中集半挂车维修案例-CIMC中集

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中集半挂车维修案例-CIMC中集

半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范

2、每周或每次运输前的例行检查(由用户操作)

每周或是每次运输前(以先发生的为准),必须执行下列安全检查:a检查轮胎气压,调整到轮胎制造商的建议水平;

b检查轮胎螺丝的松紧程度;

c检查制动系统有无漏气,测试能否制动;

d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧;

e检查牵引车及半挂车制动连接;

f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水;

g检查所有的灯具;

h检查并确保支腿工作正常;

i检查活动部件的磨损情况;

3、每月的检查(由用户操作)

a检查所有的悬挂部件的松紧(根据提供的扭矩数据进行);

b检查是否有板簧簧片断裂;

c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏,软管夹有无缺失;

d检查继动阀和其他阀门的正当操作;

e检查拉力杆衬套的磨损情况;

f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损;

g检查车轴的润滑油会不会泄漏;

h检查所有的紧固件,重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件(任何情况下,螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数);

i检查牵引销的磨损情况;

j检查刹车是否正常;

k给支腿和牵引板/牵引销润滑;

l轻度润滑制动凸轮轴,松弛调节器;

m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况;

n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。

4、每年一次的维护

自车辆开始使用6个月后,每隔12个月进行一次全面检查,以保障车辆的使用性能(包括第6个月时的维护)。检查范围与上述的每月检查相同,另

个月

每3个月每12个月

钢板弹簧

弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位

牵引销及牵引板

支撑腿(左,右)

凸轮轴支架

活动支撑销拴QLZ

车轴轴承

制动器浮动及固定销图5-1-1

增加以下条款:

a 拆下制动鼓,彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损;

b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏;

c 检查轴承、车轴连结部件;

d 彻底检查车辆结构,如有问题立即报告;

e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。

5、 润 滑

为了安全行车和延长半挂车使用寿命,必须定期向各润滑部位补充润滑脂,补充油脂时应注意以下事项:

a 加油器具和注油杯应先清洗干净。

b 油杯不能注入润滑脂时,应检查原因,如有破损应更换。

c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油

时间,并要求使用下表规定的润滑脂牌号(或类似品种)。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。

图5-1-1

使用油脂表

三. 车辆重要零部件(系统)使用与保养

1.悬挂的使用与保养

1.1每六个星期或新车辆初次行驶两星期后,在恶劣工况下,应经常润滑;

1.2在滑动部件和钢板弹簧的滑动终端加注少许润滑脂,见下图;

图3-1-1

1.3定期检查紧固件(每年二至三次)(下图所示为两轴板簧,三轴板簧与其相同)。

图3-1-2

* 螺栓的预紧力矩:

·平衡梁螺栓:M30 x 2 穿开口销,开口

·拉杆轴螺母:M14 120-160N.m

·可调拉杆锁紧螺母: M16 189-252N.m

·板簧阻档螺栓:M16 穿开口销,开口

·U型螺栓:M24 x 2 680-850N.m

2.升降支腿的使用与保养

2.1半挂车必须停放在平整的水泥路面或坚实平坦的地面上,不允许在斜坡或松软的泥土路面上使用支承装置支承半挂车;

2.2 不允许超越提升高度,当提升高度不够时可用矩形枕木将支腿下端垫

起适当的高度,见下图;

图3-2-1

2.3 摘挂时,将半挂车举升到适当的高度:先用高速档快速使支承底座接地,再用低速档举升,支承底座接地后,转4-8转(使半挂车支承牢靠)即可;2.4 内腿的润滑:装有储油筒的内腿,丝杆、螺母自润滑免维护,未装储油筒的丝杆、螺母运动副、轴承每年二次或按需加注润滑脂, 转动手柄将内腿反复伸出收回几次;

2.5 外腿的润滑:左右外腿中的大小锥齿轮每年二次或按需加注润滑脂, 变速齿轮箱的润滑;齿轮箱中的齿轮每年加注润滑脂二次。

3.牵引销的使用与保养

车辆在使用时,牵引板及牵引销处应涂足够的汽车通用锂基润滑脂,确保可靠润滑;牵引销应定期保养并检查螺栓紧固度和牵引销的颈部磨损量,2″牵引销颈部磨损到49mm时,3.5″牵引销颈部磨损到86mm时,均应更换新件。

对于装配式牵引销,其联接螺栓为一次性使用,更换牵引销的同时必须更换联接螺栓。

* 牵引销是运输车辆连接的甲类安全件,务必请按上述安装使用说明操作。

4.气路系统的使用与保养

4.1制动系统及其操纵装置

中集半挂车维修案例

半挂车定期检查与保养 1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查(由用户操作) 每周或是每次运输前(以先发生的为准),必须执行下列安全检查:a检查轮胎气压,调整到轮胎制造商的建议水平;

b检查轮胎螺丝的松紧程度; c检查制动系统有无漏气,测试能否制动; d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧; e检查牵引车及半挂车制动连接; f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水; g检查所有的灯具; h检查并确保支腿工作正常; i检查活动部件的磨损情况; 3、每月的检查(由用户操作) a检查所有的悬挂部件的松紧(根据提供的扭矩数据进行); b检查是否有板簧簧片断裂; c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏,软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作; e检查拉力杆衬套的磨损情况; f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损; g检查车轴的润滑油会不会泄漏; h检查所有的紧固件,重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件(任何情况下,螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数); i检查牵引销的磨损情况; j检查刹车是否正常; k给支腿和牵引板/牵引销润滑; l轻度润滑制动凸轮轴,松弛调节器;

每个月每 3 个 月 每 12 个 月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面 制动调整臂 制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板支撑腿(左,右) m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况; n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后,每隔12个月进行一次全面检查,以保障车辆的使用性能(包括第6个月时的维护)。检查范围与上述的每月检查相同,另增加以下条款:a拆下制动鼓,彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损; b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏; c检查轴承、车轴连结部件; d彻底检查车辆结构,如有问题立即报告; e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命,必须定期向各润滑部位补充润滑脂,补充油脂时应注意以下事项: a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时,应检查原因,如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间,并要求使用下表规定的润滑脂牌号(或类似品种)。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。

半挂车标准

****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的:为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量,根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范,为设计提供参考依据。 适用范围:东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求,本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理,注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好,方便制造和安装。 注重经济性,合理选用材料。 注重外观,要求外观美观大方。

考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告,用户特殊要求除外,对于不符合公告之处,及时告知用户,让用户予以确认。轴荷分配合理,整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求

关键部位设计 (1)整车主要承力部位设计要安全、合理。 1)半挂车主要承力部位:牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆,要特别注意这几个部位的强度问题。 2)对主要承力部位的设计原则:以保证使用安全为主要原则,根据车辆吨位配置不同,对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强,分散应力,增加强度,且符合车辆尽量轻量化原则。 (2)轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间,跳动空间不足时,在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间:跳动空间130;跳动空间150. (3)关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 (1)栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。

元工具在中集车辆产品开发中的应用

元工具在中集车辆产品 开发中的应用 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

有限元工具在中集车辆产品开发中的应用 作者:中集车辆集团龚友 摘要:根据中集车辆集 团多年来的经验,本文对使用有限元对半挂车产品进行仿真分析进行了总结。实践表明:有限元工具对中集车辆产品的开发具有重要作用。 关键词:半挂车;有限元 1 前言 有限元在国内半挂车行业应用现状 国外大的汽车制造厂家对有限元工具的应用已经非常成熟。但由于市场相对较小,国外对半挂车行业并不是非常重视,半挂车企业规模也相对较小,所以有限元工具的应用也并不十分广泛。 在国内半挂车行业,有限元工具的应用则很少有。一些院校偶尔为企业做过有限元计算。从七十年代开始,已经有人开始使用有限元计算车架的刚强度[5]。但在九十年代前,由于软硬件的客观条件,半挂车的基本上局限于使用梁单元进行模拟[8]。从九十年代后半期开始,随着我国高性能微机的普及和国外商业软件的大量进入,国内的半挂车研究和分析人员逐渐过渡到使用板壳单元和实体单元[10]。进入二十一世纪,商业软件如ANSYS、MSC/NASTRAN、Algor等在国内院校和企业得到广泛应用[11],对半挂车的分析越来越精细。随着中集车辆集团在国内半挂车行业的迅速崛起,中集对有限元工具的应用也基本代表了国内半挂车行业的水平。目前中集有限元分析覆盖了从静态到动态,并涉及结构疲劳分析,同时拥有对国际流行的厢式半挂车的分析能力。 中集车辆集团有限元应用现状 中集车辆事业从上世纪末秘密研发开始,到2002年正式投产进入专用车

领域,至今已快速成长为年产值几十亿的国内最大的专用车制造商。在这其中,半挂车是最大的一部分,由于中集在集装箱上的优势传承,一开始就紧跟国外市场,可以说技术的起点相当高,但同时也对先进结构的技术把握提出了更高的要求。此前,,国内半挂车企业一般是按照经典的材料力学进行强度较核。对日益复杂的半挂车来说,已经不能通过几个经典公式反映结构的各方面性能,尤其是对局部的应力集中等情况基本束手。这种情况下,先进的有限元工具就表现出了其强大的功能。中集从2000年开始买入ANSYS/Structure,后来又陆续购进 ANSYS/Mechanical模块、显式有限元软件LS-DYNA和Fe-safe疲劳分析软件。同时,考虑到设计工程师的需要,还购入了Workbench快速分析模块。目前,还有更多的有限元软件被考虑中。中集车辆的所有车型都经过了有限元分析,解决了大量的现实问题。从投标、概念设计、设计校核到结构优化和故障处理,处处可见有限元的身影。 2 正文 半挂车有限元分析分类 半挂车的有限元分析应用涉及从整车到零部件的各方面,根据我司多年来的应用经验,按工况和结构主要可以分为以下几类: (1)整车 a) 弯曲,又分为垂直弯曲和横向弯曲。 b) 模态。 c) 瞬态冲击。 (2)零部件 a) 大梁垂直弯曲。 b) 端横梁横向弯曲。

提案改善案例分享

提案改善案例分享 這是永鋒鋼鐵公司廠部長交流會中,動力部杜部長對台灣引興王佳惠總經理11月24日在永鋒精益大講堂演講,回饋的第一句話—「她是蹦著講話,有活力、有激情。」 王總經理常駐嘉興,也擔任翔茆、承茆、專晶三公司總經理,各有同仁100多人,為何會被邀請到有6000餘名同仁的永鋒鋼鐵演講呢?又如何會引起場部長們的共鳴呢? 三公司繼承台灣引興公司的傳統,生產與工具機有關的板金與伸縮護罩,在業界享有盛名。長期實踐豐田生產方式與TPM,顛覆業界訂製品用庫存交貨的方式,對規格各異的製品,100%接單後,根據交期生產。除顧客、公司、同仁均因此獲利之外,異於常規的經營模式也引起各界的重視,訪客絡繹不絕。 演講中,王總經理談得最多的,是競爭對手的挖角與新年後的人員流動,2013年新年後,幾乎只剩下她看著空蕩蕩的工廠。只得重新招人,自己親自教導,她認為「能力不足者可以教,願意把事情做好的態度更重要。」即使是現在,若讓昆明玉溪廠的同仁寫他們自己的名字,仍有1/3的人是邊寫邊發抖。但若讓他們說說自己的工作,卻能滔滔不絕,還有人入選總公司所舉辦說故事比賽的決賽。 對於2015年以後,為何新年後的離職率幾乎降到0的問題,王總經理反問:「是待遇嗎?」是成長,是被尊重,是熟練了原來不會工作的成就感。

王總經理再有本領,也教不了所有的人,況且生產現場工作多如牛毛,要如何教導傳承呢?公司裡有一個「我就是老師」的活動,乍聽之下以為王總經理就老師,結果不是,連不會寫名字的同仁也可當老師。每個人每個月要交出一張「單點教程,OPL. One Point Lesson」。不會寫,可以用畫的,也可以口述由旁人代寫,之後,小老師上場了,寫的人也要將自己的OPL教給做同樣工作的同仁,當然會有不同的意見,交流後就有了更好的結論。可以想像這樣的場景嗎?大家做OPL單點教程,互相觀摩學習、成長,從技工變成技師,變成老師。 談起與同仁的溝通,王總經理剝著橘子與一位觀眾分享,示範同理心,如果大家吃著同一個橘子,就容易溝通橘子好不好吃,溝通時要齊一彼此的立足點,換位思考,才容易溝通。「同仁找你時,肯定是遇到困難」,王總經理承認這時還做不到立刻放下手邊的工作來處理,但她認為當時的態度將成為妳在員工眼中的印象。 關於如何鼓勵同仁改善,王總經理認為要讓職場的氣氛佈置成全體同仁的學習道場,將所有的事物區分成如下圖的四個部分: 1. 立刻改善身邊的小事。(紅色) 2. 從改善中學習、成長。 3. 原來困難的事變簡單了。擴大了可以立刻得到效果的範圍(紅色)。 4. 開發了原來未曾想到過的新領域(橙色) 5. 豐田鼓勵讓大多數的人,立即做第3象限的改善,讓大多數的人有成就感,水漲船高的結果,連1、4象限要花時間,困難的事也容易解決,而持續擴大了組織(面對、挑戰困難、學習、解決問題)的能力。

中集集团案例分析

中集集团案例研究与分析报告 小组第二十一组 班级财务管理1201

中集集团扩张动因: 获得规模经济优势 (1)中远的加盟,进一步巩固了中集的市场优势。 (2)扩大了产业布局,以集装箱邻域为例,通过并购中集迅速形成在沿海各港口的合理布局。目前中集在全国11个港口拥有15个干货箱生产基地,两个冷藏箱基地,4个特种箱基地和覆盖国内主要干线港口的9大堆场网络,形成了从制造,维修,零部件供应,租赁到堆存的一站式全链服务体系。 3原材料采购上,充分利用大规模集团大量采购,需求稳定的特点,通过三级谈判,三级压价,从源头降低原材料的采购成本。 降低交易费用 对于中集来说,集装箱一生产出来,最好能就近装货出口,成本才会最低,加之沿海的开发政策。所以中集集团首先将并购对象框定在沿海地区,中集集团制定了在华南华北华东每个区域建立生产基地并购战略。 多元化经营战略

中集在集装箱业务占据了全球一半以上的份额之后,中集从2002年开始开始并购现代道路汽车业务,在车辆业务之后,中集集团开始通过并购进军能源化工和海洋工程领域,逐渐完成了对天然气上游开采设备,中游运输设备和下游分销设备三大领域的布局。 中集集团成功原因分析: 1获得效率效应: 效率效应特点为:其管理的低效率可以通过外部管理层的介入和增加管理资源的投入而得到改善。 中集集团在完成海外并购后,会立即派驻新的管理层对企业进行重新改造,被并购的企业员工则尊重个人意愿,愿意留下来的都可以留下来,但对管理层则全部换掉。中集还会对被收购企业进行投资扩建,这样就免去了被收购企业的担心,使被收购企业有更大的发展空间,对于双方都有利。 2.获得经营协同效应: 经营协同效应特点为:其并购双方优势互补。书45-46页中集收购道路运输车辆相关企业和集装箱技术企业可以看出。

半挂车涂装-技术手册

国内营运事业部培训资料-涂装工艺技术技术手册 涂装工艺技术手册 中集车辆集团 深圳中集专用车有限公司 国内营运事业部 编著:周冰

目次 油漆涂装施工 (1) 一、表面处理 (1) 二、漆膜厚度 (1) 三、干膜厚度的测量 (1) 四、涂覆方法 (2) 1、刷涂 (2) 2、滚涂 (2) 3、空气喷涂(传统式) (2) 4、空气喷涂(带压力罐) (3) 4、高压无气喷涂 (3) 5、涂覆时的各种条件 (4) 常用换算及公式 (6) 一、常用单位的换算 (6) 一、涂料用量简单计算 (7) 二、湿膜厚度的控制 (7) 三、漆膜重量的计算 (7) 五、钢板面积的计算 (8) 五、管道面积的计算方法 (8) 六、钢梁及角钢面积的估算 (9) 表面处理 (11) 一、前言 (11) 二、锈蚀等级标准 (11) 1、钢丝刷除锈标准 - St (11) 2、喷砂除锈标准 - Sa (11) 三、表面处理方法和设备的确认 (12) 1、去除疏松油漆和厚锈 (12) 2、机械钢丝刷除锈 (12) 3、手工钢丝刷 (12) 4、机械砂轮打磨 (13) 5、喷砂除锈 (13) 6、喷砂除锈注意事项 (13) 7、湿喷砂处理/喷砂浆处理 (14) 8、高压水喷射 (14) 9、施工于完整油漆上的表面处理 (15) 10、铝质和镀锌钢材的预处理 (15) 11、混凝土墙体表面 (16) 11、混凝土地面 (16) 12、安全注意事项 (16) 四、涂装前的钢铁表面处理 (17) 1、喷砂除锈 (17)

2、车间底漆的涂装 (17) 3、底漆涂装前的准备 (17) 五、涂装的注意事项 (17) 1.、膜厚的控制 (17) 2. 涂料的配制 (18) 3、稀释剂的使用 (18) 4、涂装的间隔 (18) 5、涂膜的异常 (18) 6、涂装环境 (18) 7、漆膜的完全固化 (19) 六、涂料及涂膜产生弊病的原因 (19) 1、涂料本身的质量 (19) 2、施工基层状况 (19) 3、涂装工艺 (19) 4、施工操作 (19) 5、施工环境 (19)

中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总

TS/TDP 东风征梦(十堰)专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A

中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围(1) 2.引用标准(1) 3.技术要求(1) 3.1一般要求(1) 3.2车架(2) 3.2.1车架变形控制要求(2) 3.2.2 牵引销安装要求(2) 3.2.3车架与接口要求(4) 3.3 支撑装置(6) 3.4车轴与悬挂装置(6) 3.4.1车轴与悬挂部件的组装(6) 3.4.2悬挂支架与车架的焊接(7) 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装(8) 3.4.4 车轴轴线的校直(8) 3.5 制动系统(8) 3.5.1安装要求(9) 3.5.2 调试要求(10) 3.6 电器系统(10) 3.6.1安装要求(10) 3.6.2测试要求(11) 3.7车轮安装调整(11) 3.8 油漆(11) 4. 试验方法(11) 5. 检测规则(12) 5.1 出厂检验(12)

5.2 型式试验(12) 5.3 定型试验(12) 6. 标注、包装、运输及贮存(13)6.3包装、运输(13)6.4贮存(13)

前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车(包括骨架车平板车)系列产品通用技术要求,从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分:标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人:张良 本标准首次发布日期:2011-4-16

中集半挂车维修案例中集集团

半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查(由用户操作) 每周或是每次运输前(以先发生的为准),必须执行下列安全检查:

a检查轮胎气压,调整到轮胎制造商的建议水平; b检查轮胎螺丝的松紧程度; c检查制动系统有无漏气,测试能否制动; d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧; e检查牵引车及半挂车制动连接; f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水; g检查所有的灯具; h检查并确保支腿工作正常; i检查活动部件的磨损情况; 3、每月的检查(由用户操作) a检查所有的悬挂部件的松紧(根据提供的扭矩数据进行); b检查是否有板簧簧片断裂; c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏,软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作; e检查拉力杆衬套的磨损情况; f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损; g检查车轴的润滑油会不会泄漏; h检查所有的紧固件,重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件(任何情况下,螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数); i检查牵引销的磨损情况; j检查刹车是否正常;

k给支腿和牵引板/牵引销润滑; l轻度润滑制动凸轮轴,松弛调节器; m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况; n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后,每隔12个月进行一次全面检查,以保障车辆的使用性能(包括第6个月时的维护)。检查范围与上述的每月检查相同,另增加以下条款:a拆下制动鼓,彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损; b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏; c检查轴承、车轴连结部件; d彻底检查车辆结构,如有问题立即报告; e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命,必须定期向各润滑部位补充润滑脂,补充油脂时应注意以下事项: a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时,应检查原因,如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间,并要求使用下表规定的润滑脂牌号(或类似品种)。三轴车或单轴车参见二轴车。 车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。 图5-1-1

改善提案案例大全

改善提案案例大全 篇一:员工提案改善案例 为什么提案(合理化建议)活动的持续力会不强呢笔者认为首先要解决的是观念问题。笔者曾经为深圳市一家港资企业做培训,笔者建议董事长要在企业内搞提案活动、qcc活动、甚至是tpm活动,这位董事长十分诧异地问笔者,“工作没做好,干部员工理所当然要做改善,这是他们本身的职责,为什么还要搞活动呢企业已经给干部员工发工资了,为什么搞了活动还要发奖金呢”笔者询问这位董事长,“假如员工不搞改善企业是否会少发员工的工资呢”他告诉笔者说不会,笔者又继续问他,“假如员工不做改善工资不会少那么员工又为什么要做改善呢”这位董事长听后严肃地说,“员工做事要有责任心,我们企业不欢迎没有责任心的员工……”由于董事长观念的迂腐,这家企业竞争力逐渐下降,导致该企业形成“老板天天忙基层,员工天天谈战略”的滑稽局面。 笔者曾经担任深圳市一家台资家具制造型企业的咨询顾问,这家拥有数千人的大型企业内有一支数十人的“合理化”队伍,他们专门为这支队伍成立了一个部门叫“合理化课(部)”。笔者觉得他们这种做法很特别,一次,询问他们的管理干部,“合理化课(部)这个叫法很好,请问这些人每天在忙些什么呢”这几位经理一听就笑了起来说,“我们老总很崇拜台塑集团的王永庆,他听说台塑集团有个合理化部门,做得很出色,便在我们企业内成立了这个部门”。笔者笑

着问他们,“那么你们企业的tpm活动与qcc活动一定做得很不错了”“什么tpm与qcc,我们企业内的合理化课(部)不搞这些,他们的职责就是灭火,哪里起火他们就在哪里灭火……” 后来,笔者向这家企业的老总详细介绍了台塑集团合理化改善的做法,并向他赠送了一本《向台塑学合理化》,老总对此很感兴趣,立即要求合理化课角色转型,他们开始在企业内部建立了规范的提案管理制度(《提案改善提交流程》、《提案改善评分标准》、《提案改善奖励标准》、《提案改善活动效果金额折算标准》等)、qcc活动推行流程,每年举办两次大型的合理化改善成果发表会,在企业内部营造了浓厚的改善氛围,记得提案改善活动推行的第一个月,白身车间一名员工提出了节约砂纸的提案,一年内便能为公司节约100多万人民币的材料成本。 这位老总开始将员工自主改善当做一项很重要的工作来抓,他经常在公司内部的会议上引用王永庆经常讲的一句话“企业今天的成长和业绩,可以说百分之九十五都是来自内部管理的改善,我们要追求点点滴滴合理化,追根究底的改善精神……”。正是因为这种向改善要效益的精神,使得这家企业在家具行业反倾销严重不景气的2004年,赢得了生存和发展。 日本的富士施乐公司人均提案件数达到每人每月3件多。这家公司将提案制度变成员工入厂教育的一个环节,在最开始的时候将提案作为每一个员工的一项职责,通过制度保障提案活动的持续开展,让

中集集团的贸易应收账款证券化案例

中集集团的贸易应收账款证券化案例 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集集团)与荷兰银行于2000年3月在深圳签署了总金额为8 000万美元的应收账款证券化项目协议,在国内企业中首创资产证券化的融资新方式,为中国企业直接进入国际高层次资本市场开辟了道路。 首先是对中集集团的经营情况作一简单介绍。1999年,中集集团总资产达到72亿元,生产标准干货集装箱48万个,占全球市场的35%以上。该公司凭借良好的资信状况和经营业绩,与多家国际大银行建立了广泛的合作关系,多次获得国际中长期贷款支持。此前,中集集团还是唯一一家在美国发行最高金额7 000万美元商业票据的中国上市公司,在国际资本市场上享有较高的声誉。中集集团的发展目标是向国内外提供现代化运输装备,而非仅仅只是集装箱。这就意味着中集集团的产品结构正面临调整。该公司开发生产的冷冻集装箱已经占有国际市场10%的份额。在资产证券化进行的同时,中集集团还与中国进出口银行签订了14亿元人民币的贷款授信额度,这笔资金将主要用于集装箱的生产万经营。 下面对这次资产证券化融资行为进行分析。中集集团与荷兰银行的协议有效期限为3年。在3年内,凡是中集集团发生的应收账款都可以出售给由荷兰银行管理的资产购买公司,由该公司在国际商业票据市场上多次公开发行资产支持商业票据(Asset Backed Commercial Paper,简称ABCP)融资,总发行金额不超过8 000万美元。在此期间,荷兰银行将发行票据所得资金支付给中集集团。中集集团的债务

人则将应收款项交给约定的信托人,由该信托人履行收款人职责。商业票据的投资者可以获得高出伦敦同业拆借市场利息率1%的利息。在这个证券化融资之前,中集集团曾经国家外汇管理局批准,于1996、1997、1998年分别发行了5 000万、7 000万和5 700万美元的商业票据(Commercial Paper)。这些发行都是以中集集团名义直接进行的1年期短期融资。这种商业票据的融资方式容易受到国际经济、金融形势变化的影响而发生波动,这在1998年就表现得十分突出。在1998年年初,商业票据发行的承销银团再次组团时,原有银团中的部分银行由于受到亚洲金融危机的影响,收缩了在亚洲的业务,并退出了7 000万美元的CP银团。经过努力,中集集团虽成为金融危机后我国第一家成功续发CP的公司,但规模降为5 700万美元。 为避免类似情况,保持集团资金结构特定性,并进一步降低成本,中集集团进行了资产证券化业务。 步骤一,中集集团向所有客户说明ABCP融资方式的付款要求,令其应付款项在某一日付至海外某个特设工具机构; 步骤二,中集集团仍然履行所有针对客户的责任和义务; 步骤三,特设工具机构再将全部应收款出售给TAPCO公司(由荷兰银行管理的资产购买公司,专门收购全球优质资产); 步骤四,由TAPCO公司在CP市场上向投资者发行ABCP; 步骤五,TACPO从CP市场上获得资金并付给特设工具机构。特设工具机构再将资金付给中集集团设于经国家外汇管理局批准的专用账户。项目完成后,中集集团只需花2周时间,就可获得本应

中集半挂车技术标准

中集车辆半挂车技术标准 Q/CHVC001-2015 半挂车技术标准 2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布

前言 本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准 本标准由中集车辆集团技术部提出。 本标准由中集车辆集团技术部归口。 本标准起草单位及主要起草人: 本标准首次发布日期:

1 范围 本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件

成本控制案例

成本控制案例 中集集团——银行托管的应收账款 自从有了买方市场,应收账款和现金流就成了一对永恒的宿命冤家。面对销售量和市场份额的增长,企业本应该精神抖擞。可伴随而来应收账款增加、资金占用、回款乏力、呆坏帐增加,企业常常力有不逮,不仅导致扩张减缓、机会的丧失,有的甚至现金流断裂,基业大厦毁于一旦。很多企业选择了现金流优先的安全做法,放弃一部分市场机会来降低风险,但这不过是用长远的利益兑换成眼前的利益罢了。然而中集集团巧妙地解开了这对死冤家,不仅应收帐款没有成为企业的负累,反而成了融资的手段。这就是——应收账款证券化。 2004年11月初,中集对前三季度经营状况进行大盘点,报表显示中集主营业务收入猛增85%,但同时应收账款也升至87%,急速增加的应收账款和负现金流将投资者和分析师的目光齐齐吸引到中集身上,甚至有人发出了“红旗还

能扛多久”的质疑。但是随之公开关于中集集团应收帐款证券化业务的报道将所有人的疑问瞬时化解得烟消云散。 12月25日,交行总行审贷会批准深圳分行向中集发放一笔3000万美金无追索权的保理融资(表外融资),买断中集集团的应收账款。这是在保理业务(应收账款融资业务)合同基础上加以修改,做成无追索权的、余额控制(在不超过余额的情况下可以滚动使用资金)的应收账款资产证券化,中集集团率先成功实施应收账款证券化的经典案例浮出水面,并引起广泛关注。 由于集装箱行业的特殊性,中集的销售收入基本采用赊帐方式,很少有现金交易。而集装箱的生产投资需求庞大,这就需要公司拿出一种独特的融资方式,它既要加速回流资金,又要保持公司财务状况的优化与资金结构的稳定和安全。 在采用资产证券化之前,中集主要通过发行商业票据直接在国际市场融资,但商业票据的稳定性因国际经济和金融市场的变化而波动。在1998年金融危机中,原有银团中的部分银行收缩了在亚洲的业务并退出了7000万美元商

半挂车设计规范

半挂车架设计规范

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 1 前言 (3) 2 普通半挂车制动系统工作原理 (4) 2.1 不带ABS防抱系统原理 (4) 2.2 带ABS防抱系统原理 (4) 3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5) 3.1 ABS防抱系统的组成 (5) 3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6) 4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9) 4.1 ABS防抱系统的安装 (9) 4.2 ABS防抱系统的测试 (10) 5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12) 6 结束语 (15)

半挂车架设计规范 摘要:本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范,分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述,对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。 关键词:车架、纵梁、横梁、强度、规范。 1 前言: 车架是车辆的骨架,是车辆的重要承载部件,连接着各个主要总成,承受着复杂空间力系的作用。一般,车架应该具有足够的强度、合适的刚度,在保证刚度和强度的前提下重量最轻,以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展,车速不断提高,因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。 2 设计车架注意事项: 2.1车架的各个构件几乎都是冲压件,因此,各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求,拉伸量不能太大,余料也不能过多,以节省材料; 2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大,因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时,孔间距和孔大小都应符合规定。 2.3在车架上焊接零件时,应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接,不能随意地在车架上进行焊接。 2.4对于承受扭转应力的构件,应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。 2.5为了避免材料折弯时产生破裂,内圆角半径应比板材的厚度大一些,对于T700钢的材料,一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。 2.6纵梁若要有加强板,由于纵梁在加强板处的扭转应力下降,但在离开加强板处的扭转应力反而又增大,故应使加强板的形状向两端逐渐减小,从而得到缓和、过度的扭转应力。 2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的,每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小,如果在两根横梁之间加装一根横梁,则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加,而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降,布置横梁时应注意这个问题。 2.8对车架需要加强的地方,可采用这样的加强方式:①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧,加强效果十分显著;②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧;③将纵梁的加强成为箱形断面,方法简单,加强效果也较好,但对其扭转刚度有一定的影响;④在翼板上加强,但效果不明显。

南通中集资料

南通中集交通储运装备制造有限公司 1、公司简介 南通中集交通储运装备制造有限公司成立于2007年,是深圳上市公司——中集集团(证券代码000039)的旗下企业。公司位于江苏省南通市港闸经济技术开发区,按国家和集团批复的南通罐车项目投资规模为2500万美元,专业从事盛装各种介质的罐式车辆和其他储运设备的生产和销售。公司现有职工600多人,其中技术人员150多人。公司占地110亩,厂房面积2.5万平方米,目前年设计生产能力达1000辆罐式运输车(其中含低温罐车450辆)。技术力量雄厚,技术装备精良,并且拥有研发制造低温液体、液化气体等特种罐式车辆的专业团队。 公司主要产品包括:低温液化工业气体氧、氮、氩、二氧化碳罐车(整车、半挂车);石油液化气LPG罐车(整车、半挂车);液化天然气LNG罐车(整车、半挂车);压力罐车如液氨、丙烯等罐车(整车、半挂车)。 产品广泛应用于燃气行业的LPG、LNG清洁能源运输;应用于能源、钢铁、化工、电子、制药、生物技术、医疗护理、食品、环保及其他行业的液氧、液氮、液氩等工业气体运输;应用于化工行业的各种化工液体、危险品运输。 南通中集交通储运装备制造有限公司是为了专业化生产罐车及交通储运装备,从南通中集罐式储运设备制造有限公司分离出来。 中集集团南通基地是以实现资源共享、协调配置、提高效率的目的。获得美国ASME规范U和U2钢印,中国A1、A2、A3、B1、B3、C2、C3压力容器设计和制造许可证,并获得法国BV工厂认证。生产的产品符合ISO、ASME、GB标准并通过了英国LR、法国BV、中国CCS多项产品认证,具备了向全球范围提供各式产品的许可资质,可畅通无阻地服务于全球市场。

半挂车的实用驾驶技巧

半挂车的实用驾驶技巧 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多,加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后,基本鲜有改变主意减速的,他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物,而刹车自然就用得少之又少了,这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误,一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大,刹车的作用相对减弱,再加上超速,刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶,难免会出现疲倦、精神不集中等状况,更有甚者在开车的时候打起了瞌睡,特别是在道路又宽又直,或者是长下破的时候,半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中,如果遇到前方有载重挂车,如果想要超过去,最好的方法是:先驶离大货车一百米左右的距离,观察前方路况,在确保前方路况良好,视线良好的情况下,打超车转向灯、鸣号、频闪大灯,同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶,且无左摇右晃的倾向,那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去,最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中,一定要握紧方向,在靠近货车的时候,鸣号和频闪动大灯要同时进行,缺一不可。为什么要这样做呢,其目的就是告知半挂车司机,要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故,看不到你闪灯的提示;也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况,所以鸣号与闪灯一定要同时进行,而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了,他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下,盲目超车。 第三\ 夜间行车也要特别注意,半挂车常因保养不到位而车况很差,灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的半挂车的是尾灯很多灯光微弱,甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚,更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候,最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速,以避免追尾的危险。 第四雨天也是事故的高发时期,在大雨天超重型半挂车的时候也一定要注意技巧,因为半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大,跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊,所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外,雨刮的状态也要处于连续工作状态,最好是在正常状态下加大一档或者两档。 另外,在进出隧道的时候一定要减速,特别是跟在重载半挂车后面的时候。因为洞外光线强烈,进入隧道那一刹那,人的眼睛会产生短时间的暗适应,几乎什么也看不到;而出隧道的时候,由于习惯了黑暗了,一下见到阳光,眼睛会昏眩,也会产生短时间的明适应,看不清东西。所以如果有些挂车在洞口附近停靠或者修理,或者是挂车司机由于出现明、暗适应,半挂车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。

《货运挂车系列谱编》修订编制说明_20

中华人民共和国国家标准《货运挂车系列型谱》 (送审稿) 编制说明 《货运挂车系列型谱》编写组 2011年1月12日

国家标准GB 6420-2004《货运挂车系列型谱》修订说明 一、任务来源 根据《2010年国家标准制(修)订项目计划》,交通运输部公路科学研究院和中集车辆集团共同承担修订国家标准GB6420-2004《货运挂车系列型谱》任务。 二、标准修订意义和原则 1、修订意义 GB6420-2004《货运挂车系列型谱》随着我国半挂车行业和产品类型的发展,以及国家治理超载超限取得的成果,原型谱已经不适应现在公路运输车辆发展和甩挂运输的需要,因此需要对原型谱进行修改和完善。 在国家标准GB1589框架下,修订GB6420-2004《货运挂车系列型谱》,规范主要货运挂车产品的技术参数,促进货运挂车向标准化、系列化和轻量化方向发展,有利于国家节能减排,有利于甩挂运输的发展。同时,有利于引导货运车辆生产企业开发节能型、轻量化产品,在满足国家法规条件下,最大限度发挥汽车列车运输效益,提高能源利用率,同时为国家发展甩挂运输提供技术支持和保障。 2、修订原则: a)借鉴欧美发达国家相关标准,参考和应用符合国情的相关法规内容。 b)考虑标准修订的前瞻性,能够充分体现引导未来技术发展方向,体现国家鼓励节能、环保和低碳车型发展方向。 c)标准修订后具有较好的适用性、可操作性和普遍性。 三、主要工作过程 1、2010年3月10日中集车辆集团与交通运输部公路科学研究院领导、专家开会,研究和讨论《货运挂车系列型谱》GB 6420-2004修订任务、目标、原则和工作计划。 2、2010年3月26日中集成立了标准修订项目组,由车辆集团领导任项目组领导小组组长,由车辆集团技术管理部、半挂车研究院、研发中心、销售公司主要领导为项目组领导,以中集车辆集团6个下属企业技术副总、技术中心经理组成的项目团队,按车型分成7个专业小组开展工作。 3、从2010年3月26日成立标准修订项目组以来,共组织项目组视频会议、现场会议4次,集体办公1次,讨论标准修订方案,修改《货运挂车系列型谱》的车型分档、

中集半挂车维修案例-中集集团

半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范

2、每周或每次运输前的例行检查(由用户操作) 每周或是每次运输前(以先发生的为准),必须执行下列安全检查:a检查轮胎气压,调整到轮胎制造商的建议水平; b检查轮胎螺丝的松紧程度; c检查制动系统有无漏气,测试能否制动; d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧; e检查牵引车及半挂车制动连接; f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水; g检查所有的灯具; h检查并确保支腿工作正常;

i检查活动部件的磨损情况; 3、每月的检查(由用户操作) a检查所有的悬挂部件的松紧(根据提供的扭矩数据进行); b检查是否有板簧簧片断裂; c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏,软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作; e检查拉力杆衬套的磨损情况; f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损; g检查车轴的润滑油会不会泄漏; h检查所有的紧固件,重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件(任何情况下,螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数); i检查牵引销的磨损情况; j检查刹车是否正常; k给支腿和牵引板/牵引销润滑; l轻度润滑制动凸轮轴,松弛调节器; m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况; n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后,每隔12个月进行一次全面检查,以保障车辆的使用性能(包括第6个月时的维护)。检查范围与上述的每月检查相同,另

每 个月 每3个月每12个月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板 支撑腿(左,右) 凸轮轴支架 活动支撑销拴QLZ 车轴轴承 制动器浮动及固定销图5-1-1 增加以下条款: a 拆下制动鼓,彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损; b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏; c 检查轴承、车轴连结部件; d 彻底检查车辆结构,如有问题立即报告; e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、 润 滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命,必须定期向各润滑部位补充润滑脂,补充油脂时应注意以下事项: a 加油器具和注油杯应先清洗干净。 b 油杯不能注入润滑脂时,应检查原因,如有破损应更换。 c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油 时间,并要求使用下表规定的润滑脂牌号(或类似品种)。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。

专用半挂车行业市场分析及预测

专用半挂车行业市场分析及预测 中国半挂车行业在市场规模不断扩大的同时,半挂车产品结构日趋成熟并更适应市场的需求,超重型半挂车及重型半挂车已经成为市场的主角。除产品结构经过大浪淘沙般的筛选已经具有相当合理的格局之外,产品质量及技术同样在经过市场的磨砺之后也有很大提高。在半挂车行业迅猛发展的同时,中国半挂车行业尚且存在一系列不容忽视的问题,如厢式半挂车、罐式半挂车所占比重不大,非法拼装车依旧盛行,产品售后市场服务得不到有效保证,市场集中度不大,市场运力不平衡导致恶性竞争加剧。 一、半挂车行业总体市场分析 1、行业产销现状分析 从统计数据可以简单看出,中国半挂车行业产销量呈现逐年递增态势,中、重型半挂车增长及其迅猛。根据笔者统计,国内半挂车生产企业大致有460余家,而真正具有相当规模得生产企业只占极少的一部分。进入2005年以来,国内半挂车行业陷入发展低谷,中、重型半挂车市场下滑幅度较大,这主要是根据半挂牵引车产销的相关性而推演出来的。 表一2001~2004年中国半挂车行业产销结构数据汇编单位:辆车型 2001年2002年 2003年 2004年 产量销量产量销量产量销量产量销量 半挂车合计30965 27760 39510 39051 52893 53084 95977 95715 超重型半挂车6478 3423 11880 11717 14947 14822 17555 17526 重型半挂车9345 9291 12461 12423 11996 12007 44733 44208 中型半挂车14260 14164 14190 14038 14729 14775 31193 31478 轻型半挂车882 882 979 873 1221 1327 2496 2503 表二2005年1~9月份中国半挂牵引车行业产销数据汇编单位:辆项目分类本期累计同期累计增长率 半挂牵引车合计产量42994 77844 -44.77 销量41569 77040 -46.04 准拖挂车总质量≤25吨产量3660 37051 -90.12 销量4021 37352 -89.23 25吨<准拖挂车总质量≤40吨产量29412 31279 -5.97 销量28859 30818 -6.36 40吨<准拖挂车总质量产量9922 9514 4.29 销量8689 8870 -2.04 2、客户购买趋于理性 半挂车属于劳动密集型产品,本身技术含量不高,对生产工艺没有特殊要求,更不必配

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