厦门某大桥M标段工程施工设计方案
施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术
施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术优秀施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术1、概况厦门海沧大桥是厦门岛的第二条对外通道，位于厦门岛西海域的东渡港小轮码头作业区。
工程全长5927.4m，其中XXX道桥为230m+648m+230m=1108m，为世界首座三跨连续全飘浮悬索桥（图1）。
图1厦门海沧大桥全景桥位所在海域属于正规半日潮，最位4.65m，最大潮差为6.92m，设计流速为0.91m/XXX覆盖层厚5～20m，为人工填土、海相沉积层、洪积、坡积、残积层组成。
基岩为凝灰岩、砂岩和花岗斑岩等。
厦门年平均气温18～21.5℃，设计风速47.4m/s。
最高通航水位为4.178m，通航净高55m，净宽不小于450m。
地震基本烈度为Ⅶ度。
桥址靠近厦门高崎国际机，桥梁结构的航空限高为133.53m。
该桥为双向六车道高速公路兼城市特大桥。
桥面宽度：32m，桥面纵坡<3%。
设计行车速度80km/h，设计车辆荷载汽车—超20级，设计基准期100年。
船舶撞击力（东航道西塔）kN。
2、主桥结构主桥采用230m+648m+230m＝1108m三跨继续全漂浮钢箱梁悬索桥（图2）。
主梁采用扁平流线型钢箱梁，主缆采用PPWS索股，平行钢丝吊索，锚碇采用浅埋倒坡箱形扩展基础、空腹三角形框架式锚体重力式锚碇，主塔采用门式塔，桥面以上仅一道横梁，下部采用大直径钻孔桩基础。
图2桥型布置（尺寸单位：cm）（1）锚碇根据水文地质条件、布局受力公道性和布局外型的景观效果等条件，采用浅埋倒坡箱形扩展基础空腹框架式重力式锚碇（图3）。
由于东、西锚碇处为厚度很大的强风化泥质砂岩或凝灰熔岩，地基承载力较小（允许承载力为0.5MPa），锚碇基础选用了较大的平面尺寸(52m×74m)；为了降低基础前趾局部的地基应力，基础前半局部采用了箱形空心断面以减轻自重，散索鞍支墩选用了箱型轻型布局；为增大锚碇的抗滑平安储备，基础采用6.7％的倒坡。
锚碇采用预应力锚固系统。
某大桥(40 56 40)m连续梁施工方案
xx大桥（40+56+40）m连续梁施工组织方案（xx月补充调整）编制：复核：批准：xx项目经理部第二项目队xx1、工程概况及调整说明xx大桥主桥设计为40m+56m+40m连续梁，采用挂篮悬臂现浇法施工，共分0#块、1-7（1’-7’）号悬臂浇筑段、边跨现浇段（8、8’#块）、边跨合拢段、中跨合拢段等段进行施工，合拢顺序为先边跨合拢后中跨合拢。
1.1设计概述主梁为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m 直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。
梁体采用三向预应力体系。
纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道成型采用金属波纹管成孔。
横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；管道采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔。
竖向预应力筋采用直径25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为JL785，锚固体系采用JLM-25型锚具，管道成型采用内径35mm铁皮管成孔。
桥面设综合接地、防撞墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆等设施，设腹板通风孔，桥上排水采用三列排水方式，梁端排水系统在桥面接缝处连续，在梁端设置防水伸缩装置，梁底设泄水孔，以排除梁内积水。
1.2设计对施工的要求简述为提高结构耐久性，混凝土应选用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
双层SMA.概要
厦门海沧大桥钢桥面铺装翻修设计说明1 概述厦门海沧大桥主桥为三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥，全长1104m，主跨648m，桥面宽31m，行车道宽2 14.75m，中央分隔带宽1.5m，钢桥面铺装面积为32568m2。
厦门海沧大桥桥面系为正交异性钢板，钢板厚度12mm。
大桥1999年通车，采用热熔型粘接剂加双层SMA的铺装结构，在2002年和2005年，都进行了全桥翻修。
2005年采用的铺装方案为：环氧富锌底漆+环氧粘结层+橡胶沥青砂胶+下层SMA+玻纤格栅+上层SMA+雾封层，使用效果较好，已经运行了五年，桥面铺装有了很大改善。
近两年来，由于超载车、重车以及车流量急速增多及SMA改性沥青铺装层逐年老化，进岛向重车道已出现较严重车辙和网状裂缝，为满足车辆日益增长的需要，保持良好路况，厦门路桥建设集团有限公司拟定在2011年对钢桥面铺装进行全面翻修，要求新铺装方案能够满足车流量日益增长的需要，推迟病害出现时间，确保铺装层的寿命至少6年路况优良。
受厦门路桥建设集团有限公司委托，在对原方案进行优化分析的基础上，综合我院的先进研究成果，开展厦门海沧大桥钢桥面铺装翻修施工图设计。
2 设计标准及依据2.1交通条件设计车速：80km/h，设计荷载：汽车-超20级，验算荷载为挂车-120，铺装设计标准轴载100KN。
2.2设计规范：《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）《公路工程集料试验规程》（JTGE 42-2005）《道桥用防水涂料行业标准》（JC/T 975-2005）《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》交工便字[2006]274号2.4 自然气候厦门为沿海岛屿城市，具有典型的海洋性气候。
厦门日圆大桥钢管拱整体吊装施工工艺
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｉｄ ｒａ ｄ ａ ｃ ｏ ｉ ａｉ ｎ ｂ ｉ ｇ ； ｔ ｅ ｂ ｒ ｈ ｈ ｉｔ ｇ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｙ ｒ ｓ ｇ ｒ ｅ ｎ ｒｈ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｒｄ ｅ ｓｅ ｌ ｕ ｅ ａ ｃ ； ｏ ｓｉ ； ｏ ｓｒ ｃｉ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｔ ｎ ｏ ｅ
ｃｎ ｒｔ ｂ ｘｇ ｄ ｒ Ｓｅｌｕ ｅａ ｈｈ ｉｉｇｉ ｔｅｍ ｓ ｄ ｃｌｐ ｒｏ ｅｐｏｅｔＴ ｅｅ ｃ ｎ ｈ ｉｉ ｃ ｎｌ ｙｆｒ ｈ ｒ ｅｔ ｏ ｃｅ ｏ ｉ ｅｓ ｔ ｂ ｒ ｏ ｔ ｏｔ ｉ ｕ ａ ｆｈ ｒ ｃ ｈ ｆ ｉ ｔ ｏ ｔ ｇｔ ｈ ｏ ｇ ｅｐｏ ｃ ｅ ｒ ． ｅｔ ｃ ｓｎ ｓ ｈ ｆ ｔ ｔ ｔ ｉ ｊ ． ｉ ｅ ｓｎ ｅ ｏ ｏｔ ｊ
钢管拱施 工分 为两 个阶段进 行 ， 第一 个阶段 为主
拱平 拼 ； 二阶段 为主拱架设 。两个 阶段 的具体工 艺 第
流程如 下 ：
１主拱 平拼阶段 ）
分 段 吊 装 钢 管 拱 一 联 测 钢 管 拱 控 制 点 高 程 、 程 里
及平 面度 指标一 调 整钢 管拱 位置 及支 撑 托架 高程一 再次联 测钢管拱 控制点 高程、 里程 及平面度 指标一 再
装 （ 管拱架设示 意图见图 ２ 。 钢 ）
２２ 工 艺 流 程 ．
３ 钢 管 拱 拼 装 及 架 设 工 艺
１ 平拼场地选 择 ）
钢 管拱 拱肋拼 装场地靠近河 岸近桥顺河 向布置 ，
这 主要是解决 浮 吊对 吊点的近水要 求 ， 以及拱 段 吊装 对河道 的影 响， 并有利于钢管拱拱段 的卸船和就位。 在 大桥 南岸桥 中线东西 两侧各布置 １ 个总拼装场地 ， 左 右 幅拱肋在桥两侧 分别 吊装。 ２） 布设拼接平 台
主缆缠丝施工方案
主缆缠丝防护施工方案1 前言主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝（圆形或特制的S形软钢丝）密匝牢固地缠绕在主缆上的作业。
主缆缠丝的主要作用是保持主缆外形并与涂装材料共同组成主缆防护体系，尽可能延长主缆使用寿命。
缠丝施工质量主要由缠丝导入拉力和缠丝密匝缠绕圈数两个指标控制。
2主缆缠绕钢丝分类2.1 镀锌钢丝镀锌钢丝属于传统的主缆防护方法，应用性能较好的高强度热镀锌钢丝和重防腐涂料，逐步形成了在主缆钢丝外层“腻子＋缠丝＋涂料涂装”为主体的悬索桥主缆腐蚀防护方法。
其具体步骤是对经过紧缆处理过的（圆形）主缆钢丝外层涂抹防护腻子；然后沿主缆圆周方向连续缠绕一层∮4～5mm 圆形镀锌软钢丝；最后在缠丝外表面用多层涂料分层涂装；这样形成一个封闭的主缆防腐蚀保护层（见图1）。
图1 镀锌钢丝缠丝保护示意图2.2 S形钢丝S形钢丝是应用在主缆干燥除湿腐蚀防护体系内，具体步骤是沿紧缆处理过的主缆圆周方向连续缠绕一层环环相扣密封性好的“S”型钢丝（图2）；在其外层缠聚乙烯带或橡胶防腐带，然后将特殊涂料涂装；对主缆形成气密和水密的密封层（图3）。
S形钢丝的质量特性见表1。
图2 S形钢丝断面图3 S形钢丝缠绕示意图表1 S形钢丝的质量特性项目技术参数线材JISG3505（软钢丝材）标准规定的SWRM6K抗拉强度550N/mm2延伸率 1.5%以上扭转次数6次以上锌附着量280g/m2锌附着性试验后用手指轻擦不产生剥落、龟裂公称断面积13.32mm2公称断面周长21.81mm单位重量7830kg/m33 缠丝设备3.1 缠丝机分类3.1.1 人工型缠丝机的缠丝盘（机头）是由人力带动旋转完成缠丝称为人工型缠丝机。
主要用于小直径主缆缠丝(例如丰都长江大桥)及大直径主缆索夹间缠丝节段尾端部位缠丝。
因机动型缠丝机在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统与索夹干扰，因此在靠近索夹端面的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。
中交一公局厦门工程有限公司
中交一公局厦门工程有限公司中交一公局厦门工程有限公司，其前身是交通部第一公路工程局桥梁工程处（简称交通部公路一局桥工处），是在圆满完成我国第一座跨海大桥一一厦门大桥的施工任务后，于1992年12月在厦门成立的地区性公司，原注册名为交通部第一公路工程总公司厦门工程处，2006年10月更名为中交一公局厦门工程有限公司，隶属于中交一公局集团有限公司，是世界500强一一中国交建旗下发展动力强劲、质量效益领先、综合实力雄厚的三级全资子公司。
目前，公司已发展成为以承建高等级公路、高技术桥梁、长大隧道、城市轨道、市政工程、生态环保、水利及铁路等基础设施工程为主，集投资、设计、建设、运营为一体，年新签合同额连续5年破百亿、年施工能力破百亿的大型国有施工企业；具有公路工程施工总承包特级资质和公路行业设计甲级资质，为福建省第一家拥有公路工程施工总承包特级资质的企业。
同时拥有市政、建筑、路基、路面、桥梁、隧道、环保、城市道路照明、交安、钢结构等多项总承包及专业承包资质。
修建了各类等级公路近2800余公里、各类桥梁600余座、各类隧道150余座，创造了多项“第一”和“之最”工程，所建工程获“全国优质工程金质奖”“中国建筑工程鲁班奖”“詹天佑土木工程大奖”“中国企业新纪录奖”“科技进步成果一等奖”“李春奖（公路交通优质工程奖）”；公司获“全国优秀施工企业”“全国科技创新领军企业”“公路建设百家诚信企业”“中央企业先进集体”“福建省龙头企业”（公路工程总承包企业排名第1位）“福建省建筑业先进企业”等多项国家级、省部级荣誉。
企业秉承“固基修道、履方致远”的企业使命，发扬“自强奋进、永争第一”的企业精神和“精雕细琢、精益求精”的工匠精神、倡导“超越自我、快乐工作、美好生活”的企业理念，坚持系统制胜，抓住管控升级，深化体系建设，持续提能増效，实现企业高质量发展，打造发展动力强劲、质量效益领先、综合实力雄厚的综合服务商。
集美大桥抢险施工方案
集美大桥抢险施工方案一、工程概况与目标集美大桥作为连接集美区与厦门岛的重要交通枢纽，对于区域经济发展与民众出行具有重要意义。
本次抢险施工方案旨在针对集美大桥可能面临的突发事件或险情，快速、有效地进行抢险施工，确保桥梁结构的安全与通行顺畅。
二、抢险任务与要求本次抢险施工的主要任务包括但不限于：快速响应并评估险情、实施紧急加固措施、修复受损部位、确保交通畅通等。
要求抢险施工团队具备高度的应急反应能力和专业技术水平，确保施工过程的迅速、准确、安全。
三、施工组织与管理成立专门的抢险施工指挥部，统一调度和协调各方资源。
明确各部门的职责分工，制定详细的施工计划和时间节点。
确保施工现场秩序井然，信息传递畅通。
四、安全保障措施在施工过程中，严格遵守安全生产法规，制定并落实各项安全措施。
加强施工现场的安全监管，确保人员和设备的安全。
定期进行安全培训和演练，提高抢险施工团队的安全意识和应对能力。
五、技术支持与创新依托专业的桥梁工程技术团队，提供技术支持和创新方案。
采用先进的施工技术和设备，提高抢险施工的效率和质量。
鼓励技术创新，不断优化施工方案，以适应不断变化的抢险需求。
六、质量控制与检测建立严格的质量控制体系，确保抢险施工的质量符合相关标准和规范。
对施工过程进行全程监控和检测，及时发现并处理质量问题。
加强质量意识和技能培训，提高施工人员的质量意识和技能水平。
七、环境保护与治理在抢险施工过程中，注重环境保护和治理。
采取有效的措施减少施工对环境的影响，如减少噪音、控制扬尘等。
加强施工废弃物的处理和回收利用，减少对环境的污染。
八、工程验收与评估抢险施工完成后，进行严格的工程验收。
按照相关标准和规范进行质量检测和评估，确保抢险施工的效果符合预期。
对抢险施工过程进行总结和评估，积累经验教训，为今后的抢险工作提供参考和借鉴。
本方案旨在为集美大桥抢险施工提供全面的指导和支持，确保抢险工作的迅速、有效和安全。
在实施过程中，需根据实际情况灵活调整和优化施工方案，以适应不断变化的抢险需求。
同安湾大桥防腐施工方案
同安湾大桥及两端接线调整工程防腐涂装施工方案混凝土防腐施工方案1. 工程概况厦门同安湾大桥本标段分主桥和引桥两大部分，主桥由五个主桥墩及上部结构组成，长度约420米，宽度约33米；引桥由六个引桥墩及一个桥台构成，长度约280米，宽度约32米。
设计区域分为：水中区-3.35米以下；水位变动区：-3.35米～3.64米；浪溅区：3.64米～6.14米；大气区:大于6.14米。
2．编制依据及范围2.1 编制依据2.1.1 本方案编制依据《厦门同安湾大桥景观工程—色彩防腐涂装》及JTJ275—2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》2.2 编制范围2.2.1 本方案对涂层的材料选用及具体的施工方法进行选定和落实。
3. 防腐涂层3.1 防腐涂层的选用3.1.1根据《厦门同安湾大桥景观工程—色彩防腐涂装》的防腐设计要求,底层涂料选用渗透性能强,能充分渗透到混凝土基层中,并与混凝土生成硅化结石,封闭性能强,与中间层涂料有良好的亲和性等特点的环氧类材料,用在修复后对混凝土进行涂刷,起防水、防潮并与中间涂层粘结作用。
环氧封固型中间涂层有良好的抗冲击性和附着力，耐酸、耐碱、封闭性能强，用于底层和面层之间，以起到良好的保护作用。
耐候型表面涂层，一般采用环氧类或丙烯酸聚氨脂类涂料，因有结构致密，耐候性强、耐化学腐蚀、高柔韧性和耐磨等特点，作为面层涂料具有很好的装饰性和保护性。
我们选用的是宁波大达化工有限公司生产的E-26涂料系统，防腐年限大于20年。
3. 2 涂层性能3.2.1 E—26海工钢筋砼防腐专用底漆E—26海工钢筋砼防腐专用底漆．具有极强的渗透性和附着力，可起到封闭作用，填充混凝土表面的孔隙，堵住腐蚀介质的渗透，对后道涂层形成良好的基础，还可以粘结混凝土上的灰尘，避免粘结力受损。
该漆还具有很好的抗碱性能，可抵抗新混凝土的高碱性。
是高效经济的一种环氧封闭漆。
适用于表湿区和表干区。
3.2.2 E—26B海工钢筋砼防腐专用中间漆中间漆位于封闭层与面层之间，起着承上启下的作用，使用厚浆环氧中间漆作为中间层，不但增加了涂层体系的厚度，也提高了面层与封闭层的附着力。
厦门大桥主墩钢板桩围堰施工方案(DOC)
厦门集美大桥C3合同段钢板桩围堰施工方案编制：复核：厦门集美大桥钢板桩施工方案一、工程概况厦门集美大桥C3合同段道路起点桩号K5+605，终点桩号K7+025，总长1420m；BRT桥起点桩号BK5+605，终点桩号BK6+974.722，总长1369.722m。
海中北通航孔桥的主桥和引桥的56#--72#墩位于海堤以内。
57#、58#、59#号墩为北主桥主墩，承台均为3622.4cm×1100cm×400cm，每个承台下设１２根Φ2.5 m桩基，承台顶标高+0.5m、底标高-3.5m,河床标高分别为-1.14m、-0.678m、-0.565m。
主墩处于深海中，钢板桩施工范围主要是淤泥层和砂混淤泥层地质。
潮汐：厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.52m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.47m，平均低潮位-1.41m，平均潮差3.98m，最大潮差6.92m，平均海平面0.35m（黄海高程）。
二、水中主墩总体施工方案选择业主前期已经提供了施工便桥及施工平台，因主桥墩道路桥和BRT桥三个承台连成一体成一个大承台，根据施工图纸、该墩所处水文地质情况和下部结构的总体工期安排，结合我单位施工技术水平和现有设备、人员情况，现拟利用已经搭设的平台施工钻孔桩，桩基完成后拟采用钢板桩围堰进行低桩承台施工。
钢板桩选用日本产NKSP-ⅢA型号；围囹选用2I40b型组合截面，横撑选用φ530，壁厚9mm钢管，计算顶标高按+4.0m，底标高按-8.0m控制，平面尺寸38.4m×12.8m。
三、主墩钢板桩围堰施工方案：3.1、钢板桩和围堰尺寸选择：根据此工程的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，待利用钢管桩钻孔平台完成水中该墩12根钻孔灌注桩后，开始钢板桩围堰施工。
钢板桩选择：根据承台的埋深和该处水位等因素，通过受力计算，拟选用长12m，宽0.4m的NKSP- ⅢA型单层钢板桩围堰施工；围堰尺寸选择：根据承台尺寸和钢板桩的宽度，综合考虑钢板桩的施工和围堰内承台作业空间，围堰尺寸定为：38.4m×12.8m。
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制-拼架施工技术论文
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制\拼架施工技术【摘要】本文介绍了厦门跨海铁路桥48m简支箱梁节段预制、拼架施工工艺，重点阐述了狭小场地内梁场布置及移动支架造桥机节段拼架技术在本桥的应用和一些成功的做法。
【关键词】节段梁；梁场布置；造桥机；拼架；下托梁浮运；施工1 工程概况福厦铁路厦门跨海特大桥全长5110.933m，跨越厦门西海湾，设计为双线ⅰ级铁路桥梁。
大桥桥跨布置为98×32m（简支t梁）+31×48m（简支箱梁）+10×32m（简支t梁），其中98#墩～129#墩31孔简支箱梁计算跨度48m，长50.2m，高4.3m，顶板宽10.2m，跨间底板宽5.6m，梁端底板宽6.4m，箱梁断面为单箱单室式。
单孔箱梁纵向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.6m+5.6m+5.0m+3.7m），梁段最大长度5.6m，最大吊重153t。
梁段间通过长0.6m湿接缝相连接。
单孔梁混凝土用量556.3m3，重1500t，钢绞线24.8t，钢筋81.6t。
大桥纵坡最大5.60‰。
2 施工方案及工艺本桥48m跨箱梁按设计要求，采用节段拼装法施工。
首先在高崎岸48m箱梁起始端布置梁场预制梁段，同时拼装造桥机。
预制场内梁段起吊采用160t移动式龙门吊机，梁段成型后由预制场转移到存梁场存放，达养护龄期后，梁段装上运梁平车经横移道运至提升站跨下，再由160t提升机垂直提升梁段上运梁支架并装上桥面运梁台车，运梁至造桥机尾部喂梁区，在喂梁区由安置在造桥机上的提梁吊机将梁段吊起并前移行进至跨中相应位置落梁，并按湿接缝要求间距起顶摆放好，然后再进行梁段的纵向、横向及竖向三维空间位置精确就位。
竖向按二次抛物线设置预拱度后，连接湿接缝波纹管、绑扎湿接缝钢筋、安装湿接缝内外模板、穿钢绞线。
再从两侧向中间对称浇注湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土强度达到80%后，进行第一批预应力钢绞线张拉。
[厦门]跨线桥箱梁顶升工程施工方案(中交)
![[厦门]跨线桥箱梁顶升工程施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/a34b87e458f5f61fb73666c1.png)
目录第一章概述 ............................................................................. - 1 -1.1工程概述. (1)1.2本工程施工难点及重点 (3)第二章总体施工方案............................................................. - 4 -2.1编制依据. (4)2.2编制原则 (5)2.3总体顶升方案的确定 (5)2.4施工总流程图 (7)第三章主要工序及施工工艺............................................... - 10 -3.1受力面处理 (10)3.2钢支撑托架体系安装 (10)3.3限位施工 (11)3.3控制系统 (11)3.4液压系统 (11)3.5专用垫块 (12)3.6顶升准备 (14)3.7称重 (17)3.8试顶升 (18)3.9正式顶升 (18)3.10支座安装及墩柱顶升 (20)3.11柱切割 (20)3.12立柱接高和设备安装 (21)第四章总体施工布署............................................................. - 25 -4.1施工组织机构设置. (25)4.2交通组织 (25)4.3主要施工设备 (26)第五章PLC液压同步顶升系统............................................ - 27 -5.1同步顶升系统组成. (27)5.2系统特点 (27)5.3主要技术指标 (28)5.4液压控制系统 (29)5.5顶升系统控制原理 (29)5.6电控系统 (29)第六章监测方案 ..................................................................... - 31 -6.1监测目的 . (31)6.2监测部位及监测内容 (31)6.3监测准备 (31)6.4监测方案实施 (32)6.5监测组织安排 (32)第七章应急预案 ................................................................... - 33 -7.1电脑控制系统故障. (33)7.2液压设备故障 (33)7.3梁体监测值超限事故 (34)7.4台风气候 (34)第八章工程质量保证措施..................................................... - 36 -8.1质量承诺.. (36)8.2质量管理体系 (36)8.4质量保证措施 (38)8.5材料和设备质量保证措施 (39)第九章工程进度计划及保证措施......................................... - 44 -9.1施工进度计划 (44)9.2施工作业计划 (44)9.3保证施工进度措施 (44)9.4劳动力及材料供应计划保证措施 (46)9.5用电计划 (47)第十章安全生产保证措施..................................................... - 48 -10.1安全管理体系. (48)10.2安全措施 (48)10.3用电安全措施 (49)10.4机械设备使用安全措施 (50)10.5保护地下管线的措施 (50)10.6高处作业 (51)10.7特殊工种作业安全 (52)10.8交通隔离、引导标志 (52)10.9夜间施工安全措施 (53)第十一章文明施工保证措施................................................. - 56 -11.1文明施工 (56)11.2文明施工措施 (56)第十二章环境保护、消防及节能保证措施......................... - 58 -12.1环境保护措施. (58)12.2消防措施 (60)12.3节能措施 (61)附录一计算书 ....................................................................... - 63 -附录二总体顶升施工步骤图. (94)附录三施工进度计划........................................................... - 96 -附录四顶升图纸 ................................................................... - 97 -第一章概述1.1工程概述XX路是厦门市东西走向的快速路，连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX 隧道与海沧大桥，与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。
厦门市杏林湾道路工程某大桥箱梁施工方案
x x大桥箱梁施工方案一、编制依据1、xx大桥工程施工图。
2、箱梁支架设计书。
3、公路桥涵设计规范。
4、公路桥涵施工技术规范。
5、装配式公路钢桥使用手册。
二、工程概况：xx大桥，主梁采用高度预应力混凝土连续梁，跨径40m和30m。
单箱双室，梁高1.8m、梁顶宽15.5m、底宽8.70m、顶板厚0.25 m、底板厚0.24m。
两侧翼缘板悬臂长2.9m, 悬臂根部部设R=0.8m园弧角及底板梁体外角设置R=0.4m圆弧倒角。
全桥设置纵横（桥面板和横隔梁）双向预应力体系。
纵向预应力钢厂束设置腹板束和顶、底板束，腹板弯束采用15—φj15.24钢绞线，Rby=1860Mpa,顶底板束采用12—φj15.24、9—φj15.24钢绞线，波纹管制孔，采用锚固系流。
横向预应力钢绞线采用3—φj15.24钢绞线，扁波纹管制孔，OVM 锚固体系锚固。
顺桥向基本间距0.6m布置。
横隔梁预应力钢绞线采用9—φj15.24、12—φj15.24钢绞线，波纹管制孔，采用OVM锚固系统。
工程数量一览表三、施工组织和管理机构四、施工进度计划本工程施工进度计划横道图附后：五、材料计划八、箱梁总体施工工艺根据总工期要求，进场后分南幅北幅同时施工，每幅从中联跨○1 -○2跨开始分别往两桥台方向进行施工。
1、施工顺序预应力箱梁施工工艺顺序：准备工作→支架基础处理→安装支架及模板→支架预压→箱梁钢模板调整→底板、腹板钢筋安装，预应力孔道及预应力筋安装、排水PVC管及铸铁管安装→芯模安装→腹板剪力筋、顶板钢筋安装、顶板预应力孔道及预应力筋安装、→检查验收→箱梁混凝土浇筑→养护、纵向预应力张拉、灌浆→拆芯模→拆外边模、养护→横向预应力张拉、灌浆→拆外底模、支架进入下一道循环。
2、支架施工(1)支架地基处理根据实际情况施工放样，对地基逐步提前处理，确保整个支架承载时不下沉，具体措施如遇松土处首先翻挖然后用推土机分层推平，再用压路机分层压实，铺上20～30cm厚碎石灌砂，如遇淤泥则必须先清淤然后用旧片石或素土填平，最后在面上浇C15混凝土至少15cm，用平板振动器振捣浇筑并抹面。
厦门杏林大桥M标段(管理中心场坪)工程施工组织设计
厦门杏林大桥M标段（管理中心场坪工程）施工组织设计宁波交通工程建设集团有限公司厦门杏林大桥M标（管理中心场坪工程）项目部2008年月日目录第一章编制说明及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)一编制依据 (1)二编制原则 (1)三编制范围 (2)第二节工程概述 (3)一工程总体概况 (3)二气象条件 (3)三地质水文 (4)四主要工程数量 (6)第二章施工部署 (7)第一节项目管理组织机构 (7)一施工组织机构图 (7)二管理机构设置 (8)三施工管理目标 (9)第二节施工准备 (9)一施工现场考查 (9)二技术准备 (10)三临时工程 (11)第三章主要施工方法 (11)第一节路基施工 (11)一土方施工 (11)二路基排水施工 (12)三防护工程 (14)四重力式挡土墙 (14)五悬壁式挡土墙 (14)第二节排水工程 (20)第三节草皮种植 (20)第四章工程拟投入的主要施工机械设备的情况描述及进场计划 (37)第五章工程投入劳动力计划 (42)第一节劳动力安排情况描述 (42)第二节工程施工劳动力投入计划表（见下面） (42)第六章工程投入主要材料进场计划 (43)第一节材料进场的质量控制及进场计划 (43)第二节主要材料备料计划 (43)第七章进度计划及施工总平面布置 (45)第一节施工进度计划 (45)第二节施工总平面布置 (45)第八章保证施工质量、材料质量、施工工期的主要措施 (46)第一节保证施工质量、材料质量的主要措施 (46)一质量保证体系 (46)二建立完善的质量检查组织机构 (47)三建立严格的质量检查程序 (49)四工程质量管理主要措施 (50)五质量保证实施细节部位措施 (52)第二节保证施工工期主要措施 (55)一确保工期的组织措施 (55)二确保工期的技术措施 (56)三强化进度管理措施 (57)第九章施工防雨、防台风需采用的措施 (62)一土石方工程（中分带）施工防雨、防台风 (62)二路堤填筑 (62)三沟槽开挖施工防雨、防台风 (63)四管道安装的施工防雨、防台风 (63)五防台风措施 (64)六施工注意事项 (66)第十章保证安全生产及文明施工的主要技术措施 (67)第一节保证安全生产的主要措施 (67)一安全管理组织 (67)二安全管理标准 (69)三安全管理措施 (69)四施工安全措施 (72)第二节保证文明施工的主要措施 (77)一文明施工管理组织 (77)二文明施工管理标准 (78)三文明施工管理措施 (78)四文物及环境保护措施 (80)五维护交通措施 (84)厦门杏林大桥M标管理中心场坪工程施工组织设计第一章编制说明及工程概况第一节编制依据本施工组织设计是在我们详细阅读业主招标文件的基础上，通过施工现场实地踏勘，并根据业主相关文件的精神，结合我司多年市政施工经验及人员、技术、设备、管理等综合水平编制而成。
厦门桥总体施工组织设计共62页文档
目录 TOC \o "1-4" \h \z \u第1章编制说明及依据 (4)1.1、编制说明 (4)1.2、编制依据 (4)第2章工程概况 (5)2.1构造形式 (5)2.2、设计标准 (6)2.3、主要工程数量 (6)2.4、气象、水文、地质和地形简介 (7)第3章施工准备工作安排 (7)3.1、生产生活临时设施 (7)3.2、临时道路 (8)3.3、供水、供电 (8)第4章施工方法及工艺 (8)4.1基础施工 (8)4.1.1、施工平台与护筒 (8)4.1.2、泥浆的调制和使用技术要求 (9)4.1.3、钻孔灌注桩钻进施工 (11)4.1.4、钻孔灌注桩的清孔 (12)4.1.5、钻孔灌注桩砼浇筑施工 (12)4.1.3、扩大基础施工 (15)4.2、承台施工 (16)4.3、墩身施工 (17)4.3.1、施工顺序 (17)4.3.2、墩身施工工艺 (17)4.3、箱梁的现浇施工 (18)4.3.1、施工顺序 (18)4.3.2、支架搭设及预压 (18)4.3.3、箱梁模板布设 (18)4.3.4、箱梁砼现浇 (19)4.3.5、预应力钢绞线张拉 (23)4.4、桥面系施工 (24)第5章现场平面布置 (28)第6章施工进度安排 (28)6.1 基础施工进度计划 (29)6.2.墩身施工进度计划 (30)6.3箱梁施工进度计划 (31)6.4 箱梁张拉施工进度计划 (32)6.5 桥面系附属施工进度计划 (32)6.6 引道工程施工进度计划 (33)第7章质量、安全保证措施 (33)7.1 确保工程质量的技术组织措施 (33)7.1.1、质量目标 (33)7.1.2、质量保证体系 (33)7.1.3、创优规划 (33)7.1.4、质量检验程序 (34)7.1.5、工程质量奖惩制度 (34)7.1.6、保证工程质量的主要技术措施 (34)7.2 确保安全生产的技术组织措施 (35)7.2.1、安全目标 (35)7.2.2、安全保证体系 (36)7.2.3、安全保证措施 (36)7.2.4、主要工程项目施工的专项安全技术措施 (38)7.2.6、施工安全应急预案 (42)7.2.7、安全教育和训练 (48)第8章文明、环保保证措施 (49)8.1、保证文明施工的措施 (49)8.1.1、施工现场管理 (49)8.1.2、施工秩序管理 (50)8.1.3、成品保护 (51)8.2、施工现场环境保护措施 (52)8.2.1、环境保护领导小组和环保体系 (52)8.1.2、施工期大气污染防治措施 (52)8.1.3、施工期噪声污染防治措施 (53)8.1.4、施工营地生活污水处理措施 (53)8.1.5、施工垃圾和生活垃圾的处理措施 (54)第9章人员及机械安排 (56)厦门桥总体施工组织设计第1章编制说明及依据1.1、编制说明2008年5月12日，四川汶川发生8.0级特大地震，造成重大损失，其中部分公路交通中断,道路毁坏严重。
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杏林大桥M标段（管理中心场坪工程）施工组织设计交通工程建设集团杏林大桥M标（管理中心场坪工程）项目部2008年月日目录第一章编制说明及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)一编制依据 (1)二编制原则 (1)三编制围 (2)第二节工程概述 (3)一工程总体概况 (3)二气象条件 (3)三地质水文 (4)四主要工程数量 (6)第二章施工部署 (7)第一节项目管理组织机构 (7)一施工组织机构图 (7)二管理机构设置 (8)三施工管理目标 (9)第二节施工准备 (9)一施工现场考查 (9)二技术准备 (10)三临时工程 (11)第三章主要施工方法 (11)第一节路基施工 (11)一土方施工 (11)二路基排水施工 (12)三防护工程 (14)四重力式挡土墙 (14)五悬壁式挡土墙 (14)第二节排水工程 (20)第三节草皮种植 (20)第四章工程拟投入的主要施工机械设备的情况描述及进场计划 (37)第五章工程投入劳动力计划 (42)第一节劳动力安排情况描述 (42)第二节工程施工劳动力投入计划表（见下面） (42)第六章工程投入主要材料进场计划 (43)第一节材料进场的质量控制及进场计划 (43)第二节主要材料备料计划 (43)第七章进度计划及施工总平面布置 (45)第一节施工进度计划 (45)第二节施工总平面布置 (45)第八章保证施工质量、材料质量、施工工期的主要措施 (46)第一节保证施工质量、材料质量的主要措施 (46)一质量保证体系 (46)二建立完善的质量检查组织机构 (47)三建立严格的质量检查程序 (49)四工程质量管理主要措施 (50)五质量保证实施细节部位措施 (52)第二节保证施工工期主要措施 (55)一确保工期的组织措施 (55)二确保工期的技术措施 (56)三强化进度管理措施 (57)第九章施工防雨、防台风需采用的措施 (62)一土石方工程（中分带）施工防雨、防台风 (62)二路堤填筑 (62)三沟槽开挖施工防雨、防台风 (63)四管道安装的施工防雨、防台风 (63)五防台风措施 (64)六施工注意事项 (66)第十章保证安全生产及文明施工的主要技术措施 (67)第一节保证安全生产的主要措施 (67)一安全管理组织 (67)二安全管理标准 (69)三安全管理措施 (69)四施工安全措施 (72)第二节保证文明施工的主要措施 (77)一文明施工管理组织 (77)二文明施工管理标准 (78)三文明施工管理措施 (78)四文物及环境保护措施 (80)五维护交通措施 (84)杏林大桥M标管理中心场坪工程施工组织设计第一章编制说明及工程概况第一节编制依据本施工组织设计是在我们详细阅读业主招标文件的基础上，通过施工现场实地踏勘，并根据业主相关文件的精神，结合我司多年市政施工经验及人员、技术、设备、管理等综合水平编制而成。
我们将按设计施工图及合同条款要求，按本实施性的施工组织设计，指导工程顺利实施。
一、编制依据1、市杏林大桥管理中心场坪工程面工程图纸及设计说明文件。
2、采用的技术规与标准：《公路工程技术标准》JTJ B01-2003《公路路基施工技术规》 JTJ 033-95《土方与爆破工程施工及验收规》GB201-83《公路工程施工安全技术规》 JTJ 076-95《公路路面基层施工技术规》JTJ034-2000《城市道路路基工程施工及验收规》CJJ44-91《给水排水管道工程施工及验收规》GB50268-97《混凝土工程施工质量验收规》GB50204-2002《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90二、编制原则及说明（1）、编制原则1、遵循合同文件条款的原则。
在编制施工组织设计过程中，根据合同文件的规定、做到统一标准、规编制。
2、遵循与设计、规和验收保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规和验收标准，确保工程质量。
3、坚持实事的原则。
在制订本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成工程施工。
4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理意见，严格管理。
5、坚持专业化作业与综合管理的原则。
在工程组织实施的过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
（2）编制说明1、工程施工组织设计作为投标阶段和施工合同签订后对现场管理人员和各专业施工班组在施工前进行技术交底的指导性文件。
2、工程施工组织设计中劳动力、施工机具、机构设备、材料已齐备，工程中标后可随时调入施工现场，并可根据实际情况随时调度，以确保现场的需要。
3、工程施工组织设计中未尽事宜或因设计变更修改，我公司将在工程中标后，对此进行施工方案的补充、完善，并遵照现行有关《规》《规程》及相关《标准》执行。
（3）编制围本施工组织设计编制包括杏林大桥M标段(管理中心场坪)土方工程、排水工程、防护工程等工程的施工方法、施工进度安排、劳动力安排、材料、机械设备等安排，同时也详细说明了我方确保质量目标、工期目标及安全环保目标的保证措施，为我方确保业主及自身利益奠定了坚实基础。
第二节工程概述一、工程总体概况本次施工是杏林大桥M标段(管理中心场坪)工程，包括场坪区域填方130588m3，挖方3909m3，场坪与铁路间三角区整平填方数量22950m3，挖方用于绿化区填筑。
管理中心场坪南侧设置悬臂式挡土墙35米，墙高3m，设置重力式挡土墙30米，墙高2m，为排除管理中心与铁路之间低洼区集水，在ZK682+710～ZK682+930左侧公铁共用排水沟下埋置Φ0.75m钢筋混凝土预制管，长235米，每隔80米设置一道检查井，并在ZK682+920处设置集水井，通过集水井将低洼区汇水经钢筋混凝土管引入主桥下排水沟排海，长度为60m。
管理中心右侧建筑红线与出入口道路之间设置0.5*0.6m的矩形盖板沟，长201米，沟汇水引入ZK683＋210左侧集水井并通过横向埋置的钢筋混凝土管引入桥下排水沟排海，横向钢筋混凝土管下穿管理中心出入道路围长25米，直径Φ0.75m。
桥下排水沟设置在YK682＋710～YK683＋210右侧，并与管理中心出入道路下横向钢筋混凝土预制管出口连接，将桥面水及管理中心汇水引出排海。
二、气象条件市地处欧亚大陆的东南缘，属南亚热带海洋性季风气候，温和多雨，暖热湿润，冬无严寒，夏无酷暑。
多年平均气温20.9℃左右。
最热月出现在7月，月平均气温28.2℃,历年极端最高气温38.5℃；最冷月出现在2月，月平均气温12.5℃，历年极端最低气温2℃。
主要降雨季节为4~9月份，年平均降雨量1188.4mm；年最多降雨量1771.8mm。
三、主要工程数量场坪区域填方130588m3，挖方3909m3，填砂78928 m3，悬臂式挡土墙35米，重力式挡土墙30米，Φ0.75m钢筋混凝土预制管，长235米，0.5*0.6m的矩形盖板沟，201米，M7.5浆砌片石水沟523米.第二章施工部署第一节项目管理组织机构一、施工组织机构图本合同段由我公司中标，我公司将抽调强有力的管理、技术力量，组建“市杏林大桥M标段(管理中心场坪工程)项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制，全面认真履行合同，使业主满意。
该工程项目以专业工程队为基本作业单位，共设五个施工队，其组织机构图如下所示：二、管理机构设置1、本工程实施项目经理责任制，成立市杏林大桥M标段(管理中心场坪工程)项目经理部，全权负责该工程的组织、管理、协调、指挥。
项目部成立由项目经理（为核心）、技术负责人、项目副经理组成的三人领导小组，负责项目实施过程中的各项事务。
三、施工管理目标1、质量目标合同段质量评定：合格。
2、工期目标管理中心场坪工程工期（开工时间年月日，完工时间2008年月日）共3个月。
3、安全生产、文明施工目标确保安全生产、无责任事故。
按部颁发标准及文明施工各项指标要求组织施工，按GB/T28001职业健康管理体系标准和ISO14001环境管理体系，实施安全、环境文明管理，保证工地管理、劳务管理、治安管理等工作符合标准要求及遵守地区关于劳务管理的各项规章制度。
做到文明、整洁、有序。
达到文明、合格工地要求，争取文明单位称号。
4、工程施工程序：施工流程贯穿于整个施工过程，与之相关的包含有施工段划分等环节，对施工起着指导作用。
施工段划分：本工程不分施工段，根据施工工序采用整体连续施工，逐渐完成全部工程量。
在施工总体布置上，以土方填筑及排水管涵的施工进度为中心，通过组织多次中间验收等手段确保工程进度，同时在施工中特别注意安排好作业班组的配合，更好地实施平面流水、立体交叉作业。
现场成立由建设单位、建设监理、总包单位和各作业班组负责人组成的工程指挥部，定期召开协调会，及时解决施工中碰到的问题，从而加快施工进度，达到施工有序、劳动力均衡的效果。
第二节施工准备一、施工现场考查工程开工前，我司组织一个由经验丰富的各专业技术人员组成的现场调查组，对沿线工程及现场情况进行详细的调查研究，初步确定施工队伍，临时便道的平面走向，施工用水用电的来源及架设方案，建筑材料的分布及供应渠道，施工机械设备的投入型号及数量，以及当地环保要求等，以便合理编制施工方案及施工计划提供第一手详实资料。
二、技术准备1、由项目经理组织项目部和工程队技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对，做好技术交底准备工作，组织学习公路施工技术规及检验标准，进一步充实和完善实施性施工组织设计，呈报现场监理工程师审核后付诸实施。
2、按照业主提供的测量技术资料，组织导线点闭合复测和水准点复核，复测成果经监理工程师审核无误后组织施工定位放线，并补充丢失或施工要求增加的桩橛。
对桥位及个别地形复杂地段的线路进行精密测量，并埋设永久桩和护桩，确保导线点和水准点准确无误，以达到规规定的精度要求。
3、建立工地试验室，指派工地试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂石料、水泥、钢材等材料的取样试验，选好、水泥砼、砂浆配合比。
4、依据业主提供的参考资料和现场踏勘调查情况，对各种工程材料做进一步核实并取样鉴定，及时向监理工程师提供试验鉴定结果，在合格的基础上搞好各种砼、砂浆等配合比的选定试验工作；对外购的成品、半成品等材料及时按规定取样检验，以选定采购厂家。
5、对队伍驻地、线外便道等临时工程用地，根据施工部署，按国家和当地政府有关文件规定，组织协调小组做好租地工作。
三、临时工程根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成本、施工必需”的原则进行临时工程布设。