民用航空维修 工程管理概论(2)

1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行

2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。

3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化

4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。

5（判断或者选择）

第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。

第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。

第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。

6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导

思想。

传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。

7，定时方式（HF）:

（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。

8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。

它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在那几个方面：

（1）现代维修思想是以可靠性为中心。

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针。

（3）制定以可靠性为中心的维修方案。

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目的，是进行预防维修最为有效的检查方式。

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，手机和处理航空器故障信息和维系信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要的数量和数据。【可靠性：规定的时间规定的条件下完成规定任务的功能和品质】

9，①首先，又与航空运输业的国际特征，航空公司之间形成了在全球范围内的激烈竞争格局。

②其次，大量新型航空其的投入运营要求航空公司尽可能的提高日利用率。

③最后，如何提高现代航空运输业的安全性是本行业的永恒主题。

10，今天的航空器维修工作是一项复杂的系统工程，必须对航空器实施全系统，全寿命的管理，从新型航空器的选装，监造，到航空器各

个级别的维修，以及维修差错的调查，直到航空器的退役，必须进行严格管理，保证航空器的质量达到原有的设计水平。

11：维修管理问题的提出与发展组织

航空器的维修管理指的是如何对维修工作中的人员设备材料时间信息等资源加以有效地组织和控制，以便以最低的资源消耗取得最佳的维修质量。

12：60年代末（58年），以波音B747为代表的超大型客机投入运营，如何使这些价格昂贵的飞机最大限度的发挥效益是各个航空公司普遍关心的问题。传统维修管理方式造成的高额维修成本使得航空公司难以承受。[逐步形成了以可靠性为中心的维修管理思想]

13：航空维修作为当今航空运输“系统安全”的重要组成部分，在整个发展过程中经历了以下三个阶段：

（1）从事业当中汲取教训，提高航空器制造和维修技术

（2）预防性维修时至今仍在沿用的第二代安全管理手段

（3），消除系统安全隐患，提高整个系统的按前水平是第三代安全管理思想。

《现代化的宽体客机的售价已经高达1.8亿美元。》

14，根据波音公司的统计，全世界50%的发动机延误是因为维修不良

所致，从而导致航班的延误或取消。一般来讲，航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%-20% 影响航空器维修陈本的因素有很多，包括航空器本身的经济性，航空公司维修方案和维修生产管管理等方面。

15，（必考）（1）可靠性管理是现代维修管理的核心问题为什么？

①可靠性管理是对机队的各种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性，“以可靠性为中心的维修管理（RCM）”是现代航空维修科学成功的标志，它彻底改变了传统维修思想的经验性维修，实现了航空维修任务针对性和经济性。

②以可靠性为中心的现代维修思想得到了国际民航界的广泛采用，并且渗透到了飞机设计制造，维修大纲，维修工程文件和维修生产的组织管理等多个方面。

③目前各国名航管理当局纷纷颁布通告，要求航空公司制定“可靠性管理方案”

16，CCAR-121AA和CCAR-145两部规章。CCAR-121AA全称为《民用航空器运行适航管理规定》（65部）规定了航空公司，及航空营运人，必须获得运行许可证，方可从事民用航空器的运行活动，还规定了航空营运人在确保航空器持续适航性及运行安全性方面的责任，义务，和必须遵循的基本原则。（CCAR-65AA视为66部）

17，（可能考）适航性责任概括来说，就是要求运营人必须确保航空器在每次飞行作业之前，所有涉及航空器运营安全性的维修作业均已正确实施，参照最低设备清单（MEL）纠正偏差与缺陷。

18，（名词解释）维修规划：则是应用系统工程的原理和方法，对民用航空器的维修工程系统从全系统的观点，从全寿命过程，从营运人的角度进行深入细致的反复分析，综合权衡，是航空器与维修保障要素之间，以及各维修保障要素间相互协调匹配，使维修资源的配置得到优化，取得最大效能和效益。

19，五·四要求：即关于厂房设施，工具设备，器材，人员，技术资料这五个方面以及质量保证系统，工程技术系统和生产计划系统培训系统四大系统的要求，

CCAR-121AA规定了满足适航标准的维修规划应包括以下几个方面：1，工程手册

2，维修方案

3，维修记录

4，委托维修有关适航协调关系的协议，以及技术规定

5，培训系统

20，维修方案在工程管理中的核心地位，是航空维修的客观规律和基