珠三角城际轨道交通线设计概况 共29页PPT资料
城市轨道交通系统线路设计PPT课件
7.2.1线路设计的技术资料
1.城市规划类 城市总体规划、分区 规划、城市轨道交通系统路网规划、 客流预测、大型交通枢纽点规划、道 路规划红线、规划管线、规划人防设 施等。
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• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气 象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市 政及人防设施资料等。
• 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘； 有条件时宜预留接轨联运条件。
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2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 (‰)
辅助线 车场线
竖曲线半径 正 线
(m)
辅助线
钢轨
正线
(kg/m)
辅助线
道岔 (No/R。)
正线 车场
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间， 减少费用。 • 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行 车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引 起站台客流秩序的混乱。
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(2)站后折返 线
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• 2)站后折返方式 • 站后折返由站后尽端折返线折返，可
避免进路交叉。此外，列车还可采用 经站后环线折返的方法。
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷 设方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 • 掌握：线路走向与车站分布，线路平
纵断面设计原则和方法，相关的技术 规范与标准。
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第七章 道交通系统线路设计
❖7.1线路总体设计 ❖7.2线路平纵断面设计 ❖7.3某市轨道交通系统线路设计案
轨道交通规划设计线路规划设计PPT教案
B 250～300 150～200 80～110 30～35
40 1.5 2500～5000
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
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(2)站后折返 线
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• 站后折返方式
站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路 交
叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方 法。
• 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性 能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利 于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线 折返是最常见的方式。
轨道交通规划设计线路规划设计
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由
主路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
•圆曲线计算公式： T(切线长)= Rtg(α/2) L(曲线)= Rπα/180 E0(外矢)= Rsec(α/2) – R 式中：R为圆曲线半径； α为偏角。
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缓和曲线计算公式： T =（R + ρ）tg (α /2) + m L = Rπα /180+l E0 = (R+ ρ)sec( α /2) – R ß(缓和曲线角度) = 90• l / （Rπ） m (切垂距) = l /2 + l 3/（240R ）
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
珠三角城际轨道交通建设情况
珠三角城际轨道交通建设情况城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。
已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。
目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。
本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。
一、珠三角城际轨道交通同城化规划根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。
项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。
一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。
规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。
线网密度为4.5公里/百平方公里。
规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。
线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。
珠三角城际轨道交通线设计概况ppt课件
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
项目技术特点及难点
由于沿线存在的不良地质和特殊地质主要为广 泛分布于三角洲冲积平原区的软土，一般厚10～ 40m不等，保证其稳定和控制其工后沉降量，是控 制线路走向主要地质因素。沿线河网纵横，尤其是 线路在三角洲平原跨越珠江，不管是以隧道还是桥 梁通过，其技术难度都大。
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
主要技术标准
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h，基础预留300km/h；龙华以南200km/h。 线间距：4.8m。 平面最小曲线半径：4500m，个别2500m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：350m，有京广客运专线下线车停靠的车站700m。 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
新广州
5对/高峰小时
71.4km
5+4 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
珠三角轨道交通
珠三角轨道交通
2015.09.11
珠三角城际快速轨道交通
珠三角城际快速轨道交通是中国广东省一个计划 中并正在逐步实施的城际轨道交通系统。此综合 运输体系将以广州为中心，并衔接包括香港和澳 门在内的珠江三角洲地区[1]。2005年3月16日， 国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长 江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网 规划》[2]。截至2009年8月，目前规划的线路已 达23条（包括建造中之线路），铁路网总长达到 1890公里，预计到2030年珠三角地区将建成基本 覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络[3]。 而这些城际轨道交通线的建设及营运，由广东省 政府投资设立的国有独资有限公司——广东省铁 路建设投资集团公司负责。
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已开通路线(8条)
1号线：广州东站-西朗。 2号线：广州南站-嘉禾望岗。 3号线主线：天河客运站-番禺广场。 3号线北延线：机场南-体育西路。 4号线：黄村-金洲。 5号线：滘口-文冲。 8号线：凤凰新村-万胜围。
Pa
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
城市轨道交通规划与设计ppt课件
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交通线 ppt精选版
2.车站间距的选择
与运营的关系
路的设 ✓ 大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会 减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相 应的车辆配属数就会减少 ✓ 小站间距则正好相反 ✓ 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车
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1387
广州市 一号线
18.48
16
1232
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上海、东京轨道交通车站间距比较
线路名称 一号线
长度 20.97
平均 站距
1.40
最小 站距
0.80
最大 站距
2.10
上海 二号线
19.00
1.58
1.10
1.81
三号线一期 24.98
1.39
千代田线 21.90
1.21
日比谷线 20.30
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2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计
一.线网规划
定义
规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个 时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的 过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合
理的规划方案与实施计划的全过程
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2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计
一.线网规划
分类
路网规划
交通规 二.城市轨道交通规划的原则 划 城市的发展是动态的，城市交通的发展也
是动态的。动态的发展需要动态的规划来 适应，一成不变的静态交通规划是不符合 科学发展观的，也不能适应现代化城市发
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线
城市轨道交通线网规划ppt103(共103张PPT)
城市规模 形态及布
局
城市交通 需求
城市人 口
城市轨道 交通线网 规模
城市面 积
国家交通 政策
城市国 民生产 总值
城市基础 设施投资
比例
城市交通 发展战略
及政策
线网规模与其影响因素的有向连接图
7.4.3 城市轨道交通线网规模计算方法
上述因素对快速轨道线网规模的影响作用有的可以量化，有的无法量化，所 以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。这里需 要指出的是，轨道交通规模只是一个参考数据，它可以从宏观上判断一个城市大
第7章 城市轨道交通线网规划
轨道交通建设的巨大投资和工期长、影响深远的特点，以及轨道交通建设 对城市土地利用、交通结构、经济发展与城市环境的巨大影响，决定了轨道交 通规划的极端重要性。轨道交通线网规划是保证轨道交通建设的科学性、合理 性、经济性以及可操作性的关键环节。
根据轨道交通线网与城市结构的相互作用关系，本人建议对不同城市 发展阶段，考虑不同的核心因素进行线网规划。对已经发展成熟的城市或 区域，交通设施建设的投资属追随型投资，线网规划的核心是满足现状强 大的交通需求，缓解交通拥挤，此时的轨道线网布线应以现状交通需求期 望路线图为主考虑；对于城市规模不断扩大，土地利用形态不断变化，城 市结构不断调整的城市，交通设施建设的投资属超前型投资，线网规划的 指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略，通过轨 道交通建设调整城市结构和土地利用形态，此时的轨道线网布线应以未来 的交通需求期望路线图为主考虑，起到引导城市发展和城市合理结构形成 的作用。
量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。
(2)城市轨道交通线网密度 σ=L/S 或 σ=L/Q
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
轨道交通线路.pptx
第二章 轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响 （1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡道坡度的千分值。 （2）限制坡度 在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡 道上的曲线附加阻力），简称限坡。
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第二章 轨道交通线路
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第二章 轨道交通线路
3、车次编号 铁路为了便于组织列车运行，所有在铁
路各区段运行的列车都必须编定列车号码， 称车次。 • 干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为 上行，编成双数。 • 反之为下行编为单数，一对往返列车编为两 个连续数字。
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第二章 轨道交通线路
4、分界点 • 车站把每一条线路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路
有害坡度：不制动容易超过最大容许速度
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第二章 轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义 为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在没线临时 堆放的工程材料，机车车辆间也应有一定的间隙。因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不 得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。
相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距，简称为线间距。 线间距离决定因素： （1）机车车辆限界 （2）建筑接近限界 （3）超限货物装载限界 （4）相邻股道间办理作业的性质
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第二章 轨道交通线路
四、列车运行及分界点 1、列车的概念 凡已编成或连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者称作 列车。 2、列车分类
为一个区间。车站成为相邻区间之间的分界点。 • 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 • 分界点是车站（有配线）、线路所（无配线）及自动闭塞区间
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1. 前言 2．城际快速轨道交通功能定位 3．珠三角城际轨道交通规划线网简介 4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
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2．城际快速轨道交通功能定位
从城际客运铁路与干线铁路的关系分析
传统铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在速度、中长距离、舒适性 等方面具有优势，而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占 有优势。因此，城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争， 而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线，覆盖传统铁路盲点，并逐步 形成网络。
从客流性质来看，城际快速轨道交通主要承担沿线各个城市、主要中心城 镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流；普通铁路以承担货 物运输和区域对外的中长距离客流，也兼顾部分点到点的中短途客流。
从运输组织模式及列车开行方案来看，高速铁路站间距离最大，开行高速 度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式， 其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小，列车的运 行速度最低，其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提，特点是 高密度、小编组。城际快速轨道交通与干线铁路在技术制式上有一定的兼容性， 而城市轨道交通则不能与干线铁路兼容，成独立系统。
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
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出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的 高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。
出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而 城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。
出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数 较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城 市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程 度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客 运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客 运铁路。可以从以下两个方面分析:
出行分布特征:城际客流主要由三部分组成：城市之间的出行、城市与其所 辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于 城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间，城际客流分布 特征为中间小、两头大的形态，这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的 纺锤状不同。
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
城际快速轨道交通与高速铁路、普通铁路、城市轨道交通相互之间需要协 调配合，包括车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等，应统筹考虑、 衔接合理和分工明确，尽可能相互配合，为旅客提供最快捷方便的运输服务。
珠三角城际轨道交通线设计概况
3．珠三角城际轨道交通规划线网简介
珠三角城际轨道交通线设计概况
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珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
从服务对象特征分析 城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有
显著不同于市内居民出行的特征。 出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客
流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。
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