欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表

590系列故障诊断说明书
一．三相故障3-PHASE.FALED
1.原因:控制器连续监视L1.L
2.L3汇流条上的3相电源。

当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）
2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）
3.注意：
①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障
②只有在主接触器激磁时，为报警才启动
③电源故障排除后，报警复位。

二．励磁故障：FIELD.FAIL
1.原因：
①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。

②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警
2.处理：
①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查
励磁接线，并测量电阻。

②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主
要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是
控制组件问题。

3.注意：
①L1 D1 L2 D2顺序问题。

②三相电流电源是否接通。

三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ
1.原因：
①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。

120%时，会出现报警。

②调节器本身故障。

③控制回路调谐不良也会出现报警。

2.处理：
①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予
以处理。

②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控
制器组件及有关参数调整。

3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。

②我们厂采用电流控制方式。

四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)
1.原因：
①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，
对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会
急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。

②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。

3.注意：
①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完
全冷却，方可重新启动。

②必须注意热动开关与热敏电阻不是一个概念。

③一般情况下开关常闭，在温度达150摄氏度时断开。

五．触发脉冲丢失：MISSING.PULSE
1原因：
①控制器及内部组件，发生故障，使电枢电流的波形丢失一
个或者几个
②电动机的电流波形严重畸变，引起电机过热，当负荷超过1.5倍时，即会报警，保护电机。

2处理：
①检查触发组件的松动。

②检查系统内有无接线不牢或者相关器件故障或损坏。

4.注意：
①由于该报警延时达六十秒，故要求准确判断，不得连续
试机，试机间隔应大于10倍延时。

②当发生电机过热现象时，应引起注意，观察是否有脉冲丢
失的可能，丢失脉冲的个数较多时，电机可能会产生异常振
动。

a)过电流跳闸：OVER I TRIP
1.原因：
①电动机绕组发生故障，电枢阻抗急剧下降，导致过电
流跳闸。

②590故障;a主处理器故障，导致主电源接触器释放。

b)b电流环调节不合适，发生过电流引起跳闸。

2.处理：
①先用兆欧表检查电枢绕组绝缘，可能查不出，一般绕组短路，但绝缘仍较好，但如果完全短路，则电流环跳闸就不能保护590，此时控制组件的快熔相应保护590。

②若590主处理器故障，则无法维修。

③若590电流调节不良，可重新调节。

3。

注意：
①该保护是采用电流反时限保护，在电流未达到额定电流的
2.8贝时，不易启动。

②特别注意在未查清电机是否正常的前提下，不得轻易试机，否则会造成590组件损坏。

七. 超速报警:（俗称飞车）OVERSPEED 1.原因：①速度超过额定速度的1.25倍，即发生报警。

②
速度整定调节不合适
2.处理：
①降低速度。

②磁场电压是否过低。

③重新调节速度整定值。

3.注意：
①该报警适合于编码器速度反馈，对于普通测速发电机，即使在速度饱和的时也不会动作报警（1.1倍饱和）
②采用测速发电机的系统是从电枢电压反馈信息。

八. 过电压报警：OVEROUTS
1.原因：电枢电压超过额定电压的1.2倍时报警。

2.处理：
①检查励磁电压设置是否过高。

②励磁电流回路是否异常。

③弱磁反电势回路是否存在问题（续流系统）。

④速度环调节异常。

3.注意：
①本报警时间延时1.5秒。

②重点注意磁场回路。

③检查时应首先确定电压超出倍数。

九. 锁相报警：PHASE.LOCK
1.原因：
①主要是电源频率太低。

②同步电源出现异常。

2.处理：
①用示波器检查电源频率是否太低40HZ≤f≤70HZ
②检查控制器组件同步电源系统，有无损坏器件。

3.注意：出现该故障，肯定为触发跟不上电源频率变化，抑或控制电源畸变而造成的。

十.速度反馈：SPEED.FEDBACK
1.原因：
①反馈线路接线脱落而断开。

②测速发电机故障。

③测速发电机联接机构故障。

2.处理：
①检查反馈线路是否通畅，接线是否牢固。

②检查测速发电机及联轴器是否损坏，可换测速发电机
试。

3.注意：
①该报警是通过速度反馈和电枢电压反馈比较误差超过
10%即报警。

②修理后若B1,B2极性接线错误，也可能导致报警。

十一.堵转跳闸：STALL.TRIP
1.原因：
①机械故障引起传动件咬死，使电枢电流达到堵转阈值（增大到额定值以上），转子仍处于零速，即发生跳闸。

②电动机本身故障咬死，发生堵转跳闸。

③拖动负荷过大，超过最大转矩。

2.处理：
①脱开联轴器，用手盘动两头轴端，初步区分是机械传动问题还是电机本身问题。

②若整个传动都很自如，进行空载调试，若电流在允许范
围内，则是启动负荷超出了电机最大转矩。

十二.电机过热THERMISTOP
这一功能我们还未用上，因为这一功能是要靠在电机绕组上预埋热敏电阻来实现。

现在把原理说一下：
①在电机励磁或者电枢绕组中安放在热敏电阻，作为电机过热传感器，来防止电机持续热过载，基准温度125°C一下，此时阻值约200欧，当温度超过后，阻值升到2000欧。

②热敏电阻的信号一般与590接线端C1、C2。

590在C1、C2接上。

590在C1、C2间的阻值到180欧时，即开始发出电机过热信号，直至跳闸。

一般过热原因：①通风不足；
②风机故障或反转；
③通风槽或空气过滤器堵塞；
④极少情况下是590的电流校准与铭牌有出入。

注意：
若不采用此保护，则C1、C2应予以短接。

报警列表。