通用汽车GF6变速箱培训手册
通用汽车自动变速箱培训资AF20electricalcontrol.pptx
AF20 Technical Training
变矩器锁止电磁阀
Electrical Control
开始结合
部分结合
几乎完全结合
AF20 Technical Training
空档控制电磁阀
U(V)
10 5 0
电磁阀工作时 电磁阀不工作时
Electrical Control
T
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training 输出轴速度传感器OSS
Electrical Control
AF20 Technical Training
Electrical Control
输入轴输出轴速度传感器/及车速信号
B15
B6
B16
B5
B14
AF20 Technical Training 变速箱油温传感器TFT
在下列部件发生电气故障时,TCM有可能进入紧急模式:
输入轴速度传感器 换档电磁阀 压力控制电磁阀 锁止控制电磁阀 空档控制电磁阀
AF20 Technical Training
变速箱油液检查
Electrical Control
+80℃ MIN
MAX
MIN
MAX 20℃
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training
油泵及制动器B1: 1. 密封圈 2. 油泵外壳 3. 定位销 4. 被动齿轮 5. 主动齿轮 6. O型密封圈 7. 油泵隔板 8. 转子轴 9. B1摩擦片 10. 卡簧 11. 制动法兰片 12. B1刚片 13. 止推垫 14. 卡簧 15. 回位弹簧 16. B1活塞密封圈 17. B1活塞
通用汽车GF6变速箱培训手册
1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4-Ramos Arizpe，墨西哥●H-Ypsilanti，密歇根州●J -Windsor，安大略州●S-Strasbourg，法国●W-Warren，密歇根州●Y-Toledo，俄亥俄州●BRO-Boryeong，韩国●SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。
上海通用手动和自动变速箱基础知识
缺点： ① 结构复杂，造价高，传动效率低。
三、自动变速箱（6T40E）
3、型号识别
GF6：通用全球前轮驱动6速手自一体自动变速箱
6T40E
6个前进挡 变速箱承载扭矩 横置变速箱
5L40E
纵置变速箱
电控变速箱
横置变速箱
纵置变速箱 （一般用于后驱车）
三、自动变速箱（6T40E）
3、档位识别
P — 驻车
空档
这是 几档？
看图识别
2 3 4 5 6
71Leabharlann 158 14 13 12 11 10 9
二、手动变速箱（D16）
3、组成
5档拨叉
5档齿轮 5档结合套
二、手动变速箱（D16）
3、组成
差速器的作用：在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴 以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不 等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
发动机
二、手动变速箱（D16）
2、特点 手动变速箱的优点：传动效率高，结构简单，维修保养成本 低，燃油经济性也比一般的自动挡车型要好
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人
二、手动变速箱（D16）
3、组成
1、倒档拨叉与齿轮 2、倒档轴
3、1档输入齿轮
4、倒档输入齿轮 5、2档输入齿轮 6、3档输入齿轮 7、4档输入齿轮
2、不管发动还是熄 火都无法都无法从某 一个档位换到空档， 此现象一般为换档控 制壳体内部故障。
问题1：配备手动变速箱的车辆 挂进3挡后无法退回空档，应该 怎样处理？
三、自动变速箱（6T40E）
1、分类
自动变速箱 (上海通用）
自动变速箱 （AT）
7速双离合自动 变速箱（DCG) 半自动变速箱 (EMT) 无极变速箱 （CVT)
g6新车型培训课件5t19-1手动变速器v
日常检查与保养
日常检查 检查变速器油位是否正常。
检查变速器油是否浑浊或含有杂质。
日常检查与保养
检查变速器是否有漏油现象。 检查变速器壳体是否有裂纹或损伤。 保养项目
日常检查与保养
定期更换变速器油， 根据实际情况选择合 适的油品。
使用经验
该课件总结了多年来的手动变速器维修经验，提供了实用的维修技巧和注意事项，帮助学员避免常见 错误和提高维修效率。
技巧分享
该课件还分享了一些高级的维修技巧和特殊情况下的处理方法，帮助学员解决复杂的手动变速器问题 。
客户反馈与评价
客户反馈
该课件收到了大量客户的积极反馈，许多学员表示该课件内容丰富、实用性强，对手动变速器的维修和保养有很 大帮助。
性能参数与测试结果
换挡速度
手动变速器V的换挡速度在同类产品中属于领先水平，测试结果显示其换挡时 间短，动力传输效率高。
耐久性
经过长时间高强度测试，手动变速器V表现稳定，未出现任何故障或性能衰减。
优点与局限性
优点
手动变速器V具有高效、稳定、耐久性好等优点，适用于多种 驾驶需求和路况。
局限性
对于一些追求极致驾驶体验的驾驶员来说，手动变速器V可能 无法满足他们的需求，需要更高级别的手动变速器。
够满足各种复杂路况和驾驶需求。
维护方便
5T19-1手动变速器V的结构简单，零部件 较少，维护起来相对方便，降低了使用成
本。
操控性好
该变速器具有清晰的档位和良好的换挡手 感，驾驶员可以更好地掌控车辆的加速和 减速，提高驾驶乐趣和安全性。
可靠性高
该变速器经过了严格的测试和验证，具有 较高的可靠性和耐久性，能够保证车辆长 期稳定的使用寿命。
GF6自动变速器的动力传递分析及传动比的计算
GF6自动变速器的动力传递分析及传动比的计算一、GF6自动变速器的结构介绍GF6系列变速器是通用汽车公司研发的新款全电子控制，前轮驱动的6速自动变速器，该系列变速器设计巧妙、结构简单，广泛应用在上海通用的各款主力车型中。
该系列变速器根据匹配的发动机功率不同，存在着不同的型号，但是GF6系列变速器的基本结构是一样的。
变速器由3组单排单级式行星齿轮机构组成，如图1所示。
从右向左分别为前排、中排、后排行星齿轮机构，中排太阳轮通过花键与输入轴刚性连接始终作为输入；前排行星架与后排齿圈刚性连接为一体（简称：前架后圈），并作为输出部件。
前排齿圈与中间行星架刚性连接为一体（简称：前圈中架），中排齿圈与后排行星架刚性连接为一体（简称：中圈后架）。
为了使GF6自动变速器实现6个前进档和1个倒档，除了3排行星齿轮机构外，还有六个换档执行元件，他们的作用分别是：离合器C1-2-3-4用于固定前排太阳轮，离合器C2-6固定后排太阳轮，离合器C3-5-R连接输入轴和后排太阳轮，离合器C4-5-6连接输入轴和中圈后架，离合器CL-R是固定中圈后架，单向离合器OWC使后排行星齿轮架只能顺时针旋转，防止逆时针旋转，连接方式如图1所示。
各档位换档执行元件的工作状况，如表1所示。
二、GF6自动变速器行星齿轮机构运动特性方程的建立单排单级行星齿轮机构的运动规律特性方程式为：n1+an2-（1+a）n3=0 （1）其中，n1为太阳轮转速；n2为齿圈转速；n3为行星架转速；a为齿圈齿数z2与太阳轮齿数z1之比，即a=z2/z1。
GF6自动变速器的前排、中排和后排均为单排单级行星齿轮机构组成，因此对这3排行星齿轮机构建立运动特性方程式如下：n11+a1n12-（1+a1）n13=0 （2）n21+a2n22-（1+a2）n23=0 （3）n31+a3n32-（1+a3）n33=0 （4）其中，n11为前排太阳轮转速；n12为前排齿圈转速；n13为前排行星架转速；n21为中排太阳轮转速；n22为中排齿圈转速；n23为中排行星架转速；n31为后排太阳轮转速；n32为后排齿圈转速；n33为后排行星架转速；a1为前排的齿圈齿数z12与太阳轮齿数z11之比，即a1=z12/z11；a2为中排的齿圈齿数 z22与太阳轮齿数z21之比，即a2=z22/z21；a3为后排的齿圈齿数z32与太阳轮齿数z31之比，即 a3=z32/z31。
新君威 、新君越、英朗GF6变速箱GF6测试及诊断(3)
1．GF6测试及诊断8.1GMLAN通讯网络GMLAN现在经常使用在GM的车辆上。
TCM连接在GMLAN上作为高速网络的一个元件与其他控制模块共享网络资源，如车速信号，温度信号，节气门信号等。
8.2故障指示灯TCM持续监测各个电气元件的工作，如果发现A型或B型故障，TCM请求ECM点亮在仪表上的MIL故障指示灯。
DTC及故障类型●与排放有关的故障（A型）：当TCM在第一次点火循环时检测到故障，请求ECM点亮MIL故障指示灯。
●与排放有关的故障（B型）：当TCM在连续两次点火循环中检测到故障，请求ECM点亮MIL故障指示灯。
●与排放无关的故障（C型）：当TCM进行诊断并发现故障时，存储故障代码，MIL灯不亮。
8.3路试路试是对变速箱的性能进行监测，通过以下的测试顺序来完成：●电气功能检查●加档控制和变矩器离合器(TCC) 接合●节气门半开强制减档●手动减档（可选择）●滑行减档●手动档位选择✧倒档✧驾驶员换档控制路试前，确保下列条件，同时在路试期间确保安全：●发动机正常运转。
●变速器油位正确。
●轮胎压力正确。
路试后，检查下列情况：●检查变速器油位是否合适。
●检查测试期间可能设置的任何故障诊断码(DTC)。
●监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
8.3.1电气功能检查先进行该程序，以保证变速器电气部件功能正常。
1)连接故障诊断仪。
2)确保换档杆在PARK （驻车）档位置，且已使用驻车制动器。
3)起动发动机。
4)检查并确认可获得下列故障诊断仪数据且功能正常。
典型数据值参见“故障诊断仪数据列表”。
有问题的数据表明可能有故障。
✧Engine Speed （发动机转速）✧Transmission ISS （变速器输入轴转速）✧Transmission OSS （变速器输出轴转速）✧Vehicle Speed （车速）✧ISM （内部模式开关）✧Commanded Gear （指令档位）✧Gear Ratio （传动比）✧Line PC Sol. Pressure Cmd. （管路压力控制电磁阀压力指令）✧TCC Brake Switch （变矩器离合器制动开关）✧ECT, Engine Data List （发动机冷却液温度- 发动机数据列表）✧变速器油温度TCM Temperature （变速器控制模块温度）✧Calc. Throttle Position （计算的节气门位置）✧Ignition Voltage （点火电压）✧TFP Switch1 （变速器油压力开关1）✧TFP Switch3 （变速器油压力开关3）✧TFP Switch4 （变速器油压力开关4）✧TFP Switch5 （变速器油压力开关5）✧PC Sol.2 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀2 压力指令）✧PC Sol.3 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀3 压力指令）✧PC Sol.4 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀4 压力指令）✧PC Sol.5 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀5 压力指令）✧Shift Solenoid( 换档电磁阀)✧TCC PC Sol. Duty Cycle （变矩器离合器压力控制电磁阀占空比）✧TCC Slip Speed （变矩器离合器转差速度）5)踩下和松开制动踏板时监视“TCC BrakeSwitch （变矩器离合器制动开关）”参数。
SGMW自动变速器2014-12-11-2014-12-114
自动变速箱高级诊断与维修操作练习单姓名：______________________________ 单位名称：______________________________ 日期：2014年12月目录实操一.变速箱部件识别 (2)实操二.GF6液压元件识别 (5)实操三.变速箱电气元件检测 (8)实操四.电子控制策略 (12)实操五.变速箱油压测试 (17)实操六.失速实验 (20)实操七.变速箱故障分析 (22)实操一.变速箱部件识别操作对象：GF6变速箱操作目标：●能够识别部件位置及其作用操作时间：60分钟实操所需材料与工具：●变速箱总成1个，常用手动工具1套注意事项：●拆解之前先清洁工作台及变速箱外表、按照一定的顺序进行拆装、拆装过程中不允许戴手套实验步骤：一、液力变矩器1.将下图中填入液力变矩器各个部件的名称。
2.以上哪个部件始终与发动机飞轮同步旋转？3.以上哪个部件始终与输入轴通过花键连接？4.以上哪个部件始终始终通过变速箱壳体固定？5.当车辆起步加速初期单向离合器的状态是，汽车高速稳定行驶时状态是。
二、GF6行星齿轮与离合器、制动器1.将下图中填入GF6变速箱行星齿轮、离合器、制动器的名称。
并将离合器、制动器的作用对象与对应行星齿轮连线。
输入轴2.哪些起离合作用？哪种结构形式？3.哪些起制动作用？哪种结构形式？4.行星齿轮中哪个部件属于输出部件？哪个部件始终作为输入？5.哪些离合器采用平衡腔设计？6.哪些离合器采用节流孔进气排空气?7.哪些离合器活塞回位弹簧属于组合螺旋弹簧式？8.哪些离合器活塞回位弹簧属于蝶形弹簧式？9.将行星齿轮组按照顺序在工作台上进行组装。
分别模拟各个档位的运动情况。
10.分别测量离合器C1-2-3-4、制动器C3-5-R离合器片间隙分别是、mm。
讨论：1.如果前排太阳轮的轮毂与太阳轮出现脱离的现象，可能导致怎样的故障？2.如果中排太阳轮异常，比如其与输入轴连接的花键出现磨损，可能导致怎样的故障？3.如果后排太阳轮异常，比如后排太阳轮的轮毂与太阳轮出现脱离现象，可能的导致怎样的故障？学员心得：实操二.GF6液压元件识别操作对象：GF6变速箱操作目标：●能够识别GF6变速箱液压阀体各阀芯的名称及位置●能够识别GF6变速箱油道的名称及作用操作时间：80分钟实操所需材料与工具：●变速箱总成1个、常用手动工具1套实验步骤：一、液压阀1.拆卸液压阀体，借助维修手册，在实物上找到具体的位置。
汽车高级技术培训 自动变速箱高级诊断与维修-实操练习单
自动变速箱高级诊断与维修操作练习单姓名：______________________________单位名称：______________________________日期：年月目录实操一.变速箱部件识别 (2)实操二.GF6液压元件识别 (5)实操三.变速箱电气元件检测 (8)实操四.电子控制策略 (12)实操五.变速箱油压测试 (17)实操六.失速实验 (20)实操七.变速箱故障分析 (22)实操一.变速箱部件识别操作对象：GF6变速箱操作目标：●能够识别部件位置及其作用操作时间：60分钟实操所需材料与工具：●变速箱总成1个，常用手动工具1套注意事项：●拆解之前先清洁工作台及变速箱外表、按照一定的顺序进行拆装、拆装过程中不允许戴手套实验步骤：一、液力变矩器1.将下图中填入液力变矩器各个部件的名称。
2.以上哪个部件始终与发动机飞轮同步旋转？3.以上哪个部件始终与输入轴通过花键连接？4.以上哪个部件始终始终通过变速箱壳体固定？5.当车辆起步加速初期单向离合器的状态是，汽车高速稳定行驶时状态是。
二、GF6行星齿轮与离合器、制动器1.将下图中填入GF6变速箱行星齿轮、离合器、制动器的名称。
并将离合器、制动器的作用对象与对应行星齿轮连线。
输入轴2.哪些起离合作用？哪种结构形式？3.哪些起制动作用？哪种结构形式？4.行星齿轮中哪个部件属于输出部件？哪个部件始终作为输入？5.哪些离合器采用平衡腔设计？6.哪些离合器采用节流孔进气排空气?7.哪些离合器活塞回位弹簧属于组合螺旋弹簧式？8.哪些离合器活塞回位弹簧属于蝶形弹簧式？9.将行星齿轮组按照顺序在工作台上进行组装。
分别模拟各个档位的运动情况。
10.分别测量离合器C1-2-3-4、制动器C3-5-R离合器片间隙分别是、mm。
讨论：1.如果前排太阳轮的轮毂与太阳轮出现脱离的现象，可能导致怎样的故障？2.如果中排太阳轮异常，比如其与输入轴连接的花键出现磨损，可能导致怎样的故障？3.如果后排太阳轮异常，比如后排太阳轮的轮毂与太阳轮出现脱离现象，可能的导致怎样的故障？学员心得：实操二.GF6液压元件识别操作对象：GF6变速箱操作目标：●能够识别GF6变速箱液压阀体各阀芯的名称及位置●能够识别GF6变速箱油道的名称及作用操作时间：80分钟实操所需材料与工具：●变速箱总成1个、常用手动工具1套实验步骤：一、液压阀1.拆卸液压阀体，借助维修手册，在实物上找到具体的位置。
宝骏630GF6自动变速器动力传递路线分析
技 师 ，主 要 研 究 方 向 ：汽 车 电 气 、电 控 发 动 机 检 测 与 维 修 。
各档位时换挡执行元件的工作状况如表1 所 示 ，离合器
设计研究
韦耀华：宝 骏 630 GF6 自动变速器动力传递路线分析
3 各挡位动力传递分析
快 ，后 排 行 星 轮 是 逆 转 ，带 动 后 太 顺 时 针 自 由 转 动 ，后 排 行 星
轮 形 成 空 档 ，不 与 前 两 排 行 星 齿 轮 的 动 力 传 递 相 干 涉 。
(1)
P 、N 档 动 力 传 递 。 P 、N 档 ：中 太 输 人 、中 圈 后 架 制 动 。 ( 6 )
GF6 变速器是通用公司研发的全电子控制，前 驱 的 6 速
自动变速器，采用专用且简单的动力传动方案，结 构 简 单 ，性 能 可 靠 ，技 术 先 进 ，能够承载更高的发动机扭矩及功率，配备 上海通用大部份车型中，宝 骏 6 3 0 自动挡车型用的就是这款 变速器。
太 阳 轮 命 名 为 前 太 阳 轮 ，简 称 为 前 太 ；行 星 架 命 名 为 前 行 星 架 ，简称前架;齿圈命名为前齿圈，简 称 前 圈 。其它两排行星 齿轮命名同理。
第V
o4l.44卷4
第N 4o
期 .4
2017年 4 月
TIMES AGRICULTURAL M ACHINERY
A p r .201 7
宝 骏 630 G F 6 自动变速器动力传递路线分析
韦耀华
(广西机电技师学院，广 西 柳 州 545005)
GF6变速箱结构及原理
GF6自动变速器结构及原理一．自动变速器简介1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。
该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:1）提高发动机和传动系的使用寿命。
自动变速器是液体工作介质“软”性连接。
液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2) 提高汽车通过性。
采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。
在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3) 具有良好的自适应性。
自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。
当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。
4) 操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。
自动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。
传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6自动变速器的完整英文名称为：Global Front Wheel Drive6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡自动变速器）。
GF变速器内部结构动力流分析演示文稿
（1）培养团队精神和集体主义观念。
（2）养成环境保护和安全工作的习惯。 （3）树立为客户服务的观念。
第六页，共35页。
一、学习准备
第七页，共35页。
机械传动机构的构成
机械传 动机构
执行元 件
齿轮传 动机构
第八页，共35页。
离合器 制动器 单向离合器
平行轴式 传动机构
行星齿轮 传动机构
第十一页，共35页。
应用 减速前进低档 减速前进高档 超速前进低档 超速前进高档 减速 倒档 超速 倒档？ 直接档 不传力 空档
二、换挡执行元件
1、离合器
1）离合器作用
➢ 连接作用：将行星齿轮变速器的输入轴和行星排 的某个基本元件连接，使该元件成为主动件。
➢ 连锁作用：将行星排的某两个基本元件连接在一 起，使之成为一个整体，实现同速直接传动。
输出行星齿轮排
反作用行星 齿轮排
第二十页，共35页。
输入行星齿轮 排
2、绘制GF6结构示意图的简图
第二十一页，共35页。
1)、确定三个行星排
第二十二页，共35页。
2)、画动力输出行星架
第二十三页，共35页。
3)、画输入轴
第二十四页，共35页。
4)、画反作用行星排行星架及控制元件
第二十五页，共35页。
输入
i23=n2/n3=（1+α）/α
3 制动
输入
输出
i32=n3/n2 =α/（1+α）
4 输出
输入 制动
5 输入
制动 输出
6 输出
制动 输入
7
任意两元件相连，第三个同 转速
8 不约束任何元件
i31=n3 /n1 =1/（1+α） i12=n1 /n2 = - α i21=n2 / n1 = - 1/ α i=1 自由转动
变速箱知识培训课件
变速箱可以调整发动机输出的转速，使其适应车辆行驶的需要，同时也可以 通过改变传动比来改变车辆的行驶速度和牵引力，提高车辆的动力性和经济 性。
变速箱的组成结构
变速箱的基本组成
变速箱主要由变速器壳体、传动轴、变速器齿轮和换挡机构等组 成。
变速箱的变速器齿轮
变速箱的变速器齿轮包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮连接发 动机，从动齿轮连接车轮，通过改变齿轮的啮合状态来改变传动 比。
变速箱的种类和特点
手动变速箱
手动变速箱是最传统的变速箱形式，通过手动操作离合器和换挡手柄来实现挡位 变换。
手动变速箱具有结构简单、维护成本低、传动效率高等特点，适合追求驾驶乐趣 的驾驶者使用。
手动变速箱的缺点是操作相对复杂，需要较高的驾驶技巧，且在拥堵的城市道路 中可能会增加驾驶负担。
自动变速箱
无极变速箱具有传动平稳、变 速连续、噪音低等特点，适合 注重驾驶平顺性的驾驶者使用 。
无极变速箱的缺点是结构较为 复杂，维护成本较高，且在承 受较大扭矩时可能会受到限制 。
双离合变速箱
双离合变速箱是一种新型的变速 箱形式，通过两套离合器交替结
合来实现挡位变换。
双离合变速箱具有换挡迅速、动 力损失小、燃油经济性高等特点 ，适合追求驾驶性能的驾驶者使
排除方法
更换变速箱的密封件，确 保密封良好，消除漏油现 象。
案例三：某车型变速箱无法换挡故障排除
故障现象
车辆在行驶过程中，变速箱无 法正常换挡，影响车辆的正常
行驶和动力传递。
故障原因
经检查，发现变速箱的控制单元 或传感器出现故障，导致无法正 常换挡。
排除方法
更换或维修变速箱的控制单元或传 感器，确保其正常工作，消除无法 换挡的故障。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车的重要组成部分，负责传递引擎功率并调节车辆的速度。
作为车辆驱动系统的核心之一，变速箱的工作原理和维护保养对于提高汽车性能和延长使用寿命都至关重要。
下面是有关变速箱的培训资料，希望能对您有所帮助。
第一部分：变速箱的工作原理1. 变速箱的基本组成变速箱由齿轮、轴、离合器、制动器等多个部件组成。
这些部件通过精确的操作和协调，来实现车辆的不同速度档位和换挡操作。
2. 变速箱的工作原理变速箱通过不同排列和组合的齿轮来实现不同的速度比。
主要有手动变速箱和自动变速箱两种类型。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆来控制齿轮的切换；自动变速箱则通过液压和电控系统自动完成换挡操作。
3. 变速箱的主要工作状态变速箱在工作过程中主要有空挡、前进挡和倒挡三种工作状态。
空挡是指既没有驱动力也没有阻力的状态，用于临时停车和启动时；前进挡用于正常行驶，分为多个档位以适应不同的速度要求；倒挡用于倒车。
第二部分：变速箱的维护保养1. 变速箱油的更换变速箱油是变速箱正常运行的重要保障。
定期更换变速箱油可以有效清除变速箱内部的杂质和磨损颗粒，延长变速箱的使用寿命。
2. 变速箱油的检查定期检查变速箱油的油质和油面高度。
油质应该保持清澈透明，没有异味；油面高度应该在正常范围内。
3. 驾驶习惯的养成良好的驾驶习惯对变速箱的保护和延长使用寿命至关重要。
避免急加速、急刹车以及长时间超负荷行驶等行为。
4. 变速箱冷却系统的检查变速箱冷却系统的正常运行对于保持变速箱温度的稳定十分重要。
定期检查冷却液的浓度和冷却器的清洁程度，确保冷却系统的正常工作。
第三部分：常见的变速箱故障及处理方法1. 换挡困难如果换挡时感觉操作困难或者发生异响，可能是变速器内部零件磨损，需要及时检修和更换。
2. 过桥现象过桥现象指汽车在加速或减速过程中发生的颤动感。
可能是变速箱内部齿轮磨损不均匀，需要检修和调整。
3. 漏油漏油可能是变速箱密封件老化或损坏，需要更换相应的密封件，确保变速箱的密封性。
SGMW汽车高级技术培训 GF6-2自动变速箱技术
液压阀体
• 阀体滤网
ห้องสมุดไป่ตู้
• 电磁阀
VBS型电磁阀
VFS性电磁阀
电气
• 电磁阀总成
GF6-1
GF6-2
• 油压开关-TFP
GF6-1
GF6-2
RDS中油压开关状态
注意：GF6-2变速箱RDS的数据流中油压开关的数据项无实际意义
其它改变
• 增加C4-5-6离合器摩擦片，增加扭矩，在4、5、 6档 可以降低20%的工作压力，在6档60mph的 情况下，预测可以减少10% 动力损失
GF6-2技术
课程总目标
• 解释GF6-2自动变速箱技术特征
GF6-2自动变速箱
• 课程目标： • 能够说出GF6-1与GF6-2自动变速箱的区别 • 能够解释GF6-2自动变速箱改进后的优点
GF6-1与GF6-2的不同点
• 离合器 • 液压阀体 • 电气
离合器摩擦片
• CL-R离合器摩擦片
• 下层阀体
GF6-1
GF6-2
液压阀体
• 离合器选择阀与手动阀
液压阀体
• CL-R、C4-5-6离合器控制阀和C1-2-3-4离合器助力 阀
液压阀体
• C1-2-3-4离合器控制阀与C2-6离合器控制阀
液压阀体
• 故障模式控制阀与TCC控制阀
液压阀体
• C3-5-R离合器控制阀
液压阀体
• 减少波纹片行程，提高离合器自由状态下的行程 以减少动力损失
• C1-2-3-4 离合器自由状态行程从1.09mm调至2.0 mm
• C2-6 离合器自由状态行程从1.3mm调至2.0mm • 降低最小工作压力，从345kpa到200kpa，可以
GF6变速器内部结构、动力流分析 PPT
2）类型：棘轮式、滚柱斜槽式 、楔块式
6T40E单向离合器
内套
外套
外套固定在壳体上，内套只能作顺时针旋转
二、计划与实施
1、查阅资料、找到GF6系列结构示意图
可用的途径有网络、教材、维修手册等。
输出行星齿 轮排
反作用行星 齿轮排
输入行星齿 轮排
2、绘制GF6结构示意图的简图
1)、确定三个行星排
三、评价反馈
学习自测题
1、独立完成 2、小组讨论 3、教师讲解 4、确定答案
自我检查
1、学习目标 达成度自 我检查
2、完成表格
总体评价
1、个人评价 2、组内评价 3、教师评价
请各位老师批评指正！
输入
档位 4th
C4-5-6 结合
C4-5-6
C3-5-R C2-6
CLR(OWC)
×
C1-2-3-4
CL-R C1-2-3-4 传动比
结合
1.446
输出
3） 5档动力流分析
输入
输出
档位 5th
C3-5-R C4-5-6
C4-5-6 C3-5-R
结合
结合
C2-6
CLR(OWC)
CL-R
Байду номын сангаас
C1-2-3-4 传动比 1
档位杆 P R N
D
档位
P R N 1st
1st
2nd 3rd 4th 5th 6th
C4-5-6
结合 结合 结合
C3-5-R 结合
结合 结合
C2-6 结合
CL-
R(OWC)
Holding
CL-R
结合 结合 结合
Holding 结合*MT
变速箱培训资料
锁环
被同步齿轮
接合套
滑块
（图 b 所示）
同步器的工作过程
3、 在换档力作用下当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步。 （如图 c 所示）
（图 c 所示）
4、 同步结束后，摩擦力矩消失，锁环处于自由 状态，在换档力作用下回退一个角度，接合套越过锁环与待啮合齿轮啮合实现换档。 （如图 d 所示）
（图 d 所示）
接合套
锁环
滑块
被同步齿轮Leabharlann 滑块锁环接合套
被同步齿轮
同步器的工作原理
同步器的工作原理
同步器的工作原理
变速箱结构、工作原理、维护保养
自动变速箱
液力变矩器
行星齿轮变速箱
行星齿轮变速箱
液力机械自动变速箱AT
无极自动变速箱CVT
无极自动变速箱CVT
机械式变速箱同步器
机械式变速箱同步器
同步器的工作过程
滑 块
接合套花键部
接合套
同步环
摩擦锥面
同步齿轮花键部
同步器的工作过程 1、 接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块推动同步环向待啮合齿轮的摩擦面靠拢；（如图 a 所示）
（图 a 所示）
2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦的作用下，锁环发生轻微的相对运转，锁环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角面合同步环倒角面正对。 （如图 b 所示）
变速箱分类
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 有级式：采用齿轮传动，有若干个传动比 （机械式变速箱）； 无级式：在一定范围内，传动比可以无限多级变化，常见为电力式（电动机）和液力式（液力变矩器）； 按操纵方式分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器 强制操纵式变速器：驾驶员通过操作变速杆换档； 自动操纵式变速器：换档自动进行，驾驶员只需操作加速踏板控制车速； 半自动操纵式变速器：一种为部分档位自动换档，其余档位由驾驶员操作；一种为预选式，预先选定档位，通过踩离合器踏板或加速踏板（控制自动换档装置）来进行换档。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、上坡、下坡等。
变速实现挡位的变换，满足汽车行驶的不同速度和动力需求。
换挡将发动机的动力传递到车轮，推动汽车行驶。
动力传递03机械式自动变速箱（AMT）结合了手动车型和自动车型的特点，具有结构简单、制造成本低等优点，但换挡顿挫感较强，操作不够平顺。
01手动变速箱（MT）通过手动操作换挡杆来选择挡位，具有操作灵活、驾驶体验丰富等优点，但操作相对繁琐，需要一定技巧。
02自动变速箱（AT）通过自动控制系统来选择挡位，具有操作简便、适应性强等优点，但油耗相对较高，维护成本也较高。
包括输入轴、输出轴和齿轮，用于变速和传递动力。
齿轮组用于连接或断开输入轴和输出轴之间的动力传递，控制汽车的起步和停车。
离合器包括变速杆、电磁阀、液压控制系统等，用于控制挡位的变换和离合器的操作。
控制系统变速箱的基本结构02手动变速箱手动变速箱（MT）的构造主要包括齿轮传动系统，包括输入轴、输出轴和中间轴等。
齿轮传动系统MT的壳体通常由铝合金或铸铁制成，用于支撑和保护变速器内部零件。
变速器壳体手动变速箱的构造换挡手柄MT的操作方式主要包括使用换挡手柄进行挡位的切换，包括前进挡、倒挡、空挡等。
离合器踏板在进行换挡操作时，驾驶员还需要踩下离合器踏板，以断开动力传输，避免变速器齿轮受损。
手动变速箱的操作方式检查油位定期检查变速器的油位，确保其处于正常水平，防止变速器过度磨损或损坏。
更换变速器油根据车型和使用情况，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转和延长其使用寿命。
调整和清洁定期检查并调整变速器的零部件，如同步器、换挡机构等，确保其正常工作。
同时，定期清洁变速器表面和内部的杂物、尘土等，防止对变速器造成损伤。
手动变速箱的维护与保养03自动变速箱自动变速箱的种类机械式自动变速箱利用行星轮系、齿轮等机械结构实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。