轨道计算式

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杂化轨道类型计算公式

杂化轨道类型计算公式

杂化轨道类型计算公式有许多种不同的杂化轨道类型,每种类型的计算公式也略有不同。

以下是常见的几种杂化轨道类型及其计算公式:1. sp 杂化轨道:两个 s 轨道和一个 p 轨道杂化形成。

计算公式为:sp = a × s + b × p其中 a 和 b 是系数,满足 a + b = 1。

常见的系数选择是 a = 1/3,b = 2/3。

2. sp2 杂化轨道:一个 s 轨道和两个 p 轨道杂化形成。

计算公式为:sp2 = a × s + b × px + c × py其中 a、b 和 c 是系数,满足 a + b + c = 1。

常见的系数选择是a = 1/3,b = 1/3,c = 1/3。

3. sp3 杂化轨道:一个 s 轨道和三个 p 轨道杂化形成。

计算公式为:sp3 = a × s + b × px + c × py + d × pz其中 a、b、c 和 d 是系数,满足 a + b + c + d = 1。

常见的系数选择是 a = 1/4,b = 1/4,c = 1/4,d = 1/4。

4. sp3d 杂化轨道:一个 s 轨道、三个 p 轨道和两个 d 轨道杂化形成。

计算公式为:sp3d = a × s + b × px + c × py + d × pz + e × dx2-y2 + f × dz2其中 a、b、c、d、e 和 f 是系数,满足 a + b + c + d + e + f = 1。

常见的系数选择是 a = 1/6,b = 1/6,c = 1/6,d = 1/6,e = 1/3,f = 1/3。

以上是几种常见的杂化轨道类型及其计算公式。

需要注意的是,实际应用中系数的选择可能有所不同,取决于具体情况。

轨道超高计算公式

轨道超高计算公式

轨道超高计算公式在铁路运输中,轨道超高可是一个相当重要的概念,而计算轨道超高就需要用到特定的公式啦。

轨道超高,简单来说,就是为了让列车在弯道上平稳行驶,轨道会一侧高一侧低,形成一个倾斜度。

那这个倾斜度到底怎么算呢?这就得提到轨道超高计算公式。

咱们先来说说为啥要有轨道超高。

想象一下,一列长长的火车快速地拐过一个弯道,如果轨道没有超高,那外侧的车轮可能就会受到很大的压力,甚至有可能脱轨,这多危险呐!所以,合理的轨道超高能保证列车安全又顺畅地转弯。

轨道超高计算公式一般是这样的:h = 11.8*V²/R 。

这里的 h 就是要计算的轨道超高值,单位是毫米;V 代表列车通过曲线时的速度,单位是千米每小时;R 则是曲线的半径,单位是米。

比如说,有一个弯道,列车要以 100 千米每小时的速度通过,弯道半径是 500 米。

那咱们来算算轨道超高值:先把速度换算一下,100 千米每小时约等于 27.8 米每秒。

然后把数值代入公式,h = 11.8 * 27.8² / 500 ,经过计算,得出的轨道超高值就是 184.8 毫米。

我记得有一次坐火车回老家,经过一个弯道的时候,明显感觉到车身有一点点倾斜。

当时我就在想,这轨道超高设置得还挺巧妙的,要是没有这恰到好处的倾斜,估计这火车拐弯的时候就得晃悠得厉害了。

而且我还发现,当列车速度比较慢通过弯道时,那种倾斜感就没那么明显,这也说明轨道超高的设置是和列车速度紧密相关的。

在实际的铁路建设和维护中,准确计算轨道超高至关重要。

如果计算不准确,轨道超高设置得过高或者过低,都会影响列车的运行安全和舒适度。

过高的话,列车可能会向内倾斜过度,乘客会感觉不舒服;过低的话,外侧车轮压力太大,容易磨损甚至出现危险。

所以啊,那些铁路工程师们在计算轨道超高的时候,可真是得小心翼翼,不能有一点马虎。

他们要考虑到各种各样的因素,比如列车的类型、载重、行驶速度,还有弯道的具体情况等等。

铁路轨道超高计算公式

铁路轨道超高计算公式

铁路轨道超高计算公式铁路轨道超高计算公式,这可真是个有趣又重要的话题!咱们先来说说啥是铁路轨道超高。

简单来讲,就是为了让列车在弯道上能更平稳地行驶,轨道会故意做成一边高一边低的样子,这个高度差就叫超高。

那为啥要有这超高呢?想象一下,列车快速拐弯,如果轨道是平的,那离心力可就容易让列车“飘”出去,这得多危险呀!有了合适的超高,就能平衡离心力,让列车稳稳地转弯。

接下来就讲讲这计算公式。

常见的铁路轨道超高计算公式是:h = 11.8×V²÷R 。

这里的“h”就是超高值,单位是毫米;“V”是列车通过曲线的速度,单位是千米每小时;“R”是曲线半径,单位是米。

比如说,一列火车要以 120 千米每小时的速度通过一个半径为 800 米的弯道,那超高值就是:h = 11.8×120²÷800 = 212.4 毫米。

这公式看着简单,可实际运用起来得考虑好多因素呢。

就像我之前去一个铁路施工现场,工程师们正在为一段新的弯道计算超高。

他们拿着各种测量仪器,一丝不苟地测量着弯道的半径,还得考虑列车的实际运行速度,以及轨道的材质和条件等等。

我在旁边看着,心里都跟着紧张起来。

而且呀,这超高计算可不是一锤子买卖。

随着铁路线路的使用,轨道会有磨损,列车的速度也可能会调整,这都需要定期重新计算和调整超高值,以确保列车的安全和稳定运行。

还有啊,不同类型的列车,比如高速列车和普通列车,对超高的要求也不一样。

高速列车速度快,需要更大的超高来平衡离心力;而普通列车速度相对较慢,超高值就会小一些。

另外,地理环境也会影响超高的计算。

比如说在山区,弯道可能更急,半径更小,这就需要更精确的计算来保证列车安全通过。

总之,铁路轨道超高计算公式虽然看起来只是一个简单的数学式子,但背后涉及到的是铁路运输的安全和效率。

每一次准确的计算和调整,都是为了让我们的列车能更平稳、更安全地奔驰在铁轨上。

希望我这大白话能让您对铁路轨道超高计算公式有个大概的了解,这可真是铁路工程里一个不容小觑的环节呢!。

卫星轨道参数计算

卫星轨道参数计算

卫星轨道平面的参数方程:1cos()p e rr :卫星与地心的距离P :半通径(2(1)p a e 或21p b e ) θ:卫星相对于升交点角 ω:近地点角距卫星轨道六要素:长半径a 、偏心率e 、近地点角距ω、真近点角f (或者卫星运动时间t p )、轨道面倾角i 、升交点赤径Ω。

OXYZ─赤道惯性坐标系,X轴指向春分点T ;ON─卫星轨道的节线(即轨道平面与赤道平面的交线),N为升交点;S─卫星的位置;P─卫星轨道的近地点;f─真近点角,卫星位置相对于近地点的角距;ω─近地点幅角,近地点到升交点的角距;i─轨道倾角,卫星通过升交点时,相对于赤道平面的速度方向;Ω─升交点赤经,节线ON与X轴的夹角;e─偏心率矢量,从地心指向近地点,长度等于e;W─轨道平面法线的单位矢量,沿卫星运动方向按右旋定义,它与Z轴的夹角为i;a─半长轴;α,δ─卫星在赤道惯性坐标系的赤经、赤纬。

两个坐标系:地心轨道坐标系、赤道惯性坐标系。

地心轨道坐标系Ox0y0z0:以ee1为x0轴的单位矢量,以W为z0轴的单位矢量,y0轴的单位矢量可以由x0轴的单位矢量与z0轴的单位矢量确定,它位于轨道平面内。

赤道惯性坐标系:OXYZ,X轴指向春分点。

由地心轨道坐标系到赤道惯性坐标系的转换:1.先将地心轨道坐标绕W旋转角(-ω),旋转矩阵为R Z(-ω);2.绕节线ON旋转角(-i),旋转矩阵为R X(-i);3.最后绕Z轴旋转角(-Ω),旋转矩阵为R Z(-Ω);经过三次旋转后,地心轨道坐标系和赤道惯性坐标系重合。

在地心轨道坐标系中,卫星的位置坐标是:0 0 0cos sin 0x r f y r fz地心轨道坐标系到赤道惯性坐标系的转换关系是:000()()()cos cos sin cos sin sin cos cos cos sin sin sin cos =cos sincos cos sin sin sincos cos cos sin cos sin sin cos sin cos z x z x x y R R i R y z z i i i r f i i i i ii2sin 0cos sin()sin sin()cos(1)=sin cos()cos sin()cos 1cos sin()sin r f f f i a e f f ie ff i赤道惯性坐标系下的坐标确定后,可与r 、α、δ联系起来,关系式如下:1222()2arctan arctan(1)1cos 1cos y xz x y p a e re fe f若卫星六要素都已知,则可以解出α、δ。

煤矿轨道正失计算公式

煤矿轨道正失计算公式

煤矿轨道正失计算公式煤矿窄轨铁道的作用:直接承担列车的载重,把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播,分散到地面和井下巷道底板上,引导列车沿铁道平稳高速运行。

我国的标准公称轨距是1435mm,大于标准轨距的叫宽轨轨距,小于标准轨距的叫窄轨轨距。

我国煤矿轨道线路按轨距类型分为900mm 762mm 600mm轨距。

轨道的铺设的步骤大致分为;1找中线、2摆放轨枕、3散布轨道、4串动轨道、5散布连接零部件、6连接钢轨、7钉道、8整道等步骤,保证列车平稳运行的主要技术指标是:轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。

1. 轨道中心符合设计要求,偏差不大于设计值的±50mm。

双轨中心线的间距不大于设计值的20 mm,双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50 mm2.坡度与标高:轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,坡度误差50米内不超过±1‰,即50米内不超过±50mm(包括倾斜巷道的绞车道)铁道的坡度是指两端点的标高差与水平距离之比计算公式:H=H2-H1∕L = △H/L3.接头平整度:轨面及内侧错差不大于2mm,不应有硬弯对轨道的接头应如何养护(1).轨枕材质尽可能一致,间距符合规定,更换轨枕时两根同时更换;保持道床丰满。

(2).经常紧固螺丝,使接头作为一个整体来抵抗外力。

(3).及时消除轨面前后高低不平,接头轨面及内错差不应大于2mm。

(4).及时调整轨缝,保持轨缝均匀4.方向:主要运输线路:直线目视直顺,用10米弦量不超过10mm,曲线目视圆顺,用2米的弦量相邻正负差为半径50米以上不超过2mm,半径为50米以下时不超过3mm。

一般运输线路:直线目视直顺,用10米弦量不超过12mm,曲线用2米弦量相邻正失差不超过3mm。

方向不良对铁道的影响:线路方向不良超过允许范围,列车左右摇摆,作用在轨道上的横向力加大,钢轨受冲击,轨道损坏加速。

正矢:即在外股钢轨的内测轨顶面向下13mm处,两点拉一根弦线,弦线中点至钢轨工作边的距离即为正矢。

回转支承轨道尺寸计算公式

回转支承轨道尺寸计算公式

回转支承轨道尺寸计算公式回转支承轨道是一种用于支撑和引导旋转设备的重要部件,其尺寸的计算对于设备的稳定运行和安全性至关重要。

本文将介绍回转支承轨道尺寸计算的公式及其相关知识。

回转支承轨道的尺寸计算需要考虑多个因素,包括承载能力、旋转稳定性、摩擦力等。

根据这些因素,可以得出回转支承轨道的尺寸计算公式如下:1. 轨道直径计算公式:D = (1.1 F L) / (π P)。

其中,D为轨道直径,F为承载能力,L为轨道长度,P为轴承压力,π为圆周率。

2. 轨道宽度计算公式:W = 1.2 D。

其中,W为轨道宽度,D为轨道直径。

3. 轨道厚度计算公式:H = 0.1 D。

其中,H为轨道厚度,D为轨道直径。

以上公式是基于一般情况下的回转支承轨道尺寸计算,实际应用中还需要根据具体情况进行调整。

下面将详细介绍各个参数的含义和计算方法。

首先是承载能力(F)的计算。

承载能力是指轨道能够承受的最大重量,通常以吨(t)为单位。

承载能力的计算需要考虑设备的重量、工作负荷、惯性力等因素,可以通过相关的工程计算方法来得出。

轨道长度(L)是指轨道的实际长度,通常以米(m)为单位。

轨道长度的选择需要考虑设备的旋转范围和工作空间,以确保设备可以自由旋转而不受限制。

轴承压力(P)是指轴承在工作时受到的压力,通常以帕斯卡(Pa)为单位。

轴承压力的计算需要考虑设备的重量、工作负荷、旋转速度等因素,可以通过相关的工程计算方法来得出。

通过以上公式的计算,可以得出回转支承轨道的尺寸,包括直径、宽度和厚度。

这些尺寸的选择需要满足设备的承载能力和旋转稳定性要求,同时还需要考虑制造成本和安装条件等因素。

除了上述公式,还有一些其他因素需要考虑,例如轨道的材料选择、表面处理、润滑方式等。

这些因素都会影响轨道的使用寿命和性能,因此也需要在设计和选择时进行综合考虑。

总之,回转支承轨道的尺寸计算是一个复杂的工程问题,需要考虑多个因素并进行综合分析。

通过合理的尺寸设计和选择,可以确保设备的稳定运行和安全性,提高设备的使用寿命和性能。

杂化轨道类型计算公式

杂化轨道类型计算公式

杂化轨道类型计算公式
杂化轨道类型的计算公式通常基于分子的电子几何结构和原子轨道的混合方式。

具体的计算方法和公式取决于所使用的理论模型和计算工具。

下面是一些常见的杂化轨道类型及其计算公式的示例:
1. sp³杂化轨道:
sp³杂化轨道常见于碳原子形成四个等价的杂化轨道,例如甲烷(CH₄)分子中的碳原子。

其计算公式可以通过线性组合原子轨道(LCAO)法得到:
sp³= a₁s + a₂pₓ+ a₃pᵧ + a₄pᵤ
其中,s、pₓ、pᵧ、pᵤ分别表示原子轨道,a₁、a₂、a₃、a₄为相应的混合系数。

2. sp²杂化轨道:
sp²杂化轨道常见于碳原子形成三个等价的杂化轨道,例如乙烯(C₂H₄)分子中的碳原子。

其计算公式可以表示为:
sp²= a₁s + a₂pₓ+ a₃pᵧ
类似地,s、pₓ、pᵧ表示原子轨道,a₁、a₂、a₃为相应的混合系数。

3. sp杂化轨道:
sp杂化轨道常见于碳原子形成两个等价的杂化轨道,例如乙炔(C₂H₂)分子中的碳原子。

其计算公式为:
sp = a₁s + a₂pₓ
其中,s、pₓ表示原子轨道,a₁、a₂为相应的混合系数。

需要注意的是,上述示例只是常见的杂化轨道类型之一。

在实际计算中,具体的杂化轨道类型和计算公式可能会根据分。

轨道设计的解析法公式的推导

轨道设计的解析法公式的推导

轨道设计的解析法公式的推导轨道设计中的解析法公式是描述航天器在特定轨道上的运动轨迹的数学表达式。

推导这些公式通常涉及到牛顿运动定律、万有引力定律和一些基础的数学知识。

下面我们将以地球上的低轨道为例,详细介绍推导解析法公式的过程。

首先,我们需要了解一些基本的常量和符号。

在地球上的轨道设计中,我们通常使用以下常量和符号:- M:地球质量(5.972 × 1024 kg)-r:地球半径(6.371×106m)-h:轨道高度-v:轨道速度-T:轨道周期接下来,我们可以通过运用牛顿的第二定律来分析轨道上的物体运动。

根据牛顿的第二定律,物体所受到的力等于质量乘以加速度。

对于轨道上的物体来说,主要受到两个力的作用:万有引力和向心力。

万有引力导致物体受到向地心方向的加速度,而向心力导致物体受到垂直于速度方向向轨道中心的加速度。

据此,我们可以得到以下方程:-向心力:Fc=m*v^2/r(1)-万有引力:Fg=G*M*m/(r+h)^2(2)根据万有引力的方程,我们可以得到物体所受到的加速度:-Fg=m*a=G*M*m/(r+h)^2-a=G*M/(r+h)^2(3)为了计算轨道速度,我们可以利用向心力和质量的关系:-Fc=m*v^2/r-m*a=m*v^2/r-a=v^2/r(4)将方程(3)和(4)结合起来,我们可以得到轨道速度的方程:-G*M/(r+h)^2=v^2/r通过简单的代数运算,我们可以将该方程重排为:- v = sqrt(G * M / r) * sqrt(2 * (r + h) / (r + h)) (5)接下来,我们可以计算轨道周期T,它可以通过轨道的周长和速度得到。

-T=周长/速度=2π(r+h)/v将方程(5)的速度代入上述方程中,可以得到:- T = 2π(r + h) / (sqrt(G * M / r) * sqrt(2 * (r + h) / (r+ h)))通过对上述方程的简化和化简,我们可以得到轨道周期的简化表达式:- T = 2π * sqrt((r + h)^3 / (G * M)) (6)以上就是推导地球上低轨道的解析法公式的过程。

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十一 、工字钢端部连接计算
单根钢筋上的剪力 V_2 := F 3_2 2 = 1.2 kN
单根钢ห้องสมุดไป่ตู้上的拉力 N_2 := F 3_3 2 = 2.07 kN
HPB235的抗拉强度设计值 fy_HPB235 := 210MPa
ϕ20钢丝绳的抗拉承载力 N_20 := fy_HPB235 3.14
SAP2000 建 模
荷载施加图 18号工字钢自重标准值 吊装的单元体的自重标准值
2、荷载组合
强度组合 荷载工况组 合
挠度组合
3、强度校核
根据导出 PM-Ratio图可知, 钢模型构件 PM-RATIO图 工20a工字钢:最大利用率为0.145 16mm钢丝绳:最大利用率为0225 均小于钢结构规范规定的0.95 限 值,故强度计算满足要求!
ϕ20钢丝绳的抗剪承载力
20mm 2
2
= 65.94 kN
V_20 :=
fy_HPB235 3
3.14
20mm 2
2
= 38.07 kN
因此 N _1 < N_20 = "OK!满足要求!"
(
)
因此 V _1 < V_20 = "OK!满足要求!"
-2
抗剪强度设计值 fv := 125N mm
-2
二 、荷载计算
荷载设计值 永久荷载分项系数 γg := 1.35 最大单元板块自重设计值 F d := F k1 γg F d = 13.5 KN
最大单元体自重标准值(考虑横梁立柱等其他构件自重取1.2 的放大系数) F k1 := 10kN
4、挠度校核
悬挑端部变形: 挑梁挑出长度 L2 := 1250mm 模型变形示 意图 挠度限值 dlim := 2 L2 250
Δ := 1.30mm
dlim = 10 mm
因此 Δ < dlim = "OK!满足要求!"
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)
5、支座反力
上部支座反力为 F 1_2 := 2.40KN 中部支座反力为 F 2_2 := 0KN 下部受拉支座反力为 F 3_2 := 2.40KN F 3_3 := 4.14KN F 2_3 := 11.41KN F 1_3 := 8.66KN
K1 为钢丝绳的使用安全系数,根据{ 建筑施工手册(缩印本)P980 页} 查表得: K1 := 4.5 所以, 钢丝绳的容许拉力(安全荷载): S allow := Sb K1 = 37.22 KN k1 := T1 S allow = 0.25
因此 k1 < 1 = "OK!满足要求!"
(
)
十 、钢丝绳连接校核
单根钢筋上的剪力 V_1 := F 1_2 2 = 1.2 kN
单根钢筋上的压力 N_1 := F 1_3 2 = 4.33 kN
HPB235的抗拉强度设计值 fy_HPB235 := 210MPa
ϕ20钢丝绳的抗拉承载力 N_20 := fy_HPB235 3.14
单元体吊装轨道计算
参考单元体吊装方案图:
一 、计算说明
轨道材料 ( Q235B) 弹性模量 Est := 206000N mm 工字钢轨道计算跨度 18# 工字钢 L1 := 3050mm
-2
材料体积密度 ρst := 78.5KN m 截面面积 Ast := 2340mm
2 -3
抗拉强度设计值 ft := 215N mm
(
)
ϕ20钢丝绳的抗剪承载力
20mm 2
2
= 65.94 kN
V_20 :=
fy_HPB235 3
3.14
20mm 2
2
= 38.07 kN
因此 N _2 < N_20 = "OK!满足要求!"
(
)
因此 V _2 < V_20 = "OK!满足要求!"
= 4.79 MPa
(
)
六、轨道工字钢挠度校核
竖向挠度 F d L1
3 4
Δst :=
48Est Ix
+
5 qst L1
384 Est Ix
= 2.42 mm
允许挠度 L1 Δallow := 500 Δallow = 6.1 mm 因此 Δst < Δallow = "OK!满足要求!"
1.35qst L1 2
Vx = 7.13 KN
四、工字钢截面参数
截面面积 截面惯性矩 截面抵抗矩 截面面积矩
A1 := 3027mm
2 4 4
Ix := 16418712mm Wx := 182430mm S x := 104737mm
3
Iy := 1202786mm Wy := 25591mm S y := 21636mm
工字钢自重 qst := Ast ρst qst = 0.18 KN m
-1
三、工字钢轨道内力计算
构件跨度 L1 = 3050 mm Fd 2 Fd 2 L1 2 1.35qst L1 8
2
竖向弯矩设计值
Mx :=

+
Mx = 10.58 KN m
工字钢竖向剪力
Vx :=
+
2
Wg = 4320 mm 偏心距
3
eg := 130mm
偏心弯矩 Ma := F z1 eg = 0.9 KN m 正应力 Ma 1.05 Wg 剪应力 Fz Ag
σa :=
σa = 198.87 MPa
τ a :=
τ a = 6.43 MPa
因此 σa < ft = "OK! 满足要求!" 组合应力 σg := σa + 3 τ a
(
)
2、工字钢连接焊缝校核
焊缝受到的力 F z := Frk = 13.88 KN 焊脚尺寸 hf := 8mm 角焊缝应力 计算 正应力 Fz Af 焊缝长度 l f := 180mm - 2 hf 焊缝有效截面积 Af := 0.7 hf l f = 918.4 mm
2
角焊缝强度 fw := 160MPa
九、钢丝绳选择与验算
模型轴力显 示图
钢丝绳受到的最大轴拉力 T1 := 9.18KN
钢丝绳之间荷载不均匀系数 钢丝绳受力 γa := 0.85 采用直径为16mm的钢丝绳 ,钢丝绳承载力计算: 钢丝绳直径 d := 16mm 钢丝绳的破断拉力总和 P g := 980MPa d π 4
2
钢丝绳抗拉承载力 = 197.04 KN S b := γa P g = 167.48 KN
2 2
(
)
因此 τ a < fv = "OK!满足要求!"
(
)
σg = 199.18 MPa
因此 σg < 1.1ft = "OK! 满足要求!"
(
)
八 、轨道支撑钢结构的计算
吊装示意
1、SAP2000模型荷载分析
荷载 F 1k := F k1 + qst L1 = 10.56 KN 杆件布置图 永久荷载分项系数 γg := 1.35 模型拉伸显示图
σf :=
= 15.11 MPa
因此 σf < fw = "OK!满足要求!"
(
)
3、12mm钢板校核
截面特性 h := 180mm 抵抗矩 Wg := 竖向力 钢连接板应 力计算 F z1 := Frk 2 h b 6
2
截面面积 b := 12mm Ag := h b = 2160 mm
(
)
七 、工字钢连接验算
1、工字钢连接螺栓校核
支座反力 (按照最不利情况考虑) L1 F rk := F d + 1.35qst = 13.88 kN 2 单颗螺栓受到的拉力 螺栓受力分析 F t_bolt := F rk 4 F t_bolt = 3.47 KN
螺栓承载力 计算
M12 螺栓的抗拉承载力(A2-70 ) N12_ss70 := 20.36kN 因此 F t_bolt < N12_ss70 = "OK! 满足要求!"
3
3
3
五、轨道工字钢强度校核
工字钢正应力 Mx γx Wx 塑性发展系数 γx := 1.05 因此 σst < ft = "OK!满足要求!"
σst :=
= 55.24 MPa
(
)
工字钢剪应力 Vx Sx Ix 9.5mm 因此 τ st < fv = "OK!满足要求!"
τ st :=
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