触⽹上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触⽹断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备。
列车的编组⼴州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由⼀节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独⽴控制。
列车的编组形式如下：-A*B*C=C*B*A-“-”指⾃动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半⾃动车钩。
列车、车辆的各设计参数1.在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为 365.52t。
地铁施工安全培训教材
地铁施工安全培训教材第一章介绍地铁施工安全培训的重要性地铁建设在城市发展中具有重要的作用，但施工过程中也存在许多安全风险。
为了保障施工人员和乘客的安全，进行地铁施工安全培训至关重要。
本教材旨在提供必要的知识和技能，帮助施工人员预防事故并妥善处置。
第二章环境与安全评估2.1 施工现场环境评估2.1.1 施工区域的地质状况评估2.1.2 周边建筑物的情况评估2.1.3 环境噪音和污染评估2.2 安全评估2.2.1 火灾风险评估2.2.2 电气安全评估2.2.3 机械设备安全评估第三章工地安全管理3.1 施工现场的安全组织3.1.1 安全生产管理机构的设置与职责3.1.2 安全生产管理人员的选拔与培训3.2 施工现场的安全设施3.2.1 安全警示标识的设置与应用3.2.2 安全逃生通道的规划与设置3.2.3 安全防护设备的配置与维护第四章操作规程与安全措施4.1 施工操作规程4.1.1 机械设备操作规程4.1.2 环境保护操作规程4.1.3 火灾事故应急处理规程4.2 安全技术措施4.2.1 高处作业的安全措施4.2.2 电气设备使用与维护的安全措施4.2.3 爆破作业的安全措施第五章事故应急处理5.1 事故报警与应急通知5.1.1 事故报警电话的设置与使用5.1.2 应急通知的扩散与演练5.2 事故现场的处理与救援5.2.1 事故现场安全措施的采取5.2.2 人员伤亡的救护与转运5.2.3 事故现场的清理与恢复第六章施工人员安全培训6.1 安全教育培训计划的制定6.1.1 培训目标的明确与制定6.1.2 培训内容的设计与选择6.2 培训方式与方法6.2.1 理论培训的开展6.2.2 操作培训的实施6.2.3 案例分析与经验分享结语通过本教材的学习，地铁施工人员将能够全面了解施工现场的安全风险和应对措施，提升自己的安全意识和应急能力。
同时，也能够为确保地铁建设的安全和顺利进行做出贡献。
希望大家能够认真学习并将所学知识应用于实际施工中，共同打造一个安全可靠的地铁工程。
地铁工程施工教材(3篇)
第1篇第一章绪论1.1 地铁工程概述地铁工程是一种现代化的城市公共交通方式，具有速度快、运量大、噪音小、不受天气影响等特点。
随着我国城市化进程的加快，地铁工程已成为城市发展的重要基础设施。
1.2 地铁工程施工特点地铁工程施工具有以下特点：（1）施工周期长：地铁工程从设计、施工到开通运营，通常需要数年甚至十几年的时间。
（2）施工环境复杂：地铁工程涉及多个专业领域，如地质勘探、土建工程、隧道工程、电气工程等。
（3）施工技术要求高：地铁工程施工需要采用先进的技术和设备，确保施工质量和安全。
（4）施工组织管理复杂：地铁工程施工涉及众多施工单位和人员，需要高效的组织和管理。
第二章地铁工程地质勘探2.1 地质勘探概述地质勘探是地铁工程施工的基础工作，主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等方面的调查。
2.2 地质勘探方法（1）地面调查：通过查阅资料、实地踏勘等方法，了解工程地质情况。
（2）钻探：通过钻探获取地下地质资料，为工程设计提供依据。
（3）物探：利用地球物理方法探测地下地质情况。
（4）化探：通过化学分析，了解地层岩性、水文地质等。
第三章地铁工程土建施工3.1 地铁工程土建施工概述地铁工程土建施工主要包括隧道工程、车站工程、区间工程等。
3.2 隧道工程施工（1）隧道掘进：采用钻爆法、盾构法、明挖法等进行隧道掘进。
（2）隧道支护：采用喷射混凝土、锚杆、钢架等材料进行隧道支护。
（3）隧道防水：采用防水板、防水混凝土、注浆等手段进行隧道防水。
3.3 车站工程施工（1）车站主体结构施工：包括基础、结构、屋面等。
（2）车站附属设施施工：包括通风、排水、消防、通信等。
3.4 区间工程施工（1）区间隧道施工：与隧道工程施工基本相同。
（2）区间线路施工：包括轨道、电缆、信号等。
第四章地铁工程电气施工4.1 电气施工概述地铁工程电气施工主要包括供电系统、信号系统、通信系统、防灾报警系统等。
4.2 供电系统施工（1）接触网施工：包括接触网架设、接触网设备安装等。
城市轨道交通操作岗位系列培训教材
城市轨道交通操作岗位系列培训教材近年来，城市轨道交通的发展日益壮大，为了确保运营的安全和顺畅，对于操作岗位的培训和教育变得尤为重要。
针对这一需求，市场上涌现出了大量的城市轨道交通操作岗位系列培训教材，这些教材旨在帮助操作员掌握必要的技能和知识，以确保他们能够胜任自己的工作。
1. 培训教材的基本结构城市轨道交通操作岗位系列培训教材通常包括以下内容：- 轨道交通基础知识：介绍城市轨道交通的基本概念、运行原理、相关法规等，为操作员打下扎实的基础。
- 车辆与设备操作：介绍城市轨道交通车辆和设备的操作方法、维护保养知识等，使操作员能够熟练掌握相关技能。
- 安全知识与操作规程：强调城市轨道交通运营中的安全重要性，介绍应急处理、风险防范等方面的知识，确保操作员能够在突发状况下妥善处理。
- 专业技能培训：针对不同的操作岗位，教材会提供相应的专业技能培训，确保操作员能够胜任自己的工作。
2. 培训教材的特点城市轨道交通操作岗位系列培训教材具有以下特点：- 全面性：教材内容全面涵盖了城市轨道交通操作岗位所需的各个方面知识和技能，确保操作员能够全面了解和掌握相关内容。
- 实用性：教材强调实践和操作技能的培养，通过案例分析、实际操作等方式帮助操作员将理论知识转化为实际操作能力。
- 灵活性：教材的内容设置灵活，可以根据不同的培训需求进行组合和调整，适应不同操作岗位的培训要求。
3. 对于培训教材的个人观点和理解在我看来，城市轨道交通操作岗位系列培训教材的重要性不言而喻。
这些教材不仅仅是帮助操作员掌握技能，更是为了确保城市轨道交通运营的安全和高效。
我认为在编写和选择培训教材时，应该注重其实用性和灵活性，结合实际情况和操作需求，制定针对性强、贴合实际的培训教材。
总结回顾城市轨道交通操作岗位系列培训教材的编写和选择对于城市轨道交通的安全运营至关重要。
这些教材具有全面性、实用性和灵活性的特点，能够帮助操作员全面掌握相关知识和技能。
个人认为在选择教材时需要注重其实用性和针对性，确保教材能够真正帮助操作员顺利胜任工作，保障城市轨道交通的运营安全。
地铁施工培训课件 (一)
地铁施工培训课件 (一)随着城市化进程的加快，地铁工程逐渐成为很多城市必须的公共交通工具，地铁的建设对于城市交通的发展起到了极为重要的作用。
为了提高施工人员的安全意识，提高工程质量和效率，针对地铁施工领域，各大建筑工程学校及地铁公司举办了一系列的地铁施工培训课程。
一、课程内容地铁施工培训课程内容包括地铁施工的安全、环保、工艺、管理和质量等方面内容，涉及地下环境的特点、安全操作规程、环保要求、工艺要求、施工组织管理、技术方案以及特殊施工工序等。
1、安全方面：讲解地下环境的特点，以及如何安全地操作施工设备；如何防范各种事故的发生，以及如何处理突发情况。
2、环保方面：针对地铁施工对环境的影响，讲解环保原则和要求，让施工人员了解地铁建设对环境的影响，帮助施工人员减少损害环境。
3、工艺方面：讲解地铁施工的工艺流程，如何运用不同的工艺方案满足不同的需求，增强施工人员的持续创新能力。
4、管理方面：讲解如何建立高效的组织管理系统，监控施工的进度、效果和安全等情况，让施工人员有更好的协调和管理能力。
5、质量方面：讲解地铁施工的质量要求和测试方法，让施工人员了解如何测试设备的功能，确保地铁工程的完整性和质量。
二、课程效果地铁施工培训课件的推出让施工人员有了更加详细的培训内容，整个课程针对地铁建设的特点和需求，让施工人员从安全、环保、工艺、管理和质量等方面进行全方位的学习。
培训课件的效果如下：1、增强施工人员的安全意识，同时提高工程施工的质量和效率。
2、为地铁施工人员提供丰富的施工培训课程，让施工人员在工作和学习中相互配合，提高协作能力和工作效率。
3、针对地铁施工的特殊性，帮助施工人员了解施工过程中存在的风险，并根据实际情况提供防范和解决方案。
4、提升整个地铁工程领域的技能和素质水平，使相关人员更加专业、可靠和高效。
结语地铁施工培训课件的推广，有利于提高施工人员的各方面技能，加强对地铁的理解和认知，使地铁工程更加稳健。
地铁施工培训课件
2.4 主体结构施工
2.4.1 主体结构施工流水段分段原则 根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工 缝，施工缝设置原则为： 1、在满足规范、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。 2、施工缝位置避开出入口、风井及结构预留洞口等，以保证施 工缝的整体性。 3、每个施工单元长度在15m~ 20m左右，即两个轴跨长度。 4、在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的 1/3~1/4处。
引出线保护盒 底板
地脚螺栓
引出铜排
止水套管 环氧树脂
图13.4.4
接地网引出线保护示意图
接地网引出线保护示意图
2.4.3 主体结构施工工艺
2.4.3.1 防水工程 地下结构防水设计都遵循“以防为主、刚柔结合、多道 防线、因地制宜、综合治理”的原则。而针对不同地区的气 候，防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以便达 到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的。 工程中使用的防水材料应通过国家指定的质检部门的检 测和鉴定，其性能应符合国家标准、行业标准，且能满足本 工程施工特点、气候条件、水文地质条件和变形等要求。根 据不同的结构形式和施工方法选用相适应的防水材料。所选 用的防水材料应有良好的防渗性能，对环境无污染，阻燃性、 耐腐蚀、耐久性能好，并且易于操作。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼，拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
开挖至基底标高后布设 网格线进行基底承载力 自检。
经自检合格后邀请质检站、 设计单位、勘察单位、业 主单位、监理单位、第三 方监测单位与施工单位一 起对基底情况进行现场查 验，合格后方可进行结构 垫层等施工工序。
施工准备
桩位放样
挖探坑
施工岗前培训(可编辑修改word版)
施工岗前培训培训内容：、、形成危险的因素主要有：1、边施工边通车，车流量大，车速较快；2、施工点容易引发紧急突发公共事件；3、没有按照规定设置安全标志牌；4、标志标牌缺失、伏倒或残缺不全；5、作业人员没有穿戴安全防护用品；6、其它潜在危险的因素。
、、主要的危险源或危险点有：1、过往车辆穿越交通管理制区域或碰撞施工作业人员或施工车辆；2、作业人员或施工车辆穿越行车道；3、作业人员和施工车辆占道或超出管制区域；4、超宽车辆经过施工检测点；5、其它危险源或危险点。
、、可能导致的危害：1、汽车碾压、碰撞伤亡事故；2、超宽车辆刮到作业人员或施工车辆引发人员伤亡事故；3、中暑晕厥；4、其它可能导致的危害。
、、避险和防范实施：1、按规定设置安全警示标志牌，提醒过往车辆，禁止车辆非紧急情况进入交通管制区域；2、所有作业人员必须参加岗前安全培训教育和进行安全技术交底，否则不得进入现场；3、施工检测必须达到安全规范要求；4 严格执行“三统一”的规定要求，施工检测车辆按规定做好标识，所有作业人员必须穿上反光安全标志服，佩戴安全帽，严禁酒后上路施工作业；5、不得占道或超越交通管制区域作业、行走；6、设专人指挥检测车辆和协调现场作业人员，从业人员要服从安全员的管理与监督，作业人员之间互相监督，发现潜在危险行为有权及时制止；7、不得在施工现场追逐、嬉戏、打闹；8、不得乱扔垃圾、废弃物,以免影响行车安全;9 及时补充、更换安全标志标牌,设置安全管理人员和交通指挥人员;10、做好防暑降温工作;11、其它有利于安全的避险或防范措施.广西路建工程集团有限公司接受岗前培训作业人员签认单单位：广西路建工程集团有限公司编号：。
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地铁施工岗前技术培训教材doc
第一章
工程概况、标准
一、工程概况
略
二、采用的主要规范、标准
《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准
三、主要设计标准
1、轨距：采用标准轨距1435mm。
轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。
轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。
半径R≤200m 不同半径的轨距加宽值见下表。
不同半径的轨距加宽值表
2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。
出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。
3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。
4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行
超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。
5、轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。
6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。
50kg/m钢轨和60kg/m 钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
四、轨道主要技术标准
1、钢轨
正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
2、扣件及钢轨接头
2.1扣件类型
扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。
2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。
在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。
3、轨枕
3.1轨枕的类型
正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。
A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。
3.2 轨枕铺设数量
正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。
根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量
提高到1760对/公里；当轨枕遇到结构沉降缝、人防门等特殊地段，需要调整轨枕间距时，轨枕间距的调整范围为550mm至680mm之间且前后轨枕间距变化的差值最大不能超过50mm。
4、道岔
正线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及60kg/m钢轨9号线间距5.0m交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。
道岔内冻结接头位置按设计图纸设置。
5、车档
正线及辅助线采用液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为距轨面660mm，占用正线轨道长度为15m，允许冲撞速度为15km/h；并在线路终端配套设置固定式挡车器。
6、道床类型
正线道床分为：普通整体道床、橡胶隔振垫整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。
7、道床结构
本标段均为地下线，道床结构分别为普通短轨枕整体道床、橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板道床。
7.1普通短轨枕整体道床
采用短轨式普通整体道床，道床混凝土为C30，一般整体道床一般按12.5m或12m设置道床收缩缝；当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床伸缩缝与结构沉降缝一致。
伸缩缝内填塞20mm厚，经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
道床表面设3%的横向“人字形”排水坡，不得出现平坡或反坡，以免影响排水。
在轨下截面处，
短轨枕顶面高出道床面
30mm至40mm。
纵向设双侧水沟，水沟宽250mm，排水沟沟底至轨顶面距离为400mm。
7.2橡胶隔振垫整体道床
采用短轨式普通整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板收缩缝间距为6.25m，当短轨枕位于结
构沉降缝时应避开布置且道床收缩缝与结构沉降缝一致，基底采用双层钢筋，圆形隧道基地设宽为200mm深为100mm的中心排水沟；基底每隔12m或12.5m左右设置一处伸缩缝，收缩缝内填塞20mm 厚经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
当普通整体道床与橡胶隔振垫整体道床连接时，设15m至20m 的过渡段，来完成它们之间的刚性过渡。
过渡段设置在橡胶隔振垫整体道床内完成。
7.3钢弹簧浮置板道床
采用无枕式整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板长度为25m和特殊段。
基底设中心水沟，圆形隧道水沟深度为120mm，宽350mm。
基底伸缩缝设置与每25m 设置一处，位置宽度与板一致。
刚度过渡：当浮置板与相邻道床的刚度过渡在浮置板内过渡完成，无需在相邻道床内设置。
8、轨道结构高度
8.1地下线矩形隧道及U型槽敞开段，轨道结构高度为560mm。
8.2地下线圆形隧道，轨道结构高度为760mm。
8.3地下线圆形隧道钢弹簧浮置板地段轨道，结构高度为840mm。
9、无缝线路
无缝线路施工按照TB2098－89《无缝线路铺设及养护维修办法》、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1～4-2005）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.2～3-2005）；及TB10082－2005《铁道轨道设计规范》的要求执行。
9.1正线铺设无缝线，锁定轨温为25±5℃；
9.2道岔前后设置缓冲轨各1对，正线直线及曲线半径R≥200m 地段均铺设无缝线路。
10、防迷流焊接的技术措施
在每段整体道床中部将所有被选择为收集网的纵向钢筋和横向钢筋进行可靠焊接；每块道床两端各采取一根50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并引出至道床面外120mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不得小于钢筋直径的6倍，焊缝高度不小于6mm，
所有搭接焊均采用两面焊接，严禁虚焊。
对钢弹簧浮置板道床的钢筋焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
11、道床养护
混凝土浇筑完毕12小时后覆盖开始浇水养护，要保持道床处于湿润状态。
12、疏散平台
12.1 疏散平台结构要求
12.1.1平台支架和平台板均采用活性粉末混凝土（RPC）材料（水泥基复合材料），平台板和平台支架要求工厂内筑造。
12.1.2盾构法施工的隧道平台支架间距原则上按1.5m 布设，支架安装避开管片接缝。
明挖或矿山法施工的隧道，平台支架固定在二次衬砌上，支架间距按 1.5m 布设，特殊地段支架间距不得大于1.5m。
12.1.3水泥基复合板、平台支架(RPC，R130)技术要求见表3.4-1。
水泥基复合板、平台支架技术要求表表3.4-1
12.1.4水泥基复合板材料进场需提供国家权威部门相关受力试验报告。
12.1.5隧道侧壁与平台边缘的间隙，可根据隧道加宽数值调整，但不大于5cm。
12.1.6疏散平台沿区间纵向尽可能连续，断开处需设置与道床连接的步梯。
12.1.7管线（如消火栓水管、均流管等）穿越疏散平台时，应于预制板上预留孔洞。
12.1.8疏散平台系统结构所处环境为一类环境。
12.1.9疏散平台结构人群荷载标准值及施工荷载按不小于 4kPa 考虑。
无机（复合型）水泥基板及支架每批进场后均进行现场加载试验，试验值不得小于8kPa；平台支架垂直荷载试验值不小于12.6kN/m，每层电缆支架外端垂直集中荷载试验值不小于 1.0KN。