物流公司多点配送方案

物流公司多点配送方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
某物流有限公司
武汉分公司目录
一. 原则
方案解决的目的
实施范围
小批量.多点配送的要求。

二. 线路设置
五至九月份运行的数据统计
线路划分
各线路上的城市分布
线路分析对策
三. 时效性分析
时效性
时效解决对策
四. 运作流程设置
流程图
流程说明
五. 价格
案例分析
价格解决对策
六. 搬运力资
七.未尽事宜
为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一. 原则。

方案解决的目的。

为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量
的措
施，由原有
的200箱改为100箱起订。

原则上新的方案实施时，不增加分销成本。

实施范围。

针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名
录）。

销售部门同意同一线路客户同时下订单。

小批量.多点配送的要求。

力争不增加现有物流运作费用。

确保货物送达时效和安全。

确保服务品质的一致性。

5-9月份各省车次比例
武汉市内31.68%
其他3.89%
湖北22.61%
河南4.62%
湖南21.35%
陕西15.84%
武汉市内
陕西
湖南
河南
湖北其他
二.线路设置。

五至九月份运行的数据统计。

由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

北线：武汉——北京
西北线：武汉——西宁
南线：武汉——广州
东线：武汉——上海
湖北环线：湖北省际内
路线规则。

干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。

非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图：
各线路上的城市分布
东线运输干线
主干线：武汉→鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州↓↓↓↓↓↓支干线：新州黄州大冶湖口进贤南康↓↓↓↓↓非支线：麻城阳新景德镇鹰潭韶关↓↓↓↓
霍山瑞昌贵溪广州
↓↓↓
六安德安上饶
↓↓
合肥永修
↓↓
南京南昌
↓
上海
南线运输干线
主干线：武汉→咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→广州
↓↓↓↓↓↓↓↓↙↓↓↘支支线：嘉鱼重阳华容益阳娄底祁东贵阳乳源东莞佛山顺德惠州↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线：通山通城浏阳邵阳祁阳资兴深圳江门中山汕尾
↓↓↓↓↓
株州怀化永州阳江珠海
北线运输干线：
主干线→
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
支干线：
↓↓↓↓
非干线：
↓↓↓
↓
↓
渭南
↓
西安
西线运输干线：
主干线：武汉→孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→内乡→镇平→西峡→商南→丹风→商州→蓝田→西安→咸阳→宝鸡
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
支干线：应城孝昌广水襄樊泌河社旗浙江洛南渭南三原泾阳风翔
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
非干线：
↓↓↓↓↓
↓
↓↓↓
↓
↓↓
↓↓
↓
↓
↓
湖北省环线运输干线：
主干线：武汉→仙桃→潜江→荆州→枝江→宜昌→建始→恩施→利川↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：鄂州天门荆门公安荆门当阳秭归宜恩万县↓↓↓↓↓↓
非支线：黄石汉川钟祥津市宜城来风咸丰↓↓↓↓↓
蕲春武汉应城常德襄樊
↓↓↓↓
小石口孝干沅陵随州
↓↓↓↓
九江武汉辰溪安陆
↓↓↓
↓
线路解决对策。

线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线
路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路
的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支
线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。

但如果干线.
支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。

因此配送
路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。

矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为
大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，
订单数量较少。

此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.
非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线
和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。

因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而
应有针对性分步运行。

实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某
一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心
城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车
辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

三. 时效性分析。

时效性
时效性的
特征。

随着配送网中
间点的增加，
时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。

行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。

两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

时效解决对策：
适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。

预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。

配送点与时效关系图配送点数
耗
费
在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。

先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。

加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。

在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。

保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。

减低客户因到货时间的延误，引发的不满。

约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。

准许合理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。

四. 运作流程设置。

流程图：
流程说明 运行流程如上图所示： 订单的下达。

****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。

订单的处理。

每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。

（订数200
件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理） 动态跟
经销经销经销经销确武汉****
物流
销售订仓库库 管 物流公司 客服运输运作现场现场发运订线路车辆装 车 销售运输客服派
小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运
城市处于同一线路上，当日收单次日发运。

运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。

当日发
运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，
安排现场监装和搬运人员到位。

次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。

线路设计思想。

①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线
路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。

②要考虑主干线.支线.非支线顺序。

③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。

④选择
运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有
限空间进行小批量零担商品的搭配。

线路设计。

①同一线路货物尽可能集中发运。

②小批量尽可能与大
批量订单配载。

③多点配送的单点数量先期不应超过3个。

多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），
传真****审核，如无疑义，交现场主管。

****仓库主管负责按线路
设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。

同一路
线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。

如有难度应
不迟于两日内通知****。

现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》
上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和
情况。

如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。

更改计
划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。

如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。

回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。

每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。

五.价格。

案例分析
****现有不同规格产品114种,总体积数为立方米,平均每件产品的体积为立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)
省环线（678公里）
城市体积(立方
米)
费率
(元)
合计
(元)
宜昌6
荆沙6
恩施6
合
计
一一
运输成本:元
管理成本:元（20%毛利）
利润计算：= 元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。

西北线（866公里）
城市体积(立方
米)
费率
(元)
合计(元)
孝感629174
南阳678468
西安6149894
合
计
一一1536
运输成本:2215元
管理成本:元
利润计算：= 元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。

由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。

尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。

而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。

价格解决对策
多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。

配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。

原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。

参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：
小定量单独价格
订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。

我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。

按配送点加价
订数在200箱以下的多点配送，按端点数量,和距离远近，附加多点配送费用。

标准：100公里及以下:200元
100-500公里:300元
500公里以上:500元：
计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费
如配送中，其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。

（适用用于以上两方案）六.搬运力资费。

为承接武汉****仓库搬运，我们拟作如下安排：
委派三名搬运工长驻****，物流公司负责其行政管理，****负责业务调配，司职进出库搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设
备。

在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障****的正常运行。

****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。

搬运费计算。

根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名,才能满足****进出库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):
单位:元
员工月基本工
资员工月奖
金工资
员工加班工资员工月工
作餐费
合
计
延
时
节假
日
6*800120060040010008000
按****月平均进出量80000件为标准:
8000/80000=元/件
加进20%管理费用
元/件╳ (1+20%)=元/件
因此，搬运费按每件货物元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。

搬运工操作流程另行制定。

七.未尽事宜。

因多点配送是首次运作，双方在运作程序.价格.服务上均无经验，因此建议初期只签定临时协议，运行二至三月后，对实际结果和质量进行量化分析，届时再调整方案，签定固定协议。