机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)

毕业设计任务书

课题车辆轮对的组装、检修与维护编号

专业铁道机车车辆

班级313-2

学生姓名张健豪

指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏

绪论

轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。

关键词：轮对组装、检修与维护

目录

绪论............................................................ 错误!未定义书签。目录............................................................................................ - 2 -1.轮对......................................................... 错误!未定义书签。

1.1车轴 (4)

1.2车轮 (9)

1.3车轮的分类与标记 (12)

1.4轮对的组装 (17)

2.轮对的检修与维护 (21)

2.1轮对的检修 (21)

2.2轮对的维护 (22)

致谢 (23)

参考文献 (24)

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轮对

轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

因此，要求车辆轮对：

1）要具有足够的的强度和刚度；

2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；

3）阻力小，耐磨性好。

1.1 车轴

一、车轴各部分名称及作用

我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。

各部位名称和作用如下：

1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。

2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。

为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。轮座是车轮受力最大的部分。

3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分，以减少应力集中。

4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。应该指出的是，为减少应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。

5.滚动轴承图，如下：

二、车轴的分类与使用范围

1.客车车轴形式：

自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来，特别是经过全路六次大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。在车辆检修与轮轴检修生产中，

这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。

当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴共存时期，常见的的客车车轴轴型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96等不同形式。

客车轴型的标准轴重：

客车车轴的基本尺寸

2.货车车轴形式：

根据国家标准GB/T12814—2002，标准型滚动轴承车轴有RB2，RD2，RE2，RE2A，RE2B，RC3，RC4，RD3，RD4，RD3A, RD4A, RD3A1等型。其中RB2，RD2，RE2，RE2A型用于货车，RD3,RD4，型既可用于货车也可以用于客车，其余用于客车。RC4，RD4型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴。

货车滚动轴承车轴尺寸

三、车轴新技术动态

我们都知道，轮对及轴箱装置属于车辆的簧下质量（重量）。由于车辆簧下质量在运行中会与钢轨产生刚性冲击，因此降低车辆簧下质量（簧下重量）对减少轮轨动作用力、改善车辆运行品质有着重要的作用，尤其在高速运行的场合就更显得重要。而车轴是车辆簧下质量（簧下重量）的重要组成部分，且车轴在运行中主要是承受弯矩的交变作用，车轴断面的中央部分应力很小，因此为减轻重量，

人们开始考虑把车轴做成空心的结构，以便在保证不影响车轴强度的前提下达到车轴轻量化的目的。1920年，德国就开始进行进行不同结构型式的空心车轴研究。尔后，日本、法国、美国、前苏联也都相继进行了不同类型的空心车轴的研制和应用试验，其研究的重点都集中于空心车轴的制造工艺及检测方法上。

20世纪60年代，我国也曾试制过8根货车用的空心车轴，尔后又于20世纪90年代研制25t轴重的低动力货车转向架时试制过空心车轴，为我国研制高速客车空心车轴积累了宝贵的经验。

1991年以来，我国在研制250㎞/h及300 ㎞/h 高速客车用的试验轮对，在充分吸收国内外空心车轴制造及研制经验的基础上，设计并研制出HAS —250 型、HSA—300型两种空心车轴（型号是研制时暂定），并采用了两种不同的加工工艺。HAS—250 型是采用厚壁无缝钢管，经端部缩颈加工后的变断面内孔空心车轴（轴中央部分内孔直径为100mm，轴颈部分的内孔直径为70mm ）; HAS —300型为机械加工成Φ70mm的等断面内孔空心车轴。为了提高空心车轴的结构强度，还针对空心车轴的形式尺寸、形位公差、加工及探伤等都提出了严格的要求，有效地保证了空心车轴的制造质量。所组装的空心车轴轮对早已用于时速250 ㎞、300 ㎞高速试验型转向架的试验台试验。采用空心车轴后，减重效果明显，其中HSA—250型空心轴比同尺寸的实心车轴减重109㎏，HSA—300型空心轴比同尺寸的实心车轴减重70㎏。