行车组织基本概念
正常情况下的行车组织
列车运行计划的编制需要遵循安全、 快速、经济和便利等原则，确保列车 运行的安全性、可靠性和高效性。
列车运行计划的调整
在实际运行过程中，由于各种因素的影响，列车运行计划需要进行适时调整。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速、经济和便利等原则，根据实际情况进行 灵活调整，确保列车的安全、准时和经济运行。
分层指挥
根据调度员的职责和权限，实行分层指挥， 各级调度员按照各自的职责范围进行指挥。
分工合作
各级调度员之间分工合作，共同完成列车调 度任务，确保列车运行安全、有序。
04
行车安全保障
行车安全保障的概念
总结词
行车安全保障是指在行车过程中采取 一系列措施，确保乘客和司机的安全 ，避免交通事故的发生。
行车组织的重要性
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，对保障运输安全、提高运输效率、满足旅客出行需求具有重要意义 。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，其合理性和有效性直接影响到运输安全、运输效率以及旅客的出行体验 。科学合理的行车组织能够提高列车运行效率，缩短旅客出行时间，降低运输成本，同时也能保障运输安全， 减少事故风险。
正常情况下的行车组织
目录
• 行车组织基本概念 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 行车安全保障 • 行车效率提升
01
行车组织基本概念
行车组织的定义
总结词
行车组织是指对列车、车辆在正线上的运行过程进行有计划、有组织的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，主要负责对列车、车辆在正线上的运行 过程进行合理安排，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶，实现安全、 高效、准时和舒适的目标。
列车运行计划的调整需要加强与调度员的沟通与协作，及时掌握列车运行情况，采 取有效措施应对各种突发情况。
行车组织课设
行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。
行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划，确保列车安全、准时、快速地到达目的地，满足旅客和货物的运输需求。
二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。
在车站布局方面，应考虑车站的性质、规模、位置等因素，以满足旅客出行和货物运输的需求。
在线路布局方面，应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素，以确保列车能够安全、快速地运行。
三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。
列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素，以提高列车运行的效率和质量。
四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分，包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。
车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。
区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
同时，还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素，以确保列车能够正常运行。
六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。
在这种情况下，应迅速启动应急预案，采取必要的应急措施，确保列车能够安全、快速地到达目的地。
七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。
应加强对设备的技术管理，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。
同时，还应加强对技术的研发和管理，推广应用新技术、新工艺、新设备，提高行车组织的效率和安全性。
八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。
应建立健全安全管理体系，完善各项安全管理制度和措施，确保行车组织和运输过程的安全性。
同时，还应加强对职工的安全教育和培训，提高职工的安全意识和操作技能。
城市轨道交通行车组织施工组织课件
行车组织施工组织流程的步骤
80%
施工前准备
包括制定施工计划、发布施工命 令、进行施工前的安全检查等。
100%
施工过程
根据施工计划和安全规定，公道 安排列车运行和施工进度，确保 施工过程中的行车安全和运输效 率。
城市轨道交通行车组织施工组织的经验总结
强化施工前的准备工作
加强施工过程中的协调管理ห้องสมุดไป่ตู้
及时解决施工过程中出现的问题，协调好各单位和 部门之间的关系，确保施工不影响正常运营。
充分了解施工环境和条件，制定详细的施工 计划和安全措施，确保施工顺利进行。
重视应急预案的制定和演 练
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急 预案，并进行演练，提高应对突发事件的能 力。
05
未来城市轨道交通行车组织施工组织的展望与 挑战
未来城市轨道交通行车组织施工组织的趋势与展望
01 02
自动化与智能化
随着科技的发展，未来城市轨道交通行车组织施工将更加依赖自动化和 智能化技术，如自动驾驶、智能调度系统等，以提高运营效率和安全性 。
绿色环保
随着环保意识的提高，未来城市轨道交通行车组织施工将更加重视绿色 环保，如采用低排放、低噪音的列车和设备，优化能源利用等。
03
多元化服务
未来城市轨道交通行车组织施工将提供更加多元化、个性化的服务，以
满足不同乘客的需求，如增设多功能候车室、提供多样化的支付方式等
。
未来城市轨道交通行车组织施工组织的挑战与问题
安全风险
随着自动化和智能化技术的应用 ，安全风险也随之增加，如何保 证行车安全是未来城市轨道交通 行车组织施工面临的重要问题。
铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语1。
铁路行车组织(organization of train operation)铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分,是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括:车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2。
铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4。
车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定,结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train)按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7。
车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列.分为列车车列和调车车列。
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
城市轨道交通行车组织(第2版) 单元6 正常情况下的行车组织
4.非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路 限制等特殊运行速度。 5.客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或 引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 6．在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调 车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。 7.调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用 语。 8．客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信 息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时， 报告行调，按行调的指示办理。 9．客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以 下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要 求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整 客车运行。
1.ATO模式（自动列车驾驶） （1）基本特征 ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系 统实现。该种模式下，两站间的列车自动运行，列 车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指 示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状 态，必要时加以干预。 （2）基本运用 正线的正常运行（包括折返线和试车线）
图6-1 行车指挥体系
（二）有关人员的主要职责 正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为：根据列车 运行图，列车按照规定时间从车辆段存车线出来进入正线并 投入运营，一直到运营结束退出服务回到车辆段进行整备， 整备完毕后再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。 可以说正常情况下列车的一个运行周期是24小时。在这一段 过程当中，需要由行车调度指挥，车辆段调度员、车辆段值 班员、车站行车值班员、站台站务员、司机等人员共同完成。 城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、 运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工 作人员在不同的阶段有不同的作业，我们着重介绍行车调度 员、车站和司机的作业。
1. 行车组织概述
ATP的基本概念
车载ATP主机
接口 牵引指令 牵引系统 电路 制动指令 制动系统
2021/5/3
单元一、交通行车组织基础
基本概念和行车组织概述； 识别列车运行图以及运行图的基本意义； 了解列车运行图的编制步骤； 行车闭塞法； 列车开行计划；
2021/5/3
1、轨道交通行车组织概述
城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，安全、迅速、舒适、便 利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民的出行需要。
2021/5/3
1.1、轨道交通的特点
2021/5/3
1.1、轨道交通的特点
1. 容量大
地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次 之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。
2. 准时、快速
城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出 现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。
3. 安全、正点
城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互 干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。
2021/5/3
铁道概论——铁路行车组织
铁路行车组织铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货运输任务。
其主要内容包括：车流组织和列车编组计划，列车运行图和铁路通过能力，车站行车工作组织，铁路运输生产计划和调度指挥等。
第一节 列车的编组1.1 列车的定义、分类及车次铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有列车车次时，称为列车。
发往区间的单机、动车及重型轨道车也按列车办理。
列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（如救援列车、试运转列车等）。
为判明列车的性质和等级，便于列车运行组织和管理，每类列车都给予一定的编号，称为车次。
原则上规定开往首都或由支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次，反之为下行列车，编为单号车次。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列车，其中在装（卸）车站或技术站编组、通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。
表3-3-1所列为主要的货物列车分类。
1.2 二、货物列车牵引定数及换算长度一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的最大列车重量，叫做列车牵引定数或牵引重量。
列车牵引定数是按机车牵引车列在牵引区段内的限制坡道上以计算速度作等速运行（机车牵引力等于列车阻力）的条件，用下式计算（重力加速度g 的近似值取10米/秒2），并通过牵引试验确定的：G=00(')(")y f x x F P i i λωω-++（吨）式中 G ——机车牵引质量（吨）； F j ——机车的计算牵引力（千牛）； P ——每台机车计算质量（吨）；i x ——限制坡度（千分数）；ω0’——机车单位基本阻力（牛/千牛）；ω0”——车辆单位基本阻力（牛/千牛）； λy ——机车牵引力使用系数，取0.9。
举例：某区段限制坡度i x =7‰，机车牵引力为302千牛，该机车的计算质量P=138吨，若ω0’=1.6牛/千牛，ω0”=1.2牛/千牛，则该区段货物列车的牵引质量应为：G=)72.1()76.1(1383029.0++⨯-⨯=3170≈3150（吨）根据计算结果，初步定为3150吨（以50吨为倍数，不足50吨时舍去），最后经过起动等多方面的检验才能确定。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
02
03
城市轨道交通行车组织
04
列车调度指挥
列车调度指挥系统的组成与功能
列车调度指挥系统（TDCS）
集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等先进技术于一体，实现对列车运行的实时监控和远程控制。
主要功能
列车运行计划编制、列车运行调整、列车进路控制、列车实时监控及信息共享等。
列车调度指挥流程
列车运行计划编制
列车运行调整
3
紧急制动系统
在列车上设置紧急制动系统，当遇到紧急情况时， 驾驶员可以迅速采取制动措施，避免事故发生或 减轻事故损失。
列车安全防护设备与措施
列车防撞系统
在列车上安装防撞系统，实时监测列车与周围障碍物的距 离，当存在碰撞风险时及时发出警报或采取制动措施。
轨道障碍物检测系统
在轨道上安装障碍物检测系统，实时监测轨道上是否存在 障碍物，及时发现并排除障ห้องสมุดไป่ตู้物，确保列车运行安全。
消防安全设施
在车站和列车上配备消防安全设施，如灭火器、消防栓等， 并定期进行消防演练，提高员工和乘客的消防安全意识和 自救能力。
06
行车组织优化与改进
行车组织优化的意义与目标
意义
随着城市交通需求的不断增长，城市轨道交通作为高效、便捷的公共交通方式，其行车组织的优化对 于提高运输效率、缓解城市交通压力、提升乘客出行体验具有重要意义。
列车调度指挥安全保障措施
严格遵守调度指挥规章制度
调度员必须严格遵守相关规章制度， 确保指挥工作的规范性和准确性。
加强列车运行实时监控
对列车运行情况进行实时监控，及时 发现和处理异常情况，确保列车安全 运行。
建立应急预案
针对可能出现的突发事件和自然灾害， 制定相应的应急预案，提高应对突发 事件的能力。
行车组织概述课件
通过智能信号控制系统，实现交通信号的自适应 调整，提高道路通行效率，缓解交通拥堵问题。
• 智能化调度系统
通过大数据、云计算和人工智能等技术，实现车 辆的智能调度和路线优化，提高行车组织的效率 和可靠性。
• 智能化安全保障
通过智能监测和预警系统，实时监测车辆运行状 态和道路状况，及时发现和预警潜在的安全隐患 ，保障行车安全。
03
行车组织的基本方法
列车运行图的编制
列车运行图是行车组织工作的基础， 用于规定列车占用区间的顺序、列车 在各个车站的到达和出发时间、列车 在区间的运行时分等。
列车运行图的编制需要运用计算机辅 助设计软件，根据历史数据和预测数 据进行模拟和优化，以提高列车运行 的效率和效益。
列车运行图的编制应考虑客货运需求 、列车交路、机车周转、乘务制度、 车辆检修等因素，以确保列车运行的 安全、准时和经济。
及时应对原则
对于已经发生的安全事故 或安全风险，应迅速启动 应急预案，采取有效措施 ，防止事态扩大。
列车运行效率
最短路径原则
在确保安全的前提下，选择最短 的路径进行列车运行，以减少运
行时间和能耗。
高效调度原则
通过合理的调度安排，提高列车 运行的效率，减少列车在车站和
线路上的等待时间。
均衡运输原则
保持列车运行和客流量的均衡分 布，避免部分线路或车站过于拥
绿色化行车组织
总结词
随着环保意识的不断提高，绿色出行已经成为社会广泛关 注的议题。行车组织也需要向绿色化方向发展，通过节能 减排措施，降低对环境的影响。
• 节能减排措施
通过优化行车组织、提高车辆能效、加强排放控制等措施 ，降低车辆的能耗和排放量。
• 新能源车辆推广
行车组织基础课件
02
03
列车运行组织
根据列车运行图组织列车 在各站间的有序运行，包 括列车到达、出发、解体 、编组等作业。
列车运行调整
根据列车运行实际情况， 对列车运行计划进行适时 调整，确保列车按计划安 全运行。
列车异常处理
对列车运行过程中的异常 情况，如设备故障、自然 灾害等，进行及时处理， 确保列车安全。
列车调度的组织机构和职责
装车和卸车作业的指挥与调整
根据装车和卸车计划，指挥装卸作业人员和机械 进行装卸作业，并根据实际情况进行调整，确保 装卸作业的顺利进行。
取送车作业的指挥与调整
根据取送车计划，指挥调车人员和机车进行取送 车作业，并根据实际情况进行调整，确保取送车 作业的及时完成。
车站作业的统计与分析
作业统计
对车站作业的各项指标进行统计，包 括列车到达、装卸作业、取送车作业 等指标的数量、时间、质量等方面的 统计。
行车组织基础课件
• 行车组织概述 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 车站作业组织 • 行车组织安全保障
01
行车组织概述
行车组织的定义
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，是对列车、车辆在车站和区间运行 进行的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节之一，主要负责对列车、车辆在铁路线路 上运行进行合理、有效的组织和指挥，确保列车安全、准时、高效地运行，以 满足旅客和货物的运输需求。
运输的高效运作。
02
列车运行计划
列车运行计划的概念
列车运行计划是行车组织工作 的基础，是确保列车安全、有 序、高效运行的重要依据。
它规定了列车在车站的到达、 出发、解体、编组、转场等作 业，以及货车的取送、机车的 挂运等任务。
行车组织的名词解释
行车组织的名词解释在当代社会中，随着交通工具的快速发展和城市化进程的加速，行车组织成为城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
行车组织是指通过规划、管理和控制交通流量及相关设施来促使交通运输系统有效运行的一系列措施和机构。
一、交通流量管理交通流量管理是行车组织的核心内容之一。
它主要涉及到通过科学的交通规划和合理的交通信号设置来引导和控制车辆的运行，以实现交通运输系统的高效运行。
为了保持良好的交通流动，交通流量管理还包括了对道路通行能力进行研究和评估，以及对道路施工、突发事件等因素对交通流量的影响进行监控和调整。
二、交通信号系统作为行车组织中的重要手段之一，交通信号系统的主要目的是通过交通信号灯的设置和控制，确保交通流量的顺畅和交通安全。
交通信号灯不仅仅是简单的红绿灯，还包括了交通信号指示牌、交警手势等。
通过合理的信号配时、交叉口交通信号优化和智能交通系统的运用，交通信号系统可以提高交通的运行效率和安全性。
三、交通管理中心交通管理中心作为行车组织的核心机构，负责协调和监管城市交通运输系统的日常运行。
通过集中处理交通信息、实时监控交通流量和交通设施的运行状态，交通管理中心能够产生实时的交通流量分析数据，以便及时调整交通信号灯设置、交通限制措施等，从而提供更好的交通服务。
四、交通规划交通规划是行车组织的前提和基础，它主要涉及到对交通需求、交通流量和交通设施进行科学规划，以确保交通系统能够适应城市发展的需要。
交通规划不仅要考虑城市道路的布局和扩建，还需要考虑交通设施的合理配置、道路通行能力的提升等因素，从而实现交通系统的高效运行。
五、交通安全管理交通安全是行车组织中的重要目标之一，它主要涉及到通过交通教育、交通执法等手段来提高驾驶员和行人的安全意识，减少交通事故的发生和伤亡。
交通安全管理还包括了对道路交通设施的合理设置和维护，如安全行车道、反光标志、交通岗亭等，以提高整个交通系统的安全性。
在综上所述，行车组织是城市交通运输系统中的重要部分。
城市轨道交通行车组织 (1)
起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢 轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成。
03
站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界 线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
04
站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号 机至出站信号机之间的线路。
05 站 间 区 间 ： 相 邻两 个 车站 间的 线路 ，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
②
岛式站台
即线路在两边， 站台在中间。
侧式站台
即线路在中间， 站台在两边。
③
混合式站台
即岛式、侧式兼 有的形式。
任务2 认识行车组织设施设备
（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。
任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展
2. 主要类型
（1）若 按 容 量 ( 运 送 能 力 ) ， 可 分 为 高 容 量 、 大 容 量 、 中 容 量 和 小 容 量 ； （2）若 按 导 向 方 式 ， 可 分 为 轮 轨 导 向 和 导 向 轨 导 向 ； （3）若 按 线 路 架 设 方 式 ， 可 分 为 地 下 、 高 架 和 地 面 ； （4）若 按 线 路 隔 离 程 度 ， 可 分 为 全 隔 离 、 半 隔 离 和 不 隔 离 ； （5）按 轨 道 材 料 ， 可 分 为 钢 轮 钢 轨 系 统 和 橡 胶 轮 混 凝 土 轨 道 梁 系 统 ； （6）若 按 牵 引 方 式 ， 可 分 为 旋 转 式 直 流 、 交 流 电 机 牵 引 和 直 线 电 机 牵 引 ； （7）若 按 运 营 组 织 方 式 ， 可 分 为 传 统 城 市 轨 道 交 通 、 区 域 快 速 轨 道 交 通 和 城 市 ( 市 郊 ) 铁 路 。
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影响列车停站时间的主要因素
车门/屏蔽门的开关时间、乘客上下车的时 间和驾驶员确认车门和屏蔽门关好的时间。 对于列车停站时间，有屏蔽门的车站一般 不少于20s，客流量较大的车站可以放宽至 30-50s。
地铁站行车组织
第一节 基本概念
一、进路
1.定义：在正线或车辆段运营范围内，地铁 列车或调车车列由某一指定地点运行至另一 指定地点所经过的路段。
2.种类：列车进路和调车进路两类。
列车进路又可划分为：接车进路、发车进 路、通过进路、转线/场进路等。
调车进路又可分为调车接车方向的调车进 路和调车发车方向的调车进路。
二、列车运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基 础，它规定了运营线路的每个运营 周期的起止时间、高峰起止时间、 列车到一个车站到达和出发的时间、 列车区间运营时间、列车在车站的 停站时间、折返站作业时间以及电 客车出入车厂的时间。
三、行车间隔及列车停站时间
1.行车间隔
行车间隔是指列车更替时间，是两列同方向 载客列车的间隔时间。 2.列车停站时间 从列车停妥时刻起至列车从该站出发的时刻 止，对客车来说，一般包括开关门和乘客上下车 所需时间的总和。