直升机停机坪设计
一、对规范规定的理解
“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：
1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；
2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；
3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；
4．规范的相关规定可归纳为表1。
二、结构设计的相关问题
1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；
2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议
（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数
试论城市高架直升机场设计
空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清
《机场工程》 2006.03
摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载
前言
随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的
就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素
谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。以下概略讨论一下这些方面：
停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。
保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等
安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。
二、使用性质和设计标准
高架直升机场按使用对象分为军、民两类：如公安部办公大厦楼顶的直升机场。简单用于消防疏散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救助的北医医技楼楼顶直升机场等。目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》
(MH5013-99)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。
此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。
首先，谈谈两个设计标准的差异：
1．《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。对于机坪规格的论述如下：“4.2.1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。4.2.2在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或0.25D的距离(两者中取较大值)。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体．当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为底线、向外升坡为5％的平面。
(4)安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4％的升坡。(5)与最终进近和起飞区相接的安全区的表面．应与最终进近和起飞区表面齐平，并能承受预计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。”同时．国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。限定了在人口稠密区的高架直升机场必须使用具有I级性能的直升机。但哪些直升机能够具有I级性能尚有待进一步研究。笔者认为，国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民群众生命财产安全两方面来考虑的，因此也格外严格。
2．《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(以下简称军标)对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。”相对于国标，军标中没有安全区的限制。同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。笔者认为，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。
采用国标还是军标．主要取决于停机坪的使用对象。但由于同处于城市之中，其安全性应该是一致的。比较国标和军标，在机坪规定上却有较大区别。笔者认为：标准的制定者是基于不同的安全策略。军标的使用对象，其所设置的停机坪往往处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若降落失败甚至坠毁，对城市公众影响很小。并且，军标还增加了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项措施，从而减少了失效概率。
而由于军用直升机型往往远大于民用的救助用直升机型，若再考虑设置安全区，势必要设计成一个水平尺度极大的平面，导致与下部建筑之间比例失调，头重脚轻。比如公安部办公大厦地处天安门广场一侧，其建筑形象非常突出。楼顶的停机坪设计起落机型采用超美洲豹重型直升机，若按0.25D增加安全区，其面积将增大到100多平米，会扭曲原建筑物的外立面轮廓线．严重破坏其整体形象。此外，若依照军标设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时，笔者认为有必要按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。这样，也许大于国标所确定的最终进近和起飞区的直径，但由于少了安全区有必要更稳妥地对军标作此引申解读。
《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)也是一个直接对楼顶停机坪做出规定的规范。其明确规定了“建筑高度超过100m，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施”。该规范主要规定了用于城市消防疏散逃生的停机坪设置要求，对出口的数量，应急照明和灯光也作了要求。笔者认为：这类停机坪同样要符合国标的规定。
遗憾的是：现在许多停机坪．如北京一些大厦楼顶停机坪的尺度虽属于民用性质却只符合或小于军标规定，而且缺少安全出口。因此应该只能算是建筑装饰和摆设而不符合标准有关要求，对于周围的城市公众来说也是不安全的。若付诸实用是不负责任的。
三、飞行程序问题
高架直升机场的设计目前亟待解决的问题是飞行程序。应首先进行净空测量，测出停机坪所处位置周围的超高建筑物的位置和标高。调研所处城市的气象条件和现址小气候条件的特殊环境，尤其是高楼风，切变风的规律。针对这些要素上报有关空管部门，委托有资质的单位根据趋吉避险的最优化原则确定飞行程序。只有解决好这个问题才能经济合理地确定停机坪的规格形状。最好是能获得停机坪所起降直升机的航管及飞行部门的认可。而飞行员也能明确其驾临的停机坪的所有环境参数和最佳起降航路。并在建成验收之后．获得空管部门的适航证。
遗憾的是，由于许多未确定因素，许多停机坪在设计甚至建成之前都未能确定飞行程序，其形状或者是只能做成较大的圆形，或者仅按建筑设计要求做成矩形，而这个矩形的长方向并不一定适合直升机起降的最佳方位。
飞行程序设计对于量多面广的一般消防疏散用楼顶停机坪也许并不迫切．但对于可能长期或一段特定时间内需频繁使用或其功能使命非常重要的楼顶直升机场来说．则是必须的。而这需要空管部门、建设方和设计部门共同努力。
四、设计荷载的取值
关于楼顶直升机坪的荷载取值．不同的规范有不同的要求，其内容很容易产生歧义。国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。”“1.5倍”和“10倍”两者有着如此巨大的区别。前者若理解为动力系数还说得过去。关键是如何理解军标中10倍的含义，是全停机坪所能承受活荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1倍来考虑呢?这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面的确定有着极大的影响。因此应该认为，两个标准的规定都过于模糊，不便操作。
在这里我们不妨看一下国外是如何考虑的。以下引述美国规范(UNIFORM BUILDING CODE1982)：
“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之0.75倍。对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之1.5倍。三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。”
笔者认为：依据我国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)所列举的条目同时参照美国的规范精神来确定直升机的荷载是适宜的。
《建筑结构荷载规范》4.3.2条作如下规定：“屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5.0kN／㎡。
局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：
——轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2x0.2m。
——中型，最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kN，作用面积0.25x0.25m。
——重型．最大起飞重量6t，局部荷载标准值取60kN．作用面积0.3x0.3m。
荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0。
《建筑结构荷载规范》4.6.3条规定：“直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取l.4；其动力荷载只传至楼板和梁。”
笔者在进行设计时，首先确定好建筑形式和笔者在进行设计时，首先确定好建筑形式和结构布局，分析并找出直升机受力后会产生最大应力的着力点，作为最不利着陆点。当获得直升机的确切机型和资料时，首先，由起落架的胎压算得局部荷载和作用面积；若无有效胎
压资料则根据荷载规范确定作用面积，然后将这个局部荷载分别作用于各个最不利位置，进行内力影响线分析计算，(这里可以按荷载规范附录B的方法确定等效均布活荷载)。同时考虑荷载规范规定各种荷载组合进行内力分析，以确定合适的结构断面。
五、其他设计问题
1．设计的协同
作为专业机场设计院，我局设计大楼楼顶机坪时一般是受托于那些没有机场设计资质而负责机坪大楼设计的设计院，这样就遇到诸如停机坪建筑风格与大楼建筑风格统一协调的问题和结构的整体计算问题。在这种情况下，我们必须本着精诚合作的原则，充分尊重负责把关建筑整体形象的主楼设计单位方的意见，结合机场设计特有的规律和要素，使之与建筑整体形象有机地融合起来，获得一种金冠嵌珠锦上添花的效果，而不致成为狗尾续貂画蛇添足的败笔。因此在大楼主体设计院先期进行结构的整体设计时，我们应充分配合提供停机坪的有关计算参数和作用反力。在笔者从事友谊医院停机坪设计时，充分尊重北京建筑设计研究院的意见，将矩形停机坪改为圆形，并放置在角部与主楼完美结合：北京医院楼顶停机坪的设计也尊重中元建筑设计院的意见将外飘弧形护栏改为透空金属栏杆以呼应建筑的整体风格。
2．垂直交通的处理
对于医院内的救助用楼顶直升机坪，其垂直交通的功能与那些用于消防疏散的楼顶停机坪不同：主要用于接收由直升机运来的病患，因此，最好有电梯直达停机坪顶部，以便及时顺利转运病人到有关科室予以治疗。然而，电梯本身即便是无机房电梯都会高出停机坪5米左右，形成了对停机坪使用
的障碍物，威胁到直升机的安全。其解决方案是：首先确定固定的飞行程序要能够完全避开电梯井筒，同时电梯井筒距离停机坪不小于5m；否则应改为升降平台，当飞机降稳后升起将病床导入平台轿厢，下落到下面电梯门前再做二次转运；也可以采用极缓的封闭坡道将病床推入下部电梯。
垂直交通的另一个问题是：《高层民用建筑防火规范》（GB50045-95）的6.1.14.2条规定了停机坪出口不应少于两个，每个出口宽度不宜小于0.9m，此条往往意味着设置两部钢梯而不易做到，笔者认为：应根据停机坪的使用性质灵活掌握,对于高层建筑用于消防疏散的停机坪应严格遵守，设置两部可用于消防疏散的钢梯。而对于非高层建筑上的其他性质的停机坪则不必遵守，或只设一部可用于消防疏散的钢梯另一个可留一个规格大于0.9m的垂直人孔。
3．设备和导航用房
当主体建筑已建成后才提出增加停机坪时，可采用钢结构轻型房屋来满足灯光配电室和指挥塔台与导航机房的要求，当主体建筑在建之中．应充分利用楼内房间．以确保这些用房与主建筑同寿。
六、结语
城市的高架直升机停机坪地处城市之中，其周围裹挟着林林总总的高楼大厦，下面又可能是繁华熙攘的华街大道和稠密的城市公众，直升机在这样危机四伏的空中走廊里飞行，自身的旋翼在扰动紊流．随时也会遇到高楼风的影响，在降落时地效应的影响也需要考虑。一旦失事，航油喷溅爆炸起火，祸及四周将是灾难性的后果。凡此种种都要求停机坪的设计者要慎之又慎有责任提供一个安全适用而便于停靠的港湾。
停机坪的设计是一个结合建筑、结构、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程。设计者应准确的理解有关规范和标准的实质和精神，把握好停机坪适用对象的性质和重要性。处理好停机坪和主体建筑之间，各相关专业之间，安全和经济之间，美观和适航之间，空中管制方、承运方和乘客之间等等的诸多关系。使我们都市的天空成为没有飞来横祸的祥和的天空，使我们飞翔的直升机们成为真正的救命天使!
参考文献
1．中国《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)．
2．中国《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)．
3．美国(UNIFORM BUILDING CODE1982)．
4．中国《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)．
5．中国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)．
直升机坪施工方案
2特点 2.1直升飞机停机坪的构造特点： 2.1.1标识：彩色标记罩防水面油, 标记要明显，材料要耐候、耐久; 2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层； 2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容； 2.1.4防水层： 3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜； 2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层； 2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口； 2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求； 2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求； 2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求； 5施工工艺 5.1工艺流程 模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。 5.2.1模板工程 直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m 设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。 5.2.2钢筋工程 屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。 5.2.3缆风环 缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。 5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工 采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。 5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置 停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层
直升机停机坪设计资料汇总
试论城市高架直升机场设计 空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清 《机场工程》 摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。 关键词：高架直升机场设计荷载 前言 随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。 友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。 笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。 一、高架直升机场设计的基本要素 谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。 楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。以下概略讨论一下这些方面： 停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。 坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。 出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。 保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
直升飞机停机坪设计
直升飞机停机坪设计 飞机停机坪设计(2009-06-03 10：39：04)[url=javascript：；]转载 [/url]标签：杂谈分类：收集建筑资料一、对规范规定的理解"荷载规范"第 4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎 起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。"荷载规范"的上述规 定可从以下几方面理解：1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局 部荷载考虑；2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均 布荷载5.0kN/m2的计算结果；3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4.规范的相关规定可归纳为表1。表1屋顶直升机停机坪荷载 直升机机型轻型中型重型最大起飞重量(kN)204060局部荷载标准值 (kN)204060作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m传至楼板和梁 的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取 1.4荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0二、结构设计的相关问题1.屋面直 升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。表2直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况1结构永久荷载+直升飞机实际重量2结构永久荷载+(1个集 中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置)1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬 装置)3结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为 40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其 荷载的折减宜根据不同情况区别对待。三、设计建议(一)对屋面直升机停机坪 的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑 活荷载的折减系数；当由等效均布荷载(5.0kN/m2)的效应起控制作用时，建议 考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴 泓刘国忠沈清《机场工程》2006.03来源：(-飞机停机坪设计_水里的鱼_新浪
直升机停机坪设计概要
直升机停机坪设计概要 (2011-07-14 15:28:39) 转载▼ 分类：航空资讯 标签： 直升机停机坪 设计 概要 灯光系统 机场 杂谈 直升机场类型共分为3类：地面直升机场、高架直升机场、直升机甲板。 直升机场设计概要 所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。 只有1级性能的直升机，才允许在人口稠密区的高架直升机场起降。3级性能的直升机，不允许在高架直升机场或直升机甲板起降。
直升机主要尺寸： 直升机坪各功能区定义以及尺寸标准：
障碍物限制面
直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。 上海世博中心全自动铝合金甲板绿色直升机坪
中央电视台新台址屋顶钢结构铝合金甲板直升机停机坪 目视助航设施 1.灯光
直升机场助航灯光系统，是直升机场安全起降的重要设施。 导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100％减为10%或3％。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°＝3cd、5°＝15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准。机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设『着陆路径指示仪』是不可少的一部分。尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。机坪采用VHF 无线电自动控制系统，可由直升机上驾驶员在距离机场30公里处利用机上VHF 无线电遥控开启本机坪导航灯具自动导引,待直升机安全降落后机坪上所有导航灯光又会全部自动关闭，省电、自动化，机坪无须专人管理。 2.标志和标志物
直升机停机坪
直升机停机坪的分类、组成、设计及施工 直升机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信勤务设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。 一、直升机坪的分类： 1.形式划分划分：地面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪； 2.使用功能划分：商务飞行直升机坪、紧急救灾直升机坪； 3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 二、直升机坪尺寸：直升机坪的大小等于1.5倍直升机旋翼长。直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。 三、直升机坪的设计：直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。 四、直升机坪的组成： 1.直升机坪助航设备组成如下： 边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成； （1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源； （2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目； （3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多； （4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准；
直升机停机坪系统分类和介绍
直升机停机坪系统分类和介绍 直升机停机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。 一、直升机坪的分类： 1.形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台； 2.使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪； 3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 二、直升机坪尺寸： 直升机坪的大小等于2D (D为预计使用该停机坪的直升机全尺寸)直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。 直升机坪尺寸标准 三、直升机坪的设计： 直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。
直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。 四、直升机坪的组成：
1.直升机坪目视助航设备组成如下： 边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成； 1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源； 2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目； 3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多； 4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd等角度光源需达标准； 5）.风向标，供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向； 6）.坡度指示灯，引导飞行员安全进近直升机坪的设备，装置在固定航线上； 2.航管通信勤务设备： 包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成； 3.气象设施： 起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；
直升机停机坪设计
一、对规范规定的理解 “荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果； 3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4．规范的相关规定可归纳为表1。 二、结构设计的相关问题 1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。 2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议 （一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数 试论城市高架直升机场设计 空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清 《机场工程》 2006.03 摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。 关键词：高架直升机场设计荷载 前言 随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的
屋顶直升机停机坪
屋顶直升飞机停机坪 从实际情况看,高度超过100m的超高层公共建筑,设置屋顶直升飞机停机坪是十分必要的。设置屋顶直升机停机坪可以起到以下作用： (1)为及时组织人员安全疏散提供场所； (2)为避难人员等候营救，提供暂时避难场所； (3)可为使用直升飞机直接参与灭火活动提供场地。 设置屋顶直升飞机停机坪的防火要求是： (1)根据具体条件，宜设在屋顶层平台上或旋转餐厅、设备机房的上部。 (2)为了不影响直升飞机的操作，直接设在屋顶平台上的停机坪，要避开高出屋顶的机房、楼梯出口小间、电梯间、水箱间、公用电视天线、避雷针等凸出物。离这些凸出物的距离一般不应小于5m，假定停机坪计算直径为D （停机坪一般采用圆形，其大小为直升飞机旋翼直径的1.5倍），则直升飞机操作场地应为D+10m； (3)通向直升飞机停机坪的出口不应少于两个； (4)应安装直升飞机降落标志灯，并在其四周设航空障碍灯； (5)在停机坪附近应设消火栓，其压力不应低于0.5kg； (6)停机坪不应设置高度超过30cm的女儿墙，最好不设女儿墙，宜设安全网，网的周边宽度不小于2m，沿四周水平敷设，其强度应能同时承重30人； (7)为直升机设置自动加油设施，并宜设置3-4个两用（水、泡沫液）灭火固定炮，以扑救停机坪发生的火灾。
超高层房屋屋顶要建直升机停机坪 民盟常州市委秘书长黄勇认为，随着城市建设的快速发展，在土地等有限资源的制约下，高空空间被越来越多地开发利用，100米以上的高层建筑比比皆是，而目前我国绝大多数城市的消防车直接扑救能达到的最高高度仅68米，万一发生火灾，受消防装备等条件限制，只能立足自救。高层建筑消防安全管理迫在眉睫。 有关专家指出，建筑高度超过100米、标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，按照消防技术标准设置屋顶直升机停机坪，同时对高层建筑避难层和屋顶停机坪的设置、逃生器材的配置作出具体规定，将为高层建筑火灾扑救创造有利条件。 最近，江苏省无锡市制定通过《无锡市消防条例（草案表决稿）》（待报省人大审议通过后正式颁布实施）。以法规的强制力明确消防责任、落实管理措施，破解了高层住宅的消防安全难题。条例针对高层建筑的消防安全，三个亮点规定值得推广，一是超100米的高层建筑，包括公用建筑和住宅建筑，都必须设置避难层（间），符合条件的超高层建筑要设屋顶停机坪；二是高层建筑内的人员密集场所要配置应急手电筒、防烟面具等逃生器材；三是高度重视高层建筑局部改造、内部装修中的消防安全管理。
飞机坪设计
飞机屋面停机坪设计 (一、对规范规定的理解"荷载规范"第4.6.3 条规定： 直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 "荷载规范"的上述规定可从以下几方面理解： 1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2 的计算结果； 3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4.规范的相关规定可归纳为表1。 表1 屋顶直升机停机坪荷载直升机机型轻型中型重型 最大起飞重量(kN)204060 局部荷载标准值(kN)204060 作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m 传至楼板和梁的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4 荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0 二、结构设计的相关问题 1.屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2 取最不利工况。 表2 直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况 1 结构永久荷载+直升飞机实际重量 2 结构永久荷载+(1 个集中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置) 1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬装置) 3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2 注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。 2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
直升机停机坪设计
飞机停机坪设计要点： 一、对规范规定的理解 “荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑； 2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果； 3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4．规范的相关规定可归纳为表1。 表1 屋顶直升机停机坪荷载 二、结构设计的相关问题 1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。 表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况） 注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考； 2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议
（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数 直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种: (1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用 (2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。 另外，屋顶紧急救助空间的面积，根据实际使用经 验来看，不宜小于10 m X 10 m，且应考虑避难、救护作业区3. 2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气流产生。 3. 3夜间照明设备 为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于
消防电梯、屋顶直升机停机坪
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 消防电梯、屋顶直升机停 机坪 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7164-95 消防电梯、屋顶直升机停机坪 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 灭火救援设施是火灾时，供消防队员尽快疏散救援受灾人员，转移室内物资和财产的设施，主要包括消防电梯、屋顶直升飞机停机坪和救援口等。 一、消防电梯 消防电梯是火灾情况下运送消防器材和消防人员的专用消防设施。高层建筑和埋深较大的地下建筑等需设置供消防员专用的消防电梯，考虑到节约投资并便于平时使用，也可以一梯多用，消防电梯兼作客梯或工作电梯，具体的设置要求可见《消防安全技术实务》第二篇第十一章相关内容。防火检查中，通过对消防电梯的设置数量、前室、消防电梯井和机房、电梯配置等检查，核实消防电梯的设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。 （一）检查内容
1.消防电梯设置的数量 根据建筑物的性质、重要性和建筑高度，建筑面积等因素确定设置消防电梯及其数量。通常，消防电梯设置在不同防火分区内，且每个防火分区不少于1台，允许相邻两个防火分区共用1台消防电梯。 2.消防电梯前室的设置 主要检查消防电梯前室设置位置、使用面积、首层能否直通室外或通向室外通道的长度。需要注意的是，前室或合用前室的门不允许采用防火卷帘。 3.消防电梯井、机房的设置 消防电梯井、机房与相邻其它电梯井、机房之间，采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙隔开；在隔墙上开设的门为甲级防火门。 4.消防电梯的配置 包括消防电梯的载重量、行驶速度、轿厢的内部装修材料、通讯设备的配置，以及消防电梯的控制电缆、电线、控制面板采取的防水措施。 5.消防电梯的排水
直升机停机坪
直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形 只种，按布置形式可分两种: (1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用 (2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据 实际情况而定。 另外，屋顶紧急救助空间的面积，根据实际使用经 验来看，不宜小于10 m X 10 m，且应考虑避难、救护作业区3. 2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围 38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气 流产生。 3. 3夜间照明设备 为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于进出场空域内的障碍物、也应设置指示灯。照明电源应为消防回路单独设置时应考虑4h 连续供电 3.4楼板构造停机坪楼板的荷载计算，宜按承受等效均布静载计算，其动载系数K宜取2. 00-2. 250按二点同时着地计算，则停机坪承受的等效均布静载为G=Wi.3K(G为等效均布静载;W为直升机总重)〔楼板的允许重量应用黄色萤光漆或反光漆表示停机坪的纵向坡度宜控制在2 `/o以下.表面需采用防滑措施紧急救助用空间处的楼板强度、坡度，没有特殊要求， 只要不影响救援活动即可 对于楼板构造复杂形状特殊，障碍物较多的情况，可采用格栅式平台平台可由钢、混凝 土等制成，满足起降要求即可 直升机的停机坪是长方型的具体尺寸为20*12 每两个停机坪间用6米的宽的草坪隔开不 用跑道但通常都设有1200米的简易跑道
直升机停机坪分类
直升机停机坪分类 直升机停机坪，也即是供直升机起降的场地，一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等，使之能符合直升机安全起降要求。 直升机按中国民航局CAAC标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。 直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。 同样的直升机停机坪也可根据以下方式来进行区分： 1、形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台； 2、使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪； 3、结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 直升机坪的施工： 直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。 直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业直升机坪工程人员设计建设，且其机坪配备需符合中国民航局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但通不过民航等相关部门的验收，并且由于所建设的停机坪场地不符合相关技术标准，直升机驾驶员往往也不敢贸然使用存在安全隐患的停机坪，从而造成社会资源的极大浪费和飞行安全隐患。 直升机坪报批手续及民航备案验收： 由于目前国内低空尚未完全开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后面需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂，繁琐的多。我们必须以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。 名词解释 直升机全长——直升机旋翼转动时的最大长度 直升机全宽——直升机旋翼转动时的最大宽度 直升机全尺寸——直升机全长和全宽中的较大值
消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式版)
文件编号：TP-AR-L5740 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式版)
消防电梯、屋顶直升机停机坪(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 灭火救援设施是火灾时，供消防队员尽快疏散救 援受灾人员，转移室内物资和财产的设施，主要包括 消防电梯、屋顶直升飞机停机坪和救援口等。 一、消防电梯 消防电梯是火灾情况下运送消防器材和消防人员 的专用消防设施。高层建筑和埋深较大的地下建筑等 需设置供消防员专用的消防电梯，考虑到节约投资并 便于平时使用，也可以一梯多用，消防电梯兼作客梯 或工作电梯，具体的设置要求可见《消防安全技术实 务》第二篇第十一章相关内容。防火检查中，通过对
消防电梯的设置数量、前室、消防电梯井和机房、电梯配置等检查，核实消防电梯的设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。 （一）检查内容 1.消防电梯设置的数量 根据建筑物的性质、重要性和建筑高度，建筑面积等因素确定设置消防电梯及其数量。通常，消防电梯设置在不同防火分区内，且每个防火分区不少于1台，允许相邻两个防火分区共用1台消防电梯。 2.消防电梯前室的设置 主要检查消防电梯前室设置位置、使用面积、首层能否直通室外或通向室外通道的长度。需要注意的是，前室或合用前室的门不允许采用防火卷帘。 3.消防电梯井、机房的设置 消防电梯井、机房与相邻其它电梯井、机房之