海底隧道进口段通风设计
青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计
青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计
苏立勇
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2009(046)002
【摘要】青岛胶州湾隧道为特长海底隧道,属城市快速交通隧道,其通风设计是隧道建设中的关键环节.参照国内、外既有隧道的有关资料,结合本隧道的具体特点进行了多个通风方案比选,认为采用分段纵向通风加洞口高排方案最为经济合理;通过对隧道风量计算等问题进行的深入研究,提出了采用"在用机动车综合排放因子"的计算方法.
【总页数】7页(P77-83)
【作者】苏立勇
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京,102600
【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.5
【相关文献】
1.青岛胶州湾海底隧道青岛端连接线规划探索 [J], 马清;刘淑永
2.梦圆"青黄相接"的海底通道——青岛胶州湾海底隧道工程科学论证与决策纪实[J], 贾德昌
3.青岛胶州湾海底公路隧道污染物浓度水平测试 [J], 宁艳涛;贺肖杰
4.胶州湾隧道通风方案设计 [J], 苏立勇
5.我国规模最大海底公路隧道青岛胶州湾隧道全线贯通 [J],
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隧道施工通风设计及技术措施
隧道施工通风设计及技术措施1.布局原则(1)施工通风将直接影响施工进度、文明施工和员工健康。
通风系统布置必须满足施工人员正常呼吸和稀释、机械废气、有害气体和冷却的最小通风量，并满足硐室的最小风速。
(2)机械通风主要采用瑞典生产的高风压长距离GIA风机和隧道施工中广泛使用的SD-II系列子午对旋轴流风机。
流量为7200m3/min、5000m3/min等的标准轴流风机。
，单次通风距离超过2500m(带硬风管)。
其他轴流风机中继距离控制在600~1000m。
(3)某电站地处金沙江干热河谷，昼夜温差大，季节性温差大。
因此，本项目在通风井井口设置排气扇。
当室外温度高于室内温度时，启动排气扇。
当室外温度低于室内温度时，竖井采用自然通风。
(4)在进气隧道入口处创造良好的环境。
为了保证隧道入口处的空气质量，必须减少进气隧道入口处的空气污染。
主要采取以下措施:①根据风向，控制进气隧道进口处的施工扬尘和空气污染，在进气隧道进口前设置限速牌，禁止车辆等空气污染源在进气隧道进口处长时间停留，减少污染源；(2)为洞口创造良好的环境，进风洞洞口绿化并定期洒水，进风洞洞口附近的边坡上种草。
③如果进气隧道入口处有排气管，将排气管出口尽量设高，避免污染进气隧道入口处的空气。
(5)根据我公司承担的类似地下工程的施工经验，通风、排烟、除尘的影响是连续的。
根据本工程洞室施工程序和施工进度，施工通风一般分为三个阶段:一期:本次招标开始时，业主已提供了三个洞室、主厂房引水隧洞和主变室引水隧洞的部分上部施工通道。
因此，通风竖井和出口竖井贯穿原主厂房和主变压器室，一期通风采用正负压混合通风。
尾水调压室接入竖井前，采用正负压混合通风。
尾水隧洞和引水系统前期为单一工作面，洞室互不关联。
第一阶段主要采用正负压机械通气。
一期配置的通风机总进风量为30400 m3/min。
第二阶段:三大洞室通风井及两端中层施工支洞已形成。
三大洞室二期通风采用中层施工平硐正压进风，竖井排风的通风方式(竖井根据洞外温度采用自然与机械排风相结合)。
高速列车水下隧道通风系统的优化设计
高速列车水下隧道通风系统的优化设计随着人民生活水平的提高以及城市化进程的加快，现代化的交通运输已经成为人们不可或缺的一部分。
高速列车隧道作为现代交通的必需品，也越来越受到人们的关注。
高速列车隧道的通风设计是一个重要的问题，因为隧道内的有害气体和热量可能会影响列车驾驶员和乘客的健康和安全。
为了更好地保证人员安全和隧道的使用寿命，必须对高速列车水下隧道通风系统进行优化设计。
一、高速列车水下隧道通风系统的原理高速列车水下隧道通风系统的目的是保持隧道内空气的新鲜和适宜，防止隧道内部充满有害气体和热量，从而确保列车的正常运行。
在高速列车水下隧道通风系统中，主要有两种类型的通风方式。
一种是纵向通风，另一种是横向通风。
纵向通风指的是空气从一端进入隧道，然后从另一端排出。
横向通风指的是空气从隧道一侧进入，然后从隧道另一侧排出。
此外，通常还会采用一些其他方法来减少隧道内的有害气体和热量。
例如，将新鲜空气和废气分开通道进行处理，采用新风进口口和废气排口之间的气流屏障，以及使用可调节式的通风孔等。
二、高速列车水下隧道通风系统的环境要求根据国际标准和国内技术规范，隧道通风系统必须满足一下几个方面的要求：1.环保要求。
通风系统不能影响隧道外的环境和自然生态。
2.能源利用要求。
通风系统能耗不能太高，否则将会对经济造成很大的影响。
3.安全运行要求。
通风系统必须能够保证隧道内部空气的质量，确保列车驾驶员和乘客的健康和安全。
三、高速列车水下隧道通风系统优化的设计方案为了保证高速列车水下隧道通风系统的环保、能源利用、安全运行等方面的要求，需要采取一些优化的设计方案。
下面是几个可能的设计方案：1.使用太阳能或风能作为通风系统的能源源。
这样可以减少通风系统的能耗，同时能够保持环境的协调。
2.在隧道的两端设置通风塔或管道，为通风系统提供足够的空间。
这样能够减少通风系统对隧道施工的影响。
3.采用一些通风设备，如能够自主调节风量和风速的通风孔、可移动式通风屏障等设计，以确保通风系统能够快速地响应各种情况。
隧道施工通风专项方案
隧道施工通风专项方案隧道采用混合式通风。
进口通风长度为3500m，出口通风长度为3200m。
1.进口通风计算计算参数确定：供给每个人的新鲜空气量按3m3/min；控制通风计算按开挖爆破一次最大用药量200kg；放炮后通风时间按30min；软式风管百米漏风量1.0%,风管内摩擦系数为0.01;洞内风速不小于0.25m/s;隧道内气温不超过28℃；风量计算：按洞内允许最低风速计算风量：Q1＝60×A×V=60×60×0.25=900(m3/min)式中：V-洞内最小风速0.25m/sA-整洞开挖断面,取60m2洞内施工最多人数按80人计Q2＝3×80×1.2=288(m3/min),安全系数k=1.2按爆破时最多药量计算风量：Q3＝5Gb/t=5×200×35.35/30=1178(m3/min)式中：G-同时爆破的炸药用量200kgb-爆炸时有害气体成量,取35.35t-通风时间,取30min取以上最大值1178m3/min作为工作面所需风量,实际所需风机风量Q机要大于:Q机=p×Q=1.79×1178=2108m3/min式中: Q机- 计算最大风量, 2108m3/minp-系统漏风系数,p=1/(1-1/100×p100)=1.79所需风机压力计算:使用风管直径1.5m,风管平均流速V=18.9m/s风管内摩擦阻力h1=λ(L/D)ρ(V2/2)=5001Paλ-摩擦系数,根据使用经验、取λ＝0.01L-通风管长,取3500mD-风管直径,取D=1.5mρ-空气密度,取ρ=1.2kg/m3风管内局部阻力h局=ζρ(V2/2),按风管内局部阻力h1的5%考虑,总阻力h=5001×105%=5251Pa2.横洞通风计算通过横洞通风最远距离按1500m计算。
按爆破时最多药量计算风量：Q3＝5Gb/t=5×200×35.35/30=1178(m3/min)式中：G-同时爆破的炸药用量200kgb-爆炸时有害气体成量,取35.35t-通风时间,取30min取以上最大值1178m3/min作为工作面所需风量,实际所需风机风量Q机要大于:Q机=p×Q=1.79×1178=2108m3/min式中: Q机- 计算最大风量, 2108m3/minp-系统漏风系数,p=1/(1-1/100×p100)=1.79所需风机压力计算:使用风管直径1.5m,风管平均流速V=18.9m/s风管内摩擦阻力h1=λ(L/D)ρ(V2/2)=2143Paλ-摩擦系数,根据使用经验、取λ＝0.01L-通风管长,取1500mD-风管直径,取D=1.5mρ-空气密度,取ρ=1.2kg/m3风管内局部阻力h局=ζρ(V2/2),按风管内局部阻力h1的5%考虑,总阻力h=2143×105%=2250Pa3.风机选择根据进口、横洞口计算所需风机的风量、风压及通风方式选择风机，通风设备配备及参数见表1。
实例分析地铁隧道通风设计
实例分析地铁隧道通风设计摘要：隧道工程程通风专业需要保证各工况隧道温湿度及风速要求，并需要与行车、建筑、结构等多专业进行配合设计。
根据各专业提供的基础资料确定基本通风方案，并向土建专业提出区间风机房及风道等设置要求。
本文采用SES模拟软件对火灾工况风速进行了模拟计算，结果表明风速达到了临界风速要求。
关键词：地铁隧道；通风；设计；SES模拟软件1工程概况某地铁跨海隧道全长8.07km,根据行车专业计算，远期高峰时段该隧道单方向同时有多辆列车运行。
当前车车尾、中间车车头或车尾、后车车头发生火灾时，至少1辆列车处于纵向通风烟气中。
为保障火灾发生时人员疏散安全，需设置区间风井将该隧道分成若干通风区段，确保每个通风区段仅有1辆列车。
结合隧道线路、地面条件和2个车站站位。
起点—终点区间隧道纵向以3处区间风机房为节点分成4段：起点—1号风机房（1386.2m）、1号风机房—2号风机房（1866.5m）、2号风机房—3号风机房（3499.9m）、3号风机房—终点（1321.8m）。
其中2号风机房—3号风机房区段为海域段，其他3个区段为陆域段。
海域段长约3.5km，海面无条件设置中间风井，故利用海边施工竖井设置风井，尽可能缩短海域段长度，并在海域段设置土建风道，设置在土建风道中部的排烟口将海域段分为2个纵向通风区段，并在风井设置隧道风机以实现海域段隧道不同工况的气流组织。
里程ZK24（Z代表左线，K代表里程）＋506.613至ZK30+904.300范围线路左线及右线共用隧道大断面，大断面设中隔墙将左线及右线分隔为独立空间（左线或右线断面面积为28.9m2），其中海域段隧道大断面上部设土建风道（左线或右线轨行区断面面积为23.4m2，风道面积为10m2，见图1）。
其余部分左线和右线分离为小断面隧道（左线或右线断面面积为23.4m2）。
2通风系统配置本工程区间隧道采用开式通风系统，起点车站两端各设置2个活塞风井，采用双活塞通风系统；终点车站受地面条件限制，仅在小里程端设置2个活塞风井，采用单活塞通风系统。
海底隧道工程设计与施工
海底隧道工程设计与施工一、引言随着科技的不断发展，交通工具也在逐渐升级换代。
城市化进程中越来越多的人们选择乘坐轨道交通出行，海底隧道逐渐成为连接城市之间的主要交通工具之一。
海底隧道具有穿越海岸线的优势，以及解决地面交通拥堵问题的功能。
然而，因受海洋环境影响较大，在销、施工、维护等方面都存在着一定的难点和风险。
因此，针对海底隧道工程设计与施工中遇到的问题进行分析和总结，以期为今后的海底隧道工程建设提供参考。
二、海底隧道设计原则海底隧道的设计原则是一项非常重要的工作，这不仅涉及到隧道的基本建设，还需要实现安全、经济、环保和可持续性等多种要求。
具体而言，海底隧道设计应该遵循如下原则：1. 外部结构合理：针对海洋环境因素，设计外壳结构以保证隧道防波堤、防浪堤等措施的有效性，以防止海洋灾害的发生。
2. 内部结构稳定：隧道内部应该设计成均匀采光、良好通风、水源供应充足等，以保证隧道内部的安全性和舒适度。
3. 结构设计合理：结构设计应尽可能地重视地质和地震因素，通过合理的材料选择和结构形式来保证隧道的耐久性和稳定性。
4. 维护管理可行：对于隧道设计中采用的材料、设备以及施工方法等，应该考虑到维护管理的可行性，以确保隧道长期有效使用且易于维护。
三、海底隧道施工流程海底隧道施工流程包括勘探、设计、准备工作、施工、验收和维护等。
具体而言：1. 勘探：隧道勘探应在施工前进行，根据不同地理环境进行不同程度的勘探，如海床地质、海水的水流情况、风浪情况等。
2. 设计：根据勘探结果进行设计，包括隧道的起始点、设计尺寸、地质构造和抗震要求等内容。
3. 准备工作：包括施工场地的筹备、施工方案制定、材料采购，施工前的安全检查等。
4. 施工：对于海底隧道的施工，主要采用的方法有水下爆炸、盾构方法、管道铺设和挖掘法等，施工过程需要特别注意施工安全和环保。
5. 验收：在隧道建设过程中，应对隧道质量进行严格监管，在建设后进行评估验收，以确保隧道的可靠性和强度。
隧道施工工艺中的通风与排水系统设计
隧道施工工艺中的通风与排水系统设计隧道建设是现代交通和城市化发展的重要组成部分，而在隧道施工中，通风与排水系统的设计是至关重要的一环。
通风与排水系统的设计不仅关乎隧道的安全与舒适性，还能有效提高工人的劳动条件及项目的顺利进行。
本文将就隧道施工工艺中通风与排水系统的设计进行探讨。
一、通风系统设计1. 通风系统的作用在隧道施工中，通风系统的主要作用是确保施工现场的空气流通，保持适宜的氧气浓度，并及时排除有害气体和烟雾。
通过通风系统的设计与运行，能够有效降低施工现场的温度和湿度，减少爆炸和火灾的风险。
2. 通风系统的构成隧道通风系统主要由进风口、排风口、通风管道、风机等组成。
进风口位于隧道的一端，通过自然或强制的方式将新鲜空气引入隧道内；排风口位于隧道的另一端，通过通风管道将污浊空气排出；通风风机是整个通风系统的核心设备，负责产生空气流动。
3. 通风系统的设计要点（1）通风系统设计的关键在于确定通风量。
通风量的大小需要基于隧道的用途、长度、横截面积、施工环境和人员数量等因素进行合理计算。
（2）通风系统的管道布局应合理。
通风管道的长度和弯曲度数应尽量减小，以减小风阻，提高通风效果。
（3）通风系统应具备可靠的风机控制系统，能够根据隧道内的气体浓度和温度实时调整风机的转速和工作模式。
二、排水系统设计1. 排水系统的作用隧道施工过程中，排水系统的设计可以有效排除地下水和降雨水，避免水害事故的发生。
排水系统还能降低地下水位，增加施工的稳定性，为隧道施工提供适宜的工作环境。
2. 排水系统的构成隧道排水系统由排水井、排水管道和排水泵等组成。
排水井位于隧道低点，用于集中接收隧道内的地下水和降雨水；排水管道将收到的水流输送到合适的位置；排水泵则负责将地下水和降雨水提升至合适的高度。
3. 排水系统的设计要点（1）排水系统的规模要与隧道施工的特点相匹配。
设计时需要考虑地下水位、降雨量、土壤渗透性等因素，以确保排水系统的安全稳定。
青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计
第46卷第2期(总第325期)2009年4月出版Vol.46，No.2，Total.No.325Apr.2009苏立勇（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计摘要青岛胶州湾隧道为特长海底隧道，属城市快速交通隧道，其通风设计是隧道建设中的关键环节。
参照国内、外既有隧道的有关资料，结合本隧道的具体特点进行了多个通风方案比选，认为采用分段纵向通风加洞口高排方案最为经济合理；通过对隧道风量计算等问题进行的深入研究，提出了采用“在用机动车综合排放因子”的计算方法。
关键词隧道通风风量计算纵向通风中图分类号:U453.5;U459.5文献标识码:A文章编号：1009-6582（2009）02-0077-07修改稿返回日期：2008-06-05作者简介：苏立勇(1973-)，男,高级工程师，副总工程师,主要从事地铁通风空调设计、隧道通风及防灾设计工作,Email:suliyong@１工程概况青岛胶州湾海底隧道工程是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿湾口海域，隧道全长约８０００ｍ，双向六车道，设计车速为８０ｋｍ／ｈ，设两条主隧道，海底段另设一条服务隧道。
隧道在团岛端上岸后，逐渐分开，分别由四川路和云南路爬出地面，并在台西三路和团岛二路分别设置进、出匝道。
隧道间设置横通道，无法设置横通道部分设置地面紧急疏散口。
隧道平面、纵断面布置见图１、图２。
图１隧道总平面布置示意Fig.1General layout plan of the tunnel77第46卷第2期(总第325期)2009年4月出版Vol.46，No.2，Total.No.325Apr.2009TECHNOLOGY２设计标准该隧道属于城市快速交通隧道，运营通风见参考文献［１］，参照国际道路学会常设委员会（ＰＩＡＲＣ）、国内既有隧道的有关资料，并考虑到城市隧道与一般山岭公路隧道的区别，结合隧道的具体特点，适当提高了隧道通风设计的卫生标准。
某隧道通风设计方案
L：独头掘进长度（m）
（2） 消除顶层沼气聚集所需风量
Q=6V小S
V小：隧道掘进允许最低风速（0.5m/s） S：隧道开挖断面（m2）
（3）回风流沼气浓度不超限所需风量
1、 设计参数 （1） 开挖面积：84m2 （2） 最小风速：正洞内Vmin=9m/min （3） 风道直径：d1-1.3m （4） 风道的摩擦阻力系数：α=0.002 （5） 面未漏风率：P漏100=2% （6） 稀释系数：μ=3m2/min*kw （7） 通风时间：30min （8） 漏风系数：β=1/1- P漏100 （9） 施工高峰期间洞内柴油机械按n=2-4合计，Hd=154马力/台 （10） 施工高峰期洞内人员按n=200人计，q=3m3/min 2、 通风量计算 通风量计算按以下三个方面考虑，并取最大值。 （1） 稀释和排除炮烟所需风量
调控活动风门 主管
支管 支管
2、 出口工区 （1）、横通道连通前
筑龙网
出口
开局挖扇面
开挖面
出口 开挖面
局扇
正洞 开挖面
局扇 正洞 局扇
风门
平导
横道 出开口挖面
风门
开挖面
风门
（2）横通道连通后
筑龙网
横通道连通后，采用巷道通风方法，当第四个横通道连通时， 同时有三个工作面开挖。在主洞与第三个横通道交汇处设三台局 扇，两台供主洞两个工作面工风，一台供平导工作面供风。 二、 通风设计
筑龙网
Q=g×k1/C=100g k1（m3/min）
C：沼气安全浓度，1%
g：隧道沼气绝对涌出量（m3/min）
青岛海底隧道施工通风技术
青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。
本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。
隧道施工通风方案设计
隧道施工通风方案设计隧道施工通风方案设计1.引言本文档旨在设计隧道施工通风方案，确保施工期间空气流通，保证工人的安全和工程的顺利进行。
本方案将包括隧道通风原理、通风系统设计、通风设备选择和布置、应急措施等内容。
2.隧道通风原理2.1 隧道通风重要性隧道施工期间，大量的粉尘、有害气体和热能会释放出来，影响工人的健康和施工效率。
因此，通风系统的设计非常重要。
2.2 隧道通风原理隧道通风通过流体力学原理，利用空气的流动来降低温度、排除有害气体和粉尘。
利用通风系统，将新鲜空气引入隧道，排出废弃气体，保持隧道内空气清新。
3.通风系统设计3.1 风道设计根据隧道尺寸、施工类型和施工进度，设计合适的风道系统。
应确保通风系统能够保持足够的通风量，以满足工人的需求。
3.2 风机选择和布置根据隧道尺寸和风道系统设计，选择合适的风机，保证其在通风系统中的正常运行。
根据需要，合理布置风机，以确保空气流动的均匀性。
3.3 排风口设计在隧道中设置合适的排风口，将废气排出隧道外，以保持隧道内空气的循环。
4.通风设备选择和布置4.1 通风设备选型根据隧道施工环境和通风需求，选用适当的通风设备，例如风机、风道、排风口等。
4.2 设备布置原则根据隧道结构和通风要求，合理布置通风设备，确保其在施工期间的正常工作。
应考虑通风设备的可靠性、安全性和维护便利性。
5.应急措施5.1 事故应急预案制定隧道施工中通风系统故障和事故的应急预案，包括疏散措施、紧急通风措施等。
5.2 应急设备准备配备必要的应急设备，如备用风机、应急电源、紧急卸载装置等，以备不时之需。
6.文档扩展内容1、本文档所涉及附件如下：附件1：隧道通风系统图纸附件2：通风设备选型表格附件3：应急预案示意图2、本文档所涉及的法律名词及注释：法律名词1：《隧道施工安全管理条例》注释：该法律规定了隧道施工中的安全管理要求，包括通风系统的设计、安装和维护等。
法律名词2：《建筑施工安全监督管理办法》注释：该法律规定了建筑施工过程中的安全监督管理要求，包括通风系统的验收和监督等。
隧道工程中的排水与通风系统设计
隧道工程中的排水与通风系统设计隧道工程是一项复杂而重要的建筑工程，为了确保隧道的安全和正常运行，排水与通风系统的设计至关重要。
隧道中的积水和恶劣的气体会对施工和使用产生巨大的威胁，因此，科学合理的排水与通风系统设计成为保障隧道工程的关键。
本文将着重探讨隧道工程中排水与通风系统的设计原则和方法。
一、排水系统设计隧道工程中的排水系统设计是为了有效地排除隧道中的积水，防止水压对隧道结构产生不良影响。
排水系统设计需兼顾施工阶段和运营阶段的需求，下面将从排水系统设计原则和方法两个方面进行阐述。
排水系统设计原则：1. 确保排水系统的安全性和可靠性：排水系统设计应具备良好的抗震性能和承受路基变形能力，以确保系统在任何恶劣情况下都能安全可靠地运行。
2. 考虑节能和环保：排水系统设计应利用清洁能源和绿色技术，减少对环境的影响。
例如，可以安装太阳能驱动的泵以减少能源消耗。
3. 灵活性：排水系统设计要具备一定的灵活性，能够根据实际情况进行调整和改进。
在施工和运营过程中，可能出现一些预料之外的情况，因此设计要考虑到这些潜在的变化。
排水系统设计方法：1. 合理设置排水管道：在隧道设计中，应合理设置排水管道的坡度和布置，以确保排水的顺畅。
在隧道纵向和横向布置上，应尽量避免弯曲和复杂的转角，以减少阻力和水流堵塞。
2. 设计适当的检查井和泵站：在隧道工程中，需要设置检查井和泵站，用于监测和维护排水系统的正常运行。
这些设施的位置和数量应根据隧道的长度和地形条件来确定，并确保能够满足排水要求。
二、通风系统设计隧道工程中的通风系统设计是为了确保隧道内空气的流通和污染物的排除，保障施工和使用的安全。
通风系统设计需兼顾火灾事故和烟气扩散的需要，下面将从通风系统设计原则和方法两个方面进行阐述。
通风系统设计原则：1. 烟气排放和消防设施的设置：通风系统设计应根据隧道的功能和长度确定烟气排放口和消防设施的设置位置。
这些设施应能够及时有效地排出烟气，保障人员的安全疏散和消防工作的进行。
隧道施工通风方案设计
引言概述：隧道施工通风方案设计在隧道工程中起着重要的作用，旨在提供良好的工作环境和安全条件，保证施工人员的健康和安全。
本文将从垂直通风系统、水平通风系统、环控系统等方面论述隧道施工通风方案设计的要点和注意事项。
正文内容：1.垂直通风系统1.1设计垂直通风系统的目的提供新鲜空气供应和废气排出控制空气流动速度，防止引发火灾和烟雾调节温度和湿度，保证施工人员的舒适性1.2垂直通风系统的设计原则根据隧道长度和交通流量确定通风量选择适当的通风设备，如风机和空气处理装置安装排烟系统和火灾探测器，确保安全性考虑节能和环保因素，选择高效的通风技术进行模拟和实地测试，评估方案的可行性和有效性2.水平通风系统2.1水平通风系统的作用保持隧道内空气的流动，降低有害气体浓度保持温度和湿度均衡，避免过热或过湿处理尾气和废气，减少对环境的影响2.2水平通风系统的设计要点考虑隧道形状和长度，确定通风系统的布置确定通风孔的尺寸和位置，以确保均匀通风选择适当的通风设备，如风扇和通风管道考虑与隧道结构的衔接，确保系统的稳定性和可靠性进行气体扩散模拟和风洞实验，验证方案的可行性3.环控系统3.1环控系统的作用和重要性控制温度、湿度和气体浓度，确保施工人员的健康监测和控制火灾和爆炸风险，保证施工安全调节光照和噪声，提供良好的工作环境和舒适性3.2环控系统的设计要点安装温湿度传感器和气体监测仪，实时监测环境参数配备自动控制设备和报警系统，及时处理异常情况选择合适的照明和隔音设备，提供良好的工作环境采用先进的消防技术和防爆设备，保证安全性进行模拟和实地测试，验证系统的正常运行和可靠性4.施工工艺与通风配合4.1通风方案与施工工艺的关系根据施工工艺要求确定通风方案的参数和布局考虑施工活动对通风系统的影响，调整方案设计优化施工进度和通风系统，提高工作效率和施工质量4.2通风方案与施工工艺的配合要点确定施工区域和通风分区，合理设置通风设备安装临时通风设备和临时通道，满足施工需求定期检查和维护通风系统，确保正常运行5.总结隧道施工通风方案设计是隧道工程中不可缺少的一环，对施工人员的健康和安全起着重要作用。
翔安海底隧道火灾工况下通风排烟方案设计
需 风量分 配 等各 方 面 因素 ， 左 右 线 分 别 在 厦 门和 翔 安
岸边 设送 排 风竖 井 ， 两 竖 井 各 负 担 一 条 隧道 的 空气 交 换 。由于隧道 出洞段正好 是上坡 ， 因此竖 井靠 近 出洞一
排 风 口风 阀开 启 ， 左右线 排 烟风 阀关 闭 ， 通 风系统 根据
石 京 伟
（ 中 铁 电 气 化 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ７ ０ ）
摘要： 厦 门翔 安 海底 隧道 是 我 国大 陆第 一条 海底 隧道 ， 隧道 全 长 ６ ． ０ ５ ｋ ｍ， 隧道 最 深 处位 于 海平 面 下约 ７ ０ ｍ。 左线和 右 线 隧道 各 设通 风 竖井 １ 座， 隧道 左右 线 共设 １ ３组 ３ ９台射 流 风 机 。隧 道 正 常运 营 尤其 火 灾发 生 时 ， 隧道通 风排 烟 系统及 时将 烟 气从 隧道排 出非常 重要 。通 风 设 施 不 同 时刻 需要 不 同的运 行
井排出， 节 省投 资 。
１ 翔 安 海 底 隧 道 通 风 系统 概 况
厦 门翔 安海 底 隧 道是 我 国大 陆第 一 条 海 底 隧 道 ，
隧道全 长 ６ ． ０ ５ ｋ ｍ， 其 中海 域段 长 ４ ． ２ ｋ ｍ。采 用 ３孔 隧道方 案 ， 两侧 为行 车 主洞各 设置 ３车 道 ， 中孔 为服 务
表 １ 隧 道 分 段 来自隧 道 名 称 左线 （ 进岛 ） 左 线 分 段 长 度／ ｍ 右线 （ 出岛 ） 右 线 分 段 长 度／ ｍ
起 点 桩 号
Ｋ６ ＋ ５ ４ ０
竖 井 桩 号
Ｋ７ ＋９０ ０
终 点 桩 号
Ｋ１ ２ ４ － ５ ８５
隧道施工通风方案设计
隧道施工通风方案设计一、背景介绍隧道施工通风方案设计主要是为了保证施工人员在隧道内的工作环境安全和舒适。
隧道施工过程中，由于空间狭小、通风不良等原因，易导致有害气体积聚、高温、高湿度等问题，危及人员的生命和健康。
因此，通风方案设计的目的是确保施工现场的空气质量符合相关标准要求，并保证施工人员的健康。
二、隧道施工通风方案的设计原则1.满足通风性能要求：通风方案设计需要满足隧道的通风性能要求，包括通风量、风速等。
通风量应根据隧道的使用情况和施工人员数量确定，确保空气流通畅通，有害气体能够及时排除。
2.保持施工人员的舒适度：通风方案设计需要保证施工人员在隧道内的舒适度。
隧道内通风不良会导致高温、高湿度，影响人员的工作效率和健康。
因此，通风方案设计需要考虑温湿度控制的问题，确保施工人员的舒适度。
3.合理利用自然通风条件：通风方案设计应该尽可能利用自然通风条件，减少对机械通风的依赖。
自然通风能够节省能源，降低经济成本，同时还可以减少对环境的影响。
4.确保系统的可靠性和安全性：通风方案设计需要确保系统的可靠性和安全性。
通风设备的选择应具备稳定可靠的性能，同时还需要考虑系统的可操作性和维护性，确保施工过程的安全。
三、隧道施工通风方案的具体设计1.通风量计算：根据隧道的尺寸、使用情况和施工人员数量等因素，计算出隧道的通风量。
通常可以通过计算空气交换率来进行估算。
根据相关标准要求，隧道施工的通风量需要满足每小时空气交换次数的要求，一般为10-15次。
2.通风设备的选择：根据隧道的尺寸、使用情况和通风量来选择适合的通风设备。
有几种常用的通风设备，包括离心通风机、轴流通风机和自然通风设备等。
选择通风设备时，需要考虑其通风量、风压和噪声等特性，以确保设备的性能满足要求。
3.通风口的设置：隧道施工中需要设置通风口，以便于空气流通。
通风口的设置应该合理布置，并且与通风设备相配合，以保证通风效果。
通风口的位置需要根据隧道的结构形式和使用情况来确定，一般应设置在人员工作区域和有害气体产生区域。
马来西亚某水下隧道通风排烟及疏散研究
3.1 模型建立 根据马来西亚隧道结构图，利用 FDS[6]建立隧道
模 型 ，为 简 化 计 算 ，减 少 计 算 量 ，双 层 隧 道 长 度 取 1000 m，隧道与排烟风道在保证截面积相同的情况下 简化为矩形。隧道模型见图 8 和图 9。
图 1 隧道平面图
2 本工程推荐的通风排烟模式袁疏散及运营 策略
2.1 推荐通风模式 全横向式通风由送风道，排风道和行车道组成隧
道断面[2]。污浊空气沿隧道横向流动，经排风道排至隧 道外。更适用于单洞双向交通隧道。半横向式通风方 式介于全横向与纵向通风之间[3]。它只设一条风道，分 送风型半横向及排风型半横向两种形式。适合用于中
要求。其它国内外相关规范也未明确单洞上下层疏散 楼梯间距要求，疏散通道的间距大都在 100 m~300 m 之间，因为本工程按照疏散楼梯间距按照 100 m 设置， 宽度 0.8 m。
2.2 推荐排烟模式 长大隧道的烟气控制模式主要采用机械排烟。机
械排烟根据其控制气流的方式，主要分为纵向排烟， 横向或半横向排烟，重点排烟[4]。
水下隧道作为地面道路的延伸和补充，能够缓解 城市交通的拥堵，有效改善城市交通环境和人居环等 特点[1]。由于水下隧道是一个狭长的封闭空间，当发生 火灾时，灾情会迅速蔓延开来，导致巨大的人员伤亡 及财产损失。因此研究水下隧道的通风排烟模式及疏 散策略显得尤为重要。
1 工程概况
本工程长度约 6.5 km。隧道全长 4405 m，其中盾 构段长 3110 m（图 1）。西岸和东岸人工岛均为 915 m伊 115 m。经过多次论证，最终方案为单洞上下层单向行 车方案。本次研究范围为东、西人工岛之间的隧道段 通风排烟模式。
青岛第二海底隧道新型海中送排通风方案探析
第17卷第1期 2021年2月地下空间与工程学报Chinese Journal of Underground Space and EngineeringVol.17Feb.2021青岛第二海底隧道新型海中送排通风方案探析4车轮飞\肖明清、曾艳华2,陈玉远1(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063;2.西南交通大学土木工程学院，成都610031)摘要：根据青岛股州湾海底隧道的顶部排烟道、服务隧道、黄岛岸边竖井、盾构底部救援通 道的布置，提出了不设海中竖井的新型海中送排通风方案，在分析确定了海中送排风量的基础 上，对不同行车工况下隧道内风流流动进行了计算,提出了新型海中送排运营通风设备配置及 控制方案，并与海中设竖井通风送排方案进行了对比分析，结果表明：南北两线黄岛送排风、服务隧道海中送风、救援通道海中送风、南线分岔前海中送风、排烟通道海中排风、出口风塔排 风风机独立设置后，新型海中送排通风方案通风效果良好，尽管比海中设竖井通风方案年能耗 略大，系统布置略显复杂，但能有效利用服务隧道、南北线顶部排烟道、盾构底部救援通道，实现超长海底隧道海中少设通风竖井，避免了极大的施工风险，保护了海域环境，为超长海底隧 道通风方案制定提供了新理念。
关键词：海底隧道；通风方案；新型海中送排；送排风量；通风配置中图分类号：U453.5 文献标识码:A文章编号：1673-0836(2021 )01-0300-11Exploration of a New Ventilation Scheme for the SecondSubmarine Tunnel in QingdaoChe Lunfei1,Xiao Mingqing1,Zeng Yanhua2,Chen Yuyuan1(1. China Railway Siyuan Survey and Design Group,Wuhan 430063, P. R. China; 2. School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong Universityt Chengdu 610031, P.R. China)Abstr a c t：According to t h e* arrangement of the top exhaust flue, service tunnel, H u a n g d a o shore shaft and shield bottom rescue passage of Qingdao Jiaozhou Bay Submarine T u nnel,this [>aper proposed a n e w type of scheme of ventilation and air supply and exhaust without the shaft in the sea. Based on the analysis and determination of the underwater supply and discharge air volume, the calculation of the wind flow in the tunnel under different driving conditions was carried out. A ne w type of ventilation equipment coiiTiguration and control scheme for deliver\,and operation ventilation in the sea was proposed, and a comparative analysis was m a d e with the vt?ntilation and delivery s c h e m e of the sea shaft. T h e results show that after the sending and exhausting winds on the north and south lines ofH u a n g d a o,the wind supply in the sea of the service tunnel and the rescue channel,the wind sent in the sea l)eforethe south line splits, the wind sent in the sea of s m o k e exhaust channels, and the outlet wind tower exhaust fan are set independently, the n e w ventilation system in the sea has a good ventilation effect. Although the annual energy consumption of the shaft ventilation schtMiie is slightly larger llian that in lhe sea shaft, and the system layout i s slightly complicated, the service tunnel, l l i e top exlutust duct of the north and south line, and the rescue passage at*收稿日期：2020-02-丨0 (修改稿）作者简介：车轮飞（1971 —），男，辽宁丹东人，副总工，主要从事国家铁路、城市轨道交通、公路隧道通风、建筑节能、通风空调自控等领域的设i|+勺研究T作E-mail :78丨894456@通讯作者：曾艳华（1968—），女，四川堝山人，博彳:,教授，主要从事隧道及地下T.程通风与防灾方面的研究。
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２ ． ２第二阶段
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ － １ １ － １ １ 作者简介 ；张茂生 （ １ ９ ５ ９ － ） ，男 ，汉 ，山东东阿人 ，学士，研究方向土木工程 。
ｌ
石家庄铁路职业技术 学院学报
２ ０ １ ３年第 ｌ期
服 务洞 洞身掘 进长度 超过 １ ５ ０ ０ ｍ之后， 采用 双机 串联 压入 式通风 。在 Ｚ Ｋ ４ ＋９ ６ ０行 车横洞 开挖
③ 空气 中有 害气体 浓度 ：一氧 化碳 （ Ｃ Ｏ）一 般不 大于 ３ ０ ｍｇ ／ ｍ ，特殊 情况 下 ，施工人 员必须 进 入工 作面 时，可 为 １ ０ ０ ｍｇ ／ ｍ ，时 间不超过 ３ ０ ａｉ ｒ ｎ ；二 氧化碳 （ Ｃ Ｏ ２ ）体 积不得 大于 ０ ． ５％：氮氧 化 物 （ ＮＯ ２ ）在 ５ ～８ ｍｇ ／ ｍ 以下 ； 甲烷 （ Ｃ Ｈ ４ ）按体积 计 不得大 于 ０ ． ５％。
式 通风 ，并在 Ｚ Ｋ ４ ＋２ ５ ０行 车横洞 和 Ｚ Ｋ４ ＋９ ６ ０行车 横洞之 间 正洞处设 一 台 ２ ２ Ｋ Ｗ 的射流风 机进 行 排 风 ，拆 除服 务隧道 到 正洞 的三通软 管 。第 三 阶段通 风示 意 图见 图 ３ 。
拟 增 加 竖 井
进 口段起 点
Ｚ Ｋ ２＋ ７ ５ ５
进 口段 止 点
ＺＫ ５ ＋ ６ ０ ０
图示 ：ｏ 一指 新鲜 空气 及 方 向 ，●一 指污 浊 空气 及方 向
图 ２ 第－ Ｚ ． 阶 段 通 风 示 意 图
２ ． ３ 第三 阶 段
第三阶段： Ｚ Ｋ ４ ＋２ ５ ０ 行车横洞和 Ｚ Ｋ ４ ＋９ ６ ０ 行车横洞贯通后， 正洞掌子面直接利用 １ 群 风机压入
内进 行通 风 ，风 量 计算及 见 机选 择见第 ３ 节 ，下 同。第 一阶段 通 风示意 图见 图 １ 。
拟增加竖井
进 口段 起 点
Ｚ Ｋ ２ ＋ ７ ５ ５
进 口段 止 点
Ｚ Ｋ ５ ＋ ６ ０ ０
图示 ：ｏ一指新鲜 空气及方 向，●一指污浊空气及方 向
图 ｌ 第一阶段通风示意 图
完成后进行左线隧道正洞开挖时，用三通连接软管进行通风，并在 Ｚ Ｋ ４ ＋２ ５ ０ 行车横洞和 Ｚ Ｋ ４ ＋９ ６ ０
行 车横 洞之 间服务 隧道 处设一 台 ２ ２ Ｋ Ｗ 的射 流风 机进行 排 风 。第 二阶段通 风示 意 图见 图 ２ 。
拟增加竖井
进 口段 起 点
ＺＫ ２ ＋ ７ ５ ５
不 同，采用不 同的施工方案。
关键词：青 岛 胶州湾 海底隧道 通风
中图分类号： Ｕ ４ ５ ２ ． ２ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ３ ． １ ８ １ ６ （ ２ ｏ １ ３ ） Ｏ １ ． ０ ０ ０ １ ． ０ ６
１ 进 口段概 况
进 口段主洞长 ２ ８ ４ ５ ｍ，里程为 ｚ Ｋ ２ ＋７ ５ ５ ～Ｚ Ｋ ５ ＋６ ｏ ０ ， 服务隧道长 ２ ７ ０ ０ ｍ，里程 Ｆ Ｋ ０ ＋２ ０ ０ ＂ － ＂
进 口段 止 点
Ｚ Ｋ５ ＋ ６ ０ ０
图示 ： ｏ一指 新 鲜空气 及 方 向， ●一指 污 浊空气 及方 向
图 ３ 第三阶段通 风示意 图
３ 通风量 的计算
３ ． １通风控制条件 （ １ ）按 《 公路隧道施工技术规范》的要求，洞内施工作业环境应符合下列卫生标准： ①洞内氧气含量按体积不得少于 ２ ０ ％。 ②洞内气温不宜超过 ３ ０ ℃。
（ １ ）设定参 数 ： 开挖 断面积
一
Ｓ ＝Ｉ ５ ０ ｍ Ｌ ＝ ３ ｍ １ ． ７ ３ Ｋｇ ／ ｍ Ｇ ＝ ７ ７ ８ ． ５ ｋ ｇ ｍ＝１ ２ ０人 ‘
第 】 ２ 卷第 ｌ 期
２ ０ １ ３ 年３ 月
石 家庄铁路职 业技术 学院学报
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ０Ｆ Ｓ ＨＩ Ｊ Ｌ 气 ＺＨＵＡＮＧ Ｉ ＮＳ 【 Ｔ ＵＴ Ｅ ０Ｆ ＲＡＩ ＬＷｒ ＡＹ ＴＥ ＣＨＮ０ＬＯＧＹ
ＶＯＬ． １ ２ Ｎｏ ． １
Ｍ ａ ｒ ． ２ Ｏ １ ３
海 底隧道进 口段通风设计
张茂 生
（中铁十六局集 团第二工程有限公 司 天津 ３ ０ ０ １ ６ ２ ）
摘要：通风一直是长大隧道的一个难题，尤其青 岛胶州湾海底隧道断面大，通风距离长。根据 青 岛胶州湾海底隧道有服务隧道的特 点，进行服务隧道和主洞的联合通风设计 ，并根据施工阶段的
（ ２ ）隧道 施 工通风 应 能满足 洞 内各项 作业所 需要 的最 大风 量 ：
①风量按每人每分钟供应新鲜空气 ３ ｍ 计算，采用内燃机作业时，１ Ｋ Ｗ 供风量不宜小于 ３
ｍ ／ ｍｉ ｎ 。
②开挖时全断面风速不应小于 Ｏ ． １ ５ ｒ ｒ ｄ ｓ ，坑道 内不应小于 ０ ． ２ ５ ｍ ／ ｓ ，但均不应大于 ６ ｒ ｎ ／ ｓ 。 ３ ． ２通风量的计算 ３ ． ２ ． １施工通风计算参数的选定
Ｆ Ｋ ２ ＋９ ０ ０ 。由于坡度较大，采用无轨运输，大坡度长坡反坡出碴，洞内内燃机车作业频繁 ，重车爬
坡 距离 长 ，需要 的通 风量 大 ，大 断面 、长距 离 、多工 作面 施工 通风难 度较 大 。
２ 不同阶段 的通风方案设计
２ ． １第一阶段 施工初始阶段， 从拟增加的竖井洞 口设 １ 、 ２ 群 两台 １ １ ０ Ｘ ２ Ｋ Ｗ 的轴流风机分别对两个正洞开挖 工作面采用单机压入式通风 。服务洞在洞 口设 ３ ＃ １ １ ０ Ｘ２ Ｋ Ｗ 的一台轴流风机对服务洞 ｌ ５ ０ ０ ｍ范围
④空气中粉尘浓度的允许值， 每立方米空气中含有 ｌ ０ ％以上游离二氧化硅的粉尘为 ２ ｍ ｇ ； 含游
离二 氧化硅 在 １ Ｏ％以下 时 ，每 立方米 空气 中不得 大于 ４ ｍｇ 。
⑤隧道噪声不宜大于 ９ ０ ｄ Ｂ 。
’
第 １期
张茂生 海底隧道进 口段通风设计