第二章、海运地理与航线
02海运地理-水路运输解析
END
上海港范围图
上海港港界
码头形式
退出
三、港口腹地 港口腹地也称港口经济腹地,指的是港口集散旅客、 货物所及的范围。 腹地的类型: 1.陆向腹地、海向腹地 ➢ 陆向腹地——腹地直接位于港口陆上交通的后方。 ➢ 海向腹地——这种腹地不在城市交通的后方,而是面向海外呈
船型 油轮 散货船 全集装箱船 杂货船
END
船舶艘数 (300总吨以上)
10126 7940 3036 16487(2004年)
船舶载重吨 (万DWT)
36480 31920 9920(720TEU) 9520(190TEU)
DWT占商船队的 比例(%)
41.4 36.0 10.7 11.4
2.船队地区分布 世界海运运力的分布极不平衡,主要集中在少数国家。
扇形拓展。 2.直接腹地和间接腹地 ➢ 通过运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地。 ➢ 由港口吞吐并经另一地点中转的货物和旅客所到达的地区范围
称为间接腹地。
END
退出
3.腹地与港口的关系 港口能量的大小与其腹地半径成正比。港口腹地为港口提供能量,使港口得以发展,而港口的发展反过来又 刺激了腹地经济的发展,同时扩大了腹地的范围。腹地是港口的支持,是港口赖以生存与发展的基础。港口 是为腹地提供服务的重要功能区域。腹地范围愈广,经济能量愈大,区域联系愈紧密,港口就愈有发展前途。 反过来,港口对腹地的影响也就愈深远,作用愈强,地位愈重要。两者之间是相互依托和吸引的关系。
一、港口的概念 1.港口:港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸,具有一定实际面积的水域与陆域,提供一定的设备和
海运地理与航线
2,按船舶营运形式分: 1)定期船航线(班轮航线); 2)不定期船航线;
15
3,按船舶航行区域分主要有:
1)日韩航线; 2)东南亚航线; 3)美西航线; 4)美东航线; 5)波斯湾航线; 6)地中海航线; 7)欧洲航线; 8)墨西哥-加勒比海航线; 9)南美航线; 10)西非航线; 11)南非航线; 12)澳洲航线;
12
直布罗陀海峡
西班牙
摩洛哥
大西洋
西班牙
地中海
13
太平洋
大西洋
胡安-德富卡海峡
圣劳伦斯河
14
二、海运航线 (一)分类
1,按船舶航行远近分:
●远洋航线(跨国跨洋) ●近洋航线(跨国不跨洋) ●沿海航线(国内)
我国远洋航线与近洋航线的划分,是以亚丁港为界,以西 为远洋航线,以东为近洋航线;包括俄罗斯远东地区、日韩、 港台、东南亚,澳新、印巴、波斯湾和东非航线;
机构。它是以促进海上航行安全和防止海上污染为目标, 从事国际间海事技术合作的国际组织。
总部设在伦敦。最早成立于1959年1月6日,原名“政 府间海事协商组织”,1982年5月改为现名,现有167个正 式成员。
我国于1973年3月正式成为该组织成员。现为第一类理事 国。
4
二、波罗的海国际海事协会(BIMCO) 波罗的海国际海事协会(BIMCO)成立于1905年,总部
第一节 国际海上货物运输的特点
一、水路货物运输方式的特点 (一)什么是水路运输
水路运输简称水运,是使用船舶运送客货的一种运输方 式。主要承担大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力 作用的运输形式。
水路运输按其航行的区域,可以分为: 1)沿海运输——是指使用船舶在本国沿海各港口间的海上运 输(一国之内)。 2)近洋运输——是指本国各海港至邻近国家海港间的海上运 输形式。(跨国不跨洋) 3)远洋运输——是指以船舶为工具,国与国之间的跨大洋的 长途运输形式(跨国)。 4)内河运输——是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水 道进行运输的一种方式(国内或跨国)。
第二章、海运地理与航线
27
第五节 海上货运船舶
一、种类 (一)干货船——又可分为: 1)杂货船——专门用来装运包装、箱装、袋装、桶装、捆 扎等杂件货物的船舶; 2)散装货船——专门用来装载谷物、煤炭、矿石、等散装 货物的船舶; 3)冷藏船——专门用来运输鲜活易腐货物的船舶,舱室装有 隔热层,船上有专用的制冷设备; 4)集装箱船——专门用于装载集装箱的船舶; 5)滚装船——专门用来装运汽车的船舶。船尾设有跳板,汽 车可以开上开下; (二)油槽船——又可分为:
滚 装 船
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11
马六甲海峡
望加锡海峡
巽他海峡
龙目海峡
12
2,欧洲 1)达达尼尔海峡、博斯普鲁斯海峡——位于土耳其,沟通黑 海与地中海; 2)白令海峡——位于俄罗斯与美国阿拉斯加之间,沟通北冰 洋与太平洋; 3)直布罗陀海峡——位于西班牙最南部和非洲西北部之间。 是连接地中海和大西洋的重要门户; 4)英吉利海峡——位于英国和法国之间,是沟通大西洋与北 海的重要国际航运水道; 3,美洲 1)麦哲伦海峡——位于南美洲大陆南端和火地岛之间。沟通 南大西洋与南太平洋; 2)胡安-德富卡海峡——位于北美洲西北,加拿大温哥华和美 国华盛顿州之间,是进入温哥华和西雅图两港的重要通道。 3)圣劳伦斯河——位于北美洲东南,加拿大与美国之间,是 北美五大湖地区进入大西洋的唯一水道。
26
2,我国集装箱港口排名 名次 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 港口名 2010年吞吐量(TEU) 2011年吞吐量(TEU) 上海港 29069000 31600000 深圳港 22509700 22600000 宁波-舟山港 13144000 14800000 广州港 12550000 14200000 青岛港 12012000 13000000 天津港 10080000 11600000 厦门港 5820000 6450000 大连港 5242000 6380000 连云港港 3870000 4850000 营口港 3338000 4150000
第2章 国际货运地理
神户港 国 际 神户港是日本最大的集装箱港口,自古以来神户就是日本的 货 重要交通枢纽,公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的 物 国际贸易中心,又是日本最大的工业中心之一。 运 输 神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、 与 保 化学药品等;输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制 险 品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国 家和地区有贸易往来,主要有美国、台湾、香港、中国、东 南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。神户港位 于主要船运线路上,也是通往东亚的门户,通过普通货运班 轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途 停靠港,神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非 洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线,以联往世界上 130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名,在 开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几 乎处于日本中心位置,神户港在未来很长时间内仍将是日本
国 际 货 物 运 输 与 保 险
第二章
国际货运地理
国 际 货 物 运 输 与 保 险
学习目标
• • • • 掌握世界主要的海、陆航线的分布状况 熟悉世界主要航空港的名称和所属国 能够列举主要的海峡和运河 熟悉我国海运、铁路运输的主要港、站的 情况 • 掌握世界和我国集装箱的海运路线和港口 • 掌握世界各地的时差规律
世界主要港口 国 际 鹿特丹
货 物 运 输 与 保 险
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰 并非第一大城市,但它保持的港口年吞吐量超过5亿 吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。 在鹿特丹500千米的半径范围以内,居住着近2亿高收 入的人口,产业和人口的密集程度超过任何工业区和 城市。
北美洲
海运地理与航线共56页PPT
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人,常是愿意 去做,并愿意去冒险的人。“稳妥”之船,从未能从岸边走远。-戴尔.卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡,喝起来是苦涩的,回味起来却有 久久不会退去的余香。
海运地理与航线 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美,我宁愿选择无悔,不管来生多么美丽,我不愿失 去今生对你的记忆,我不求天长地久的美景,我只要生生世世的轮 回里有你。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做,明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生,以及整个命运 的,只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩
世界海运地理完整版
• 第二节 大洋航线与大陆桥
• 一、大洋航线
• 三分之二的地球表面是海洋,260多个国家中,除了40多个
内陆国家外,大都与大洋相连,一个国家的船可以到达另 一国家。世界有三大主要航线。
• 1、太平洋
• 根据起点分:
• 1)以东亚、远东起点 西行航线——马六甲海峡-北印度洋-苏伊士运河-地中海-
•
西、北欧航线
地理位置
自然地理位置 经济地理位置 2、社会环境的影响 劳动力(人口、民族、宗教、 文化) 生产力 状况(科技、管理水平)
二、怎样学习本课程 新学科 数据更新快 上网(外交部、外贸部、PORTFOCUS)
第二章 海运航线
• 第一节 航线类型 • 海运航线:船舶在两港间海上航行的路线 • 一、根据行径水域分 • 1、远洋航线 • 大洋航线,经过一个洋或数个洋;如中国
第四章 海运港口
• 第一节 港口地域结构 • 一、港口概念 • 一定面积的陆域和水域,供船舶航行、停泊、修理、
补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转 运、加工及旅客上下——港口。 • 海运港口一般指位于海岸(河口、海湾),以装卸货 物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。 • 衡量港口大小的主要指标有:吞吐量(吨、TEU)、 泊位水深和数量、装卸机械和堆场等
• 或南印度洋—绕好望角-西非-南美东岸。
• 南行航线 • 主要是远东至澳大利亚、新西兰、太平洋岛国。有二条: • (1)矿砂船——远东—琉球群岛—巴布亚新几内亚北部—所
罗门——珊瑚海—澳、新; • (2)集装箱船——远东—香港—南中国海—苏拉威西海—班
达海—托雷斯海峡——珊瑚海—澳、新。 • 南行航线包含东南亚航线 • 东行航线 • 远东——北美西海岸(美、加、墨) • 远东——北美东海岸(包加勒比海国家) • 远东——南美西岸国家 • 2)以澳大利亚、新西兰为起点 • 东行航线——北美东岸/西岸航线(二个重要港口斐济的苏
2.海洋货物运输概述
4. S(Summer Load Line)表示夏季海水载重线,即船舶在夏季航 行时,总载重量不得超过此线 5. w(Winter Load Line)表示冬季海水载重线,即船舶在冬季航 行时,总载重量不得超过此线 6. WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季 载重线,指船长为100.5米以下的船舶,在冬季月份航行经过北 大西洋(北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线
容积净吨Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供载货容积总和(立方英尺)或立方米/ 100立方英尺或2.83立方米 容积净吨主要用于船舶的报关、结关,作为船舶 向港口交纳的各种税收和费用的依据,作为船舶 通过运河时交纳运河费的依据。
(二)船舶载重线
船舶载重线(Ship’s Load Line),就是船舶 满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右 两侧船舶中央的标志,是根据航行的海域及 季节性的变化而确定的。 载重线又称普利姆索标志(Plimsoll Mark), 由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分 构成。
二、船舶的规范
(一)船舶吨位(Ship’s Tonnage) ——船舶大小的计量单位
重排水量 排水量吨位 轻排水量 实际排水量 总载重吨 载重吨位 净载重吨 注册总吨
重量吨位 船舶吨位 容积吨位
注册净吨
1.排水量吨位
排水量吨位(Displacement Tonnage),是 指船舶在水中所排开水的吨数,也就是船 舶自身的重量。 排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量 和实际排水量三种。 排水量用于军舰大小及舰队的统计,也可 以用于计算船舶的载重吨。
甲板线:一条长300毫米、宽25毫米的与 干舷甲板相平行的水平线。
国际货运代理与保险课件 第二章 国际海上货物运输基础知识
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长荣海运
/
11
达飞
/
12
韩进(韩国)
13
美国总统(美国)
14
日本邮船
15
中远
16
中海
17
东方海外
18
以星
19
阳明
://
20
现代商船(韩国)
21
太平洋(新加坡)
://
22
中外运
23
铁行渣华(英国)
24
川崎汽船
25
方便旗船
1、定义:在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的 船舶。
杂货船
油船
滚装船
干 货
油
干散货船
槽
液化气船
船
冷藏船
船
木材船 集装箱船
液体化学 品船
29
滚装船
30
滚装船运输
31
滚装船
32
散货船
33
34
集装箱船分代的船型尺度
第一代 第二代 第三代 第四代 第五代
长(m) 150 175-225 240-275 275-295 280-300
宽(m) 22 载箱量 700(TEU) 1000 载重量(t) 10000
Bare Boat Charter
运 包运租船 输
Affreightment Charter
65
(一)班轮运输基本概念和特点
指班轮公司将船舶按事先制定的船期表, 在特定航线的各既定挂靠港口之间,经 常地为非特定的众多货主提供规则的、 反复的货物运输服务,并按照运价本或 协议运价的规定计收运费的一种营运方 式。
西北欧—英吉利海峡—横渡北大西洋—加勒比海
第二章海洋货物运输概述
• 海洋运输简称海运,是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
• 目前,国际贸易总运量的80%是通过海洋运
输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接:国际海运概况简介
•海洋货物运输的优点:
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道,四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5,公路的1/10,
2009年世界集装箱港口吞吐量排名
(TOP 10)
• NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU • NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU • NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU • NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU • NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU • NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU • NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU • NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU • NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU • NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 主标志+副标志=?
ABC
LONDON SC123
NOS.1-100
标准化运输标志
ABC……收货人代号
1234……参考号 LONDON……目的地 1/100……件数号码
海运航线图解课件
建立预警机制,及时获取气象、地质等信息,优化航线选择,避免高风险区域; 加强船只维护和保养,提高抗灾能力;为船员提供应急培训和演练,提高应对突 发事件的能力。
航运市场波动风险及应对措施
风险总结
航运市场价格波动受多种因素影响,如供需关系、经济形势、 政策变化等,可能导致企业成本增加、收益下降。
太平洋航线主要运输货物,如 原材料、工业制成品和食品等, 同时也运输少量旅客。
由于太平洋航线跨度较大,因 此对于船只的续航能力和稳定 性要求较高。
印度洋航 线
印度洋航线连接了亚洲、非洲和澳大利亚等地区。它包括多个主要港口,如印度的 孟买、科伦坡,非洲的开罗、吉布提,澳大利亚的达尔文等。
印度洋航线主要运输货物,如原材料、石油和天然气等,同时也运输少量旅客。
应对策略
密切关注国际政治形势,及时调整航线以避开高风险区域;与当地政府和相关机构建立良好关系,获 取支持和保障;加强与国际组织合作,参与制定行业规则和标准;提高船员安全意识,加强防范措施。
06
海运航线未来发展趋势Fra bibliotek绿色航运与可持续发展
减少碳排放
通过使用更清洁的能源和减少不必要的排放,努 力实现零碳排放。
停靠时间安排
根据船舶靠泊计划和实际 运输需要,合理安排停靠 时间,提高港口使用效率。
港口竞争与合作
在港口选择时,应考虑港 口之间的竞争与合作,选 择具有优势的港口进行停 靠,提高运输效率。
05
海运风险及应对措施
自然灾害风险及应对措施
风险总结
自然灾害如台风、洪水、地震等,对海运航线造成严重威胁,可能导致船只损坏、 人员伤亡、货物损失等。
04
海运航线优化策略
船队规划与调度优化
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输(liner transport),又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输,是指在一定的航线上,定期开航,停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
(一)海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
(二)定期航线与不定期航线
(1)定期航线,是指使用固定的船舶,按固
定的船期和港口航行,并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线,主要装运杂货物。 (2)不定期航线,是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶,船期,挂靠港口均不 固定,是以经营大宗,低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
(三)船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
(三)船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是
船舶自身重量的吨数。可分为: 1)轻排水量 又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重 量。 2)重排水量 又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。 3)实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
世界海运地理第二章笔记
目录一.海运航线 (1)二.海运航线的类型 (2)三.主要海上通道 (3)四.主要大洋航线 (5)五.北冰洋 (11)六.我国的主要海运航线 (12)七.大陆桥 (14)八.“一带一路”建设 (16)第二章海运航线一.海运航线1.船舶在两港之间海上航行的路线2.在港湾、潮流、风向、水深一级地球球表面距离等自然条件限制下,供船舶航行的一定路径※特点:分布广,投资小,天然形成二.海运航线的类型1.根据行径水域:远洋航线近洋航线沿海航线全球航线2.根据航线有效时间:季节性航线常年航线3.运力、运程和运量:主干航线>2500TEU 分支航线<2000TEU集装箱三大主干航线:泛太平洋航线、泛大西洋航线、欧亚航线TEU:20英尺集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位4.根据组织形式:直达航线:从始发港到终点港,中途不挂靠港口,不装卸货物或增减驳船中转航线※直达航线运输速度快,船舶周转快,节省费用等优点。
但是需要货流稳定。
5.根据发船时间(船舶运营方式):定期航线(班轮航线):定时间、定航线、定船舶、定货种、定港口的“五定航线”不定期航信啊:没有预定的船期表,但有些不定期船舶也有固定航线和挂靠港口。
如煤炭、矿石、石油运输线等6.根据航海技术:大圆航线:适用于航程较长、跨越纬度较高、航向接近东西方向的大洋航行恒向线航线:无线趋向于地极,但不能到达地极。
适用于低纬度或近海、航岸航行等纬圈航线:在同一纬度,则沿纬度圈航行混合航线7.根据气候、气象条件:气候航线:考虑了航行季节的气候条件和可能遭遇到其他因素而设计的航线气象航线:考虑了气象条件的航线三.主要海上通道1.大西洋航道拥有世界上3/4的港口;太平洋拥有世界上1/6的港口;印度洋拥有1/2的港口2.世界主要国际海运运河3.苏伊士运河:位于埃及境内,是连接欧亚非三大洲的主要国际海运航道,连接红海与地中海,联结大西洋、地中海与印度洋旧苏伊士运河全长173多公里,河面平均宽度为200米,平均深度为22.5米,最大吨位:21万吨新苏伊士运河双向航道,全场72公里,深24米,宽度超过300米,缩短航时至11小时绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500-8009公里欧洲进口石油的70%要经过苏伊士运河。
国际货运地理第二章
2013年5月8日星期三
二、我国的国际贸易航空货运线和机场
2013年5月8日星期三
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三、IATA分区与次区
2013年5月8日星期三
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2013年5月8日星期三
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四、航空时区与时差
2013年5月8日星期三
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42
2013年5月8日星期三
2013年5月8日星期三 21
2.大西洋航线
(1)西北欧——北美东海岸航线 (2)西北欧、北美东海岸——加勒比海航 线 (3)西北欧、北美东海岸——地中海、苏 伊士运河—亚太航线 (4)西北欧、地中海——南美东海岸航线 (5)西北欧、北美东海岸——好望角—— 远东航线 (6)南美东海岸——好望角——远东航线
英吉利海峡隧道
2013年5月8日星期三
14
二、海运港口
(一)世界十大港口
1.鹿特丹港(Strait of Hormuz ) 2.纽约港(New York) 3.新奥尔良港(New Orleans) 4.神户港(Kobe) 5.安特卫普港(Antwerp) 6.新加坡港(Singapore) 7.马赛港(Marseiles) 8.横滨港(Yokohama) 9.汉堡港(Hamburg) 10.伦敦港(London) 2013年5月8日星期三
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2013年5月8日星期三
16
(二)我国对外贸易主要港口
1.上海港(Shanghai) 2.宁波港(Ningbo) 3.天津新港(Tianjin Xingang) 4.黄埔港(Huang pu) 5. 青岛港(Qingdao) 6.秦皇岛港(Qinhuangdao) 7.大连港(Dalian) 8.深圳港 9.舟山港 10.营口港 11.基隆港(Jilong) 12.香港(Hong Kong)
海运航线图解课件
06 海运航线发展趋势与挑战
全球海运市场的发展趋势
全球海运市场持续增长
01
随着国际贸易和物流需求的增加,全球海运市场呈现持续增长
趋势。
多元化运输需求
02
客户对海运服务的需求趋向多元化,包括运输速度、可靠性和
成本效益等方面。
船舶大型化趋势
03
为了提高运输效率和降低运输成本,船舶大型化成为海运市场
的发展趋势。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道,也是 世界上最繁忙的海上通道之一。该海峡航线主要服务 于油轮、散货船和集装箱船等大型船舶,运输货物包 括石油、天然气、矿产资源以及消费品等。由于马六 甲海峡的特殊地理位置,该航线的安全和畅通对全球 海运物流具有重要意义。
巴拿马运河航线
连接大西洋和太平洋的重要航道
新兴技术的应用与挑战
数字化技术的应用
数字化技术如物联网、大数据和 人工智能等在海运领域的应用,
提高了运输效率和安全性。
智能船舶的发展
智能船舶能够实现自主航行、远 程控制和自动靠泊等功能,为海
运业带来新的发展机遇。
网络安全挑战
新兴技术的应用也带来了网络安 全问题,需要加强网络安全防护
和管理。
环保法规对海运航线的影响
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巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马, 是连接大西洋和太平洋的重要航道。 该运河航线主要服务于集装箱船、散 货船和油轮等大型船舶,运输货物包 括消费品、原材料、能源产品等。巴 拿马运河的建成大大缩短了东西方之 间的海运距离,对全球海运物流具有 重要意义。
04 海运航线优化策略
航线的选择与优化
总结词
严格的环境监管政策
各国政府加强了对海洋环境保护的监管,对船舶排放和污染物的 控制更加严格。
航海学课件航线与航行方法第二章沿岸航行
根据该等深线与航线的交角情况,在一定程度上缩小概率 船位区。拟定沿岸航线时,如使计划航线与等深线平行, 航行中可通过测深,使船保持在该等深线的安全一侧航行。
单一的方位、距离和叠标位置线等,还经常用于确定 转向时机和避险等,沿岸航行时也应充分加以利用。
思考练习
1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法,这是因为:
如果概率船位区位于两条方位距离线的中间,那就难以判断了。
如果在视界内只有一个物标可供观测,由于这时造成的物标识 别错误没有其他办法帮助发现,并在随后的航行定位中会继续被误 用,这是最危险的。在这种情况下,务必防止粗心、盲目自信,要 注意分析,并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前,不能 轻易转移船位。
第二节 沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度,应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图,并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。
航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差,并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行,应每小时确定一次推算船位;在其他地区航行,一般情况 下,每2小时或4小时定位一次。
(2)两距离定位
下图为船舶沿直线航行,当A物标识别正确,而误以B′为B时, 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状,且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例,或者出现两圆弧位置线无法相交的情况,都表明物标识 别有错误。由于物标相对位置关系等因素,错误船位分布的曲线, 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
(4)选择适当的转向点
沿岸航行,关键的转向点附近,多数都有明显的天然或人工标 志,如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用转向一侧正横附近 的显著物标,作为转向物标,避免用平坦的岬角或浮标转向。
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第一节 国际海上货物运输的特点
一、水路货物运输方式的特点 (一)什么是水路运输 水路运输简称水运,是使用船舶运送客货的一种运输方 式。主要承担大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力 作用的运输形式。 水路运输按其航行的区域,可以分为: 1)沿海运输——是指使用船舶在本国沿海各港口间的海上运 输(一国之内)。 2)近洋运输——是指本国各海港至邻近国家海港间的海上运 输形式。(跨国不跨洋) 3)远洋运输——是指以船舶为工具,国与国之间的跨大洋的 长途运输形式(跨国)。 4)内河运输——是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水 道进行运输的一种方式(国内或跨国)。 2
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二、波罗的海国际海事协会(BIMCO) 波罗的海国际海事协会(BIMCO)成立于1905年,总部 设在丹麦哥本哈根。是各国船舶所有人和船舶经营人为了维 护自己的利益而联合组成的国际航运组织。是世界上最大的 代表船舶所有人利益的国际航运民间组织。 三、班轮公会(略,见第四章)
第三节 国际海运船舶营运方式
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(二)世界主要港口 1,2010年世界港口吞吐量排名
排名 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 港口 上海 新加坡 鹿特丹 宁波 广州 天津 香港 青岛 釜山 名古屋 国家 中国 新加坡 荷兰 中国 中国 中国 中国 中国 韩国 日本 年吞吐量(百万吨) 537.0 448.5 378.4 309.7 302.8 257.6 238.2 224.2 217.9 208.0
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第五节 海上货运船舶
一、种类 (一)干货船——又可分为: 1)杂货船——专门用来装运包装、箱装、袋装、桶装、捆 扎等杂件货物的船舶; 2)散装货船——专门用来装载谷物、煤炭、矿石、等散装 货物的船舶; 3)冷藏船——专门用来运输鲜活易腐货物的船舶,舱室装有 隔热层,船上有专用的制冷设备; 4)集装箱船——专门用于装载集装箱的船舶; 5)滚装船——专门用来装运汽车的船舶。船尾设有跳板,汽 车可以开上开下; (二)油槽船——又可分为:
(四) 我国的国际航线 1.近洋航线 (1)港澳线--到香港、澳门地区。 (2)新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港、槟城和马 六甲等港。
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(3)暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到 越南胡志明,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 (4)科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅 甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 (5)菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 (6)印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、泗水、三宝 垄等。 (7)澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、 布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 (8)巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔 兹比港等。 (9)日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大 阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 (10)韩国线----到釜山、仁川等港口。
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(三)我国主要港口 1,2011年中国十大港口吞吐量排名 第一名:宁波—舟山港,6.91亿吨; 第二名:上海港, 6.2亿吨; 第三名:天津港, 4.51亿吨; 第四名:广州港, 4.29亿吨; 第五名:苏州港, 3.8亿吨 ; 第六名:青岛港, 3.75亿吨; 第七名:大连港, 3.38亿吨; 第八名:唐山港, 3.08亿吨; 第九名:秦皇岛港, 2.87亿吨 ; 第十名:营口港, 2.61亿吨 ;
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马六甲海峡
望加锡海峡
巽他海峡
龙目海峡
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2,欧洲 1)达达尼尔海峡、博斯普鲁斯海峡——位于土耳其,沟通黑 海与地中海; 2)白令海峡——位于俄罗斯与美国阿拉斯加之间,沟通北冰 洋与太平洋; 3)直布罗陀海峡——位于西班牙最南部和非洲西北部之间。 是连接地中海和大西洋的重要门户; 4)英吉利海峡——位于英国和法国之间,是沟通大西洋与北 海的重要国际航运水道; 3,美洲 1)麦哲伦海峡——位于南美洲大陆南端和火地岛之间。沟通 南大西洋与南太平洋; 2)胡安-德富卡海峡——位于北美洲西北,加拿大温哥华和美 国华盛顿州之间,是进入温哥华和西雅图两港的重要通道。 3)圣劳伦斯河——位于北美洲东南,加拿大与美国之间,是 北美五大湖地区进入大西洋的唯一水道。
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(11)波斯湾线,又称阿拉伯湾线——到巴基斯坦的卡拉奇、 伊朗的阿巴斯;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿 拉伯的达曼;阿联酋的迪拜等地。 (12)东非航线——到肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的达累 斯萨拉姆等港口
2.远洋航线 (1)地中海线----主要到达地中海及黑海沿岸港口。如埃 及的塞得港;希腊的比雷埃夫斯、土耳其的伊斯坦布尔、乌克 兰的敖德萨、意大利的热那亚;法国的马赛、福斯;西班牙的 巴赛罗那、巴伦西亚等港。 (2)西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹; 德国的汉堡、不来梅、法国的勒阿弗尔;英国的伦敦、利物浦; 丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡; 芬兰的赫尔辛基等。
一、班轮运输(略,见第四章) 二、租船运输(略,见第六章)
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第四节 海运地理与航线
一、海洋与运河 (一)世界主要海洋 地球的表面积有29.2 %是陆地,70.8 %是海洋,大陆 分为亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲,大洋洲、南极洲 七个大洲;海洋有太平洋、印度洋、大西洋,北冰洋四大洋; (二)最主要的国际运河 1)巴拿马运河——位于中美洲巴拿马,连接太平洋和大西 洋; 2)苏伊士运河——位于埃及,连接地中海和红海 ; 3)基尔运河——位于德国,是连接北海和波罗的海的重要 航道。
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2,2010年世界集装箱港口排名 排名 港口(英文) 1 上海港 shanghai 2 新加坡港 singapore 3 香港港 hong kong 4 深圳港 shenzhen 5 釜山港 busan 6 宁波港 ningbo 7 青岛港 qingdao 8 广州港 guangzhou 9 迪拜港 dubai 10 鹿特丹港 rotterdam 所属国家 中国 新加坡 中国香港 中国 韩国 中国 中国 中国 阿联酋 荷兰 吞吐量(万TEU) 3254 2983 2484 2366 1641 1520 1396 1356 1205 1201
(二)水路运输的特点
1,水路运输的特点
●运量大; ●成本低; ●速度慢; ●风险大;
●运量大; ●距离长; ●货值较低; ●时间要求不高;
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2,水路运输适宜的货物
二、远洋运输的特点 1,危险性 1)远洋运输的自然环境危险性大; 2)一旦遇险造成的损失大; 3)为防范、分散风险而形成了一些比较特殊的制度: ●共同海损制度; ●海上运输保险制度; ●海上救助制度; ●承运人责任限制制度; ●船舶所有人限制制度; 2,国际性 1)对国际航运市场的依赖性; 2)主要运输文件的国际通用性; 3)适用法规的国际统一性;
1)油船——专门用来装运散装原油、成品油或液体货物的船舶; 2)液化天然气船——专门用来装运液化天然气或液化石油气的船舶;
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杂货船
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散装货船
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伊 夫 琳 。 马 士 基 轮
•目前世界上最大的集装箱船,船长397.7米,宽56.4米,高76.5米。 •可载箱量为1.1万标准箱。
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油船
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3,按船舶航行区域分主要有:
1)日韩航线; 2)东南亚航线; 3)美西航线; 4)美东航线; 5)波斯湾航线; 6)地中海航线; 7)欧洲航线; 8)墨西哥-加勒比海航线; 9)南美航线; 10)西非航线; 11)南非航线; 12)澳洲航线;
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(二)各大洋上的主要航线(略) (三)世界最著名的三大集装箱航线是: A,远东——北美航线; B,远东——欧洲、地中海航线; C,北美——欧洲、地中海航线; 知识拓展: 远东是一个以欧洲为中心的地理概念,是西方国家对亚 洲最东部地区的通称。通常包括中国(含港澳台)、朝鲜、 韩国、日本、蒙古和俄罗斯太平洋沿岸地区。
滚 装 船
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世界海运航线图
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三、世界主要港口 (一)港口分类
港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢 纽。是水陆交通的集结点和人员物资的集散地。 港口的分类很多,主要有: 1,按港口位置分:海港(如大连港);河港(如武汉);河口港(如上 海港); 2,按港口功能分:存储港(如上海港);转运港(如鹿特丹港);经停 港(如夏威夷港); 3,按港口经济特征分:国内港(如武汉);国际港(如纽约港);自由 港(如香港港) 知识拓展: 自由港是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出,也可以供自由港 内居民消费的港口或经济区域。 表示港口大小的指标是吞吐量,吞吐量是指报告期内经由水路进、出 港区范围并经过装卸的货物数量。港口综合吞吐量用计费吨表示,港口集 装箱吞吐量用标准箱(TEU)表示;
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2,我国集装箱港口排名 名次 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 港口名 2010年吞吐量(TEU) 2011年吞吐量(TEU) 上海港 29069000 31600000 深圳港 22509700 22600000 宁波-舟山港 13144000 14800000 广州港 12550000 14200000 青岛港 12012000 13000000 天津港 10080000 11600000 厦门港 5820000 6450000 大连港 5242000 6380000 连云港港 3870000 4850000 营口港 3338000 4150000
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(3)美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国 西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港 口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、 巴尔的摩和墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯顿等港口。 (4)南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄;智利的瓦尔帕 莱索、哥伦比亚的布埃纳文图拉等; (5)南美洲东岸线----主要到巴西的桑托斯、里约热内卢、 阿根廷的布宜诺斯埃利斯、乌拉圭的蒙得维的亚等港口。 (6)中美洲-加勒比线——主要到巴拿马的巴拿马城、墨西 哥的曼萨尼约、古巴的哈瓦那、牙买加的金斯敦等港口。 (7)西非线——主要是指西非几内亚湾沿岸港口。如拉各斯、 科特努、阿比让、杜阿拉等 (8)南非线——主要有南非、莫桑比克、纳米比亚、安哥拉 等国的港口。如,德班、开普敦、罗安达、马普托等。