城市交通规划理论及运用学习提纲
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。
(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。
6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
城市道路与交通规划第一章
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识 • 行人活动圈的大小影响行人步行速度，当人流 密度增加时，活动圈逐渐缩小。 3.7㎡，活动自如 1.17~1.41㎡，自由行走，不干扰他人 0.9~1.17㎡，尚能走动，会干扰他人 0.6~0.9㎡，行进受限制，流速下降 0.18~0.28㎡，活动不太可能 0.18㎡以下，互相紧贴，非常难受
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识 • 选取1.4~3.7 ㎡/人的空间值作为临界点。 • 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 • 步幅：男性：66.6cm，女性60.6cm，平均 63.6cm。 • 步速：30m/min到130m/min，集中于 60~78m/min。 • 步速还受行人性别、年龄、出行目的和沿街建 筑物的影响。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放 • 车辆的停发方式：前进停车，后退发车；后退 停车，前进发车；前进停车，前进发车。 • 车辆的停放方式：与停车面积的计算、停车泊 位的组合以及停车场的设计有关。 平形式：路边临时停车，加快周转。 垂直式：用地紧凑，但占地宽。 斜列式：土地利用效率不高，场地受限时用 我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
思考题： 1、简述城市道路行人交通的特点。 2、车辆尺寸及动力特征对道路设计的影 响因素有哪些？ 3、车辆停发方式有哪些，分别适用于哪 些停放方式？ 4、停车设施类型如何？如何计算车辆停 放面积？
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放 • 停车设施类型：路边停车带和路外停车场。 路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时 可设分隔岛和通道。 路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。 • 机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、 停放面积。
交通规划复习提纲
四.论述题：
（1） 说明 Wardop 第一原理与第二原理的含义及它们的联系与区别。 （2） 城市交通网络布局的基本形式及特点。 （3） 交通规划中坚持系统分析的重要性 （4） 交通调查的目的、作用 （5） 生成交通量预测的方法有哪几种？聚类分析法的基本思想和优缺点 （6） 交通规划的发展过程 （7） 交通方式选择的影响因素 （8） OD 调查的目的、类别和方法。 （9） 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。 （10） 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ （11） 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。 （12） 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。 （13） 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对
二、判断题
（1） Logit 型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相 同，Logit 型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根保通据护过生高管产中线工资敷艺料设高试技中卷术资配0料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高高与中中带资资负料料荷试试下卷卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并中3试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
城市规划原理复习提纲
城市规划原理复习资料（一）1.城市的含义包括：人口数量，产业构成，行政管辖意义。
2.城市定义:以非农业和非农业人口聚集为主要特征的居民点。
包括按国家行政建制设立的市和镇。
3.城市系统的基本特征：整体性和综合性；层次性、结构性系统内部诸多要素按不同级别、层次有序地组成一个整体；动态性；环境联系性。
4.城市的产业构成及分类：按照国民经济产业结构分城市产业为——第一产业：城郊区的农、林、牧、副、渔业、采掘业。
第二产业：制造业和加工业。
是城市发展的决定因素。
第三产业：为主导产业服务服务的产业。
5.城市规划区城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
6.城市建成区城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具务的地区。
7.城市设计：对城市体型和空间环境所作的整体构思和安排，贯穿于城市规划的全过程。
8.城市用地分10大类及英文缩写（46中类和73小类）：水域和其他用地[ E ]。
9.城市建设用地9大类划分居住用地[ R ] 公共设施用地[ C ] 工业用地[ M ] 仓储用地[ W ] 对外交通用地[ T ]道路广场用地[ S ] 市政公共设施用地[ U ] 绿地[ G ] 特殊用地[ D ]10.城市化人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
又称城镇化、都市化。
11.城市化水平衡量城市化发展程度的数量指标，一般用一定地域内城市人口占总人口比例来表示。
12.城乡规划法定的5个形式城镇体系规划、城市规划、镇规划、乡规划和村庄规划。
城市规划、镇规划分为总体规划和详细规划。
详细规划分为控制性详细规划和修建性详细规划。
13.城镇体系:一定区域内在经济、社会和空间发展上具有有机联系的城市群体。
14.城市规划的两个阶段：总体规划、详细规划。
15.控制性详细规划的强制性指标和引导性指标：强制性指标：用地性质、用地面积、容积率、建筑密度、绿地率、建筑控制高度、建筑间距、建筑后退红线距离、交通出入口方位、停车泊位及其他需要配置的公共设施。
【课程大纲】《城市道路与交通》
《城市道路与交通》课程大纲一、课程概述课程名称（中文）：城市道路与交通（英文）：Urban Roads and Traffic课程编号：14351138课程学分：3.5课程总学时：56课程性质：专业课二、课程内容简介城市道路交通是一门培养学生城市交通规划与道路设计基本理论和实践能力的专业课程。
本课程主要研究交通工程学基本理论、城市交通规划的理论与方法、城市道路及其附属设施设计理论与方法、城市交通管理与控制的基本知识。
城市道路交通是高等工科院校中城乡规划专业的十门主干课程之一，在教学过程中综合运用先修课程中的有关知识和技能，结合各种实践教学环节，进行城乡规划专业人员必不可少的基本训练，为日后从事城乡规划工作打下基础，因此本课程在城乡规划专业的教学计划中占有非常重要的地位。
三、教学目标与要求在教学中注意培养学生：1、树立城市整体观念，综合考虑城市交通与其它各因素对城市的影响；2、掌握交通工程学、城市交通规划、城市道路及设施设计的基本理论与方法，了解城市交通管理与控制的基本知识，具备城市交通规划与道路设计的基本能力；3、具有运用标准、规范，查阅技术资料的能力，计算能力、绘图能力和运用计算机进行辅助设计的能力；4、理论联系实际，培养应用所学知识解决城市实际问题的能力；5、了解城市道路交通规划与设计的新理论、新方法及发展趋势。
四、教学内容与学时安排绪论（2学时）1. 教学目的与要求：介绍课程纲要，引入城市道路交通概念2. 教学重点与难点：城市道路交通系统构成框架第一章城市道路交通分析（4学时）1. 教学目的与要求：介绍行人和车辆的基本知识再详细讲解交通流的概念和三个基本参数2. 教学重点与难点：交通密度、交通量与车速三者的关系第一节行人和车辆基本知识（1学时）第二节城市道路交通分析（3学时）第二章城市交通与路网规划（22学时）1. 教学目的与要求：了解OD调查并运用四阶段法预测交通量，进行城市道路网规划和公共客运交通规划2. 教学重点与难点：OD调查和四阶段法第一节城市交通规划（2学时）一、城市交通规划的目的、意义二、交通规划的任务1.根据城市的性质、用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布。
交通规划理论与方法
交通规划理论与方法引言交通规划是指为了提供有效和可持续的交通系统而制定的一系列战略、政策和计划的过程。
它涉及到设计、建设和管理交通设施，以确保交通能够高效地运输人员和货物。
交通规划理论和方法是指用于制定交通规划的原则、概念和技术。
本文将介绍一些常用的交通规划理论与方法。
1. 交通需求预测方法交通需求预测是交通规划的重要组成部分。
它用于预测未来交通需求，并确定相应的交通规划措施。
常用的交通需求预测方法包括： - 基于交通流量的预测方法，通过分析历史交通数据和交通流量模型来预测未来交通需求； - 基于人口和经济发展的预测方法，通过研究人口和经济的增长趋势来预测未来交通需求； - 基于交通行为的预测方法，通过研究人们的交通出行行为和出行模式来预测未来交通需求。
2. 交通网络设计原则交通网络设计是指确定交通设施的位置、规模和形式的过程。
它的目标是提供高效和可持续的交通服务。
在交通网络设计中，需要考虑以下原则： - 连通性原则，要求交通网络能够连接各个区域，并提供多种出行选择； - 安全性原则，要求交通网络设计能够保证交通安全，并降低交通事故发生的可能性； - 可达性原则，要求交通网络能够满足人们的出行需求，并使各个目的地容易到达； - 环境友好原则，要求交通网络设计能够减少对环境的负面影响，促进可持续发展。
3. 交通模型建立方法交通模型是用于描述交通系统行为和预测交通现象的工具。
建立交通模型可以帮助分析交通问题，并评估不同交通规划方案的效果。
常用的交通模型包括： - 静态交通模型，用于描述交通网络结构和交通设施的分布； - 动态交通模型，用于模拟交通系统的运行和交通流的变化；- 行为交通模型，用于模拟人们的交通出行行为和决策过程。
4. 交通规划评估方法交通规划评估是指评估交通规划方案的效果和可行性。
它可以帮助制定决策，并为交通规划提供科学依据。
常用的交通规划评估方法包括： - 成本效益分析，通过比较不同方案的成本和效益来评估其可行性；- 环境影响评价，通过评估交通规划对环境的影响来判断其可持续性；- 社会影响评估，通过评估交通规划对社会的影响来判断其可接受性。
《交通规划》知识点总结
《交通规划》知识点总结一、交通规划的概念和意义交通规划是指对城市、地区或国家交通运输发展的方向、结构和布局进行系统设计、组织和管理的过程。
交通规划的主要目的是为了实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
其规划的内容包括道路、铁路、航空、港口、城市公共交通、自行车和步行等各种交通方式的建设、改造和管理。
交通规划的意义主要体现在以下几个方面：1. 为城市提供高效的交通系统，方便居民出行和货物流通，促进经济的快速发展；2. 优化城市交通结构，减少交通拥堵和交通事故，提高交通安全性；3. 保护环境资源，减少交通对环境的污染，实现城市可持续发展；4. 促进城市公共交通和非机动车交通的发展，提高城市交通的可达性和便利性。
二、交通规划的基本原则1. 综合性原则：交通规划需要结合城市发展总体规划和土地利用规划，实现与城市其他用地功能的协调和衔接；2. 可持续性原则：交通规划需要考虑交通运输对环境的影响，实现交通系统的可持续发展；3. 公平性原则：交通规划需要关注城市居民的出行需求，提高公共交通和非机动车交通的服务水平；4. 灵活性原则：交通规划需要在保障城市交通基本安全和效率的前提下，适应城市发展的变化，灵活调整交通规划；5. 创新性原则：交通规划需要引入新技术、新理念，提高交通系统的智能化和信息化水平。
三、交通规划的内容和方法1. 交通需求分析：通过对城市居民的出行行为和需求进行调查分析，确定未来交通需求的变化趋势，为交通规划提供依据；2. 交通网络设计：设计城市的交通网络，包括道路、铁路、公交车、地铁、港口等各种交通设施的布局和连接关系；3. 交通设施规划：确定各种交通设施的规模、位置和功能，并结合城市其他用地功能进行协调布局；4. 交通组织规划：规划城市的交通组织架构，包括交通管理、交通信号、停车设施等方面的规划；5. 交通环境保护规划：规划城市的交通环境保护措施，减少交通对环境的污染，提高城市交通的可持续性；6. 交通经济和财务规划：规划城市交通的投资和资金来源，保障交通建设和运营的可持续性。
2城市道路与交通规划 第二章
•
一般取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表 交通量。分为日交通量、小时交通量和时段交通量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.3.6 城市公共交通车辆行驶的特征 2.3.6.1 公交车辆运行的典型特征 • 按固定线路行驶，沿途停靠站点，速度变化受 站距限制。 • 两个停靠站之间的典型运行情况分为五个过程： 启动加速、加速行驶、等速行驶、淌车、制动。 • 平均行驶速度低，宜在城市道路上批出公交港 湾站、公交专用道，减少与其他车辆的相互干 扰，保证其正常运行。
第2章 城市道路交通基本知识
2.3.3 车流密度 • 车流密度 ---- 在某一瞬间内一条车道的单位长 度上分布的车流数，表示车辆分布的密集程度。 N K = (pcu / km ) L 道路上车头间隔也反映车流密度。车头间隔常 用车头间距与车头时距两种方式表示。 2.3.3.1 车头间距 • 车头间距 ---- 在同向行驶的车流中，前后相邻 两辆车的车头之间的距离。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力 服务水平 • 服务水平 ---- 交通流中车辆运行的以及驾驶员 和乘客或行人感受的质量量度，亦即道路在某 种交通条件下所提供运行服务的质量水平。 • 一般由速度、行程时间、驾驶自由度、交通间 断、舒适度和方便及安全等反映。 • 主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行 能力之比反映道路的服务质量，以区别道路上 出现的各种不同的车流状态。
• • • •ຫໍສະໝຸດ 不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查
交通规划理论与实践
交通规划理论与实践交通规划是城市发展的必要组成部分，它从总体上考虑城市交通发展状况，科学规划交通网络，提高交通效率，解决城市交通难题，进而促进城市经济发展。
交通规划部门重要的工作是针对城市交通状况，制定合理的交通发展规划。
本文将对交通规划的理论和实践展开探讨。
一、交通规划的理论1. 系统性交通规划的制定涉及到交通、城市、环境、生态等方面。
因此，一个完整的交通规划必须具有系统性。
2. 可行性交通规划必须可行。
从规划的技术实现和经济费用两个角度考虑，规划必须遵循基本的可行性原则。
3. 可持续性一个好的交通规划必须考虑到城市发展的长远性，着眼于城市的可持续发展，避免因交通规划而造成的环境破坏和经济浪费。
4. 可协调性交通规划需要与其他城市发展规划相协调，如城市规划、环保规划等，以确保交通规划与整个城市的协调。
二、交通规划的实践1. 现状分析交通规划制定的开端是对城市现状的全面分析。
交通规划必须对现有交通设施、交通运输状况、交通需求和交通的发展趋势进行全面的分析和评估。
2. 目标制定通过现状分析，交通部门需要明确交通规划的目标。
这些目标应该是可实现的，其实现也会对城市的发展带来积极影响。
例如，减少拥堵，提高交通效率，降低环境污染等。
3. 方案制定确定目标之后，交通规划部门开始制定规划方案，这需要投入大量的人力、物力和财力。
规划方案应根据目标制定，详细分析和考虑现有交通设施、市政建设、区位等因素，以确定交通应该如何发展。
4. 模拟分析完成规划方案后，需要进行模拟分析，以评估方案的可行性和最终实现的效果。
这需要借助相关的理论工具和技术手段，比如交通模拟技术。
5. 实施管理制定出完整可行的规划方案之后，需要实施和管理。
实施包括投入建设、建设管理等环节。
管理则包括对项目建设和运营的全过程计划管理、监测和评估等。
结论交通规划是城市经济发展不可或缺的一部分，具有重要的理论意义和实践价值。
现代交通规划应该具有系统性、可行性、可持续性和可协调性四个特点。
城市道路设计复习提 纲及答案
《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。
（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。
8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。
9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。
10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
11、缘石半径: 247页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。
15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。
17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。
18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。
19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数Ψ，其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向1坎德拉的光强度。
城市规划原理——城市交通与道路系统
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
§6-3 城市道路设计
一、 城市道路系统
• 1、城市道路红线
道路红线即是道路横断面范围内各种工程设施与街区的 沿街建筑的分界线。
红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿 化带、分隔带
不同于建筑红线
红线宽度 快速干路 60—100米 次干路 30—50米
三、 城市交通与城市规划布局的关系
1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
• 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输） 之一 • 城市化过程中的必备条件
• 城市大多位于水陆交通枢 纽
2、交通运输能力及强度对城市规模的确定有重大 影响
• 对工业的性质与规模有很大影响
• 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证
（5）停车场的服务半径
机动车公共停车场的服务半径 • 在市中心地区不应大于200m • 一般地区不应大于300m
• 自行车公共停车场的服务半径宜为：50－100m，<200m
4、旧城道路系统的改善 （1）旧城道路系统的措施
——改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑
对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流，减少相互干扰 利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高通行能力 修建环形干道或开辟绕行干道，减轻旧有道路的交通负担
——从工程建设方面着手改善旧城道路系统
垂直式
优点：车辆进出比较便 利，单位长度内停放 的车辆最多 缺点：停车带宽度最 宽 适用场合：大多路外停 车场
斜列式
车辆与通道的行车方向 一般成30°、45°、 60°三种。
优点：车辆进出比较便 利，单位长度内停放 的车辆最多
城市道路与交通规划复习资料.
1、城市轨道交通的分类。
2、公交优先的确切含义。
3、城市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，如何组织？4、城市道路系统规划的基本原则？5、城市交通的含义。
6、交通影响分析。
7、城市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网城市道路网的规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中的中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。
13、城市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采取其他措施。
问交叉口是否还有冲突点，为什么，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析城市干道网基本类型中的方格路网、优缺点及使用该路网时注意的事项。
16、机动车公共停车场的设计原则？17、城市轨道交通的分类。
18、铁路客运站在城市中的布置和数量。
（按不同的城市规模分析）19、山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？20、铁路设备的布置原则有哪些？21、城市道路等级结构规划应遵循的原则有哪些？22、为什么提倡公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
1、为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（）。
A 快速路B 主干路C 次干路D 支路2、在城市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制的时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高的最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许的最小半径4、道路纵断面线形反映路线竖向的（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱的形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按结构受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。
城市道路规划设计_第3章_道路交通基本知识
第二节 行人交通流特征 二、人行道上的人流特征
人喜欢走捷径。据调查为走横道线而绕行20m以上， 超越了很多人的心理接受范围。所以要加强安全教育， 采取必要的防范措施，使过街行人走横道线。若行人 沿人行横道过街和经天桥（或地道）过街的时间大致 相同时，约有80％的人愿意使用天桥和地道。若使用 后者的时间大于直接过街，使用天桥或地道的人就大 大减少，若超过一倍时间时，则几乎无人使用天桥和 地道。天桥和地道相比，使用天桥的人，安全感较强。
第三节 车辆交通流特征 三、车流密度
车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车 辆数，它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcu／km，于 是有：
K N L
(pcu/km)
式中：K——车流密度(pcu/km)； N——单车道路段内的车辆数(pcu)； L——路段长度(km)。
第三节 车辆交通流特征 三、车流密度
第三节 车辆交通流特征 一、车流量
道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面 或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆 数。 由于统计车流量所得的结果是混合交通量。为计算交 通量，应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空 间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数， 将各种车辆换算为单一车种，称为当量交通量（pcu/ 单位时间）。 大多以小型车为标准换算车辆。
第一节 交通流基本概念
三、交通调查
交通量计数方法 人工计数法、 浮动车法、 机械计数法、 录像法、 利用车辆定位系统计量法。
第二节 行人交通流特征
一、行人交通速度、密度与流量的关系
道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：
Q K V
式中 Q——单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量 （人/min/m）； V——每分钟步行距离（m/min）； K——单位面积行人数量（人/min）。
城市交通与道路系统规划(复习资料)
第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。
交通规划复习提纲
交通规划复习提纲一、.名词解释：出行：出行产生：出行吸引：出行发生：出行分布：小区内出行：区间出行：交通小区：交通小区形心：交通规划：交通规划调查：核查线：OD矩阵：PA矩阵：居民出行OD调查：机动车OD调查抽样调查：交通流分配：交通网络阻抗：路网结构：交通方式结构：最短径路：动态交通分配：交通分配：平衡分配：非平衡分配：方式划分：战略规划：时间价值：综合交通规划：道路网络规划：广义费用：规划对象区域：规划的基年和规划年：期望线：BPR函数：全有全无分配：二、判断题（1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。
（2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。
（3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。
（4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。
（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。
（6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。
（7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。
（8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。
（9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。
（10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。
（11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。
（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
道路交通规划复习资料知识讲解
道路交通规划复习资料1、城市交通的类型：（1）按照空间分布划分为市际交通、市域交通和市内交通三个层次。
（2）按照运输方式划分为轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输等。
（3）按照运行组织形式划分为公共交通和个体交通。
（4）按照服务对象划分为客运交通和货运交通。
2、在《雅典宪章》中，城市被定义为具有工作、生活、游憩和交通四大功能的空间集合体。
3、城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现目标的方针、政策、途径和主要措施。
4、城市交通规划的特点：（1）综合性（2）法制性（3）长期性和经常性（4）可实施性。
5、城市交通规划的规划方法：（1）直观经验交通规划方法；（2）理性化交通规划方法；（3）适度规划方案；（4）定向决策规划模式。
6城市交通规划的基本原则：（1）坚持规划的前瞻性和全局性；（2）坚持规划的系统性；（3）坚持与社会经济发展水平相协调；（4）坚持土地使用与交通协调发展，集约高效利用土地资源；（5）坚持优先发展公共交通；（6）应当与城市国民经济和社会发展规划、区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接；（7）应当遵循国家有关法律、法规和标准。
7、交通出行率调查内容主要包括项目出行量调查以及项目属性特征调查两部分。
8、累积停车数：是指一定时间（时段）实际停放车数量。
9、延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数（辆次）。
10、停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。
11、停放周转率：是表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。
12、核查线调查内容：从城市交通特性来看，城市交通流量主要包含两部分，即人流和车流。
简单地讲，核查线流量调查的内容为调查通过核查线上各道路断面的双向机动车、非机动车和客流量。
（1）分车型。
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⏹ 《城市交通规划理论及运用》学习提纲Transportation Planning主讲： 聂康才引言 –疯狂的汽车—增长的极限引言 –疯狂的汽车—增长的极限Introduction⏹Week 3-Week 14，36hours⏹基本要求：⏹掌握交通规划基础理论、基本知识；掌握交通规划的四阶段方法；掌握交通规划的调查方法(交通调查与OD 调查)；掌握城市综合交通系统规划基本原理; 有能力针对不同等级、不同层次、不同类型的聚居地进行比较深入的交通分析研究并提出改善措施。
Introduction (Cont’d)⏹课程特点：⏹两大部分，规划基本方法与交通研究；计算方法与分析组织；⏹学习方式：⏹教师引导—学生自学 ：研究生学习特点，以引导为主，全课程划分成6个讲座2次专题讨论；学生自学参考教材及拓展阅读；⏹主要内容：交通研究与城市规划理论；交通规划的四阶段方法；城市综合交通规划；交通研⏹国家信息中心信息资源部，未来中国汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。
十二五，汽车年产能达4000；维持在2000万/年。
⏹学者估算，综合考虑土地、道路能源，我国汽车保有量的极限是1.5亿至2亿辆。
⏹工信部，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。
⏹千人保有量：世界 128; 我国55；美国900；日本580(按此标准我国7.6亿; 日本土地人均1200多，中国7700多）;究相关内容（区域交通与中长期战略、大城市内外交通转换与衔接问题、城市局部地段交通整治与改善研究、公共交通战略与交通架构研究-地铁/轻轨-BRT、TOD与城市规划、中心区交通研究、居住区交通研究、静态交通研究。
Introduction (Cont’d)⏹References⏹徐慰慈, 城市交通规划论，同济大学出版社，1997⏹王炜徐吉谦城市交通规划理论与方法人民交通出版社 1992⏹李作敏主编交通工程学人民交通出版社 2002⏹沈志云邓学钧编著交通运输工程学人民交通出版社 2003⏹杨树祺编著道路交通常用数据手册中国建筑工业出版社 2002⏹沈建武编城市交通分析与道路设计武汉大学出版社 1996⏹国标城市道路交通规划设计规范⏹肖秋生徐慰慈编城市交通规划人民交通出版社 1990⏹第二届¡°中国北京奥运交通论坛¡±论文集，中国，北京 2004Introduction- References (Cont’d)⏹陆化普等，城市交通管理评价体系，北京，人民交通出版社，2003⏹潘海啸，城市交通空间创新设计，北京，中国建筑工业出版社，2004⏹陆锡明，大都市一体化交通上海科学技术出版社，2003⏹潘海啸，杜雷，城市交通方式和多模式间的转换上海，同济大学出版社 2003⏹陆化普解析城市交通北京，中国水利水电出版社 2001Assessment Details⏹Examinations⏹2-hour paper⏹50% of overall grade⏹A research paper on one of the assigned topic⏹50% of overall grade.Assignment⏹结合课程内容进行交通专题研究，形成研究报告，并作演讲PPT，每人一题；选题由教师指定或审定；⏹要求：图文并茂，重分析；有实例图纸；字数不低于5000字；研究报告书写规范、图表清晰；引注丰富准确。
第一讲交通研究与城市规划理论发展⏹近现代城市交通研究与城市划划理论⏹当代交通研究与城市规划理论⏹大城市交通问题的普遍性难题⏹交通空间与人居环境当代交通研究与城市规划理论⏹TOD模式:交通导向发展⏹交通轴模式：交通轴向发展⏹步行交通模式：紧缩城市⏹公共交通模式：快速公交系统（地铁、轻轨、快速干线系统）大城市交通的普遍性难题⏹交通捅堵：交通系统效能下降⏹停车问题：场地缺乏、分布不均⏹交通环境：尾气-噪声-粉尘-不安全性⏹交通政策：交通政策导向（公交-私车；能源类型；节能等）交通空间与人居环境交通环境是城市人居环境的重要组成部分：S:20%+ T:5%=25%⏹生态环境：交通空间的自然生态条件；交通污染；环境整治，道路交通绿化规划，道路景观规划；交通节点的生态岛….⏹社会环境: 流动性-匿名性-多向性-交通危险性（相对社区而言）；社会问题突出-对外交通设施-停车场所-综合性广场….⏹居住环境: 居住环境质量较低、噪声-粉尘-废气及交通危险性增大….汽车干扰、交通空间挤占绿化用地，街道峡谷风….⏹出行环境: 交通设施、交通资源的合理性配置决定出行环境的优劣；特大城市出行问题突出（换乘率-路途耗时大量增长…. 原因？步行难、车行难、停车难）第二讲城市交通规划的方法⏹交通规划基础知识（概述、目的、意义、任务、交通量调查与OD调查）⏹交通规划四阶段（出行生成、出行分布、交通结构及交通分配）的常用模型。
第一节交通规划基础知识⏹概述交通规划与城市道路系统规划的关系理论提出者规划理论名称交通背景A·Soria Y Mata Linear city(1882) 铁路时代L·Corbusier The Radiant city(1922）汽车时代Milton-Keynesf规划（1970）方格道路网为适应汽车交通采用的无固定方向路网L·A·Perry Neihborhod unit（1929）“被汽车逼出来的”C·Stein&H·Wright Radburn规划（1933）对邻里单位的改进，采用“大街坊“H·A·Tripp 横断面实行人车分离，道路按功能分级（1944）对汽车交通事故采取的技术措施C·Buchanan 高速绕城道路网（1963）分配外部交通，保证内部交通Mc loughlin “交通是土地的函数”（1968），“运输—土地使用规划”交通的量与质与土地使用的量与质相关；70年代“过程方法论”B·L·Meier 城市发展的通迅理论广义的交通交通规划需处理好的各层次问题交通规划与城市结构的影响交通规划所需的主要资料系列CONT‘D⏹目的和意义目的在于协调各种运输方式之间的联系，对道路及相关交通设施提出任务和要求，共同完成城市客货运输任务。
意义在于是交通系统建设的重要手段，是获得交通运输工作最佳效益的有效方法，是解决交通问题的重要措施，是交通现代化的基础。
CONT’D⏹交通规划的任务步骤第二节交通调查基本方法⏹交通量调查交通量、交通状况、车速调查、交通问题调查⏹OD调查交通规划的起点与基础交通量调查方法1、路旁测记法人工记数-自动计数2、流动车测定法测试车-3-4人坐车上-对向来车数-超车数-时间⏹有关术语：交通区；出行；出行端点；境内出行；过境出行；区内出行；区间出行；分区质心；调查区境界线；分隔查核线。
CONT’D⏹OD调查内容：根据目的收集-城市社会经济、土地使用和居民出行方面的数据-货物流动、道路路段、路口的车流量观测-调查区内不同目的的土地分配情况及用地强度-全面的起讫点（O-D）调查（客流O-D调查和货流O-D调查）。
CONT’D1）家庭访问法2）发（收）表法3）单位访问法4）电话询问法5）路旁询问法-汽车牌号登记法-栓签法；⏹（二）O-D调查的步骤和方法1、调查前的准备工作1）划分交通区并编号2）出行的内外类别3）确定调查抽样率4）制备调查表格5）调查人员的训练6）典型区域试点⏹（三）调查区的划分与调查取样1、调查区的划分 : 调查区的境界（边界）线-划分原则方法（同质性、利用屏障、出入完整、配合行政区划、路网构成、大小适度、数目适中2、调查取样抽样调查（简单随机-顺序-分层随机-分群抽样、样本大小（见表）CONT’DCONT’DCONT’D⏹（四）O-D调查的数据整理汇总归类、编码、统计、汇总等调查整理成果：1）O-D表：矩形O-D表；三角形O-D表（见表）2）期望线图3）交通产生统计图⏹期望线图CONT’D⏹（四）O-D调查的步骤和方法1、调查前的准备工作1）划分交通区并编号2）出行的内外类别3）确定调查抽样率4）制备调查表格5）调查人员的训练6）典型区域试点第二节出行生成⏹出行产生⏹生行吸引一、城市居民出行生成预测⏹城市居民出行产生预测按出行目的分类进行⏹在出行目的结构中，上班、上学、回程占绝大部分，约90%，这类出行称为生存出行；⏹其它出行只占约10%，称为弹性出行；⏹弹性出行比例越高，城市生活水平越高；⏹抓住生存生行，进行预测，提高准确度；⏹预测时，可把按出行目的分成上班、上学、回程、弹性四类分别进行。
二、出行生成预测模型⏹增长率法：在现状的基础上乘以增长倍数；⏹强度指标法：以某个易测指标作为基准，分析一个该易测指标所产生的出行量，相乘即得到；⏹相关系数法：就是对发生交通量与人口、经济、土地利用等指标进行相关分析，建立出行生成模型，利用模型求得将来出行生成的一种方法。
常用的相关模型是一元或多元线性（非线性）回归模型。
•上班、上学、回程、弹性四类出行目的出行量预测基本模型：⏹多元线性回归模型•计算：一元回归模型的标定⏹a1=1.6286⏹a0=1069.0166⏹线性方程为：Y=1069+1.63X ⏹相关系数：R=0.9985⏹多元线性回归模型及其标定Y=a0+a1X1+a2X2+…a n X n标定方法：最小二乘法计算过程略！实例：见后页！⏹非线性回归模型及其标定第三节出行分布一、出行分布的含义：指各交通小区相互间的出行数（或称OD交通量）。
预测出行分布，就是根据现状出行分布预测将来的出行分布。
即由现状OD表推算将来OD表。
二、预测方法推算方法在致可分为二类：一类是由现状分布和增长系数计算出将来出行分布，称为“现在形式法”或“增长系数法”；另一类是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系利用模型求算将来分布交通量，称为“综合模型法”。
期望线图（一）增长系数法具体方法：从现状OD出发和增长率求预测OD量，并进行收敛计算，直至满足收敛精度要求，即为将来的OD交通量。
1、均衡增长系数法F=Q’/Q Q’ij=F·Q ij F为增长系数；2、平均增长系数法考虑预估各区所产生的出行量与吸引量的增长系数各不相同，将现有的区间出行量乘上出发区和吸引区的平均增长系数，并进行收敛计算，最后求得分布量。
发生量增长系数F i=Q’pi/Q pi吸引量增长系数G j=Q’Aj/Q Aj⏹例：已知1、2、3三个交通小区的现状分布交通量以及远景各小区的交通发生量和交通吸引量，见表。
按平均系数法计算1、2、3区的将来分布，收敛精度取0.05。