整组更换道岔大修作业标准
铁路工务专业-更换辙叉作业标准
更换辙叉作业一、安全注意事项（一）按规章要求办理封锁手续，设置防护。
作业完毕后拆除防护，消记，开通线路。
（二）抬运辙叉时，要统一指挥，动作一致，防止伤人。
（三）在轨道电路区段作业时，防止各种金属机具和材料搭接电路正负极造成红光带。
（四）电化区段应先连好回流线在进行施工（五）来车时应及时将机具、材料撤出线路，下道避车，机具、材料不得侵入限界。
（六）更换新叉心时一定要注意叉心的叉趾及叉跟朝向不能颠倒。
二、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1、换入的辙叉趾端和跟端与线路上的辙叉位置一定要对正安放。
2、用刚尺丈量新、旧辙叉长度，辙叉趾、跟端宽度是否相符，并认真检查新辙叉有无伤损。
3、检查旧辙叉前后轨缝情况，力求使叉趾两股钢轨的轨缝以及叉跟两股钢轨的轨缝大致相等，使新辙叉更换后留有适当的轨缝。
4、将准备换入的新辙叉与旧辙叉前后对正，放在曲股道心内，注意不得侵入限界。
5、辙叉两侧每根岔枕上留有一个扣件。
扣件松动后再拧紧，其余扣件拆掉清理立螺栓附近的尘土（砼枕）、钉孔内插入木片（木枕）。
6、木枕道岔因辙叉切压入木枕，影响更换和改道时应先削平。
7、砼道岔和使用扣件的辙叉，其扣件螺栓拧松后涂油再上紧。
接头螺栓可以卸下第2、5位的螺栓，其余螺栓卸开后再拧紧，不良螺栓应先换掉。
8、测量护轨轮缘槽宽度，写在护轨头上，以便更换时一次做好查找间隔和护背距离。
9、通知电务部门配合施工。
（二）基本作业1、与车站联系办理封锁手续，确认给点，按规章设好防护。
2、拆卸接头螺栓，去掉夹板，同时由电务人员拆掉连接线。
3、起下道钉，钉孔内插入木片、拧下螺纹钉，砼枕地段卸下辙叉全部扣件。
4、拨出旧辙叉，清理轨枕面，拨入新辙叉，两端轨缝要均匀、合适。
5、固定辙叉用道尺量号轨距和查找间隔、护背距离，钉道钉（上螺纹钉）、上接头螺栓和夹板，并由电务人员打上轨道电路连接线。
检查曲股轨距查找间隔和护背距离，超限时应予改正。
6、全面检查轨距、水平、联结零件、查找间隔和护背距离，确认达到开通线路条件后通知车站消点，撤除防护。
成组更换无缝道岔作业指导书
成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。
严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。
11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。
可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N〃m。
11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。
11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。
11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。
正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。
特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。
砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。
站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。
11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。
标准化检修作业程序(道岔)参考资料
标准化检修作业程序（道岔）一、检修前准备：1、人员准备：检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。
室内防护人员：（1）责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。
有一定的故障处理能力。
（2）熟悉室内外设备的分布状况，室内各类保险的容量。
（3）明白当日检修及配合内容、影响范围。
（4）登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。
工作中严格执行联系登记要点制度，坚持复诵制度，联系用语简明规范，不讲与工作无关的话。
做好排路、接近、邻线来车“三预告”。
联系登记：（1）、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。
天窗集中修联系登记模式：X月X日X时X分：根据施工计划，X月X日X时X分至X时X分，检修（下）上行XX设备（道岔、轨道、信号机），影响上（下）行线设备使用，停止上（下）行线接发列车及调车作业。
实际给点时间X时X分至X时X分调度命令号XX号电务：XX车站：XX消记模式：X月X日X时X分：上（下）行线XX设备检修完毕，试验良好，交付使用。
调度命令号XX号电务：XX车站：XX2、室外作业人员：（1）检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员，严禁单人上道作业。
（2）检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。
（3）检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。
（4）严把安全关，检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。
二、工器具材料准备：1.工器具准备：笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#（27/30）梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷（一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护）、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥（--、+）、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、2.材料准备：测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板要求：（1）工具与材料分开管理(使用俩个工具包)（2）将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处三、检修程序及内容1、登记室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记，所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，了解电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
⑥轨道车回收旧轨料。
⑶开通后限速条件下作业①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。
ZYJ7道岔检修作业标准
⑦、穿越轨底的杆件距轨底净距离应大于10mm；
7、安装装置检查
①、安装装置方正， 无破损裂纹，无变 形，无锈蚀。绝缘 完整、无破损。 ②、连接轨枕的托 板与两基本轨轨枕 顶面的延长线平行， 托板两端及两托板 的高低偏差应不大 于5mm。 ③、列车通过道岔 时，安装装置与设 备平台面不得相碰。
④、当锁闭（检查）柱因故落在锁闭（表示）杆上面时，动接点环的断开 距离不小于2.5mm，与另一侧接点距离不小于2mm。⑤、在动作杆、表 示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证 动接点迅速转接，并带动锁闭柱、检查柱上升和落下。
7、锁闭（表示）杆、锁闭（检查）柱检查
①、锁闭（表示）杆、锁闭（检查）柱表面清洁油润，无损伤变形， 动作灵活。两锁闭杆（表示杆）平顺，无张口。
⑤、锁钩与连接锁钩的销轴轴向滑动良好。锁钩两侧以及锁钩与锁闭 铁的滑动面无异常磨痕。
9、各部清扫、注油
①、轴孔、销子孔、摩擦滑动面等，应保持清洁、油润、 无锈。
七、转辙机、SH6转换锁闭器内部检修
1、开盖检查
作业人员：**号道岔请 求开盖检查； 值台人员：同意**号道 岔请求开盖检查，并注 意断开安全接点；
3、检查工具、材料
工具、材料齐全，无遗漏。
4、离开现场
谢谢大家！
8、油缸组、空动缸组检查
①、油缸、 动作杆动作 平稳，不摩 卡，无颤抖。 ②、油缸缸 套与机壳滑 动面清洁油 润，无污物。 油缸的密封 性能良好， 活塞杆两端 油膜不成滴。
9、挤脱器、锁闭铁检查
①、挤脱器挤脱力应调整为27~30KN。 ②、当道岔被挤时，接点应可靠断开。挤岔后应整机更换，现场不得随意调整。 ③、锁闭铁无横向位移。
ZD6型电动转辙机道岔检修作业程序及质量标准
一、材料：白绸布、棉纱、各种开口销、1.6mm铁扎线、机油。
二、工具：维修电话、万用表、钥匙、活口扳手、长把夹钳、手锤、钢丝刷、扁毛刷、4mm试验片、1.5mm、2.5mm试验片、克丝钳、尖嘴钳、套筒、大小螺丝刀一套、专用工具。
2、ZD6型电动转辙机道岔天窗外检修作业程序及质量标准
2.遮断器底座、胶木座安装牢固，完整无裂纹，安全接点接触良好，接触深度不小于3mm，插入手摇把或钥匙时，能可靠自动断开电路，断开距离不小于2mm，非经人工恢复，不得接通电路。
3.暗锁固定牢固，弹簧作用良好，机盖开启灵活，关闭时锁闭良好。
（二）电动机
1.电机安装牢固，电枢引出线良好，端子座无裂纹。
2.转子和磁极间不磨卡，转子不断线。
3、各部安装绝缘良好。
道岔
密贴
道岔方正，爬行不超过20mm，无过甚吊板，开程符合标准。
各部清
扫注油
各部清扫干净，注油适当，螺丝紧固标记完整。
除锈油饰
箱盒外部和安装装置除锈油饰（每年一次）
三
变压器箱
或
电缆盒
1、基础安设稳固，无影响强度的裂纹，其倾斜不超过10mm。
2、蛇管无断裂、腐蚀，安装牢固无脱落，封堵良好。
三
外
部
检
查
三杆检查
1.尖端杆、方钢拉杆丁字铁安装螺丝紧固。
2.连接销良好，旷动量不大于1mm，开口销齐全，劈开角度大于60°。
方钢销子旷动时需联系工务处理。
道岔
密贴
3.竖切部分密贴，无影响密贴的飞边，无过甚吊板，尖轨平直不反弹。
四
转辙机内检修
（一）箱体、暗锁及遮断器
1.机体清洁无裂纹，盘根防尘防水良好。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案摘要：道岔作为铁路线路的重要组成部分，承担着切换列车进出不同轨道的功能。
在铁路线路运营中，由于道岔设备长时间的使用，会出现磨损和老化等问题，需要进行更换施工。
本文将介绍更换道岔的施工方案，包括施工前的准备工作、道岔的拆除与安装、碎石垫层的修整以及施工后的测试与调试等内容，旨在提供一种可靠和高效的更换道岔的施工方案。
一、施工前的准备工作1. 资源准备：道岔更换施工需要准备好人员、设备和材料等资源。
确定施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工进度的需求，调配好人员。
同时，准备好所需的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、切割设备和扳手等。
另外，还需要准备好道岔的更换材料，如轨枕、轨道、道岔心和防盗螺栓等。
2. 安全措施：施工前需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括施工人员的安全培训和防护装备的发放，制定安全作业指导书，明确安全要求和风险控制措施。
另外，需要与铁路运营部门进行沟通，确保施工期间的铁路线路的封闭和交通管控。
二、道岔的拆除与安装1. 拆除道岔：首先需要进行现场勘测，确定道岔的具体位置和连接方式。
根据道岔的设计图纸，进行拆除前的试验和检查工作，确保拆除过程中不会对铁路线路产生影响。
在拆除道岔的过程中，需要使用起重机械将道岔整体起吊，拆除连接螺栓和焊接点，并小心地将道岔从铁轨上卸离。
2. 安装新道岔：在拆除完成后，需要对施工区域进行清理和平整工作，以便安装新道岔。
根据新道岔的设计图纸，将新道岔的各个部分进行组装和连接，注意保持道岔的准确位置和平整度。
拼装完成后，使用防盗螺栓将道岔与铁轨紧密固定。
最后，对道岔的连接部位进行焊接，确保道岔与铁轨之间的连接牢固。
三、碎石垫层的修整在道岔更换施工完成后，需要对道岔周围的碎石垫层进行修整工作。
首先，清理施工区域的建筑垃圾和碎石。
然后使用机械设备对碎石进行拌和和翻转，以确保碎石垫层的均匀和压实度。
最后，进行碎石的加盖和修整，使碎石垫层与新道岔紧密贴合，并确保其水平度和稳定性。
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际双循环具有不可替代的作用。
近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。
经过长时间的运营，站内木枕道岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。
成组更换道岔施工技术是站场设备升级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。
本文结合太原局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。
并对方案优化、技术手段改进提出建议。
关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案1 引言结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。
并针对目前无法解决的难题提出改进方案。
2前期准备2.1 测量放样成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与质量。
集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组织设计单位、施工单位进行现场调查。
首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误差。
具体操作流程为：2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。
从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度, 即得到道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得出道岔岔尾的位置。
2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻线路钢轨上，做为新道岔入位标记。
2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深度、起道捣固的依据。
2.2确定施工方案2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。
依据《中国铁路太原局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔前后均应使用不短于25m 新轨过渡。
厂内铁路的道岔出现什么情况必须进行整治或者更换
厂内铁路的道岔出现什么情况必须进行整
治或者更换
道岔应铺设在直线上，避开铺设在竖曲线或桥头上。
如有困难时，可铺设在半径大于5000m的竖曲线上或距桥头25m以外。
依据《工业企业厂内铁路、道路运输平安规程》第4.1.11款规定。
道岔有下列状况之一时，应准时整治或更换。
1．两尖轨相互脱离；
2．尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴，间隙超过2mm；
3．尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危急；
4．在尖轨顶面宽50mm以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2mm；
5．基本轨垂直磨耗，正线超过8mm，其它线超过10mm；
6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂填磨耗，正线超过8mm，其它线超过10mm；
7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧距离小于1391mm 或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm；
8．辙叉（辙叉心、翼轨）损坏；
9．尖轨或基本轨损坏；
10．护轮机螺栓折损。
- 1 -。
铁路工务专业-更换道岔护轨作业标准
更换道岔护轨作业
一、人员分配
防护员2人，驻站联络员1人，工长1人，作业人员6人
二、安全注意事项
（一）按规定设置行车型号防护。
（二）抬运护轨动作协调一致，防止砸伤手脚。
（三）准备工作不过头，特别是护轨中部叉心有害空间对应处护轨横向螺栓不能事先拆除。
三、作业方法、步骤
（一）根据现场道岔类型按定型图准备合乎标准的护轨，运送到施工地点。
（二）检查新护轨与现场道岔护轨型号、尺寸、眼孔是否符合要求。
（三）向车站办理封锁手续，设置行车信号防护。
（四）卸螺栓：将护轨拨出后，清扫垫板，并将卸下的螺栓间隔铁进行除锈涂油。
（五）换入新护轨，安装间隔铁，使基本轨、间隔铁及护轨螺栓孔相对、轮缘槽符合标准，并上好护轨螺栓。
（六）上轨掌：将轨掌从垫板侧面用锤轻轻打进去，使用前面靠护轨，后面顶紧挡肩。
（七）打道钉：修理钉孔，插入木塞，按打钉要求钉好
道钉。
（八）回检：对轮缘槽宽度、轨距、查照间隔、及零件等进行复查，使之达到作业标准。
（九）撤出防护：通知车站防护员开通线路，记入行车设备检查登记薄内，并消记。
（十）换下的旧轨及其他零件收集整理，做到工完料尽。
四、质量标准
（一）护轨轮缘槽尺寸应符合规定要求。
（二）轨掌安装要消灭“三道缝”。
（三）护轨横向螺栓扭力矩符合要求，消灭“八害道钉”（扣件）。
大修换岔 - 旧岔堆码作业
旧料堆码作业
作业目的:
清理施工现场，堆码旧料。
作业标准：
1.当日下道旧料必须执行“一日一清”制度，必须堆码整齐、稳固，并不得侵入限界。
2.下道枕木按规范成型成堆堆码稳固，钢件按每组道岔分类堆码。
作业程序：
1.旧岔料回收作业必须按“先防护、后作业”的要求进行施工。
2.职工2名，劳务工人员8名以上。
3.当日下道旧岔料必须清除限界，堆码稳固。
图1：旧枕堆码
3.拆除各种联结零配件。
4.人工将旧轨料回收或轨道车运至指定地点。
图2：人工转运旧枕
5.人工分类堆码。
6.收集料具。
安全风险提示：
1.作业须专人防护，未设好防护禁止作业；若邻线未封锁，邻线来车时应及时停止作业。
2.作业人员必须正确使用劳动保护用品。
3.堆码后各种材料不得侵入限界。
4.轨道车平板装运旧料时，旧料必须堆码稳固，杜绝边走边堆放或边走边卸。
5.严格执行“一日一清”制度。
更换道岔辙叉作业指导书
更换道岔辙叉作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 作业技术要求 (6)9 其他 (7)10 作业流程图 (7)1 作业条件1.1天窗点内：更换辙叉1.2天窗点外：丈量新、旧辙叉长度。
1.3作业时间：普通辙叉不少于60分钟、无缝辙叉不少于180分钟2 人员要求2.1岗位要求施工负责人为车间副主任及以上人员，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置作业负责人1名、防护4人（如其他站线2人）、作业人员8-15人。
3 作业料具切割机、钻眼机、磨光机、拉轨器、液压起拨道器、起钉器、直钉器、倒棱器、1m直尺、扳手、开口撬棍、起钉垫、道钉锤、道尺、30m钢卷尺、普通道钉或螺纹道钉、钢丝刷、扁油刷、短路铜线、道木楔、轨温计、长效油脂﹑备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件、捣搞、锛斧、作业人员按规定带齐和使用防护备品及劳动保护用品等。
4 配合要求车务段、电务段（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。
5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1未按规定要求下道避车，将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，两线间得停留人员和放置机具材料，造成机车伤害风险。
5.1.3电气集中道岔作业使用的撬棍、起拨道器杆未带绝缘装置，起拨道器安放在绝缘接头处，造成人身伤害风险。
5.1.4与车站联系办理封锁手续，未设置停车防护信号，造成机车施工安全风险。
5.1.5扩大施工准备范围，未达到放行列车条件开通线路，造成施工安全风险。
5.1.6电务人员未到场配合，造成电务设备故障。
5.1.7更换辙叉在轨温较高的时间进行，造成胀轨跑道。
5.1.8未准确掌握作业区段的锁定轨温，造成施工安全风险。
5.2从业人员伤害风险5.2.1拨入、拨出辙叉时，未做到统一指挥，动作一致，相互保持一定的安全距离，造成工具碰撞伤人。
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整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
2.4 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。
安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。
2.5施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。
2.6施工单位按路局批准的月度施工计划向局工务处、调度所提报日施工计划，经调度所审批同意后实施，并提前一天通知各有关配合单位。
2.7根据施工工作量和现场情况组织劳力，配齐现场技术、防护、管理等各岗位作业人员，相应成立道岔预铺、纵(横)移、更换、保养，旧料回收、后勤服务等班组。
3作业程序及要求3.1道岔预铺3.1.1选定预铺位置：进行预铺场地勘查，根据场地条件合理选定预铺位置。
在场地允许的情况下优先采取横移预铺法，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。
计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近，避免施工相互干扰。
拟同一天换铺的道岔应预铺在换铺线路的同一侧，避免道岔横移跨越不同的股道增大对运输的干扰。
同方向联合纵移的道岔不宜超过3组，并按道岔设计位置的前后顺序确定预铺位置。
站内某股道能暂时封锁，利用该股道进行预铺，以便减少预铺道岔组装平台的工作。
3.1.2 搭设预铺平台：利用天窗用轨道车(或人力小平车、单轨车、吊轨车)将所需旧枕木、钢轨运到预铺场地，清理平整场地，搭设平台。
预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。
3.1.3预铺岔枕：在平台钢轨上确定新岔首位置，用油漆标注岔枕间隔点并编号。
在天窗内用轨道车吊车运吊岔枕上预铺平台，按间隔点对号铺放，直股的岔枕端头拉线对齐。
采用对位横移换铺的道岔岔首位置应预留纵向拉伸量约150mm。
预铺时尽量将道岔后引轨及长岔枕一并组装在岔排上，便于岔排到位落地后整体纵向拉伸就位。
3.1.4岔枕锚固：用稻草或杂草等堵塞岔枕底面螺栓孔，插入螺纹道钉并用专用锚固架定位，用铅笔标定锚固架支点位置，灌注硫磺浆，按标定的支点位置安装锚固架，左右旋转垂直插入螺纹道钉，硫磺浆凝固后取出锚固架，铲除遗留残渣。
螺纹道钉位置正确，偏差不大于1mm，倾斜度不超过2°，道钉圆台高出轨枕面0～2mm，螺纹道钉无螺纹部分应涂防锈剂，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除，其表面低于轨枕面的应补灌。
3.1.5安装垫板：按编号在岔枕上安装胶垫和铁垫板，按图安装，位置正确。
3.1.6组装道岔：拨(吊)钢轨、辙叉上架，先摆好直股外侧钢轨，确定尖轨、基本轨和护轨位置，再摆好曲股外侧钢轨，用方尺方正左右股钢轨岔首接头和尖轨位置。
在直股钢轨上打好点并编号，对点方正岔枕，按铺设图组装道岔。
焊接岔后引轨，标定支距点位置，调整道岔几何尺寸达验收标准。
标写道岔标志(轨距、支距等)。
会同设备管理单位对道岔几何状态进行静态验收。
轨距容许偏差+1/-1mm，变化率不大于1‰，导曲线支距偏差不大于2mm，其他的几何状态(除方向、高低、水平外)符合《铁路线路修理规则》“更换新道岔验收标准”(表6.4.2)有关要求。
3.2换铺道岔3.2.1 慢行前准备作业(1) 施工驻站联络员在施工作业(含作业前慢行)开始前40分钟到达车站运转室(信号楼)向车站签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。
(2)穿好道岔岔排的第一节滑轨，备好第二节滑轨、滑轮和枕木头。
(3)将高行程起道机吊上预铺道岔岔排按预定位置摆好。
(4)需跨越站线股道的岔排，应提前封锁股道将岔排移出。
(5)各种施工机具准备到位，检查其性能是否良好。
(6)钢轨、轨枕及联结零件等主要材料准备到位。
(7)检查并清理影响道岔移动的障碍物。
(8)从待换旧道岔中选配或另行准备道岔纵移滑轨(禁止切割道岔钢轨配轨)，并用油漆标记。
(9)作业人员分为若干个小组，将轨枕盒内的道碴装袋后再回填，转辙器部分不得动道。
(10)钢轨接头钻孔：临时普通接头钻2、3位、胶接绝缘接头钻1、2、3位；对现场胶接绝缘钢轨接头进行打磨、倒棱。
(11)预松道岔联结零件。
要求先松后复紧，对不能松动的用油漆标记。
(12)在相邻线路钢轨或其他固定物上标定道岔相对平面位置。
在岔排岔枕上标注道岔直向中心线位置。
3.2.2慢行阶段准备作业(1)驻站联络员按规定办理施工限速登记手续，向施工负责人传达限速施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设置防护。
(2) 按限速条件拆卸线路扣件。
半径R<800曲线地段和道岔曲股导曲线扣件(道钉)“隔三松一”，其他地段木枕扣件(道钉)“隔一松一”，砼枕扣件“隔一松二”。
须有监控人员检查监控扣件松卸作业，严禁超范围作业。
(3)每个接头拆除螺栓2套(每端1套)，其余4套先松后复紧。
(4)将轨枕头道碴装袋后回填，轨枕盒内道碴扒平至枕底面后用碴袋回填，转辙器部分不得动道。
(5)在轨枕头外布设扒碴深度和宽度控制桩。
用油漆在桩上标明扒碴深度线。
(6)布设轨温计，观测并记录作业轨温。
(7)安装新岔排对位横移滑轮。
3.2.3封锁阶段作业(1)驻站联络员按规定在《行车设备检查登记簿》(施工运统-46)办理封锁登记手续，向施工负责人传达封锁施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设置封锁施工防护。
(2)工地防护员按《铁路工务安全规则》(以下简称《安规》)规定设置封锁施工移动停车信号防护，施工负责人确认按规定设置好防护后下达封锁施工命令。
(3)电气化区段供电人员拆除钢轨上的接地线、安装钢轨回流短接线，在钢轨回流短接线未确认安装好之前，不得切断钢轨和拆除接头夹板。
(4)电务人员拆除轨道电路连接线。
在电气化区段，钢轨回流短接线安装好之前，不得拆除绝缘接头电源连接线(5)作业人员拆除联结零件，完毕后分为二个小组拆除钢轨，其中一个小组从岔后往岔中，另一个小组由岔中往岔前进行流水作业拆除道岔，先拆除普通钢轨，最后拆除辙叉和转辙器。
拆除联结零件尽可能采用机动扳手，拆除钢轨应采用专用夹钳，对无法松动的螺栓可采用气割切除，不得损伤钢轨、夹板、垫板等部件，前后龙口处无接头的采用锯轨机切断钢轨。
需用作纵移滑轨的钢轨置于轨枕头以外(不影响扒碴和拉抬旧岔枕并便于取用)。
(6)道岔、线路拆完第一对钢轨后，立即组织作业人员分为若干个小组进行拆除岔枕作业，木岔枕用专用夹钳抬出，砼岔枕用杠棒和绳子抬或拉出。
(7)需要更换的岔排以外的普通轨枕和钢轨(如岔首引轨、岔前后普通轨枕)与拆除道岔作业同时进行更换。
(8)平整道床面：拆除道岔至转辙器部位后，立即组织作业人员分组开始扒碴、整平道床面。
(9)整平道床面后用白灰划出线路中心线。
(10)检查确认道床面达到计划标高与宽度后，在标出的线路中心线两侧布设支垫纵移滑轨的枕木头，按配轨要求拉或抬入滑轨置于枕木头上，铺设纵移滑道。
滑道须支垫稳固，每隔3-4m 支垫1对枕木头(接头处不能悬空)，方向直(圆)顺，轨距符合要求，目视无明显三角坑及低洼，接头错牙不大于2mm，轨缝不大于20mm。
(11)清理道岔区影响岔排纵移的障碍物(如旧轨、枕木头、备用道碴堆、信号设备等)，确保无影响道岔转辙器和岔后长枕部分进入的障碍物。
(12)道岔纵移就位①施工封锁后轨道车(或机车)进入待推移岔排后等候。
连接横移滑轨至纵移线路，用吊轨车(或棕绳)横移岔排至纵移线路，道岔横移到位后用高行程起道机整体提升岔排，拉出横移滑轨，安装纵移滑轮，落下岔排，用轨道车(或机车)推移岔排靠近铺设地点。
为保持岔排整体平衡，直股岔枕外侧端面至同侧纵移线路钢轨中心的距离应达到如下要求：当岔排不带岔后短岔枕时不小于1.1m，当岔排带岔后全部短岔枕时不小于1.4m(具体距离应根据不可移动的障碍物如高柱信号机、接触网支柱及建筑物限界等决定)。
为防止岔后侧向下坠过低影响纵移，带短岔枕的岔排岔后短枕部位的最外一对滑轮上应架设一根横挑钢轨，使道岔短枕部分的直、侧向处于同一高度平面。
②施工负责人检查确认铺好滑道后指挥轨道车(或机车)缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区滑道，岔排上作业人员须随时注意观察滑轮走行状况，及时整正歪斜滑轮，必要时停车处理。
当岔排需通过道岔时，应在辙叉和转辙器轨面上安装高于滑轮轮沿的导轨，当推岔排的轨道车运行到导轨一端且岔排越过导轨后，轨道车牵引平车后退，快速拆除导轨，再重新推进岔排。
③岔排岔首接近设计位置后施工负责人(或指定人员)指挥轨道车(或机车)减速缓慢推进，准确对位后停车。
当多组岔排联合纵移，且各组岔排均为顺向连接时，岔排推移到位后，第一组道岔岔首与其设计位置之间需空头约150mm 左右(应在移动终点设止轮器，保证就位准确)，前后两组道岔之间应避免相互搭接，以便于从岔首用拉伸器纵向逐一拉移道岔准确就位。