第六章_承运人的责任与义务
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第六章
承运人的责任与义务
一、承运人的责任基础
• 严格责任原则 • 不负过失责任原则 • 不完全过失责任原则 • 完全过失责任原则 • 联合国国际贸易法委员会正在起草的“运
输法草案”——更好地保护货方利益
二、承运人的基本义务与责任
• 适航义务（Seaworthy） • 管货义务 • 不得绕航义务 • 不得迟延交付义务
• 有缺陷的货物造成货损、船舶损失，托运
人承担责任——承运人若知道或应该知道 货物存在缺陷，则该货物不属于有缺陷的 货物，承运人要承担责任。 • 危险品运输： （1）危险品运输导致的货损、船损，若承运 人不知情则由托运人承担责任，否则承运 人不能免责。 （2）无论承运人知不知情，危险品在运输途 中出险，承运人均有权卸货并使之无害化， 且不因此承担责任，视为完成交货。 （3）汉堡规则对托运人运输危险品的模式保 证是一种绝对的保证。
• 管货义务的主观要求：妥善（properly）、
谨慎（carefully） （1）妥善：技术水平、装卸设备、操作人员 要有通常要求（或约定的特殊要求）的基 本知识和良好状况。 （2）谨慎：态度、责任心上——诚实勤勉； 尽善良管理人的注意 • 管货义务的期间：钩至钩（海牙规则） 港至港（汉堡规则） 我国海商法 集装箱货物－港至港
难、天灾、战争行为、公敌行为、君主、 当权者或人民的扣留或拘禁、扣押、检疫 限制、罢工、关闭工厂、停工、限制劳动、 暴动、骚乱、海上救助等。 • 海难事项是承运人常引用的免责事项，但 在司法实践中国要根据海难免责却很困难。 原因何在？
• 海难的判断是一个事实问题——只有当某
一危险事故是不可避免的时候，或者在该 航程、该季节本来是不可预见的时候，才 构成海难。 • 海难免责的举证责任：主要由承运人举证。
（一）适航义务
• 海牙规则：在开航前与开航时克尽职责
（谨慎处理）使船舶适航。 • 适航是承运人的一项默示义务，不得通过 约定免除 • 历史上三种不同程度的适航要求： （1）绝对适航义务——英美法系 （2）最宽松的适航义务——英国 （3）克尽职责使船舶适航的义务——海牙规 则
பைடு நூலகம்
海牙规则之下的适航义务讲解
非集装箱货物－钩 至钩
（四）不得绕航
1.概念界定： • 绕航（deviation）：航行途中改变或偏离 了约定的、习惯上的祸地理上的航线。 • 准绕航（quasi-deviation）：包括违约装 货于甲板、故意不交货、超载等。 • 合理绕航（海牙规则、海商法规定）：为了 救助或企图救助海上人命或财产而绕航；因 卸货港罢工或劳动受到限制，为减少损失， 承运人将船舶驶往另一港口卸货。 • 不合理绕航：为了船东本身的利益而绕航。
不能免责的情形： • 船舶不适航引起的火灾； • 灭火中过失造成货损后，船方没有采取合 理措施控制火灾造成的损失 • 船方未将未受损货物与火灾中已受损货物 分隔开导致的扩大损失
（2）承运人 • 狭义的承运人 • 广义的承运人 （3）实际过失与私谋 3.举证责任分配
三、海难及类似的免责事项
• 海牙规则规定可免责的类似事项包括：海
四、托运人、货主或代理人的行为 和过失
• 托运人的标志不清或不当所导致的货损——承运
• • •
人举证； 承运人对托运人在提单记载正确性方面的问题有 追偿权； 托运人要对自己的谎报承担责任——承运人需举 证有谎报事实；谎报体现于提单上；谎报是故意 的 在装卸过程中，由托运人雇佣的装卸工人给船舶 或其他货物造成损害，托运人承担责任；
2.承运人不对合理绕航承担责任 判断是否合理绕航是事实问题： （1）合同约定了什么航线？ • 租船合同：根据装卸港确定 • 班轮合同：仅凭装卸港不能确定是否绕航； 该班轮公司以往的习惯路线；该班轮公司 所刊登的广告或通知；订舱单或该班轮公 司对托运人作出的直航承诺；提单上记载 的航程 （2）是否为躲避真正或即将发生的危险？ （3）按收货人的要求发生的绕航、因租船人 或货主的命令或过失导致的绕航属于合理 绕航
海牙规则： • 没有明确规定迟延交付的责任问题。 • 各国法院往往根据判例以及本国法判断：
英国——赔偿直接损失和间接损失； 美国——赔偿迟延导致的直接损失； 加拿大、日本、挪威、芬兰——可以赔偿 直接损失和间接损失，但法院从严把握； 作者观点——应该赔直接损失和间接损失， 但前提是承运人知道或应当知道时间的重 要性。 维斯比规则——约定才赔，没有约定不赔
1.概念解释：船舶在各个方面都能够满足航程中的 一般安全需要，保证在航行的可预见的风险中安 全行驶。 2.内容 • 船壳和机器－－经得起航程中的一般风险 （狭义适航），必须具备相应的有效适航证书， 但该证书不是适航的终结性证据。 • 航海能力 • 适货能力（cargo worthiness） 3.船舶的适航性是相对的，非绝对的
航海能力： • 妥善配备船员 • 妥善装备船舶 • 妥善配备供应品 适货能力： • 货仓应干净、干燥、无味并取得验舱证明 • 舱盖应水密 • 吊车或吊杆、起货机、索具等设备齐全并处于有 效状态
4.适航义务的主观标准：克尽职责（due diligence） • 英国普通法：严格责任，即除去天灾和战 争以外，承运人应对承运货物遭遇的一切 风险负责。 • 海牙规则：不绝对责任，只需做到克尽职 责，即只要承运人能证明自己已克尽职责 保证船舶的适航性，即使货物受损，他也 没有责任。反之就要对他的过失行为负责。 实践中，法院判断是否克尽职责，往往看 船舶的缺陷是否潜在的，如果是，则认为 承运人已做到了适当的注意。
• •
•
5.适航的时间范围 • 从开始装货时至开航这一整段时间内，在 开航之时终结。 • 但开航之后船舶出现损坏应及时修理，若 因此而发生货损，承运人要证明这是船舶 的潜在缺陷才能免责。 • 如果船舶的航程中必须停靠数个中途港口， 并且在每个中途港口装货，此时船舶开航 就不仅仅限于在最初装货港的开航，而应 包括每个中途港的开航。但中途港开航时 的适航义务只针对在该中途港所装的货物。
• 驾驶或管船过失 • 火灾 • 海难及类似的免责事项 • 托运人、货主或代理人的行为和过失 • 货物的固有瑕疵和潜在缺陷 • 货物包装不足 • 船舶的潜在缺陷 • 总括免责事项
一、驾驶或管船过失（航海过失）
• 概念 • 表现行为 • 免责的理由 • 当管船过失与管货过失交织在一起的时候
如何判断？ 结论：凡因驾驶或管理船舶的过失间接损 害了货物，承运人可以免责；但对于货物 的照料应该注意而没有注意从而直接损害 了货物，承运人物权援引及时或管理船舶 上过失免责条款而免责。
（二）管理货物义务
• 概念：承运人接收货物之后适当管理，使
货物能在良好状态下到达目的港，并将其 交付收货人。主要包括装载、搬运、积载、 运送、报关、照料、卸载7个环节的内容。 • 重要性：是承运人最基本的义务之一。采 用过失责任原则。 • 海牙规则、中国海商法对此均有规定。
• 内容：
（1）装载（load）:承运人以及承运人的代理人、 雇用人进行装载作业，其后果由承运人负责；托 运人以及托运人的代理人进行装载作业，则由托 人负责其后果；托运人装载作业中损害其他货主 的货物，由承运人对其他货主负责后再向托运人 追偿。 （2）搬运（handle） （3）积载（stow）承运人需对船长、大副、装卸 人员的疏忽和过失负责；若积载不当影响了船舶 的稳定性或其他航行性能，从而影响船舶抵御通 常的风险能力，则有可能构成船舶不适航。
汉堡规则： • 若货物未在明确约定的时间内，或虽无此
约定，未能在考虑到实际情况对一个勤勉 的承运人所能合理要求的时间内，在海上 运输合同所规定的卸货港交货，则承运人 对迟延交付的赔偿责任，相当于该迟延交 付货物应付运费的2.5倍，但不得超过合同 规定的应付运费总额。 • 过失责任原则 • 迟延索赔应在货物已交付之日起60天内提 出
2.概念界定： （1）火灾：物体燃烧时发出的光和热。 • 只是发热没有火焰不构成火灾；先发热后 起火了，则发热与起火造成的货损均属火 灾损失； • 但失火后由于烟熏或灭火使用水货灭火时 践踏导致的货损，属于火灾损失； • 自然力引致的火灾以及承运人雇用人、代 理人等人力引致的火灾都在免责范围；承 运人自己的行为引起的火灾不在免责范围 内。
• 阿根廷公司游船公司案：冷藏系统发生故障，因
此使冻肉损坏。盐水从连接轴漏出，该连接轴曾 由劳埃德船舶检验机构两次检验，其中一次是在 该航次以前进行的。英国法院判决：已克尽职责。 赛普利亚案：铆钉未用锤和钻头检验，验船师仅 作远距离肉眼检查。美国上诉法庭判决：未克尽 职责。 珍。马尔科。理查德案：水你想处于不良状态， 并且是在该航次很久以前修理的。法国法院判决： 未克尽职责。 Caledonien案：排水管的止回阀在船舶的第一个 航次就有问题。该止回阀在法国曾由法国船级社 检验，但未作水压检验。巴黎上诉法庭判决：未 克尽职责，而不是潜在缺点。
二、火灾
1.公约的规定： • 海牙规则、维斯比规则：不论承运人或船 舶，对火灾引起的或导致的货物灭失或损 坏概不负责；但由于承运人的实际过失或 私谋除外。 • 汉堡规则：若索赔人证明火灾是由承运人、 其受雇人、或代理人的过失或疏忽引起的， 承运人应负赔偿责任。 • 区别：承运人代理人或受雇人的过失引起 的火灾在海牙规则中可以免责，而在汉堡 规则中不得免责。
中国海商法： • 货物未能在明确约定的时间内，在约定的
卸货港交付的，为迟延交付。 • 赔偿由于承运人过失导致的货物直接损失。 • 赔偿由于承运人过失导致的货物间接损失。 • 承运人未能在合同约定交货时间届满60日 内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请 求的人可以认为货物已经灭失。
第七章
承运人的免责事项
3.自由绕航条款 • 这类条款通常被法院判定为多余且无效 • 海牙规则与中国海商法规定与该法相抵触 的自由绕航条款无效
4.绕航的责任 • 早期英美法系、海牙规则：根本违约——
不论货损是否与绕航有因果关系，承运人 一概承担赔偿责任；赔偿时不能引用合同 或者法律规定的免责或责任限制条款；保 险失效，保险公司将拒赔。 • 现在的国际公约以及各国法院的通例：不 合理绕航只有达到了损害合同根基的严重 程度才是根本违约；承运人对于货损承担 赔偿责任的前提条件是绕航与货损之间有 因果关系。
6.举证责任及不适航的后果 （1）举证责任 • 海牙规则采用过错推定责任原则，由承运人承担举证责 任及举证不力的后果。 • 法国：承运人举证 • 英国：货主举证 （2）承担违约责任是否需要举证货损与不适航的因果关 系？ • 英国、中国：要 • 美国《哈特法》、法国：不要 （3）货损由不适航和免责事项共同导致时承运人可否免 责？ • 大多数国家：若承运人无法区分货损的具体原因，则推 定船舶不适航是货损原因，则承运人应对货损负全部责 任。 • 海牙规则、维斯比规则：承运人可享受单位责任限制
（五）不得迟延交付义务
1.问题： （1）何谓迟延交付？ （2）迟延交付导致的损失有哪些？ （3）这些损失是否都要赔偿？
2.问题的解读： （1）迟延交付：交付——交付给收货人 迟延——超出约定期间；超出应该到达的 期间 （2）损失：直接损失——货物本身的灭失、 损坏； 间接损失——迟延导致货主的利润或利 益损失。 （3）赔偿问题：有约定从约定；没有约定时， 各国法律以及公约的规定不一，并且人们 的理解不一。
对克尽职责的理解：
• 英国法官倾向于将其等同于“合理的注意”
（Reasonable Care）但不愿意下精确的 定义。 • 法国法院：合理注意并非小心翼翼的过度 的注意，而是适当的、正常的， 恰如其分 的、合理程度上必要地注意，能要求正常 认真小心的承运人做到的那种注意小心。 总值，这种注意小心应该是一个善良家长 的注意小心。
（4）运输（carry）：尽快按约送达；视为 送达的集中特殊情形；不得不合理绕航或 擅自转船 （5）保管与照料（keep and care for）:按 照约定以及托运人的申明照料；根据常识 保管；不具备此类保管的常识则可拒绝托 运，否则不能免除其照管的责任。 （6）卸载（discharge）：卸载时承运人的 7项义务。承运人的风险自卸船时终止，即 使此时收货人不在船边接货。（海牙规则 的钩至钩责任期间）。
承运人的责任与义务
一、承运人的责任基础
• 严格责任原则 • 不负过失责任原则 • 不完全过失责任原则 • 完全过失责任原则 • 联合国国际贸易法委员会正在起草的“运
输法草案”——更好地保护货方利益
二、承运人的基本义务与责任
• 适航义务（Seaworthy） • 管货义务 • 不得绕航义务 • 不得迟延交付义务
• 有缺陷的货物造成货损、船舶损失，托运
人承担责任——承运人若知道或应该知道 货物存在缺陷，则该货物不属于有缺陷的 货物，承运人要承担责任。 • 危险品运输： （1）危险品运输导致的货损、船损，若承运 人不知情则由托运人承担责任，否则承运 人不能免责。 （2）无论承运人知不知情，危险品在运输途 中出险，承运人均有权卸货并使之无害化， 且不因此承担责任，视为完成交货。 （3）汉堡规则对托运人运输危险品的模式保 证是一种绝对的保证。
• 管货义务的主观要求：妥善（properly）、
谨慎（carefully） （1）妥善：技术水平、装卸设备、操作人员 要有通常要求（或约定的特殊要求）的基 本知识和良好状况。 （2）谨慎：态度、责任心上——诚实勤勉； 尽善良管理人的注意 • 管货义务的期间：钩至钩（海牙规则） 港至港（汉堡规则） 我国海商法 集装箱货物－港至港
难、天灾、战争行为、公敌行为、君主、 当权者或人民的扣留或拘禁、扣押、检疫 限制、罢工、关闭工厂、停工、限制劳动、 暴动、骚乱、海上救助等。 • 海难事项是承运人常引用的免责事项，但 在司法实践中国要根据海难免责却很困难。 原因何在？
• 海难的判断是一个事实问题——只有当某
一危险事故是不可避免的时候，或者在该 航程、该季节本来是不可预见的时候，才 构成海难。 • 海难免责的举证责任：主要由承运人举证。
（一）适航义务
• 海牙规则：在开航前与开航时克尽职责
（谨慎处理）使船舶适航。 • 适航是承运人的一项默示义务，不得通过 约定免除 • 历史上三种不同程度的适航要求： （1）绝对适航义务——英美法系 （2）最宽松的适航义务——英国 （3）克尽职责使船舶适航的义务——海牙规 则
பைடு நூலகம்
海牙规则之下的适航义务讲解
非集装箱货物－钩 至钩
（四）不得绕航
1.概念界定： • 绕航（deviation）：航行途中改变或偏离 了约定的、习惯上的祸地理上的航线。 • 准绕航（quasi-deviation）：包括违约装 货于甲板、故意不交货、超载等。 • 合理绕航（海牙规则、海商法规定）：为了 救助或企图救助海上人命或财产而绕航；因 卸货港罢工或劳动受到限制，为减少损失， 承运人将船舶驶往另一港口卸货。 • 不合理绕航：为了船东本身的利益而绕航。
不能免责的情形： • 船舶不适航引起的火灾； • 灭火中过失造成货损后，船方没有采取合 理措施控制火灾造成的损失 • 船方未将未受损货物与火灾中已受损货物 分隔开导致的扩大损失
（2）承运人 • 狭义的承运人 • 广义的承运人 （3）实际过失与私谋 3.举证责任分配
三、海难及类似的免责事项
• 海牙规则规定可免责的类似事项包括：海
四、托运人、货主或代理人的行为 和过失
• 托运人的标志不清或不当所导致的货损——承运
• • •
人举证； 承运人对托运人在提单记载正确性方面的问题有 追偿权； 托运人要对自己的谎报承担责任——承运人需举 证有谎报事实；谎报体现于提单上；谎报是故意 的 在装卸过程中，由托运人雇佣的装卸工人给船舶 或其他货物造成损害，托运人承担责任；
2.承运人不对合理绕航承担责任 判断是否合理绕航是事实问题： （1）合同约定了什么航线？ • 租船合同：根据装卸港确定 • 班轮合同：仅凭装卸港不能确定是否绕航； 该班轮公司以往的习惯路线；该班轮公司 所刊登的广告或通知；订舱单或该班轮公 司对托运人作出的直航承诺；提单上记载 的航程 （2）是否为躲避真正或即将发生的危险？ （3）按收货人的要求发生的绕航、因租船人 或货主的命令或过失导致的绕航属于合理 绕航
海牙规则： • 没有明确规定迟延交付的责任问题。 • 各国法院往往根据判例以及本国法判断：
英国——赔偿直接损失和间接损失； 美国——赔偿迟延导致的直接损失； 加拿大、日本、挪威、芬兰——可以赔偿 直接损失和间接损失，但法院从严把握； 作者观点——应该赔直接损失和间接损失， 但前提是承运人知道或应当知道时间的重 要性。 维斯比规则——约定才赔，没有约定不赔
1.概念解释：船舶在各个方面都能够满足航程中的 一般安全需要，保证在航行的可预见的风险中安 全行驶。 2.内容 • 船壳和机器－－经得起航程中的一般风险 （狭义适航），必须具备相应的有效适航证书， 但该证书不是适航的终结性证据。 • 航海能力 • 适货能力（cargo worthiness） 3.船舶的适航性是相对的，非绝对的
航海能力： • 妥善配备船员 • 妥善装备船舶 • 妥善配备供应品 适货能力： • 货仓应干净、干燥、无味并取得验舱证明 • 舱盖应水密 • 吊车或吊杆、起货机、索具等设备齐全并处于有 效状态
4.适航义务的主观标准：克尽职责（due diligence） • 英国普通法：严格责任，即除去天灾和战 争以外，承运人应对承运货物遭遇的一切 风险负责。 • 海牙规则：不绝对责任，只需做到克尽职 责，即只要承运人能证明自己已克尽职责 保证船舶的适航性，即使货物受损，他也 没有责任。反之就要对他的过失行为负责。 实践中，法院判断是否克尽职责，往往看 船舶的缺陷是否潜在的，如果是，则认为 承运人已做到了适当的注意。
• •
•
5.适航的时间范围 • 从开始装货时至开航这一整段时间内，在 开航之时终结。 • 但开航之后船舶出现损坏应及时修理，若 因此而发生货损，承运人要证明这是船舶 的潜在缺陷才能免责。 • 如果船舶的航程中必须停靠数个中途港口， 并且在每个中途港口装货，此时船舶开航 就不仅仅限于在最初装货港的开航，而应 包括每个中途港的开航。但中途港开航时 的适航义务只针对在该中途港所装的货物。
• 驾驶或管船过失 • 火灾 • 海难及类似的免责事项 • 托运人、货主或代理人的行为和过失 • 货物的固有瑕疵和潜在缺陷 • 货物包装不足 • 船舶的潜在缺陷 • 总括免责事项
一、驾驶或管船过失（航海过失）
• 概念 • 表现行为 • 免责的理由 • 当管船过失与管货过失交织在一起的时候
如何判断？ 结论：凡因驾驶或管理船舶的过失间接损 害了货物，承运人可以免责；但对于货物 的照料应该注意而没有注意从而直接损害 了货物，承运人物权援引及时或管理船舶 上过失免责条款而免责。
（二）管理货物义务
• 概念：承运人接收货物之后适当管理，使
货物能在良好状态下到达目的港，并将其 交付收货人。主要包括装载、搬运、积载、 运送、报关、照料、卸载7个环节的内容。 • 重要性：是承运人最基本的义务之一。采 用过失责任原则。 • 海牙规则、中国海商法对此均有规定。
• 内容：
（1）装载（load）:承运人以及承运人的代理人、 雇用人进行装载作业，其后果由承运人负责；托 运人以及托运人的代理人进行装载作业，则由托 人负责其后果；托运人装载作业中损害其他货主 的货物，由承运人对其他货主负责后再向托运人 追偿。 （2）搬运（handle） （3）积载（stow）承运人需对船长、大副、装卸 人员的疏忽和过失负责；若积载不当影响了船舶 的稳定性或其他航行性能，从而影响船舶抵御通 常的风险能力，则有可能构成船舶不适航。
汉堡规则： • 若货物未在明确约定的时间内，或虽无此
约定，未能在考虑到实际情况对一个勤勉 的承运人所能合理要求的时间内，在海上 运输合同所规定的卸货港交货，则承运人 对迟延交付的赔偿责任，相当于该迟延交 付货物应付运费的2.5倍，但不得超过合同 规定的应付运费总额。 • 过失责任原则 • 迟延索赔应在货物已交付之日起60天内提 出
2.概念界定： （1）火灾：物体燃烧时发出的光和热。 • 只是发热没有火焰不构成火灾；先发热后 起火了，则发热与起火造成的货损均属火 灾损失； • 但失火后由于烟熏或灭火使用水货灭火时 践踏导致的货损，属于火灾损失； • 自然力引致的火灾以及承运人雇用人、代 理人等人力引致的火灾都在免责范围；承 运人自己的行为引起的火灾不在免责范围 内。
• 阿根廷公司游船公司案：冷藏系统发生故障，因
此使冻肉损坏。盐水从连接轴漏出，该连接轴曾 由劳埃德船舶检验机构两次检验，其中一次是在 该航次以前进行的。英国法院判决：已克尽职责。 赛普利亚案：铆钉未用锤和钻头检验，验船师仅 作远距离肉眼检查。美国上诉法庭判决：未克尽 职责。 珍。马尔科。理查德案：水你想处于不良状态， 并且是在该航次很久以前修理的。法国法院判决： 未克尽职责。 Caledonien案：排水管的止回阀在船舶的第一个 航次就有问题。该止回阀在法国曾由法国船级社 检验，但未作水压检验。巴黎上诉法庭判决：未 克尽职责，而不是潜在缺点。
二、火灾
1.公约的规定： • 海牙规则、维斯比规则：不论承运人或船 舶，对火灾引起的或导致的货物灭失或损 坏概不负责；但由于承运人的实际过失或 私谋除外。 • 汉堡规则：若索赔人证明火灾是由承运人、 其受雇人、或代理人的过失或疏忽引起的， 承运人应负赔偿责任。 • 区别：承运人代理人或受雇人的过失引起 的火灾在海牙规则中可以免责，而在汉堡 规则中不得免责。
中国海商法： • 货物未能在明确约定的时间内，在约定的
卸货港交付的，为迟延交付。 • 赔偿由于承运人过失导致的货物直接损失。 • 赔偿由于承运人过失导致的货物间接损失。 • 承运人未能在合同约定交货时间届满60日 内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请 求的人可以认为货物已经灭失。
第七章
承运人的免责事项
3.自由绕航条款 • 这类条款通常被法院判定为多余且无效 • 海牙规则与中国海商法规定与该法相抵触 的自由绕航条款无效
4.绕航的责任 • 早期英美法系、海牙规则：根本违约——
不论货损是否与绕航有因果关系，承运人 一概承担赔偿责任；赔偿时不能引用合同 或者法律规定的免责或责任限制条款；保 险失效，保险公司将拒赔。 • 现在的国际公约以及各国法院的通例：不 合理绕航只有达到了损害合同根基的严重 程度才是根本违约；承运人对于货损承担 赔偿责任的前提条件是绕航与货损之间有 因果关系。
6.举证责任及不适航的后果 （1）举证责任 • 海牙规则采用过错推定责任原则，由承运人承担举证责 任及举证不力的后果。 • 法国：承运人举证 • 英国：货主举证 （2）承担违约责任是否需要举证货损与不适航的因果关 系？ • 英国、中国：要 • 美国《哈特法》、法国：不要 （3）货损由不适航和免责事项共同导致时承运人可否免 责？ • 大多数国家：若承运人无法区分货损的具体原因，则推 定船舶不适航是货损原因，则承运人应对货损负全部责 任。 • 海牙规则、维斯比规则：承运人可享受单位责任限制
（五）不得迟延交付义务
1.问题： （1）何谓迟延交付？ （2）迟延交付导致的损失有哪些？ （3）这些损失是否都要赔偿？
2.问题的解读： （1）迟延交付：交付——交付给收货人 迟延——超出约定期间；超出应该到达的 期间 （2）损失：直接损失——货物本身的灭失、 损坏； 间接损失——迟延导致货主的利润或利 益损失。 （3）赔偿问题：有约定从约定；没有约定时， 各国法律以及公约的规定不一，并且人们 的理解不一。
对克尽职责的理解：
• 英国法官倾向于将其等同于“合理的注意”
（Reasonable Care）但不愿意下精确的 定义。 • 法国法院：合理注意并非小心翼翼的过度 的注意，而是适当的、正常的， 恰如其分 的、合理程度上必要地注意，能要求正常 认真小心的承运人做到的那种注意小心。 总值，这种注意小心应该是一个善良家长 的注意小心。
（4）运输（carry）：尽快按约送达；视为 送达的集中特殊情形；不得不合理绕航或 擅自转船 （5）保管与照料（keep and care for）:按 照约定以及托运人的申明照料；根据常识 保管；不具备此类保管的常识则可拒绝托 运，否则不能免除其照管的责任。 （6）卸载（discharge）：卸载时承运人的 7项义务。承运人的风险自卸船时终止，即 使此时收货人不在船边接货。（海牙规则 的钩至钩责任期间）。