K62路基冲击碾压试验段总结报告00概论
冲击压实工艺总结报告
路基冲击压实的工艺总结***段路堑路基位于***隧道至***隧道两隧道之间,长200m,由***施工,是***冲击压实试验段。
一、工程概况1、工程地质与水文地质条件①地形地貌地形地貌为低山丘陵区,丘坡坡度10~30°,地形起伏不大,山上植被发育,多为树木和灌木。
丘间谷地平缓狭长,多辟为农田、耕地。
②地层岩性及地质条件路基表层为Q4ml褐黄色人工填土,Q4d1+e1褐黄色粉质黏土,硬塑。
下覆K1Lηγ花岗岩,全风化~弱风化,褐黄色、灰黄色、灰白色,节理发育。
③水文地质条件:地下水主要为孔隙水和裂隙水,雨季地下水发育。
本工点地下水对混凝土无侵蚀性。
2、设计工程措施①地层设计参数:(2)4-2粉质黏土,硬塑,ρ=1.95g/m3,Ps=2.94Mpa,с=40.00KPa,I1=0.28,δ0=180Kpa;(7)1花岗岩,全风化,δ0=250Kpa;(7)2花岗岩,强风化,δ0=400Kpa。
②本段碳化环境为T2等级。
3、工程措施:DK1037+230~+360、DK1037+550~+750、DK1038+145~+162段路基基底采用重型机具振动冲击压实处理。
二、施工工艺1、冲击压实目的根据设计要求,当地质条件无法满足客运专线铁路路基在沉降和稳定方面的要求时,对于未进行地基处理地段需进行振动冲击碾压,通过现场工艺性试验,以确定冲击实次数、振动碾压点距、振动功率,按设计要求冲击碾压各遍数以后,地面标高的沉降控制,并通过原位测试及室内土工试验以确定适合该地质条件下的冲击碾压施工工艺,取得相关的工艺性控制参数,指导以后大面积的冲击碾压施工。
根据设计意见,通过对原地面冲击碾压前压实系数K进行测定以及冲击碾压3、6、9遍后,分别测定地基压实系数K、K30、Evd、Ev2,为设计提供有效参数,确定试验段冲击碾压施工参数。
2、设计要求(1)冲击压实、振动碾压施工前,应进行现场试验,以确定冲击压实及振动碾压遍数及冲击能、振动功率等参数;确定质量检测方法、评价标准等。
路基填前碾压试验段施工总结
《路基填前碾压试验段施工总结.doc》总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，...将本文的Word文档下载，方便收藏和打印推荐度：点击下载文档https://m./zongjie/2638225.html下载说明：1. 下载的文档为doc格式，下载后可用word文档或者wps打开进行编辑；2. 若打开文档排版布局出现错乱，请安装最新版本的word/wps 软件；3. 下载时请不要更换浏览器或者清理浏览器缓存，否则会导致无法下载成功；4. 网页上所展示的文章内容和下载后的文档内容是保持一致的，下载前请确认当前文章内容是您所想要下载的内容。
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冲击碾压试验总结报告
冲击碾压试验总结报告高速公路路堤冲击压实（补强）试验报告一、试验目的：对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。
二、试验路段：桩号：K6+560～K6+660长：100米宽：37.88米填土高度：5.5填土来源：K6+370右侧取土坑五、施工工艺及检测：1、本试验段采用山东泰安“亚洲象”为牵引主机，YCT—20压实机一套。
行车速度10～12公里/小时，实际碾压速度8～10公里/小时。
碾压遍数的确定：按合同中规定，冲击压实机冲碾遍数确定，是指冲击压实机往返一圈，碾压3.2米宽，轮迹布满碾压表面为一遍，从右至左依次排列进行碾压，碾压2遍后又从左至右依次排列进行碾压，依次进行替换。
2、施工工艺流程图施工准备→施工放样→冲击碾压→压实度检测→合格→沉降量测量3、试验检测方法：每个测点按0～20cm，20～40cm分层检测，碾压后的上层测点先除去碾压后上层浮土，再进行检测，然后再检测下一层的压实度。
采用灌砂法检测各测点不同碾压遍数（0、10、15、20）下的压实度。
4、竖向沉降观测：用高精度水准仪测量压实遍数（0、20）下的高程。
六、试验过程:早上8：15进行冲击碾压于11：00碾压10遍完毕，现场监理工程师要求进行压实度检测。
下午14：10由试验监理现场旁站进行压实度试验。
早上8：00，根据现场监理工程师的要求再碾压5遍（15遍）于9：00碾压完毕，此时进行压实度检测，由现场监理工程师及试验监理工程师现场旁站进行压实度试验。
根据碾压15遍后的压实度，再增加5遍（共20遍）现场监理工程师全过程进行旁站进行冲击碾压及压实度试验，此时检测压实度合格。
七、竖向沉降量检测布点图及方法：八、试验结果：（1）、原材料试验结果：表附后（2）、竖向沉降量：附后（3）、压实度：不同冲击碾压遍数的平均压实度附后。
路基基底冲击碾压处理试验段总结材料
新建兰新铁路第二双线LXTJ-3标DK1245+800~DK1246+000段地基冲击碾压处理试验成果总结编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区2010年6月13日目录一、试验段施工情况简介 (1)二、现场投入人员 (1)三、现场投入机械设备 (2)四、冲击碾压总体施工方案 (2)五、冲击碾压施工工艺 (4)六、冲击碾压施工过程控制要点 (5)七、施工控制及检测 (7)八、结论 (7)九、附件 (7)一、试验段施工情况简介试验段里程为DK1245+800-DK1246+000段，全长200 m。
位于天山东脉北山山前剥蚀平原区，地形平坦开阔。
试验段范围内地层为第三系全新统冲洪积粗砂、第三系砂岩、泥岩。
全段无地表水，地下水埋深2~6 m，线路通过小草丘地，为固定~半固定沙丘，属轻度沙漠化土地。
2010年6月10~13日，我们对该段路基根据设计要求进行基底冲击碾压处理施工，并经监理全程旁站，试验完成后通过现场检测该段路基基底处理结果满足设计及规范要求。
特将该阶段检测结果以及可行性施工工艺方法呈报贵部审核，以便我管段路基基底冲击碾压处理施工的大面积展开。
二、现场投入人员施工现场主要人员统计表姓名职务担任职责罗克斌副经理工地指挥雷正茂总工程师技术总负责米江副经理兼实验室主任试验负责人张铁峰安质部长安全负责人邬苏凡工程部部长现场技术负责人杜宾物资部部长材料负责人苏银科机电部部长机电负责人康金磊测量工程师测量负责人王豫晋路基工程师质检负责人华辉技术员现场技术李延鹏监理组长现场监督指导王安邦现场监理员现场监督指导马宝锋专业监理工程师现场监督指导孙军强现场监理员现场监督指导赵志良压路机司机现场施工邱长红冲击碾司机现场施工郭忠祥平地机司机现场施工张学文电工(群众安全员) 现场施工其他配合工人6人三、现场投入机械设备施工现场主要工程机械、设备统计表机具名称规格单位数量备注冲击碾YQC25 台 1平地机PY180 台 1压路机YZ26E 台 1洒水车10T 台 3K30检测设备套 1全站仪GPT-3102N 套 1自动安平水准仪DSZ2 套 1四、冲击碾压总体施工方案路基基底清表后，平地机平整，压路机碾压平整后，放设边桩和控制点，并用白灰标示出需进行冲击碾压的范围，并测量控制点高程，确定冲击碾压范围。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结路基填前碾压试验段施工总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。
我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家整理的路基填前碾压试验段施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路基填前碾压试验段施工总结11编制依据1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。
1.2编制依据⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。
2路基试验段施工2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。
试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。
2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结一、试验情况我标段于2009年8月15日—2009年8月16日在K6+900-K7+154段采用三边形冲击压路机进行了94区顶冲击碾压试验段的施工。
对每冲击碾压5遍后进行沉降量观测和压实度进行检测。
通过试验段的施工，总结出了能够保证施工质量且经济可行的人员、机械配备方案及施工工艺、施工参数。
二、施工时保证施工质量且经济所需的人员三、施工时保证施工质量且经济所需机械设备四、施工工艺1、施工放样测量人员依据测量控制网在填前碾压后，放出路基中线并用白灰撒出边线。
每20米为一个控制断面，每个断面做5个沉降观测点，用21cm长铁钉拴红布条做记号，然后测量冲击碾压前的高程。
2、冲击碾压利用功率235KW的牵引车引着双轮三边形冲击式压实机，采用错轮不重叠的轮迹的冲击方法。
冲击顺序采用下图路线：行驶速度9～12ｋｍ/ｈ，使相应冲击频率和冲击能力分别达到80～100次/min和30KJ。
双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2.96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。
3、冲击碾压15遍后，进行沉降量、压实度实验检测。
a、冲击压实前和碾压后采用灌沙法进行压实度检测，检测点的位置为表面下20cm，（测点的位置为灌沙的中间位置）。
检测频率为2000m2检测4个点。
b、埋点进行冲击前及冲压后标高检测，水准仪的测量精度不大于1mm。
检测频率为每20m设一断面，每断面测5个点。
4、试验检测合格后，采用平地机整平，表层干燥有灰尘时洒水，然后进行压路机碾压。
5、恢复中线、边线，经监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
6、冲击碾压施工要点：（1）冲击压实机行驶速度为9～12ｋｍ/ｈ，不宜太慢。
（2）尽量减少碾压接头，影响路基整体均匀性。
（3）冲击时注意冲击波峰，采取错轮压实，冲压5遍后改变冲压方向。
调研冲击碾压试验段实施【施工总结】
冲击碾压试验段施工总结一、编制依据1、合同文件及施工图纸。
2、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010。
3、总体施工组织设计。
4、我集团公司同类工程施工经验。
二、编制原则1、遵守国家和陕西省有关的法律、法规以及相关文件要求。
2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
3、认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。
4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。
慎重的采用新技术新材料、新设备。
以求先进的施工工艺和工程质量的统一。
5、先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
三、编制范围根据规程要求并结合施工现场地形，将DK20+030～DK20+200左侧共计170m确定为冲击碾压试验段，以指导白水中间站路基基底冲击碾压施工。
四、试验目的根据本合同段设计要求：对湿陷性等级为Ⅳ的路段，在填筑前采用25KJ冲击压路机对基底冲压，以充分消除路基基底有效压实厚度内的湿陷性，减少工后沉降，并保证其压实度。
通过试验段工程的施工，应达到以下目的：1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、测定在相应设计冲压遍数后，路基基底有效压实厚度内的各种试验数据及技术指标；3、冲击碾压能否达到设计要求的效果；4、确定冲击碾压合适的施工工艺。
五、工程简况白水中间站起讫里程DK19+138.8～DK20+900，长1716.2m。
位于陕西白水史官镇靳家南头村，黄土塬，地形呈阶梯状，地势开阔。
地层表面为Ⅳ级自重湿陷型黏质黄土，湿陷土层厚度25～35m，土质均匀，夹有钙质网膜及零星姜石，硬塑，σ0=150KPa。
土壤最大冻结深度为47㎝。
其中DK19+500～DK20+600段路基填方基底中间采用灰土挤密桩，两侧采用冲击碾压的地基处理方式。
冲击碾压单侧处理宽度7.5～18.5m 不等。
立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
高速公路路基施工冲击碾压工艺研究的中期报告
高速公路路基施工冲击碾压工艺研究的中期报告一、中期报告概述1. 研究背景与目的1.1 高速公路路基施工的重要性高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，承担着促进区域经济发展，提高人民生活水平的重任。
路基施工是高速公路建设的基础性工程，其质量的优劣直接关系到整个高速公路的使用寿命和行车安全。
1.2 冲击碾压工艺在路基施工中的应用冲击碾压是一种新型的路基压实技术，相较于传统的静压和振动压实，具有能量大、影响深度大、压实效率高等优点。
在高速公路路基施工中，冲击碾压工艺的应用可以有效提高路基的压实度、强度和稳定性。
1.3 研究目的与意义本研究旨在深入探讨高速公路路基冲击碾压工艺的原理和性能，分析现有研究的不足，优化冲击碾压工艺，以提高高速公路路基施工质量，降低建设成本，为我国高速公路建设提供技术支持。
二、高速公路路基冲击碾压工艺理论分析2.1 冲击碾压工艺原理2.1.1 冲击碾压的定义冲击碾压，又称动力压实，是一种利用冲击能量对土体进行压实的施工技术。
该技术通过冲击压实机械（如冲击压路机）对路基土体施加周期性的高速冲击，从而达到提高土体密实度、增强路基承载力的目的。
2.1.2 冲击碾压的力学原理冲击碾压的力学原理主要基于应力波传播理论。
冲击能量在土体中传播，使土颗粒产生位移，从而增加土体的密实度。
在这个过程中，土体颗粒间的摩擦力和粘结力得到增强，路基的强度和稳定性相应提高。
2.1.3 冲击碾压对路基性能的影响冲击碾压对路基性能的影响主要体现在以下几个方面：提高路基的密实度、强度和稳定性；改善路基的排水性能；减少路基的沉降和变形。
2.2 国内外高速公路路基冲击碾压工艺研究现状2.2.1 国内研究现状我国在高速公路路基冲击碾压工艺方面的研究起步较晚，但近年来取得了一定的成果。
目前，国内研究主要关注冲击碾压设备的改进、施工工艺的优化以及冲击碾压效果的评价等方面。
2.2.2 国外研究现状国外对冲击碾压工艺的研究较早，研究内容较为深入。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。
试验时间为2005年5月3日至5月5日。
试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。
二、施工方法施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。
（主要机械设备表附后）1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土采用人工配合推土机。
路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0 m。
清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。
每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。
将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。
清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。
大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。
由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。
碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。
K62路基冲击碾压试验段总结报告00概论
路基(冲击碾压)K62+150-K62+350总结报告中国中铁七局集团第三工程有限公司墨和高速公路第三合同段项目经理部2015年7月6日路基(冲击碾压) K62+150-K62+350试验段总结报告一、首件工程概况该路基(冲击碾压)试验段桩号为K62+150～K62+350，设计为整体式路基，路基宽为28米，其中：中间带宽4.5米（含中央分隔带3m和左侧路缘带2×0.75m），行车道宽度4×3.75m，右侧硬路肩2×3.5m,(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。
二、首件工程主要施工方法及施工工艺1、作业准备1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，清表出现的超粒径石料按要求进行清捡处理，排除地下有其他电信电缆设施，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。
2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路。
3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。
2、施工工序冲击碾压处理路基施工工艺框图根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度200m，并设置11个检测断面，20米一个断面，沉降检测每个断面布置5个检测点。
图1 路基冲击碾压沉降观测断面测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。
在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
3、施工工艺1）、清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
小度写范文[路基冲击碾压试验段总结报告]路基什么时候冲击碾压模板
![小度写范文[路基冲击碾压试验段总结报告]路基什么时候冲击碾压模板](https://img.taocdn.com/s3/m/23d4bd470b4e767f5acfceee.png)
[路基冲击碾压试验段总结报告]路基什么时候冲击碾压路基冲击碾压试验段总结报告一、试验段工程简介试验段起讫里程为RK108+580～RK108+800，长220米，原地表压实度要求≥91%，采用山工250型冲击压路机进行冲击碾压。
通过试验验证试验段原地面最大干密度为1.88g/cm3，最佳含水量为13.6%；地表下120cm 处最大干密度为1.89g/cm3，最佳含水量为13.9%。
二、路基冲击压实试验过程中的控制冲击碾压作业于2011年4月7日开始进行，至8日共完成冲压30遍，并进行压实度、贯入值和沉降量检测，具体检测项目及频率见下表。
试验段的检测项目及频率三、资源投入1、人力资源2、机械设备四、试验总结及成果1、测点布置按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线和距离中线左、右各大于6m处。
2、冲击碾压（1）冲击压实速度：规范要求10～15km/h，现场通过时速表测速，冲击速度在12～14km/h之间，满足规范要求。
（2）冲击压实最大瞬间冲击功率：设计要求不小于25KJ，本次试验机械为25KJ，满足设计要求。
（3）冲击遍数：根据设计图纸要求原地表冲击遍数一般为30遍，本次冲碾共30遍，满足设计要求。
（4）冲压压实行车路线：碾压作业面一侧开始逆时针行驶，以冲压面中心线为轴线圈，而后按纵向错轮冲压，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
（5）地基沉降量检测：在已布置的21个沉降量观测点上分别在冲击压实前及冲击压实第5、10、15、20、25、30遍后分别进行了沉降观测。
（检测成果见附表）（6）压实度及贯入值检测：在冲击压实前及冲击压实第10、20、30遍后分别对6个测点的原地面及地表下20cm、50cm、80cm、120cm进行压实度及贯入值检测。
（检测成果见附表）（7）由一台平地机、一台洒水车、一台压路机配合冲击压实机进行冲击碾压。
路基冲击碾压施工总结
路基冲击碾压试验段总结一、试验段路基情况路基填前冲击碾压试验段位于K116+620～K116+740,此段路基地势平坦,土质为亚粘土、粘土，便道畅通，且距离民用建筑较远，有一定的代表性。
二、试验段总结1、我标段采用25KJ的三边形双轮冲击压路机进行碾压，通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，使用25KJ的三边形双轮冲击压路机能够达到冲击碾压的预期效果，能明显的加速原地面的下沉及压实度的提高。
2、通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，采用冲击碾压能达到预期效果；3、跟据试验段的施工过程及经验总结，我标确定冲击碾压的施工工艺如下图如示：其中：冲击碾压时土的含水量（W）范围要求：1)当细粒土含量大于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-4%）～（W Opt+2%)之间；2)当细粒土含量小于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-3%）～（W Opt+2%)之间（W Opt为最佳含水量）。
4、确定合适的质量检测方法；施工过程中采用控制压实遍数，沉降量、压实度三种方法检测和评价压实效果，以控制遍数，沉降量为主，压实度为辅是可行的，便于操作。
通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明：使用25KJ的三边形双轮冲击压路机冲击20遍后，路基的沉降达到7cm，原地面平均压实度达到93.8%。
5、确定合理的质量控制标准；通过试验段所取得的数据，确定冲击20遍后，冲击沉降量达到6cm～7cm为合格，否则需补充冲压。
三、试验段结论此段路基经过20遍冲击碾压后，平均沉降量为7cm，原地面冲击碾压后压实度平均增加了6.5%，冲击碾压20遍后比冲击碾压15遍后沉降量小于要求的3cm，沉降基本稳定。
综上所述，此段路基经过20遍冲击碾压后，与没有冲击碾压前比较沉降明显，15遍后到20遍路基沉降已基本稳定。
冲击碾压能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度则有显著的效果，因此，考虑土质的变化，施工路段长度等诸多因素对压实效果的综合影响，结合业主文件豫驿宛泌质[2008]027号文土方路基冲击碾压遍数不低于20遍的要求，确定本标段土方路基填前冲击碾压的最佳遍数为20遍。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结概述冲击碾压试验是一种常用的测试方法，用于评估材料或产品在受到冲击压力时的抗性能。
本文档将对冲击碾压试验段的相关内容进行总结，包括试验原理、测试步骤、结果分析以及注意事项等。
试验原理冲击碾压试验主要通过施加冲击力对材料或产品进行试验，以评估其抗冲击碾压能力。
试验过程中，使用特定的设备对被测试样品进行碾压，并记录其变形情况和耐受力。
根据测试结果，可以评估材料或产品的耐用性和可靠性。
测试步骤1.准备工作在进行冲击碾压试验之前，需要进行以下准备工作： - 准备测试设备：包括冲击碾压机、测量仪器等。
- 样品选择：根据测试要求和需求，选择适合的样品进行测试。
- 检查设备：确保测试设备与仪器的正常运行，检查是否有损坏或异常。
2.设定测试参数根据试验要求和规范，设置冲击碾压试验的相关参数，如冲击力、碾压速度、试验时间等。
3.进行试验按照设定的参数，将样品放置在测试设备上进行试验。
注意安全操作，确保试验过程中没有危险。
4.记录数据在试验过程中，使用测量仪器记录样品的变形情况、耐受力等数据。
确保数据的准确性和可靠性。
5.数据分析根据记录的数据，进行数据分析，包括样品的变形情况、耐受力等指标的评估。
6.结果评估根据数据分析的结果，对样品的抗冲击碾压性能进行评估。
评估的指标可以包括样品的变形程度、破坏情况等。
结果分析冲击碾压试验的结果分析可以从以下几个方面进行： - 变形情况：根据试验数据，评估样品在受到冲击压力时的变形程度。
偏大的变形可能表示材料或产品的抗冲击能力较弱。
- 破坏情况：观察样品在试验过程中是否发生破坏，并评估破坏形式和破坏程度。
完全破坏的样品可能表示冲击压力超过其承受能力。
- 耐受力评估：根据试验数据，评估样品在受到冲击压力时的耐受能力。
耐受力较强的样品可能具有更好的抗冲击性能。
注意事项在进行冲击碾压试验时，需要注意以下事项： - 安全操作：在试验过程中，要确保安全操作，控制冲击力和碾压速度等参数，以免造成人身伤害或设备损坏。
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路基(冲击碾压)K62+150-K62+350
总
结
报
告
中国中铁七局集团第三工程有限公司
墨和高速公路第三合同段项目经理部
2015年7月6日
路基(冲击碾压) K62+150-K62+350
试验段总结报告
一、首件工程概况
该路基(冲击碾压)试验段桩号为K62+150～K62+350，设计为整体式路基，路基宽为28米，其中：中间带宽4.5米（含中央分隔带3m和左侧路缘带2×0.75m），行车道宽度4×3.75m，右侧硬路肩2×3.5m,(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。
二、首件工程主要施工方法及施工工艺
1、作业准备
1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，清表出现的超粒径石料按要求进行清捡处理，排除地下有其他电信电缆设施，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。
2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路。
3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。
2、施工工序
冲击碾压处理路基施工工艺框图
根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度200m，并设置11个检测断面，20米一个断
面，沉降检测每个断面布置5个检测点。
图1 路基冲击碾压沉降观测断面
测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。
在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
3、施工工艺
1）、清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行
碾压。
2）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。
4）冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。
5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
6)冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。
7)冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图2所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
图2 冲击碾压路线示意图
(a) 如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再
次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
(b) 当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按图3的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
图3 冲击碾压路线示意图
(c) 根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
(d) 本标段冲击压路机型号为30KJ型，轮宽为0.9m，两冲碾轮的内间距为1.17m，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
(e) 以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。
现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。
8、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
三、首件工程施工情况
根据设计文件和规范的相关要求，我单位选择了K62+150-K62+350段路基（冲击碾压）试验段工艺性试验，目的为确定施工参数后展开路基的大规模施工，该冲击碾压试验段已完成工艺性试验。
本路基(冲击碾压)试验段自2015年5月28日开工，至2015年5月 31日冲击碾压完工，总计（冲击碾压）施工天数3天。
我合同段于2015年5月31日完成路基（冲击碾压）试验段工作，在总结施工经验的基础上，经现场复测及压实度检验并报监理工程师复核合格。
施工前，项目经理部、监理工程师对取土坑的易溶盐进行了检验、施工过程中各道施工工序都经监理工程师验收合格后，进行下道工序施工，整个施工过程中正常有序，各工序比较衔接，施工现场规范，未出现任何安全质量事故。
四、各工序检测试验数据及相关报告
1、路基沉降量的测定采用水准仪，检测11个断面，测点分别在冲碾前、冲碾5、10、15、20 遍后的沉降量进行了实测与记录，具体数值见下表：
路基冲击碾压试验段碾压5遍后沉降量平均值为 17mm，标准差为22.5；碾压10遍后沉降量平均值为18.3mm，标准差为21；碾压15遍后沉降量平均值为5.15mm，标准差为20.8；碾压20遍后沉降量平均值为11.1mm，标准差为14.1。
K62+160碾压5遍 10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。
K62+180碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。
K62+200碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量21mm。
K62+220碾压5遍10遍 15遍 20平均沉降量13mm。
K62+240碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量14mm。
K62+260碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量8mm。
K62+280碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。
K62+300碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量11mm。
K62+320碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量14mm。
K62+340碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量15mm。
K62+360碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。
从以上试验段11 个观测断面的沉降量差值数据统计结果比较分
析来看，冲碾20遍以后路基平均沉降值13mm，标准差为9.3mm，满足设计要求。
路基经冲压后沉降量趋于稳定，说明该型号冲击压路机已经能满足施工要求。
2、试验段压实度的检测资料（见附件）。
五、首件工程质量评价
综合冲击碾压试验段沉降量及压实度检测成果分析得出的结论根据试验段冲碾过程中沉降量及压实度的测定，结合《公路冲击碾压应用技术指南》中相关内容：
1、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～20km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
2、冲击压路机型号设计为25KJ，本段冲击压路机型号为30KJ，满足设计要求。
轮宽为0.9m，两冲碾轮的内间距为1.17m，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
3、宇通重工6830型冲击压实机参数
6
30KJ 双轮三边形冲击压路机进过冲碾后能够达到设计文件的要求。
当冲碾完成20遍时，冲碾效果已较理想，所以路基每次冲碾时应不少于 20遍为宜。
六、首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性改进措施
1、碾压速度
碾压几遍过后，路基碾压面出现凹凸不平，影响冲击压路机行驶速度。
改进措施：每冲碾完3遍使用平地机对场地进行刮平处理，保证碾压速度10-20km/h。
2、碾压
碾压过程中由于路基填料水分流失过快，影响压实质量。
改进措施：在碾压前使用洒水车先对冲击碾压范围内路基适量洒水处理，保证填料含水量和压实质量。
七、推广的意见和建议
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此施工工艺指导全标段路基（冲击碾压）土方填筑施工，自检评价意见为优良，。
通过冲击碾压施工全体施工人员加深了对冲击碾压工艺的理解，增强了质量意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，我们采取了相应的措施，在后续的施工中我们将发扬首件施工过程的优点，杜绝首件的问题再次发生，保证质量、安全前提下顺利完成本标段的冲击碾压施工。
6。