新加坡普氏燃料油
【明辉说油】进口保税燃料油成本计算
【明辉说油】进⼝保税燃料油成本计算市场讯息：7⽉17⽇（周⼆），美俄增产及可能放松对伊朗制裁继续带来利空，但交易商逢低买⼊，国际油价先跌后涨。
WTI 8⽉原油期货收涨0.02美元，涨幅0.03%，报68.08美元/桶布伦特9⽉原油期货收涨0.32美元，涨幅0.45%，报72.16美元/桶。
17⽇，中国SC原油期货收479.2元/桶，回落16.4元；BDI指数收于1695，反弹29点。
我国进⼝船⽤燃料油主要以普⽒新加坡均价（MOPS）作为价格基准，进⼝保税燃料油成本⼀般按照下列公式计算：进⼝保税燃料油成本=(MOPS价格+贴⽔)×汇率+其他费⽤汇率：按当天的外汇牌价计算；其他费⽤包括：港务费、港⼝设施保安费、货代费、油污基⾦、码头装卸费、仓储费、商检费等。
最近我们熟知的380CST期货，在上海期货交易所进⾏交易的燃料油期货采取“净价交易、保税交割”，即交易价格为不含关税、增值税、消费税的净价。
如果需要将保税燃料油转运⾄境内，即外贸转内贸，成本需按照下列公式计算： [(MOPS价格+贴⽔)×汇率×(1+关税税率)+消费税]×(1+增值税)+其他费⽤增值税率：16%；关税税率：1% ；消费税率：燃料油适⽤税率每升1.2元，折合为每吨1218元。
“MOPS”，即新加坡普⽒定价机制。
全⽂是Mean Of PlattsSingapore，该价格通常是普⽒公司按照普⽒窗⼝的纸货和实货报价、成交情况来定下⼀个独⽴于其它公司的价格，公布于“PLATT’S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”，以供市场的参考。
普⽒公开市场是指每天16:00-16:30在普⽒公开报价系统上进⾏公开现货交易的市场。
燃料油是其中的⼀个品种。
该市场的运作是由⼗⼏个准⼊的市场参与者包括各⼤⽯油公司（Shell、BP）和各⼤贸易商（Glencore、Vitol等），在公开市场报价。
新加坡炼油厂提质增效探索
102摘 要：２０２０年初国际海事组织（ＩＭＯ）限硫新规实施，高硫燃料油市场严重受挫，对新加坡炼油厂（ＳＲＣ）炼厂生产效益产生很大冲击；３月份开始新冠疫情全球肆虐，对航空业发展影响深远，导致航空煤油需求遭受重创，叠加原油价格战，更是令新加坡炼油厂举步维艰。
相比同地区壳牌和埃克森美孚的炼厂，新加坡炼油厂工艺复杂度低且缺少下游化工集成，抗风险能力较差。
在此背景下，新加坡炼油厂积极响应中国石油集团公司的“提质增效”行动方案，通过加强市场分析、优化生产方案、调整经营策略等举措，在减亏方面做出了突出成绩。
关键词：提质增效；产品结构；原油采购；高硫燃料油Abstract ：With the implementation of the new sulphur regulation of International Maritime Organization (IMO) at the beginning of 2020, the high sulphur fuel oil market suffered a serious setback, which had a great impact on the production efficiency of SRC refineries. From last March, the outbreak of COVID-19 pandemic shook the development of aviation industry, resulting in heavy hit of jet fuel demands. Furthermore, the crude oil price made SRC’s refining business more difficult. Compared to Shell and Exxon Mobile’s refineries in Singapore, SRC has a lower process complexity without integration of downstream chemicals, which makes it less risk-resistant. Based on this situation, SRC refinery actively responded to CNPC’s “quality and efficiency improvement” action plan, and therefore made outstanding achievements in reducing losses through strengthening the market analysis, optimizing the production plan, and adjusting the business strategy.Key words ：quality and efficiency improvement; product structure; crude purchase; HSFO新加坡炼油厂提质增效探索刘娜娜，王宝昌( 中国石油国际事业有限公司新加坡分公司）The quality and efficiency improvement of SRCLIU Nana, WANG Baochang(PetroChina International (Singapore) Co., Ltd.)1 新加坡炼油厂基本情况和宏观环境分析1.1 炼油厂基本情况新加坡炼油厂原油加工能力约为1400万吨/年（28.5万桶/日），包括常减压蒸馏、减粘裂化、催新加坡利用马六甲海峡的地理位置优势，已发展成为亚洲石油产品定价中心、世界第三大炼油中心和国际石油贸易中心[1]。
180#燃料油的指标
180#燃料油的指标180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品。
普氏对燃料油的质量要求180CST：含硫2% 180CST：含硫3.5% 380CST：含硫3.5%含硫量 2%MAX 3.5%MAX 4.0%MAX运动粘度，50℃ 180CST 180CST 380CST密度 0.991 0.991 0.991闪点66℃66℃66℃倾点24℃24℃24℃灰分 0.15% 0.15% 0.15%残碳 16% 16% 18%矾 95PPM 200PPM 200PPM钠 65PPM 100PPM 100PPM铝+硅 80PPM、铝30PPM 80PPM、铝30PPM 80PPM含水量 0.50% 0.50% 0.50%杂质 0.10% 0.10% 0.10%粘度度量流体粘性大小的物理量。
又称粘性系数、动力粘度，记为μ。
牛顿粘性定律指出，在纯剪切流动中相邻两流体层之间的剪应力（或粘性摩擦应力）为式中dv／dy为垂直流动方向的法向速度梯度。
粘度数值上等于单位速度梯度下流体所受的剪应力。
速度梯度也表示流体运动中的角变形率，故粘度也表示剪应力与角变形率之间比值关系。
按国际单位制，粘度的单位为帕·秒。
有时也用泊或厘泊(1泊＝10-1帕·秒，1厘泊＝10-2泊）。
粘度是流体的一种属性，不同流体的粘度数值不同。
同种流体的粘度显著地与温度有关，而与压强几乎无关。
气体的粘度随温度升高而增大，液体则减小。
在温度T＜2000开时，气体粘度可用萨特兰公式计算：μ／μ0＝（T／T0）3/2（T0＋B）／（T＋B），式中T0、μ0为参考温度及相应粘度，B为与气体种类有关的常数，空气的B＝110.4开；或用幂次公式：μ／μ0＝（T ／T0）n，指数n随气体种类和温度而变，对于空气，在90开＜T＜300开范围可取为8／ρ。
水的粘度可按下式计算：μ＝0.01779／（1＋0.03368t＋0.0002210t2），式中t为摄氏温度。
厦门市靠港船舶使用岸电管理暂行办法
厦门市靠港船舶使用岸电管理暂行办法第一章总则第一条为加快绿色港口建设，促进靠港船舶使用岸电，规范靠港船舶使用岸电管理，根据相关法律法规和有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内靠港船舶使用岸电项目建设、供受电服务和管理等活动。
第三条本办法所称靠港船舶使用岸电是指本市行政区域内港口岸电设备设施建设、船舶受电设施设备改造和港口岸电供（受）电活动。
其中：（一）港口岸电设备设施建设，是指在本市行政区域内港口由岸电供电设备设施建设企业进行的岸电供电设施建设（含改造）。
（二）船舶受电设施设备改造，是指注册在本市的航运企业在注册船籍港为厦门港的船舶上实施的受电设施设备改造。
（三）港口岸电供电，是指在本市行政区域内港口由岸电供电服务企业向靠港船舶提供的岸电供电服务。
（四）港口岸电受电，是指在本市行政区域内靠港船舶接受港口岸电供电服务企业的供电服务。
第四条靠港船舶使用岸电管理应坚持公益优先、政府主导、企业主体、财政资助的原则。
第五条市港口、财政、环保、发改、经信、审计、海事等部门协同做好靠港船舶使用岸电管理工作。
（一）市港口管理部门负责编制港口岸电设备设施建设、船舶受电设施设备项目改造计划；指导、监督项目建设（改造）、验收及港口岸电供（受）电工作；组织对靠港船舶使用岸电开展监督抽查；编制奖励资金具体年度支出计划，制定项目资金年度申报指南；依据奖励资金年度支出计划受理奖励申请，组织专家评审、奖励申报及委托有关机构进行专项审核；负责拨付奖励资金；建立资助企业及项目档案，跟踪、考核奖励资金的使用落实情况，对资金使用情况进行监督检查、绩效评价。
（二）市财政部门负责审核奖励资金年度支出计划，并按规定程序批复奖励资金年度支出预算；对资金使用情况进行监督检查、绩效评价。
（三）市环保部门协助市港口管理部门在本市推广靠港船舶使用岸电工作；协助市港口管理部门对港口岸电设备设施建设情况开展核查；协助市港口管理部门对靠港船舶使用岸电情况开展监督抽查；组织开展项目环境绩效评价。
历史上的十次货币战争——货币战争十一
历史上的十次货币战争——货币战争十一本章导读：1．全球货币霸权争夺战，三国联手？2．俄美之战——争夺石油定价权3．欧美之战——地中海联盟与欧洲债务危机4．中美之战——整合东南亚、破局东北亚、剑指中亚和西亚1．全球货币霸权争夺战，三国联手？在前面10章里，我们看到世界各国不断在货币领域进行较量，较量的结果往往胜者赚得盆满钵满，败者则损失惨重。
二战以后的历史金融危机，主要是美国对世界各国的大肆掠夺，特别是最近一次的次贷危机，世界各国损失十分惨重，这激起了全球各国的普遍不满。
一些小国、弱国虽然不满，但并没有能力改为“人为刀俎，我为鱼肉”的现状，也就是口头上发发牢骚而已。
但是对于有实力挑战美国的大国来说，就不会心甘情愿地一次次被掠夺，奋起反抗是必然的选择。
纵览全球，真正实力雄厚的只有四家：美国、欧盟、俄罗斯和中国，也正是这四强牢牢把持了联合国五常的席位。
在这四强中，美国是当仁不让的头号强国，也正是美国利用其美元霸权一次又一次地掠夺他国。
欧盟、俄罗斯和中国，任何一家都不具备单独挑战美国的实力，但是三家联手却威力无比。
因此，在次贷危机爆发后，欧俄中三家就达成了默契，即三家联手削弱美元的霸权地位，这对三家都是大有好处的。
当然了，即使是三家联手打击美元也要讲究策略。
美元之所以强大，除了美国自身国力的强大之外，还有两点特别重要的原因。
第一，美元在全球范围内拥有最广泛的使用地区，全球超过90%的国际贸易结算是通过美元完成的。
第二，全球最重要的一些商品都是以美元计价的，例如石油、铁矿石等。
所以，向美元进攻也就可以从这两个方面着手，如果把美元从某些地区的贸易结算或某些重要商品的定价中驱逐出去，那么美元的实力必然大大削弱。
2．俄美之战——争夺石油定价权俄罗斯地大物博，拥有丰富的自然资源，自然资源出口占了俄罗斯出口产品总量的大约85%。
在自然资源中尤其以石油和天然气最为重要，目前俄罗斯已经超过沙特阿拉伯成为全球最大的石油和天然气出口国。
形势与政策-能源安全问题
摘要：石油作为世界第一大能源，是过去50年影响世界政治风云和经济发展的重要因素之一。
确保石油安全，实现可持续发展已成为当今世界各国面临的共同问题。
目前，我国石油能源安全主要面临着供求矛盾突出、对外依赖程度偏高、石油工业体制不健全等问题，对此，唯有实施多元化战略，加快市场改革，厉行节约，才能长期保障稳定的“经济血液”供给，使得国民经济又快又好的发展。
关键词：石油安全；能源安全；挑战；对策正文石油被称之为经济的“黑色血液”，在我国的国民经济中具有举足轻重的地位。
随着我国经济的飞速发展，对石油需求的不断增加，如何长期保障稳定的“经济血液”供给是我国未来经济安全必须面对的一个重大问题，也是关系我国国民经济快速健康持续发展的全局性问题。
1. 我国石油能源面临的挑战1.1 国内石油能源供给已不能满足石油能源消费需求，供求矛盾日益突出长期以来，我国遵循比较优势理论发展经济，即通过粗放型的发展模式实现经济快速发展，这种高耗能的发展模式对能源的需求巨大。
我国目前又正处于工业化、城镇化进程加快的时期，能源消费强度高。
2003年，我国以平均每天546万桶石油的消费量，超过日本成为全球第二大石油消费国。
然而，国内的石油生产供给能力却不容乐观：陆上东部油区油田产量均出现递减态势；陆上西部油区由于面临高温高压、失稳、失效及储层损害等技术难题，难以实现大规模开采；海洋石油自由于大部分与国外石油公司合资开发，采出原油要与外国公司分成，我国分到的原油量并不多。
目前，我国的石油消费还仅仅局限于满足最基本的需求，随着我国经济的不断发展，石油资源的大量消费将不可避免，因此，国内石油产量不足的问题也将日益突出。
1.2石油资源对外依赖程度偏高，进口渠道较为单一，受国际能源市场影响大据统计，截至2012年年底，我国全年生产原油2.05亿吨，进口原油2.66亿吨，石油消费总量为4.9亿吨。
进口原油在石油消费总量的比重已经超过54%。
我国石油进口来源多集中于中东、北非、中亚，其中60%~70%的进口来自中东。
上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案第一条
上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案第一条目的依据为加强上海港国际航行船舶大气污染防治工作，进一步提升上海市环境空气质量，根据《上海市清洁空气行动计划（2013－2017年）》的工作要求，制订本方案。
第二条概念定义本方案所指的“岸基供电”（以下简称岸电）是指国际航行船舶在上海港靠泊期间，关闭船舶主引擎、辅助引擎等船用设备，转而使用所靠泊码头岸基供电专用电力设备以维持船舶靠泊期间的日常运作的行为。
第三条试点范围上海港岸基供电试点工作的范围，以国际集装箱码头和国际邮轮码头为起步，结合码头技术条件和试点情况，逐步扩大。
第四条补贴内容为鼓励和支持本市试点码头和所靠泊船舶投资建设和使用岸电，对开展试点工作的相关企业给予政策支持。
支持范围包括开展试点的码头企业（以下简称“试点码头”）的岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费等。
第五条资金来源政策支持所涉及的补贴资金采用“以奖代补”的方式，纳入上海市节能减排专项资金以及港口建设费预算内。
同时鼓励试点码头所在区县给予配套政策支持。
第六条补贴标准（一）岸电设施建设费用岸电项目建设费用包括岸电设施建设费用以及增加岸电设施后，原有供电容量不足的试点码头需要进行电力增容改造的相关增容业扩工程费用。
其中，相关增容业扩工程费按现有标准由市电力公司减半收取。
对建成后通过竣工验收并满足使用比率要求的岸电项目，其岸电设施建设费用由市节能减排专项资金补贴30%，港口建设费按照1:1的比例给予补贴；其相关增容业扩工程费由港口建设费补贴10%。
岸电设施使用比率要求：具有接电设施的船舶靠泊艘次有效使用岸电比率在试点码头建成当年达到60%以上，并逐年递增。
（二）船舶使用岸电服务费试点码头按优惠价与靠港期间使用岸电的船舶结算岸电服务费。
岸电服务费采用与新加坡普氏（PLATTS）公开市场的对于靠港船舶使用岸电产生的电度电费中，市电力公司或洋山供电企业向码头企业收取的电费与靠港船舶向码头企业支付的岸电服务费之间的差额部分，由市节能减排专项资金给予补贴。
近期国际石油价格回顾与预测
原油库存为4.9302亿桶，较3月同期减少969.4万桶， 其中库欣地区库存为4535万桶，较3月同期减少92.5 万桶；汽油库存为2.3498亿桶，较3月同期增加270.3 万桶；馏分油库存为1.4239亿桶，较3月同期增加 83.8万桶。
数据来源：路透社普氏报价
548.24 576.36
5.1%
66.36 71.51 7.8%
65.12 66.77 2.5%
67.89 69.68 2.6%
燃料油（美元/吨）
180cSt
380cSt
365.63
359.78
385.39
油品期货价格
交易日
2021年４月6日 2021年４月13日 2021年４月20日 数据来源：路透社
收稿日期：2021-04-22 编 辑：夏丽洪 编 审：萧 芦
111
Vol.29, No.4
2021
国际石油经济
INTERNATIONAL PETROLEUM ECONOMICS
附表
1 国际市场主要原油现货平均价格
时间
2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2020年3月 2020年4月 2020年5月 2020年6月 2020年7月 2020年8月 2020年9月 2020年10月 2020年11月 2020年12月 2021年1月 2021年2月 2021年３月 环比 同比
2021年６月
2021年７月
503.50 509.50 519.00
506.25 511.75 521.50
纽约商业交易所
无铅汽油（美分/加仑）
普氏 190窗口中英文对照
普氏190窗口介绍 ( Product Introduction)普氏中文快讯是普氏能源资讯为中国能源业专业人士度身定制的一站式中文实时资讯服务。
190内容的构成•产品：燃料油、汽油、柴油、航空煤油和石脑油•交易方式：现货（实物交割）纸货（现金结算）收市价：现货市场时间点•下午3:30：提交现货询盘/报盘•下午4:00：不再接纳新的现货询盘/报盘•下午4:25：此刻之后不得对现货询盘/报盘再做修改•下午4:30：收市。
所有询盘/报盘失效收市价：纸货市场时间点•下午3:30：提交纸货货询盘/报盘•下午4:15：不再接纳新的衍生工具/掉期价差（时间价差，质量价差等）•下午4:28：不再接受新的直价掉期询盘/报盘•下午4:30：收市。
所有询盘/报盘失效普氏全球快讯（PGA）190页描述亚洲成品油买家和卖家可直接向普氏编辑提交询购盘和询售盘，或由经纪代为提交。
一旦被确认符合正确的普氏格式和指引，这些询购盘和询售盘将发表于普氏全球快讯 (PGA) 190页。
在使用普氏电子窗口（eWindow）的市场中，买家和卖家可直接将询购盘和询售盘输入到电子窗口中。
所有信息将发表于普氏全球快讯 (PGA) 190页，并通过各种实时发布平台传送给普氏的用户。
普氏将在其估价过程中使用普氏全球快讯 (PGA) 190页中获取的信息。
大多交易、尤其是纸货市场交易拥有如下标准格式：--0806 GMT: Platts FO 180cst Sing swap Mar10, GLENCORE bids $446.00 for 5 8:06:17.381 GMT--格林尼治标准时间08:06： 普氏新加坡180CST 燃料油纸货 3月10日，嘉能可 询购 446.00美元 5000吨 8:06:17.381 GMT时间： 信息发布时的格林尼治标准时间产品： 现货： CFR Japan Naphtha (日本到岸石脑油) Jet(航煤)92 RON (92号汽油) 95 RON (95号汽油) 97 RON (97号汽油) Gasoil(柴油)HSFO 180CST (180CST 高硫燃料油) HSFO 380CST (380CST 高硫燃料油) Bunker 180CST (180CST 船用燃料油) Bunker 380 CST (380CST 船用燃料油) Bunker MDO (船用重柴油)Bunker MGO(船用轻柴油)纸货： MOPJ Naphtha ppr (石脑油普氏日本到岸均价MOPJ 纸货)Singapore Naphtha ppr (新加坡石脑油纸货) Jet ppr(航煤纸货)Jet Swap(航煤纸货)Platts Reg Sing Kero swap (普氏航煤/柴油价差新加坡煤油纸货) 92 RON ppr(92号汽油纸货)Reg ppr (常规汽油纸货)时间产品Reg Swap (常规汽油纸货)GO ppr (柴油纸货)GO Swap (柴油纸货)Platts GO 0.5% Sing swap (普氏新加坡含硫0.5%柴油纸货)Platts GO Spr 0.5% Sing swap (普氏新加坡含硫0.5%柴油纸货)180CST ppr (180CST燃料油纸货)Platts FO 180cst Sing swap (普氏新加坡180CST燃料油纸货)Platts FO Spr 180cst Sing swap (普氏新加坡180CST燃料油纸货)180/380CST ppr (180CST/380CST燃料油价差纸货)380CST ppr (380CST燃料油纸货)Platts FO 380cst Sing swap (普氏新加坡380CST燃料油纸货)Platts FO Spr 380cst Sing swap (普氏新加坡380CST燃料油纸货)合约日期：Jan ( 一月) May ( 五月) Sep ( 九月) 10 (2010年) Feb ( 二月) Jun ( 六月) Oct ( 十月) 11 (2011年)Mar ( 三月) Jul ( 七月) Nov ( 十一月) H1 (上半月)Apr ( 四月) Aug ( 八月) Dec ( 十二月) H2 (下半月)Bal Month ( 本月余日 )交易方：详情请参照本文最后的190页交易窗参与者名单动作：bids (询购) buys(购买) raises (提高)asks (要价) sells(出售) lowers (降低)offers (询售) done (成交) pegged (挂钩)价格：燃料油和石脑油的价格单位是美元/公吨，其他产品为美元/桶数量：对纸货而言，燃料油纸货的数量为1000公吨 (mt) 的倍数，汽油、石脑油、航煤、航煤/柴油价差和柴油纸货的数量为1000桶的倍数。
燃料油质量标准
燃料油质量标准(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTND396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
注：180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品
380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品
船用燃料油规格国际标准的现状：
1987年制定的船用燃料油规格国际标准（初版）经过修订又于1996年颁布了第2版，即ISO8217：1996标准。
ISO 8217:1996(E)船用180燃料油标准
新加坡普氏（PLATTS）对燃料油的质量要求：
俄罗斯M-40 M-100燃料油质量指标。
燃料油的产地及国内燃料油市场
燃料油的产地世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。
在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。
随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。
以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍：韩国韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。
目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。
南韩年出口总量约为240万吨。
新加坡黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。
这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。
新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。
当地每年交船用燃料油的数量曾超过200万吨，但近几年有所下降。
巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。
台湾台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨180CST燃料油。
其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。
台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15万吨。
俄罗斯俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏180CST燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。
该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。
鹿特丹鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。
中化(深圳)实业有限公司诉珠海中燃石油有限公司货物交付纠纷一案
中化（深圳）实业有限公司诉珠海中燃石油有限公司货物交付纠纷一案——广州海事法院(2006-1-18)中化（深圳）实业有限公司诉珠海中燃石油有限公司货物交付纠纷一案广州海事法院（2005）广海法初字第356号原告：中化（深圳）实业有限公司。
住所地：深圳市商报路奥林匹克大厦8楼。
法定代表人：张增根，董事长。
委托代理人：张淑珍，北京市浩天律师事务所律师。
委托代理人：盖剑高，中国中化集团公司法律部。
被告：珠海中燃石油有限公司。
住所地：珠海市情侣南路589号夏宫国际花园1栋A座1701-1702室。
法定代表人：冷平，董事长。
委托代理人：韩辉，北京市李文律师事务所律师。
委托代理人：庞玉峰，北京市李文律师事务所律师。
原告中化（深圳）实业有限公司诉被告珠海中燃石油有限公司货物交付纠纷一案，本院于2005年8月24日受理后，依法组成由审判员陈斌担任审判长、审判员翁子明、审判员张科雄参加的合议庭进行审理。
被告于9月14日向本院提出管辖权异议。
本院经审查后于9月20日作出裁定，驳回被告的管辖权异议。
被告没有上诉。
12月14-15日公开开庭，原告委托代理人张淑珍、盖剑高，被告委托代理人韩辉、庞玉峰到庭参加诉讼。
本案现已审理终结。
原告诉称：2005年4月29日，原告与中化巴哈马石油有限公司（以下简称“巴哈马公司”）订立买卖合同，购买20,000吨180CST燃料油。
5月6日，该票货物装载于“科尔玛”轮（M/V OVERSEAS COLMAR）。
为接卸上述货物，原告与被告签订协议书，约定被告代海关扣存原告在被告处存储的油品作为税款抵押，当原告未能在规定的时间内缴清税款时，被告有权代海关处理扣存的油品。
5月11日，被告通知承运人的代理人珠海市源汉船舶代理有限公司（以下简称“源汉船代公司”）如何就有关“科尔玛”轮所卸货物制作提货单，其中载明：“中化（深圳）实业有限公司，20,000吨。
”同日，原告收到源汉船代公司签发的编号为YH93050511001的提货单。
新加坡普氏燃料油
1、燃料油品质中密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳是重要的参数指标。
2、在国际标准中，高、中、低硫是以硫份1以下是低硫；硫份1-2是中硫；硫份2以上为高硫划分标准的。
3、硫份过高会产生燃料油产生硫份物，具有强烈的腐蚀性及大气污染，影响环保的后果4、在国际准标中硫份最高应不超过3.55、密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高燃料油品质标准中密度越小越好6、在国际标准中，密度不应超过0.9917、燃料油中主要有钢、铝、钠金属成份？8、金属含量过高有燃烧后产生金属化合物腐蚀设备的坏处。
9、以粘度来划分是180#、380#的划分标准，具体参数是180#燃料油贴度不越过180；380#燃料油粘度不越过380。
1、什么是库提价？答：从库房提货的价格叫库提价。
2、什么是过驳价？答：为从锚地（大船到达目的地、抛锚固定位置，可以进行卸货的地方）船边过驳购买的商品所制订的价格叫过驳价。
3、什么叫过驳？答：大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程。
船用燃料油检测---IP 501标准方法燃料油及残渣燃料油中金属元素的4种主要测试方法标准名称：1、IP 501 用灰化、熔融、等离子体发射光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn、P的试验方法。
2、ISO 10478用等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si的试验方法。
3、IP 470 用原子吸收光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn的试验方法。
4、ASTM D5184 用灰化、熔融、等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si 的试验方法。
这些标准是被船用燃料油产品标准ISO 8217-2005认可采用的试验方法。
而另外两个标准（ASTM D6595、ASTM D5185）是检测用过的润滑油的试验方法，这两个标准不能用于船用燃料油检测用。
即：船用燃料油产品标准ISO8217-2005不认可这两个方法。
燃料油基本知识
燃料油基本知识Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】燃料油综述一、燃料油基本知识什么是燃料油绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Vi scosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanad ium）、钠(Sodium)含量作有规定.1、燃料油的自然属性燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
（1）粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
关于贴水的研究
关于贴⽔的研究1. 到岸价（CIF) =普⽒价格+贴⽔到岸价显⽰在合同上，由双⽅根据MOPS价格和贴⽔协商⽽定。
2. 普⽒价格（MOPS)：是新加坡普式公司按照市场的燃料油供需情况来定下的⼀个独⽴于其他公司的价格，以供市场参考。
合同双⽅可以根据MOPS价格，进⾏价格商谈。
进⼝燃料油的⼀般成本=(MOPS价格+到岸贴⽔)×汇率×进⼝关税税率+其他各项费⽤。
贴⽔燃料油的贴⽔包括离岸贴⽔和到岸贴⽔。
到岸贴⽔等于离岸贴⽔加运费加保险。
国内贸易商⼀般所说的贴⽔都指的是到岸贴⽔，即贴⽔包括运费加保险。
在实际贸易中，买卖双⽅将综合各种因素来确定每个合同的贴⽔。
在亚洲市场燃料油的计价以新加坡普⽒市场为基价MOPS，因此在正常情况下，新加坡燃料油的离岸贴⽔随着新加坡本地市场现货资源供需基本⾯是浮动的。
各地如韩国、俄罗斯因不同地理位置、货品质量⽽造成贴⽔有所差异。
贴⽔的升跌主要受到以下因素影响：1) 货品的供求关系：当货品供应紧张，贴⽔则上升，相反则下降。
2) 货品的品质：货品质量好的油品贴⽔⾼，品质差的油品贴⽔低甚⾄为负贴⽔。
3) 货品的地理位置：贴⽔与油品⽣产的地理位置有关，但周时也是随市场⾏情⽽变化的。
就⼀般资源紧张的情况下⽽⾔，韩国燃料油的贴⽔约是新加坡燃料油的贴⽔加5美元/吨；俄罗斯燃料油的贴⽔约是新加坡燃料油的贴⽔加8~10美元/吨；⽽美国西岸、伊朗和荷兰⿅特丹到达新加坡市场后，与新加坡的燃料油贴⽔差不多。
4) 贴⽔也会受到船运费的影响。
当欧洲、中东或美国到新加坡的运费上升，贴⽔则上升，相反则下降。
此外，船型⼤⼩、船体结构及船龄亦影响运费。
⼀般说，⼤型、单壳的⽼龄船运费会相对较低。
订货数量、交货期长短以及买卖双⽅的关系也会影响合同贴⽔。
⼀般地说，长期合同的贴⽔低于单批交货合同贴⽔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、燃料油品质中密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳是重要的参数指标。
2、在国际标准中，高、中、低硫是以硫份1以下是低硫；硫份1-2是中硫；硫份2以上为高硫划分标准的。
3、硫份过高会产生燃料油产生硫份物，具有强烈的腐蚀性及大气污染，影响环保的后果
4、在国际准标中硫份最高应不超过3.5
5、密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高燃料油品质标准中密度越小越好
6、在国际标准中，密度不应超过0.991
7、燃料油中主要有钢、铝、钠金属成份？
8、金属含量过高有燃烧后产生金属化合物腐蚀设备的坏处。
9、以粘度来划分是180#、380#的划分标准，具体参数是180#燃料油贴度不越过180；380#燃料油粘度不越过380。
1、什么是库提价？
答：从库房提货的价格叫库提价。
2、什么是过驳价？
答：为从锚地（大船到达目的地、抛锚固定位置，可以进行卸货的地方）船边过驳购买的商品所制订的价格叫过驳价。
3、什么叫过驳？
答：大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程。
船用燃料油检测---IP 501标准方法燃料油及残渣燃料油中金属元素的4种主要测试方法标准名称：
1、IP 501 用灰化、熔融、等离子体发射光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn、P的试验方法。
2、ISO 10478用等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si的试验方法。
3、IP 470 用原子吸收光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn的试验方法。
4、ASTM D5184 用灰化、熔融、等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si 的试验方法。
这些标准是被船用燃料油产品标准ISO 8217-2005认可采用的试验方法。
而另外两个标准（ASTM D6595、ASTM D5185）是检测用过的润滑油的试验方法，这两个标准不能用于船用燃料油检测用。
即：船用燃料油产品标准ISO8217-2005不认可这两个方法。
这两种方法的全称为：
1、ASTM D6595 用旋转电极原子发射光谱检测用过的润滑油或液压液中磨损金属和污染物的
试验方法。
2、ASTM D5185 用等离子体发射光谱检测用过的润滑油中添加剂元素、磨损金属和污染物的试验方法。
另外，ASTM D6728-2001 是采用旋转圆盘电极原子发射光谱法测定气体涡轮机和柴油机燃料杂质的试验方法。
测试对象是ASTM D2880-88规定的燃气轮机燃料油，相当于SH/T0047-91规定的燃气轮机液体燃料。