【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例

【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例
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交流／讨论／咨询汽修大师微信：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。

该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。

由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。

现将安装方法跟大家分享下。

该方法适用L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。

这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。

在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。

拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。

安装机油泵链条不需要对正时。

安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。

将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在
运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。

然后再将进排凸轮轴固定死，在凸轮轴后端有个缺口，该
缺口是偏心的。

将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。

将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。

把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。

安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。

再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。

FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部
分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁
销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。

紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。

曲轴位置传感器的靶轮与曲轴皮带盘一体，所以曲轴皮带盘安装位置也是唯一的，在锁紧曲轴皮带盘螺栓之前需要将曲轴皮带盘固定。

在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮
带盘固定在正时盖上。

此时锁定曲轴皮带盘螺栓，见下图。

至此可以拆除之前固定曲轴的螺栓和凸轮轴的扳手，运转曲轴两圈以上，检查正时安装情况。

此车在安装好以后，能起动着车。

但是出现了两个故障，1，没有怠速，只能加油门起动着，并且加速无力，转速忽高忽低。

运转几分钟后三元催化被烧红。

2，转速加到3000转时发动机噪声极大，噪声为金属连续敲击声，在进气凸轮前端。

随着转速增加噪声加大，转速下降到2500转时噪声消失。

但是还有明显的气门间隙声。

仪表上没有故障灯点亮，包括机油灯，发动机控制单元没有存储故障码。

着车时打开加机油口盖，有明显的机油溅出。

至此排除发动机线路和正时安装以及缸盖润滑的故障。

此时有点无从下手的感觉，问了许多同行，都没有很好的建议。

我们服务总监的一个朋友在合肥马自达4S店做技术总监，根据他的经验判断可能是进气歧管后方的曲轴箱强制通风
管没有安装上。

查看后果然这样，安装上该管后没有怠速和加速无力的故障解决。

第二个故障依旧，响声没有任何改变，很显然这是此次维修造成的故障。

测量了气门间隙，在正常范围。

维修手册上的
数据是：冷态时进气测间隙为0.22~0.28mm，排气侧为
0.27~0.33mm。

此配气机构不是液压挺柱，是有厚薄的挺柱，通过选择合适厚度的挺柱来调整气门间隙。

见下图。

反复拆检正时以及凸轮轴，最后决定更换可变气门正时执行器，更换后故障也没有解决。

又联系了许多业内朋友，都没有很好的建议。

至此陷入僵局，反复考虑后决定拆检缸盖。

最后发现气缸垫有问题，见下图。

新旧汽缸垫的区别在油道上，缸套旁边的水道也有点区别。

此油道是去往可变气门正时OVC油控制阀和正时链条张紧器，至此故障原因已经很明朗了。

在发货的时候汽配商给的是福特车的汽缸垫，由于福特装配的是没有可变气门正时的发动机，所以没有上图的油道孔。

总结了一下这两个故障，第一个是由于曲轴箱强制通风管没有装上，造成发动机控制单元没有检测到实际的进气量，混合气不正确。

在加速时没有燃烧完全的混合气在三元催化燃烧，使得三元催化被烧红。

第二个故障纯属不细心，所以建议大家在安装新配件时一定要与原车件对比，不要因为这样低级的错误造成大的损失。