瓦锡兰智能柴油机简介幻灯片
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J
2、 排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
J
3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
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JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY1M0 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
轮机员还可以通过主机的反馈信息，利用WECS 的辅助单元对FQS 和VIT 进行重新设定。同时，WECS-9500 也可以按照预设的曲线对不同负荷下的燃油 喷射量， 喷油时间进行自动控制。 RT-flex 的气缸的喷油器有3 个，低负荷运行时，WECS-9500 控制系统可以 关闭其中的1 个或2 个喷油阀，减少喷油量，从而可以达到省油，减少废气排放 的目的，同时还可以达到良好的低负荷运行特性。
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别 1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RT-
flex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93
转/分。
J
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
SULZER RT-FLEX智能柴油机共轨电喷系统图
工作过程：主机通过曲轴的旋转为燃油泵加压，使燃油压力达到1000Bar，接着 燃油被送到Common Rail 的管路里，再通过Common Rail里的容积喷射控制单 元对燃油喷射进行控制。该控制单元由20ห้องสมุดไป่ตู้Bar 的伺服油驱动，而伺服油的触发 信号来自于WECS-9500 的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器测 得曲轴位置和负荷，进行判断、计算。同时，考虑传动机械的延时，然后选择 最佳时机进行燃油的喷射（最佳喷油正时J 、喷油量、使用喷油器数量）。
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RT-Flex engJIiMnEeI UN与IVERRSTITYAM8 eAnRINgEinENeG的INE结ERIN构G I比NST较ITUT图E
J
三、Sulzer RT-Flex 的J重IM要EI U部NIV件ER的SITY结M9 构ARINE ENGINEERING INSTITUTE 1、燃油系统
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JIMEI UNIVERSITY M7 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
取 消
取代的装置 取代装置
取代的装置如下:1）Common Rail 装置，用来建立燃油压力;2）WECS-9500 控制系统;3）伺服油系统(servo oil system)：控制排气阀的操作;4）容积喷射控 制单元(Volumetric Injection Control Unit )：控制燃油的流量和喷射时间；5） 燃油供给单元(supply unit )取代原有的燃油泵，提供高压燃油和伺服油。
燃油与排气 阀电子控制 单元
增压器
高压油泵与 伺服油泵
J
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERS控ITY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERI机NG的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
J
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
取 消
取消了传统的RTA 型机的以下部件:废气阀驱动装置(VEC Device)、燃油泵 (fuel pump); 凸轮轴(camshaft); 换向伺服马达(reversing servomotor);燃油连接 (fuel linkage):燃油管路修改;伺服电机(actuator);燃油喷射时间控制的VIT 装置; 起动空气分配器(start airdistribution);凸轮轴驱动(camshaft drive)。
2、 排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
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3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
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2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY1M0 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
轮机员还可以通过主机的反馈信息，利用WECS 的辅助单元对FQS 和VIT 进行重新设定。同时，WECS-9500 也可以按照预设的曲线对不同负荷下的燃油 喷射量， 喷油时间进行自动控制。 RT-flex 的气缸的喷油器有3 个，低负荷运行时，WECS-9500 控制系统可以 关闭其中的1 个或2 个喷油阀，减少喷油量，从而可以达到省油，减少废气排放 的目的，同时还可以达到良好的低负荷运行特性。
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2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别 1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RT-
flex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93
转/分。
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RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
SULZER RT-FLEX智能柴油机共轨电喷系统图
工作过程：主机通过曲轴的旋转为燃油泵加压，使燃油压力达到1000Bar，接着 燃油被送到Common Rail 的管路里，再通过Common Rail里的容积喷射控制单 元对燃油喷射进行控制。该控制单元由20ห้องสมุดไป่ตู้Bar 的伺服油驱动，而伺服油的触发 信号来自于WECS-9500 的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器测 得曲轴位置和负荷，进行判断、计算。同时，考虑传动机械的延时，然后选择 最佳时机进行燃油的喷射（最佳喷油正时J 、喷油量、使用喷油器数量）。
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RT-Flex engJIiMnEeI UN与IVERRSTITYAM8 eAnRINgEinENeG的INE结ERIN构G I比NST较ITUT图E
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三、Sulzer RT-Flex 的J重IM要EI U部NIV件ER的SITY结M9 构ARINE ENGINEERING INSTITUTE 1、燃油系统
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JIMEI UNIVERSITY M7 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
取 消
取代的装置 取代装置
取代的装置如下:1）Common Rail 装置，用来建立燃油压力;2）WECS-9500 控制系统;3）伺服油系统(servo oil system)：控制排气阀的操作;4）容积喷射控 制单元(Volumetric Injection Control Unit )：控制燃油的流量和喷射时间；5） 燃油供给单元(supply unit )取代原有的燃油泵，提供高压燃油和伺服油。
燃油与排气 阀电子控制 单元
增压器
高压油泵与 伺服油泵
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二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERS控ITY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERI机NG的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
J
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
取 消
取消了传统的RTA 型机的以下部件:废气阀驱动装置(VEC Device)、燃油泵 (fuel pump); 凸轮轴(camshaft); 换向伺服马达(reversing servomotor);燃油连接 (fuel linkage):燃油管路修改;伺服电机(actuator);燃油喷射时间控制的VIT 装置; 起动空气分配器(start airdistribution);凸轮轴驱动(camshaft drive)。