工程中的艺术与美学思想(LSD持续更新中。。。)

模組化作業
墩帽鋼筋亦採預紮成籠，整體一次吊放！
橋墩柱的墩帽鋼筋籠也有 採預捆紮的模組化作業！
分享所思！
2002/10/28
因此，規劃時就必須思索施工時的所有細節與界面！
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垫石强度越高越好吗？专家观点：
將墩帽上的墊石當作保險絲！
墊石可允許開裂，以釋放能量！
保住梁不會有變位！ 因此，建議 刻意降低墊石的抗壓強度(標號)！ 此也是棄車保帥的應用！

4、要敢于质疑设计人员对规范应用是否合理，敢于 提出图纸中的问题。 在铁路路基设计规范中8.2.2条确定了土质路堑边 坡坡率的范围，对胶结和密实的漂石土、块石土、卵 石土、碎石土石、角砾土其坡率范围为1:0.5~1:1.25， 弹性相当大！其条文说明是这样说的：“由于我国幅 员辽阔，气候、地质及其他自然因素变化较大，因此 表中边坡坡率只列出上、下界限值。具体设计时应根 据现场调查分析的结果，结合边坡高度，在表中的上、 下限界范围内选择”。这就对啦！ 工作实践中，有的人认为图纸一点都不能改；有 的设计时沿着自然山体1:1.5削了一层“皮”，活活把 植被破坏啦；也有的把挡墙背后回填的土当作强风化 岩层设计，危险！一不小心会变成“挡脆脆”。
这是一幅想象力极为丰富的构图，真的很震撼！ 动画？科幻？
你看过这样的高速公路吗？ 启示：法律、规范、制度是动态、可变的。
经典案例：日本阪神高速公路，从一栋高楼中间穿 堂而过。

这座名叫GateTowerBuilding的办公大楼，大楼地下2 层，地上16层。以前这块土地的所有者，想在1983年 建大楼，但当时的城市规划已经确定高速公路会从 这儿过，所以他们拿不到建筑许可。土地所有者和 高速公路一方交涉了5年，最后达成的协议就是让高 速路贯穿大楼。大楼最终于1992年竣工，5-7楼租给 了高速公路。电梯、楼梯、厕所等都设置在大楼的 两侧，电梯在5-7层不停，那里是高速公路。高速公 路本身与建筑并不相连，而是完全地独立。因此就 算楼倒了，路也没事。大楼贯通部分加装了防噪防 震设备，里面的人基本不会受到影响。当时为了解 决法律障碍，日本还专门在1989年修改了一系列法律， 制定了建筑可以与道路一体的“立体道路制度”， 让高速道路可以合法贯穿大楼。他是日本第一栋利 用“立体道路制度”建设的大楼。




9、规范是可以突破的 梁片净保护层原来为25mm，现在随着结构 寿命和防腐要求越来越高，现在也改成30～ 35mm啦；砼标号也由C50改成C55 。 钢筋笼螺旋筋间距原来是+0,-20mm,现在改成 ±10mm 说明规范是不断认识提高，不断突破的。 10、规范是可以创新的 如：日本“立体道路制度”的制定。为了解 决高速道路可以合法贯穿大楼的法律障碍，日 本专门在1989年修改了一系列法律，制定了建 筑可以与道路一体的“立体道路制度”。
有时不能按设计施工

挡墙不是越高越好 条件变了要跟着变
原设计墙高
失败案例
成功案例
客房标签的启示：换位思考

站在业主、设 计、监理、地 方政府的立场 上看待问题， 工程中的许多 问题也许并没 有想象中的难。


特别鸣谢：台湾高铁桥梁专家邱守峦 老先生！
－《个别照片先生提供，个别观点先生赐教》
目的四：如何艺术性处理施工中的问题 让工程更美


在國道新建工程局服務時(1990)，
蒙江俊華先生贈送一本義大利的混凝土專業刊物 --- ”Cemento” 上有些沒看到過的圖片！ 自那時起，就夢想、夢想那張圖片的可能性及細節！
如今，15年前夢想的 FPLM 已經在台灣高鉄的 C215、C250 、 C260 、 C270及C280等標段實現了！ 無論在施工速度、品質控制及施工成本上的比較， 均較其他的上部結構施工法為優！ 大陸的客運專線之高架橋也採以FPLM為施工的主力了！
“三分长相七分打扮”－有时简单的装饰会收到很好 的视觉效果


刚施工完未装饰的 效果 挖我的墙脚可不好


用简单线条装 饰后的效果 我也爱美的
路基线型是曲线好看还是折线好看？

兄弟，设计到底是左 转还是右转曲线啊？

这样看上去是不是舒 服多啦！
通常路基砼挡墙是不准装饰的！如外观不好，你又 给他“美容”啦，又有谁说不好看呢？
纠偏中的比萨斜塔

没有做不到的，只有想不到的
国外某工程
重庆某拆迁房
谁说钢筋端部锚固只能用弯钩形式？
C215 梁端以方形鋼鈑及螺帽替代 900或1800彎勾
钢筋搭接在同一个断面就一定会出问题吗？
钢筋搭接
在同一断面的案例
梁墩柱、顶帽钢筋整体吊装－施工简化 橋墩柱的墩柱鋼筋籠也有 採預捆紮的模組化作業！
因地基沉陷名扬四海的“比萨斜塔”

比萨斜塔纠偏方法： 在斜 塔北侧的塔基下码放了数 百吨重的铅块，并使用钢 丝绳从斜塔的腰部向北侧 拽住，还抽走了斜塔北侧 的许多淤泥，并在塔基地 下打入10根50米长的钢柱。 纠偏原理：利用地基土的 压缩变形特性。“抽淤泥” 降低北侧深层地基承载力， 有意使北侧下沉；“压铅 块”是在北侧人为加荷载， 降低北侧塔基上翘幅度。 达到缓慢“扶正”之目的。


7、规范条文和验收标准是动态不断修改的 例：铁路路基工程施工质量验收标准J285－2004， 2008年3月版，高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩强度检 验数量为总根数的2％，且不少于2根， 2010年11月版 改为总根数的2‰；路基基床压实标准中，压实系数 表层由0.91改为0.93，底层由0.89改为0.91，地基系数 (Mpa/m)提高了10％～30％，空隙率表层由33％改为 29％，底层由33－35％改为31％； 8、规范条文和验收标准有时是相互矛盾的 例：上述标准中，4.4.11条高压旋喷桩要求垂直度为 1.5％，而4.4.9条钻芯取样法要求在桩径方向的1/4处 钻进，桩长范围内垂直取芯。如设计桩长30米，桩径 80cm， ¼处距离桩边缘只有20cm，0.2/0.015=13.3m， 也就是说，如果桩按规范1.5％垂直度施工，取芯机械 安放100％垂直，在不到14m的地方就出桩啦，怎么取 样？这不矛盾吗？

洞口几乎垂直的隧道

常见刷仰坡隧道

零开挖进洞隧道
沈海高速福州段 设计新理念：“零开挖进 洞”。维持既有自然地貌条 件
隧道偏压时洞门设计一定要直墙吗？
沈海高速福州段
怪了？这么垂直岩层还不倒！还盖起了房子。
关于“施工技术规范和标准应用”－本人歪论


1、执行施工技术规范、验收标准完全正确，也是 “必须的”。 2、施工技术规范和标准是神吗？ 有人把规范标准奉若神灵，真的不可思议。规范是 人制定的，不是上帝制定的，既然不是上帝制定的， 那就不是100％正确，就是要在实践中不断总结、改 正和修订。 3、规范标准不是八股文，也不是教条，应该灵活应 用。 规范标准只是给人们制定多数人们认可的工艺流程、 操作办法、约定偏差、一些规定和红线警示，使人们 做事“有章可循”、“有法可依”。遵循规范不等于 死套规范。
所以，也建議你們「從一張照片」開始進行探索！
一起作夢吧！夢總是會成真的！
现代漂亮的石砌钉隼（sun)技术来自老祖宗的灵感。 这样的挡墙既美观又坚固！
福州于山古城墙－ 宋代
福州环城高速
隧道一定要有砼二衬才安全吗？

你很难看到没有砼二衬 的隧道


没有二衬围岩也可以安全 -鼓浪屿人行隧道
隧道一定要刷仰坡吗？
工程中的艺术与美学思想
报告人：刘四德
福建· 厦门 2011.10
友情提醒： @本文观点纯属个人胡言乱语 @逻辑是混乱的，想哪写哪 @文中观点不一定都正确 @诚挚欢迎提出质疑 @持续更新中。。
本文想达到四个目的


目的一：描述了自然或生活中一些“不 讲道理”的现象 目的二：如何灵活应用和理解《规范》 目的三：展现了一些艺术性较高的工程 案例
桥梁抗震探讨
造桥的艺术原来也可以这样
－这种双跨的移动模架至少本人在国内没见过
THSR C295 採用的 DMSS
C295 標尖峰時使用 19 套 DMSS 工作車， 曾經有過在 8 天內同時完成兩跨的最快紀錄！
骨架“先下而上”与“先下而上先上而下”的布置 方式，美感不一样哦！
自坡脚开始起拱
自路肩开始起拱





比如：《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的 地基容许承载力[σ]的确定。 [σ]= σo+k1γ1(b-2)+k2 γ2(h-3) σo为地基基本承载力，适用于地质简单的一般 桥涵地基。是根据荷载试验与土的物理力学性 质指标的对比资料、国内的实践经验并参照国 内外其他规范综合编制。选用时，必须先从现 场取土样做试验，搞清楚土的类别和物理力学 性质指标，这是动态的，存在偏差。 k1、k2为地基宽度、深度修正系数，以砂类土 为例k1值范围在1～3，k2值范围在2～5.5，物 理力学指标会影响k的取值。 γ的取值也需要试验支持，h的取值涉及到对一 般冲刷线位置的判断。 以上因素都会使设计[σ]值出现偏差。
富有艺术性的建筑1




著名的能代表现代桥梁建造 水平的杭州湾大桥，如一轮 弯月横亘于涛涛渤海湾 “S”型曲线赏心悦目 S功能一：减少潮流阻力 S功能二：防止司机视觉疲 劳

堪称工程与艺术完美结合的 典范
富有艺术性的建筑2
－轶名

这跨海桥隧想象也太 丰富了吧。 能否应用到未来的厦 门海底隧道工程建设 中？ 理由一：优美感十足， 帅呆啦！




5、规范条文有时是错误或需要商榷的 《铁路技术指南TZ201-2008》7.2.7-1“道钉圆台底应高 出承轨槽面0～2mm”叙述就值得商榷，实际控制中应 在满足规范规定扭矩（II型为100～140N.m）条件下， 螺栓顶高出螺母约2mm为宜，太高易腐蚀，太低对锁 紧扣件不利，应根据不同工艺调整“道钉圆台与承轨 槽面高度”，如死抱佛脚就容易出问题。 6、规范中往往有经验公式和经验参数，参数的不同 选择常导致计算结果出现差异。 不同人员由于经验和专业态度不同，选择参数也不 同，造成计算时往往存在偏差，有时还较大，有资料 说有时甚至达到10％～30％，设计参数的确定很大程 度上取决于现场试验和设计人员的经验。
本山大叔小品“这道菜真可以有”有感：
这样的改动真可以有！

水沟与挡墙顶交界处 应该有过渡，跌水槽 做成下切，水就不会 飞流直下啦。
施工的艺术在于：不 必拘泥于设计思维， 只要美观实用就可以

可门路堑跌水槽
这两张照片有啥区别？
一位老工程师的艺术

关键词： 1、排水处理 2、分水岭 3、巨石 4、小路



理由二：可以降低工 程造价！
理由三：可以增加旅 游收入。
来自百度文库
富有艺术性的建筑3
阿布扎比螺旋型五星酒店
瑞典HSB扭转 大楼(扭转90度,高
90米）
芝加哥螺旋塔（高度为610
米 ，风螺旋上升）
梦想：阿联酋迪拜将建360°旋转摩天楼
420米高；其中80个房间可以360 度旋转；声控风力发电供应电能 ， 环保。