民用航空维修 工程管理概论(2)

1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行
2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。

3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化
4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。

5（判断或者选择）
第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。

第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。

第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。

6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导
思想。

传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。

因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。

这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。

7，定时方式（HF）:
（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。

8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。

这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。

它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在那几个方面：
（1）现代维修思想是以可靠性为中心。

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针。

（3）制定以可靠性为中心的维修方案。

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目的，是进行预防维修最为有效的检查方式。

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，手机和处理航空器故障信息和维系信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要的数量和数据。

【可靠性：规定的时间规定的条件下完成规定任务的功能和品质】
9，①首先，又与航空运输业的国际特征，航空公司之间形成了在全球范围内的激烈竞争格局。

②其次，大量新型航空其的投入运营要求航空公司尽可能的提高日利用率。

③最后，如何提高现代航空运输业的安全性是本行业的永恒主题。

10，今天的航空器维修工作是一项复杂的系统工程，必须对航空器实施全系统，全寿命的管理，从新型航空器的选装，监造，到航空器各
个级别的维修，以及维修差错的调查，直到航空器的退役，必须进行严格管理，保证航空器的质量达到原有的设计水平。

11：维修管理问题的提出与发展组织
航空器的维修管理指的是如何对维修工作中的人员设备材料时间信息等资源加以有效地组织和控制，以便以最低的资源消耗取得最佳的维修质量。

12：60年代末（58年），以波音B747为代表的超大型客机投入运营，如何使这些价格昂贵的飞机最大限度的发挥效益是各个航空公司普遍关心的问题。

传统维修管理方式造成的高额维修成本使得航空公司难以承受。

[逐步形成了以可靠性为中心的维修管理思想]
13：航空维修作为当今航空运输“系统安全”的重要组成部分，在整个发展过程中经历了以下三个阶段：
（1）从事业当中汲取教训，提高航空器制造和维修技术
（2）预防性维修时至今仍在沿用的第二代安全管理手段
（3），消除系统安全隐患，提高整个系统的按前水平是第三代安全管理思想。

《现代化的宽体客机的售价已经高达1.8亿美元。

》
14，根据波音公司的统计，全世界50%的发动机延误是因为维修不良
所致，从而导致航班的延误或取消。

一般来讲，航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%-20% 影响航空器维修陈本的因素有很多，包括航空器本身的经济性，航空公司维修方案和维修生产管管理等方面。

15，（必考）（1）可靠性管理是现代维修管理的核心问题为什么？
①可靠性管理是对机队的各种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性，“以可靠性为中心的维修管理（RCM）”是现代航空维修科学成功的标志，它彻底改变了传统维修思想的经验性维修，实现了航空维修任务针对性和经济性。

②以可靠性为中心的现代维修思想得到了国际民航界的广泛采用，并且渗透到了飞机设计制造，维修大纲，维修工程文件和维修生产的组织管理等多个方面。

③目前各国名航管理当局纷纷颁布通告，要求航空公司制定“可靠性管理方案”
16，CCAR-121AA和CCAR-145两部规章。

CCAR-121AA全称为《民用航空器运行适航管理规定》（65部）规定了航空公司，及航空营运人，必须获得运行许可证，方可从事民用航空器的运行活动，还规定了航空营运人在确保航空器持续适航性及运行安全性方面的责任，义务，和必须遵循的基本原则。

（CCAR-65AA视为66部）
17，（可能考）适航性责任概括来说，就是要求运营人必须确保航空器在每次飞行作业之前，所有涉及航空器运营安全性的维修作业均已正确实施，参照最低设备清单（MEL）纠正偏差与缺陷。

18，（名词解释）维修规划：则是应用系统工程的原理和方法，对民用航空器的维修工程系统从全系统的观点，从全寿命过程，从营运人的角度进行深入细致的反复分析，综合权衡，是航空器与维修保障要素之间，以及各维修保障要素间相互协调匹配，使维修资源的配置得到优化，取得最大效能和效益。

19，五·四要求：即关于厂房设施，工具设备，器材，人员，技术资料这五个方面以及质量保证系统，工程技术系统和生产计划系统培训系统四大系统的要求，
CCAR-121AA规定了满足适航标准的维修规划应包括以下几个方面：1，工程手册
2，维修方案
3，维修记录
4，委托维修有关适航协调关系的协议，以及技术规定
5，培训系统
20，维修方案在工程管理中的核心地位，是航空维修的客观规律和基
本矛盾所决定的。

21，民用航空器运行中的基本问题，或者说基本矛盾可表述为，随着航空器的使用，航空器的可靠性，技术状态会发生客观的不以人们的意志为转移的变化；而另一方面，航空器的运营，必须是有计划的，也就是必须事先主观规划航空器航班飞行，维护技术，诊断，修理，待修，待飞等各种使用状态，并按照可能的方式随时间连续更替。

（因此，航空维修的有效性从根本上取决于航空维修基本矛盾的控制是否有效，也就是说任何一种维修方式是否完善，取决于它能在多大程度上保持航空器的使用过程与航空器客观存在的可靠性，技术状态的变化过程的协调一致。

）
22，航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段，科学的维修方案的目标是对航空器的可靠性实行最优控制，维修方案的科学性的实质是维修方案的有效性和适用性。

23，以可靠性为中心的维修思想，曾对航空维修的变革产生深刻的影响，以可靠性为中心的维修思想已成为现代维修理论的基础，是国际民航界普遍接受的维修指导思想。

24，可靠性管理，基本目标是什么?
对航空器，发动机及机载设备故障或损坏前的各种有意义的变化征象
加以认识，评估，处理和监控，以确定各类维修管理的要求，可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学，有效的管理。

可靠性管理要完成那两个方面的工作？
（1）以可靠性为中心的维修理论来指定使用并有效的维修方案，（2）通过连续不断的收集航空器运行全工程的可靠性数据来分析和评估线性维修方案的有效性，提出纠正措施，修订和完善维修方案。

25，航空器的使用过程中的可靠性是航空器维修质量的集中体现，航空器的维修质量可定义为保持和恢复维修质量固有可靠性水平的能力。

26，维修体制和维修方针的确定:
①维修深度
②维修能力
③维修规模的规划
④市场的开发和外委维修的选择和控制。

27，维修规划是营运人工程与维修方面的方针，政策和详细的维修安排，具体实施计划以及与之相应的程序，标准和方法，换言之，维修规划是民航总局批准或认可的营运人在维修与工程方面的总体规范与要求。

28，维修规划通常包括：
（1）营运人的工程手册
（2）航空器的维修方案
（3）航空器飞行记录本和技术履历本
（4）营运人与按CCAR-145获得批准的维修机构之间所签署的维修协议的技术规定部分。

（5）以租赁方式运行航空器时，营运人与所有人之间所签署的有关适航性协调关系的协议。

29，机队规划:包括飞机选型，及对规划优化和对维修要求的评估这三个主要方面，机队是航空公司的骨架，它从根本上决定了航空公司的经济效益，营运的安全性以及维修成本
30，维修单位分为四级：
一级维修，能承担一型或多型飞机，发动机，附件的大修，以及机体结构检查及以下各级维修（D检，及D检以下级别的定检）
二级维修，能承担更换发动机以下各级检修（或C级检修），发动机热部件检查和部分附件（含特设件）的校检及修理
三级维修，能承担更换发动机以下各级检修
四级维修，仅能承担航线维护
31，航空维修可划分为预防维修和非预防维修。

预防维修是由以可靠性为中心的维修方案规定的。

非预防维修也称排除故障维修，它是由使用中的故障规定决定的。

32，维修工程体系是维修管理的核心，它是组织机构，职责，程序这类管理能力和资源能力（包括人力，智力和技术装备）的综合体。

33，(重点)维修工程体系双重任务
（1）必须满足政府部门（适航当局）代表公众利益而制定的最低安全要求的适航标准。

（2）又要求满足营运人本身的利益和需要，保证航班的正常性和运行的经济性。

34，维修方针
（1）在履行维修方面，其主要责任是为定期的航班运输服务所提供的航空器是完全适航和安全的。

（2）航空器的维修可以有营运人的维修部门，氤氲人的各航线维修站或合同代理人来完成。

（3）营运人授权下列人员履行维修A,其他合格的航空器营运人B,具有适当维修等级的合格的维修单位C,本公司持有飞机，发动机维修资格的员工
（4）所有的维修，预防维修，必检项目的检查，修理，翻修和改装都必须遵循本公司的营运规范和批准的维修方案。

（5）所有的飞机发动机以及装备必须保持持续适航状态，制定的预
防维修和非预防维修方案能获得最高的安全性可靠性和使用能力。

（6）坚持质量否决权制度，任何质控部门的决定只能有质控部门的负责人否决。

35，适航性方针包括：
（1）适航性责任的方针
（2）安全第一的方针
（3）根据适航放行的方针
（4）适航性责任授权的方针
36，工程手册试营运人自身的法规性文件，属于营运人的营运规范的一部分。

因此，工程手册在航空器整个服役期间必须得到连续完整的贯彻实施，无论是营运人的维修机构及委托维修机构，还是营运人其他部门不折不扣的执行。

37，（1）维修手册（2）飞行大纲(3）主要低设备清单
38，AC-121AA-04还规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件有：
（1）维修方案
（2）可靠性管理方案
（3）最低设备清单和外形缺损放行清单
（4）载重平衡手册
39，航空维修可分为预防性维修和恢复性维修两种基本类型，预防性维修是为了预防故障极其严重后果，保持航空器及其装备的可靠性而采取的各种维修措施的统称。

恢复性维修视为恢复航空及机器装备的可靠性而对有故障货损伤的航空器及其装备所做的各种维修措施的统称。

40，预定维修工作的方案，即维修方案，是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一套维修工作的具有指导性的基本技术文件。

（一），它是工程的管理制度
（二）它是工程管理的技术标准。

包括工作的时间间隔和工作内容是作为工程管理的管理制度。

41，（1）各级预定维修等级的定义，及相应的维修工作由哪个部门负责，
（2）各种检查，视情检查，翻修工作时限和工作内容的规定。

42，他们对B737航空器的检查，事情检查和翻修的工作时限如下规定：过站检查，日常维护。

A检，C检。

结构检查，发动机维修，部件维修。

43，非预定维修方案主要包括：
（1）航空器运行过程出现的偏差的控制
（2）延期维修项目的控制
（3）重复故障的控制
（4）适航放性标准—最低设备清单
44，航空维修中非预定的维修工作主要来源于：机组报告的故障，航空器运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障。

45，现代航空器由于采用了余度技术，机载装置中80%的项目的维修方式是状态监控方式。

46，维修记录包括：飞行记录，维修记录，客舱记录，保留维修项目的记录，以及在机库定检中发现的故障和缺陷。

47，最低设备清单（MEL），包括外形缺损放行清单（CDL），是航空维修中三个最重要的技术标准之一。

最低设备清单是航空器适航放性的标准。

最低设备清单具体的规定了允许保留故障的项目，保留的条件，保留故障时应采取的措施，保留故障的时间限制。

48，通常，任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上的同一故障将被确定为“重复故障”
49，可可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前的各中有异议的变化征兆加以识别，评估，处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学的依据，可靠性管理是依据可靠性方案实施管理。

可靠性方案及可以看做维修工程的一种管理制度，也可以看做是一种管理方法。

50，工程管理，特别是可靠性管理，管理的对象是航空器的质量，及航空器的固有可靠性和使用可靠性，而质量管理，管理的对象是航空维修的作业活动和管理活动。

51，质量管理包括质量控制和质量保证两大方面，可靠性管理应从属于质量控制。

52，维修工程管理的主线：维修大纲——维修方案——工作单位——预定维修实施。

维修大纲是该型号航空器的型号合格审定是通过的最原始的维修技术文件，它是以航空器、发动机制造商为主，有关的航空公司参与下制定的，并经适航当局的审查批准后作为该型号的航空器在维修方面的适航标准。

它规定了该型号航空器的最低维修要求。

53，三项基本控制：
（1）飞机、发动机和限寿部件的使用时间的控制，合理计划机队的
飞机、发动机的梯次使用，保证航空公司正常的运输能力
（2）必检项目的质量控制，制定必检项目大纲，确保全部必建项目的维修工作都已满意地完成。

（3）最低设备清单的控制，确保所有放行的飞机中推迟维修的项目是最低设备清单和外形缺损放行清单中规定的项目，并满足规定的控制条件。

54，可靠性管理的实质是一种反馈控制，诸如机队遣派可靠性、空中停车率、系统部件故障率、发动机非计划拆换率等数据。

除了可靠性控制这一反馈回路外，还有限寿件控制、重复故障控制、质量控制等反馈回路。

55，科学的管理过程被称作PDCA循环的过程：
（1）决定目标
（2）确定方法
（3）教育培训
（4）贯彻实施
（5）检查结果
（6）纠正措施
（7）再检查纠正措施的效果
56，以可靠性为中心的维修思想是相对与所谓的传统维修思想而言的，
基本点是：
（1）故障的发生发展都同时间有关
（2）任何一个机件出了故障都可能直接危及飞行安全
（3）通过多做维修工作可以预防故障
（4）定是维修方式进行维修工作的恰当方式。

57，基本点是：
（1）耗损型故障同时间有关，而随机性故障则同时间无关
（2）在采用可靠性余度设计技术情况下，一个基建甚至一个系统的故障，不一定影响安全。

（3）早期故障和随机故障很难通过维修工作加以预防，值勤机组通过正常观察手段不易察觉的隐蔽功能项目的故障，预防性维修也不能安全预防。

（4）航空器极其装备的可靠性和安全性是设计制造赋予的固有特性。

（5）机件的故障有不同的影响或后果，应采取不同的维修对策
（6）机件的故障规律不同，应采取不同维修方式控制维修工作时机。

（7）预防维修能够预防和减少功能故障的次数，但是不能改变故障的后果。

58，维修方式这个概念在以可靠性为中心的维修思想的形成过程中起过重要的作用。

所为维修方式是控制系统和部件（包括发动机）翻修时机，工作内容的方式。

59，故障特性、故障后果，故障后果分为三类：安全性后果，使用性后果，非使用性的经济后果。

60，有三种基本的维修方式：定时方式，视情方式和状态监控方式。

（1）定时方式：有计划地在规定时间内对部件或发动机进行翻修，包括定时更换限寿件。

例如起落架，机械连杆，作动筒，液压泵，电动机，发动机的轮盘，轮轴。

（2）视情方式：是指定期定期有计划地检查部件，发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。

它是通过定期的检查来发现功能故障将临近的状态，即潜在故障状态的方式来预防功能故障。

61，状态监控方式，状态监控的方式，是一种事后维修的方式，属于状态监控的项目，一般不需要做预定的维修工作，允许他工作到发生功能故障。

能列入状态监控的项目必须是：
（1）当它失效时对飞行的安全性没有直接有害影响
（2）项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的
（3）项目必须包括在航空公司的状态监控大纲内。

62，最适合用状态监控方式的项目有复杂系统，电子部件，例如，导航，通讯，指示仪表等等。

63，维修方案，维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准，维修方案与维修大纲的关系是，营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。

64，维修大纲也称作MRB报告。

65，完整的维修方案包括：维修计划（MS），零部件使用和储存限制（COSL），工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等，他们总称为维修方案，在实际管理中，人们往往把MS、COSL和工作卡这三部分称为维修方案。

66，工作卡的内容包括，
（1）从MS中抄录的题目
（2）依照MS提供的技术手册中的工作程序
（3）完成工作所需器材
（4）完成工作所需的特殊工具设备
（5）工时
（6）工作代码
67，COSL,是控制发动机以及零部件的重要立法文件，它是零部件什么时候从飞机上拆下到修理车间做什么工作以及库存有什么规定的依据。

68，MSG-3分析是制定出是维修大纲的方法，系统动力装置分析，该方法是：[1]鉴定重要维修项目，其故障：
（1）会影响地面或空中的安全性
（2）在使用中是察觉不带的
（3）会有使用性影响的
（4）会有非使用新重大的经济影响
鉴定每个项目的故障模式和影响后果包括：
（1）功能，项目的正常的特性使用
（2）功能故障，项目的故障表现形式
（3）故障模式，项目的故障表现形式
（4）故障影响，功能故障的后果
（5）故障原因，发生功能故障的原因
鉴定维修大纲中序列的工作类型和内容，分为七类：
润滑与保养、空勤组监控、隐患（使用性）检查、检查与功能检查、恢复、报废以及上述工作的组合[4]确定工作的频度周期。

要确定有无实际和适用的数据有助于建立有效的工作周期。

系统动力装置的MSG-3分析重点在于确定适用并有效的维修工作类型。

69，结构分析的一般程序，按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目，对损伤的原因—疲劳损伤、偶然损伤、和环境损伤的评定确定检查的等级、首次检查时间和重复检查间
隔时间。

70，MSG-3将结构项目的检查分为五个等级：
（1）巡视检查
（2）外部检查
（3）内部检查
（4）详细检查
（5）特殊检查
71，波音公司的结构损伤评定系统包括：
（1）疲劳损伤评定（DTR）
（2）环境损伤评定（EDR）偶然损伤评定（ADR）
72，可靠性维修方案是维修方案的管理程序，他给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法，包括以下方面：
（1）可靠性管理组织机构
（2）数据收集
（3）性能统计和数据分析
（4）纠正措施
（5）数据报告
（6）维修方案修订程序
（7）可靠性方案修订程序
73，可靠性委员会由航空公司主管维修工程的主要领导，以及质量保证和控制部门、工程技术部门、航线维护部门、机库检修部门、车间修理部门、以及其他有关部门列如航材、生产计划等主要领导组成。

并要求成立专门的可靠性工作组，它可以隶属于质控部门，也可以隶属工程技术部门。

74可靠性指标体系包括，
（1）机队遣派可靠性
（2）部件可靠性
（3）发动机可靠性
（4）飞机可靠性
（5）结构可靠性
75，数据分析的两种基本办法：
（1）体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图的绘制可给出各种类型的警告状态。

（2）非统计型的工程分析方法。

76，数据分析目的：确认改正措施的需要，决定需要什么样的改正措施，确定改正措施的有效性。