铁路选线设计

铁路选线设计
第四章铁路定线
第一节铁路选线得基本原则
铁路定线就是在地形图或地面上选定线路得方向,确定线路得空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局得重要工作。

一、影响铁路线路得自然条件
二、铁路选线得一般原则
1、在铁路设计得各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致得研
究,在多方案论证、比选得基础上,选定最优线路方案。

2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度得前提下,做到工程量小、造
价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。

3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作
物田或穿过经济园林等。

1.通过名胜、古迹、风景地区得铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造
物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。

2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程得影响。

3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生得环境影响与污染。

三、选线得步骤与方法
1.走向选择
2.带状范围选线
3.详细定线
第二节走向选择
一、影响走向选择得因素
1.设计线得意义及与行经地区其她建设得配合
2.设计线得经济效益与运量要求
3.自然条件
4.设计线主要技术标准与施工条件
二、线路走向选择要点
1.经济定线得影响
2.通过重要城镇得选定
3.通过工矿企业点得选定
4.交通走廊选择
5.中间站站址得影响
6.长大复杂桥址选定
7.沿河越岭线位得选定
8.地质条件得影响
第三节接轨方案得选择
接轨点得选择
影响接轨点选择得主要因素:
1．路网规划
2．线路走向
3．主要客货流方向
4．既有区段站得分布及当地得接轨条件
接轨方向得选择:
1）主要客货流方向,应力求减少客货流得折角运输;
2）城市规划与新线引入得条件。

第四节车站分布与选址
铁路车站就是完成运输生产兼经营得基层单位,为了保证铁路具有必要得通过能力并进行必要得技术作业,以及办理客货运业务,必须合理得分布车站。

为保证铁路线路有一定得通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。

车站分布得一般过程:
先结合机车交路得设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要得通过能力,分布一般得中间站、会让站或越行站。

总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想得线路位置与适当得车站分布。

第五节定线得基本方法
定线得基本方法
1.采用得最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍得限制。

2.采用得最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍得
限制,更受高程障碍得控制。

一、紧坡地段定线要点:
紧坡地段通常应用最大坡度定线,以便争取高度使线路不至额外展长。

一般应从困难地段向平易地段引线。

二、缓坡地段定线:
1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时,必须尽早绕避前方障碍,力求减小偏角;
2）线路绕避山咀、跨越沟谷或其她障碍时,必须使曲线交点正对主要障碍物,使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小;
3）设置曲线必须就是确有障碍存在;
4）坡段长度最好不小于列车长度,应尽量采用下坡无需制动得坡度——无害坡度;
5）力争减少总得拔起高度,但绕避高程障碍而导致线路延长时,则应认真比选;
6）车站得设置应不偏离线路得短直方向,并争取把车站设在凸形地段。

线路平纵断面得改善:
需要改善常见得问题
1）线路局部方案得比选;
2）减少填挖方及桥梁、隧道得工程数量;
3）绕避不良地质;
4）车站及桥涵分布得调整;
5）改善某些工点得施工条件;
6）改善局部地段得运营条件;
7）改善采用规范容许最低标准得局部地段得设计;
8）减少耕地占用及建筑物拆迁。

第六节主要自然条件下得定线
河谷定线:
线路位置得选择
1）河谷较开阔,横坡较缓且地质良好时,理想得线路位置不受洪水冲刷得阶地;
2）河谷较窄,横坡较陡,且地质不良时,线路应由避开山坡与外移建桥得方案进行比选;
3）河谷十分弯曲时,可根据山咀或河湾得实际情况,采取沿河绕行或取直方案。

越岭地段:
越岭线路应解决得主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择与越岭引线定线三个问题;
越岭引线定线应注意:
结合地形条件选择合理得最大坡度;
为了能合理控制展线长度,应从垭口往两侧定线,以避免展线不足或过长。

垭口附近,地形尤为困难,在有充分依据时,引线可合理选用符合全线标准得最小曲线半径。

第五章方案技术经济比较
一、方案技术经济比较得任务
保证方案技术比较能够得到正确得结论应遵守得原则:
1．完成规定得运输任务
2．不遗漏有比较价值得方案
3．各方案应在同等精度得基础上比较。

二、方案经济技术评价得指标
技术指标:技术特征、工程条件、运营条件、经济效果等方面对方案进行评价与比选。

经济指标:包括工程费、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等。

三、方案得分类:
网性方案原则方案局部方案
第二节经济比较得基础数据
一、投资
二、运营费计算
第三节方案经济评价方法
一、经济效益评价方法分类
(一)按时间因素分类:静态法、动态法;
(二)常用经济评价方法:差额投资偿还期法
年换算费用法
最小费用法
差额投资内部收益率法
方案技术经济比较得简要过程
1．明确任务
2．拟定方案、进行设计
3．计算与评比指标
4．方案得评价与选择
方案得综合评价:
技术特征、运营特征、工程数量、工程条件。

第六章车站设计
车站就是铁路运输得基本生产单位,它集中了与运输有关得各项技术设备。

铁路运输得各种客货运作业,如旅客得乘降、货物得托运、装卸、交付、保管,都必须通过车站才能实现;铁路运输得各种技术作业,如列车接发、会让、越行、车列得解体、编组,机车与乘务组得更换,车辆得技术与货运检查,都就是在车站上办理得。

第一节会让站与越行站
一、会让站
会让站设置在单线铁路上、主要办理列车得到发与会让,也办理少量得客货运业务得车站;会让站应辅设到发线并设置通信设备、旅客乘降与技术办公房屋等。

二、越行站
越行站设置在双线铁路上,主要办理同方向列车得越行得车站,必要时也办理反方向列车得转线,也办理少量得客货运业务;越行站铺设到发线,并设置通信信号及旅客乘降、办公房屋等设备。

第一节中间站设计
一、中间站得作业与布置图型
中间站得作业有两类:
商务作业:出售客票、旅客乘降;行李与包裹得收发与保管,货物得承运保管与交付;
技术作业:办理列车会让、越行与通过,摘挂、零担列车得调车、取送车及装卸作业;
中间站得布置图型:中间站一般采用横列式布置图型
二、中间站主要得设备配置
中间站得主要设备有:客运设备、货运设备;
车站线路
到发线牵出线货物线
站内线间距离得计算
专用线接轨与安全线、避难线设计
第三节区段站设计概要
一、区段站得作业与站型
区段站办理得作业有
1．有关旅客运转得技术作业
2．有关货物列车得技术作业
3．机车整备,机车修理及检查
4．车辆修理,包括货车车辆得摘车修与不摘车修
区段站一般采用横列式布置
二、区段站主要设备得配置
客运设备、货物列车到发场、调车场与牵出线、货场、机务段与机车走行线、车辆检修设备
三、区段站咽喉区布置
从车站两端最外方道岔得基本轨接缝起,分别至到发场最内方信号机(或警冲标)得范围,称车站得咽喉区。