广州地铁建设安全隐患排查治理信息系统应用培训-082002
地铁信号系统培训
无线 单元
SICAS ECC 三取二
计轴系统
轨旁 连接盒
车站 接口箱
PIIS
轨旁设备
屏蔽门，紧急停车 按钮，防淹门
转辙机 e
B 1 = 固定数据应答器 B 2 = 可变数据应答器
LEU B2 B1
轨道
空气间隙
[r]
司机
OPG 雷达
应答器 天线
车载设备
无线
无线
通信
车辆总线
(无线)
ATP
TBCU
ATO
HMI
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广州地铁 Guangzhou Metro
ATO具有以下功能: • 自动驾驶模式 在ATO系统控车后（AM模式），ATO系统完全自动控制列车运行直到终 点站（在连续通信级）。在点式通信级，ATO系统完全自动控制列车 从一个车站运行至下一个车站（AM模式）。 • 列车速度控制 在ATP最大允许速度的监督和保护下，该功能监督和控制列车的速度。 • 列车目标制动 列车目标制动功能使列车精确地停在计划规定的位臵。 • 车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭 列车抵达车站并停稳后，ATO功能将会打开列车车门，经通信通道由 报文触发打开站台屏蔽门（或安全门）。车门关闭将由司机或在停站 时间到时触发。在点式通信级，车门和站台屏蔽门/安全门的开关由 司机和站台工作人员控制。 • 根据时刻表生成节能速度曲线 如果列车从一个车站到下一车站有充分的旅行时间，可以通过选择该 项功能来得到一个节能优化的速度曲线，比如巡航/惰行。
紧急制动 常用制动
牵引力 牵引控制
车门控制 车门释放
列车系统
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广州地铁 Guangzhou Metro
三 、信号系统性能
• • ATS响应时间： 表示：设备状态变化至ATS中央显示不大于1秒。 控制：命令发出至被控系统开始执行不大于1秒。 信号系统中凡具有保证行车安全功能的计算机系统，如联 锁计算机系统、车载及轨旁 ATP 计算机系统等所有涉及 安全（Vital）的计算机系统，故障导致危险侧的概率低 于10-9/小时。 可靠性指标MTBF： 任何计算机系统中的单机系统或通信通道：＞2×105小时。 计算机系统的外围设备：＞5×104小时。 计轴设备正确的计轴平均≥1×109轴，无故障工作时间 ≥1×105小时。
广州市事故隐患排查治理信息系统用户使用手册(企业用户)130407
3.5.1 企业基本信息填写..........................................................................21
3.5.1.1 3.5.1.2 3.5.1.3 3.5.1.4
单位基本信息填写 ......................................................................... 21 单位安全生产管理信息填写 .........................................................23 奖罚情况填写 ................................................................................. 25 经营场地填写 ................................................................................. 27
广州市安全生产监督管理局
广州市事故隐患排查治理信息系统项目
企业端用户使用手册
（V1.0）
建设单位：广州市安全生产监督管理局 监理单位：广州市信佰信息技术咨询有限公司 承建单位：广州智能科技发展有限公司
二〇一三年四月
用户使用手册
目录
第 1 章 引言................................................................................................................1
5.1 安全生产评级......................................................................................... 44 5.1.1 评级信息查询.................................................................................. 44 5.1.2 网上申辩.......................................................................................... 46
广州地铁安检人员培训计划
广州地铁安检人员培训计划一、培训目的为了提高广州地铁安检人员的专业水平，提高地铁安全运营水平，保障乘客的安全，特制定本培训计划。
二、培训内容1. 地铁安全知识1.1 火灾、地震等突发事件的应急处理知识；1.2 签证查验和家庭聚会的技巧；1.3 法律法规及地铁安全管理制度。
2. 安全检查技能2.1 安全检查仪器的使用；2.2 手持金属探测器的操作技巧；2.3 基本的人身检查、行李检查技能。
3. 服务技能3.1 热情友好的服务态度；3.2 处理紧急事件的技巧；3.3 乘客安全宣传工作技巧。
4. 心理素质4.1 应急处置心理素质的培训；4.2 与乘客沟通的心理素质培训；4.3 勇敢面对挑战的心理素质培训。
5. 专业知识5.1 关于常见危险品的辨别和处理知识；5.2 不同类型乘客的安全管理技能；5.3 地铁安全知识更新和持续学习的培训。
三、培训方式为了更好地提高地铁安检人员的专业水平，本次培训分为内部培训和外部培训两种方式。
1. 内部培训1.1 由公司内部的安全管理专家和资深安检人员负责指导；1.2 定期召开内部培训讲座，传授最新的安全知识和技能；1.3 定期进行安检演练，让安检人员对安全检查装备和操作技能熟悉；2. 外部培训2.1 邀请资深的安检专家和心理医生等对安检人员进行外部培训；2.2 参加相关领域的专业培训课程，如消防安全培训、紧急处置培训等；2.3 培训期间对外开展实地考察、参观学习和案例分析等。
四、培训计划1. 第一阶段时间：1个月内容：火灾、地震等突发事件的应急处理知识、安全检查仪器的使用、热情友好的服务态度、应急处置心理素质的培训培训形式：内部培训具体安排：每周定期召开内部培训讲座，邀请相关专家授课，每周进行一次安检演练。
2. 第二阶段时间：2个月内容：签证查验和家庭聚会的技巧、手持金属探测器的操作技巧、处理紧急事件的技巧、与乘客沟通的心理素质培训培训形式：内部培训和外部培训具体安排：内部培训继续，每周定期召开内部培训讲座，邀请相关专家授课。
广州地铁一、二号线信号系统LOW培训讲义
目录前言 (1)第一部分信号基础知识 (5)*广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5)第一节一、二号线信号系统简介 (5)第二节信号的基本概念 (6)第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6)*S I C A S联锁系统 (10)第一节 SICAS系统的基本设备 (10)第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10)第二部分L O W的相关操作 (29)第一章LOW的组成 (29)第一节基础窗口 (30)第二节主要窗口 (33)第三节对话窗口 (34)第二章LOW上对进路的操作 (35)第三章LOW上安全相关命令的操作 (37)第四章LOW上对联锁的操作 (39)第五章LOW上对轨道区段的操作 (41)第六章LOW上对道岔的操作 (45)第七章LOW上对信号机的操作 (48)第八章L O W上对车站的操作 (52)第九章LOW上防淹门的显示 (53)第一节功能描述 (53)第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54)第十章LCP盘的操作 (56)第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58)第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58)第十二章综合练习 (64)第一节练习题 (64)第二节练习题答案 (73)附表1：信号机颜色意义表 (78)附表2：与信号相关的英文缩写对照表 (79)第一部分信号基础知识第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识第一节一、二号线信号系统简介广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线两部分。
一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统，二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。
正线均采用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统。
广州地铁一号线从西朗至广州东站，全长18.48公里，包括1个运营控制中心、16个车站（其中有6个联锁站）和一个车辆段（或称车厂）。
正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。
广州地铁安全培训计划
广州地铁安全培训计划一、前言随着城市发展和人口增长，广州地铁作为城市交通系统的重要组成部分，承担着越来越多的压力和责任。
地铁安全是关乎广大乘客和员工生命财产安全的重要问题，也是广州地铁运营管理的重中之重。
因此，建立和完善地铁安全培训体系，提高员工的安全意识和应急处置能力，对确保地铁运营安全具有重要意义。
二、培训目标1. 提高员工对安全事故和危险事件的认识和警惕性，增强预防意识和避免事故的能力。
2. 培养员工正确的安全行为和应急处理能力，提高应对突发事件的能力。
3. 加强员工的安全责任意识，确保地铁运营过程中各项安全措施的执行。
4. 提高员工的职业素养和服务意识，为乘客提供安全、便捷的出行环境。
三、培训内容1. 安全意识培训对员工进行安全理念、安全意识等方面的培训，增强员工对安全事故和危险事件的识别和预防能力。
2. 应急处置培训组织员工进行应急处置能力培训，包括火灾、地震、恶劣天气等突发事件的应对能力。
3. 安全规章制度培训详细介绍地铁安全规章制度，明确员工在工作中应当遵守的各项规定和要求。
4. 知识技能培训培训员工掌握地铁安全操作知识和技能，包括车厢设备操作、应急装置使用等。
5. 服务意识培训提升员工的服务意识和职业道德，加强与乘客的沟通和交流，营造良好的乘车环境。
四、培训方法1. 理论教育通过讲座、课堂教学等形式，向员工传达安全理念和相关知识，增强安全意识。
组织员工进行火灾、疏散等应急演练，提高应急处置能力和实战技能。
3. 视频教学利用多媒体技术，向员工展示地铁安全操作规程和紧急情况的处理方法，增强学习效果。
4. 情景模拟通过模拟实际工作场景，让员工身临其境地感受安全工作的重要性，增强应对突发事件的能力。
五、培训评估1. 考核测试设置安全知识测试和技能操作考核，评估员工的学习成果和掌握程度。
2. 考勤记录对参加培训的员工进行考勤记录，确保培训的全面覆盖和有效开展。
3. 反馈调查定期进行员工培训后的反馈调查，了解员工对培训内容和方式的满意度和建议，不断改进培训工作。
广州市轨道交通工程三防(防汛、防雷、防台)检查表
5.有工作落实要求的，有对应的落实记录。
2 防汛管理制度
根据集团和建设公司相关要求，编制的 项目防汛管理制度
1.制度完善，有明确的组织架构； 2.制度结合本项目特点，有针对性； 3.有过程管理要求，有防汛突发事件处置方式等； 4.足额配置专、兼职防汛应急管理人员。
3 三本台账
党政领导责任人、技术负责人、管护责 1.各层级人员工作职责是否明确，有岗位责任清单；
7
防汛作战图、施工场地周 边排水图
编制记录，上墙公示情况
1.防汛作战图、施工场地周边排水图应与现场实际相符，且应在施 工现场上墙张贴公示； 2.图上应标明建设项目与既有线的平面关系、地面口部情况、接口 情况、风险部位高程、物资存放情况、防汛责任人等信息，无既有 线接口部位的，结合现场实际情况编制； 3.施工场地周边排水图应标明场地和周边雨污水管线和管井的布 置，场地和周边水流方向、水流路径、最终去向，流入河涌的标明 河涌名称，流到雨污水主管的标明主管口名称； 4.原则上，防汛作战图、施工场地周边排水图应每季度更新一次， 也可根据施工进展和周边环境变化同步更新。
任人“三本台账”及各层级人员工作职 2.各层级人员日常工作落实情况；
责
3.三本台账人员应与现场一致，有现场履职记录。
4 防洪防汛专项工作方案 施工监理单位防洪防汛专项工作方案
1.防洪防汛专项工作方案应结合项目实际情况编制，包括项目的防 汛重难点及应急处置方式； 2.方案应有明确的组织架构，各层级人员工作职责明确； 3.方案应有项目技术负责人审核记录和监理单位审核记录，及建管 部备案记录； 4.方案应包括但不限于滑坡、崩塌、洪水、泥石流等地质灾害排查 治理情况；临近山坡、 河道和地处低洼易涝区的工地防汛管理和 周边排水情况；建设工程与既有运营线路接口工点防洪防汛安全管 理情况，已联通接口的隔离措施情况；加强危大工程，以及挡水墙 、挡土墙、围墙、 危险边坡的防汛安全检查情况；细化排查在建 轨道交通线路与既有运营线路连接处的封堵情况； 5.方案应随工程进展和周边环境变化及时更新，每年汛期前应组织 更新一次。
地铁消防安全培训
03 地铁消防安全技能
地铁火灾报警和应急通讯
报警方式
熟悉地铁内的火灾报警按钮、紧急通话装置等报警方式，以便如对讲机、手机等，以便在紧急情况下与外界保 持联系。
地铁火灾逃生的技巧和方法
逃生路线
熟悉站台、车厢、通道等逃生路线， 了解不同区域的出口位置和指示标志 。
准。
地方标准
各地根据实际情况制定了相应的 地铁消防安全地方标准，进一步 细化了地铁消防安全的具体要求
。
行业标准
地铁行业也制定了一系列行业标 准，如《城市轨道交通设施设备 验收规范》等，对地铁消防安全 设施设备的配置和维护提出了具
体要求。
地铁消防安全的现状和挑战
现状
目前，我国地铁消防安全工作取 得了一定的成效，但仍存在一些 问题，如设施设备老化、管理不 到位等。
逃生方法
掌握正确的逃生姿势、呼吸方法以及 如何利用灭火器等工具进行自救。
地铁消防安全的演练和培训
定期演练
参与地铁消防安全的定期演练，提高应对火灾等突发情况的能力。
培训课程
参加相关的消防安全培训课程，学习专业的消防知识和技能，提高自身的消防安全意识。
04 地铁消防安全案例分析
国内地铁火灾案例分析
北京地铁10号线火灾事故
2011年11月，北京地铁10号线一列列车在行驶过程中起火，造成284人受伤，事故原因是列车电气 线路故障导致车体起火。
上海地铁10号线追尾事故
2011年9月，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，事故原因是信号系统故障导 致列车行驶间隔不当。
国际地铁火灾案例分析
。
加强消防安全监管力度，对违法 行为进行严厉打击，提高违法成
本。
地铁消防安全宣传和教育的重要性
广州体系
广州地铁建设安全风险管理信息系统研究摘要：我国正面临着地铁工程的大规模建设期，在大规模建设的同时，地铁工程建设存在着信息传输时效性差，数据共享程度低，预警机制不完善，各参建方协同工作能力弱，数据流失等问题。
为了有效降低工程建设风险，广州地铁于2006 年~2010 年对在建线路开展安全风险评估与管理项目，开创了我国开展工程安全风险管理的先河。
本文介绍了城市轨道交通工程安全风险管理信息系统的架构体系、主要功能以及在广州地铁风险管理应用的效果。
关键词：风险管理；信息系统；广州地铁国内各大城市的地铁工程建设都面临着建设规模大，工期紧，设计、施工、勘察队伍不足，专家力量分散，施工风险大的情况。
自上世纪90年代至今，由于施工措施不当、施工管理不到位等原因，使国内地铁工程施工中发生安全事故。
这些工程事故的发生都有预兆，预兆事前反映在监控量测数据与巡视信息（如渗水、裂缝）中，但由于地铁工程建设的管理信息化程度低、专家资源紧缺、信息传输渠道不畅、多方快速协调处理风险机制不完善，监测数据与现场作业面的施工征兆不能得到及时分析与反馈，使得工程施工长期处于高风险施工状态。
因此，在施工过程中及时对工程异常情况进行判断分析、预警、报警，并决策、启动相应的应急预案对于规避风险、降低工程事故发生的概率，减少工程损失具有重要的意义。
随着国家政府、建设部门高度重视各大城市轨道交通建设的安全工作[2~3]与计算机网络通信传输、无线通信传输、网络数据库高新技术的发展与成熟，在城市轨道建设安全管理工作中，采用信息化手段进行安全风险管理工作的时机已经趋于成熟，建立风险管理信息系统有助于提高施工关键数据的传输与处理速度，实现工程信息的集中、积累与高度共享，从而降低工程施工风险，提高城市轨道交通建设的安全水平。
1 安全风险管理安全风险管理是基于风险发生和控制技术的研究而具体实施的安全管理。
安全风险管理部门通过安全风险识别、风险估计和风险评价，在此基础上采用最经济的方法，优化组合各种风险处理技术,对风险实施有效地控制，以实现最佳安全生产保障的科学管理。
广州地铁信号系统基础知识培训
广州地铁信号系统基础知识培训广州地铁信号系统基础知识培训是一项重要的培训计划，其目的是让参与培训的人员了解广州地铁的信号系统，掌握其基础知识以及应对故障的方法和技能。
本文将从以下几个方面对广州地铁信号系统基础知识培训进行详细介绍。
一、广州地铁信号系统是什么？广州地铁信号系统是地铁列车运行的关键设备之一，用于控制列车的运行速度和安全。
广州地铁信号系统分为自动驾驶和半自动驾驶两种模式，自动驾驶模式下列车完全由信号系统控制，半自动驾驶模式下列车由司机和信号系统共同控制。
二、广州地铁信号系统有哪些基础知识？1. 信号点、信号机和联系线：信号点是指在轨道上进行控制和进路切换的位置，信号机是一种装置，用来指示列车前方是否安全或提醒列车的司机做出相应行动，联系线是一种用来传送信号信息的电缆。
2. 信号机种类：广州地铁信号机种类较多，主要有三色灯信号机、双黄灯信号机、接车信号机、进路信号机等。
不同的信号机在列车运行过程中发挥不同的作用，司机需要根据信号机的指示采取相应的行驶方式。
3. 列车运行的速度：广州地铁列车的运行速度由信号系统控制，司机需根据信号机的指示调整列车的速度。
信号机显示红色时，列车一般需要减速或停车。
4. 遇到故障的应对方法：在列车运行过程中，由于各种原因可能会出现信号机故障、通信故障等问题，为了保证运行的安全和顺畅，广州地铁信号系统采取了各种应对措施，如紧急停车、进路切换、人工驾驶等。
三、信号系统基础知识培训的重要性1. 可以提高工作人员的技能：参加广州地铁信号系统基础知识培训的工作人员可以掌握信号系统的基础知识和相关操作技能，更好地保障地铁列车的正常运营。
2. 可以提高工作效率：了解信号系统的基础知识可以提高工作人员对设备的认知程度，能够快速准确地排查设备故障并进行维修。
3. 可以更好地维护地铁设备：信号系统基础知识培训可以帮助工作人员了解设备的工作原理和习惯故障，及时进行检查和维护，能够有效提高设备寿命和可靠性。
广州地铁三号线信号系统培训资料
广州地铁三号线信号系统培训资料信号系统培训资料（内部资料）名目1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆操纵中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载操纵器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站操纵器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统治理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆操纵中心 (13)4. 轨旁设备 (13)5. 车载设备 (18)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (21)1. 参考文档2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。
ATC要紧的子系统如上图2显示。
The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC) 系统治理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆操纵中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站操纵器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载操纵设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信I nduct i ve LoopGuangzhou Line 3 Seltrac S40 System Configuration (2 of 2)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统治理中心（SMC）包括全系统的治理设备。
隐患排查系统
广州市安全生产监督管理局广州市事故隐患排查治理信息系统项目企业用户使用手册（简化版）建设单位：广州市安全生产监督管理局监理单位：广州市信佰信息技术咨询有限公司承建单位：广州智能科技发展有限公司二〇一三年六月目录第1章流程说明 (2)1.1新用户操作指引 (2)1.2完成顺序及操作流程图 (3)第2章详细操作图解 (4)2.1企业注册 (4)2.2用户登录 (7)2.3用户管理 (8)2.3.1填写安全主任个人信息 (9)2.3.2安全员用户新增 (9)2.4新增经营场地 (11)2.5企业自查标准配置 (14)2.6填写、上报隐患信息 (15)2.6.1新增隐患信息 (15)2.6.2上报隐患信息 (19)2.7报平安 (20)2.7.1报平安 (20)2.7.2报平安信息查询 (21)第3章常见问题解答 (22)第1章流程说明1.1 新用户操作指引新用户首次使用系统时，请确保网络连接正常，浏览器没有设定屏蔽弹出窗口的设置（建议使用IE8.0浏览器）。
访问http://59.41.9.205/crp/，并在首页资料下载区下载相关的学习资料。
新用户需要在本系统完成下列操作：1、注册。
由企业的安全主任（或分管安全工作的人员）注册系统账号；2、登录。
用注册好的用户名和密码登录系统；3、填入安全工作人员的个人信息。
进入企业用户管理界面，填入安全主任（或分管安全工作的管理人员）的个人资料。
若企业不止一个安全工作人员，则要通过新增安全员用户的操作，给每一个工作人员分配一个个人账号。
4、添加企业经营场地信息。
进入企业基本信息填写模块，在经营场地标签页填入内容。
5、企业隐患自查标准配置。
进入隐患自查自报模块的自查标准配置页面，选取本行业、本企业适用的隐患自查标准并保存。
6、填写、上报隐患。
进入隐患自查自报模块的报平安管理页面，新增隐患记录。
7、报平安。
进入隐患自查自报模块，点击报平安管理页面，报平安。
注1：根据《广州市安全生产隐患排查治理自查自报工作管理办法》中，“有隐患报隐患、无隐患报平安”要求，上述6和7二选一，报了隐患就不用报平安。
广州市城乡建设委员会关于全市在建工地立即开展安全隐患排查和安全培训教育统一行动的通知
广州市城乡建设委员会关于全市在建工地立即开展安全隐患排查和安全培训教育统一行动的通知文章属性•【制定机关】广州市城乡建设委员会•【公布日期】2014.06.12•【字号】穗建质[2014]710号•【施行日期】2014.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广州市城乡建设委员会关于全市在建工地立即开展安全隐患排查和安全培训教育统一行动的通知（穗建质〔2014〕710号）各有关单位：2014年6月7日，中联重科股份有限公司生产的塔吊在广州市中级人民法院迁建审判业务大楼工地安装过程中，其顶升操作平台两侧的斜拉钢丝绳紧固用的花篮螺栓突然断裂，导致标准节和一名工人坠落，造成1人死亡的安全事故。
鉴于近期在建工地连续发生安全生产亡人事故，为吸取事故教训、举一反三，切实抓好我市“安全生产活动月”活动和建筑业“千万农民工同上一堂课”安全培训工作部署，现将有关要求通知如下：一、请全市在建建筑施工工地于6月16-20日期间安排1天时间，开展“千万农民工同上一堂课”安全培训工作和建筑工地安全隐患排查工作，安全培训和安全隐患排查需留存影像资料备查，并由监理单位书面上报安全监督站，各安全监督站汇总情况于6月25日前书面报我委。
二、请各责任主体单位立即组织对工地使用的建筑起重设备及卸料平台和项目安全隐患进行自查自纠，立即停止使用类似花篮螺栓做斜拉杆的各厂家的塔吊操作平台，对采用类似花篮螺栓拉结的卸料平台一律停止使用，重新用符合规定的钢丝绳直接用绳扣加固或采用杆件连接，经施工单位和监理验收合格方可使用。
三、请各建筑施工、监理企业按照《广州市城乡建设委员会关于印发 2014 年全市深化房屋市政工程施工安全专项整治工作实施方案的通知》要求，切实开展建筑施工工地的安全隐患排查工作。
一是重点排查深基坑、高支模、建筑起重设备、有限空间作业和工地消防，防范群死群伤事故发生；二是重点排查临边、洞口防护和高处作业安全措施，防范高坠事故发生；三是加强对施工作业人员不安全行为的检查。
落实广州市安全生产监督管理局广州市事故隐患排查治理信息系统
企业注册并填报基础信息
行业主管部门对指导管理 部门、监管层级、隐患上 报周期等进行设置
结束
iTDCL
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广州智能科技发展有限公司
系统使用前准备
参加系统使用培训、阅读培训教材和业务资料
培训教材及用户手册等资料可通过点击系统帮助或资料下载邮 箱获取
企业基础数据准备
包括企业基本信息、企业安全生产信息、企业奖惩信息、企业 经营场地信息。其中，企业安全生产信息、企业奖惩信息还包 括各类证书、制度文档等电子文档（大于1M的文件需用Winrar 压缩工具压缩后上传）或扫描件（扫描件控制在300K以内） 系统练习和试用 通过访问以下地址进行系统试用
广州智能科技发展有限公司
培训流程
培训签到
业务培训 系统培训
企业培训
1、企业基础信息填报培训 2、企业基础信息填报练习
3、企业端其他功能介绍
监管部门培训 1、企业基础信息审核培训 2、企业基础信息审核练习 3、政府端其他功能介绍
iTDCL
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广州智能科技发展有限公司
系统功能结构
广州市事故隐患排查治理信息系统
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部门管理员
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市考核领导小组办公室成员，对市对各类考核对象的工作进行定期考核，以保证其工作质量 市考核领导小组成员，负责审核绩效考核审定
负责各类系统参数配置管理，部门管理员帐号管理等工作，保障系统可正常运行 8
iTDCL
广州智能科技发展有限公司
总体系统流程
开始 企业按要求自查并上报隐 患信息和隐患整改情况， 如无隐患则报平安 事故隐患 排查治理 行业主管部门核查企业基 础信息 企业基础 采集和分 级分类 行业主管部门/专业监管 部门/指导管理部门等抽 查隐患自查自报情况 市考核领导小组办公室定 期对各行业部门和区县政 府进行绩效考核 绩效考核 行业主管部门对企业安全 生产评级进行初次评定 市考核领导小组审定绩效 考核，并在隐患排查治理 信息平台上通报
广州市地铁全国安全生产月安全急救知识培训
广州市地铁全国安全生产月安全急救知识培训背景为了进一步加强地铁系统的安全管理，提高职工的安全意识和紧急处置能力，广州市地铁系统于2021年6月开展了全国安全生产月活动。
在此期间，地铁系统组织了一系列培训，包括安全急救知识培训等。
安全急救知识培训内容急救知识的重要性急救是指在人体发生意外状况时，通过简单的紧急处理，挽救生命，救治伤病，防止发生不必要的伤害和病情恶化的一种临时性预防处理措施。
对于地铁系统的职工来说，掌握一定的急救知识，能够快速有效地处理紧急情况，防止事故的发生和扩大。
常见的意外状况地铁系统的职工工作环境比较特殊，常常会接触到各种紧急情况，例如乘客突然晕倒、突发疾病等。
因此，在培训中，需要重点介绍地铁系统中常见的意外状况，包括心血管疾病、呼吸急救、意外伤害和中毒等。
同时，培训还需要介绍应急处理的基本原则和方法。
基本急救技能和器材使用对于地铁系统的职工来说，掌握基本的急救技能和器材使用是至关重要的。
在培训中，需要介绍常见的急救技能和器材使用方法，例如心肺复苏和自动体外除颤器的使用，以及对不同伤病情况进行有效的急救处理。
紧急处理流程和风险控制在实际工作中，职工们需要根据紧急情况制定相应的处理流程和风险控制措施。
因此，在培训中，需要重点介绍应急处理流程和风险控制基本原则，以及实际操作中需要注意的事项。
结语广州市地铁系统全国安全生产月安全急救知识培训为职工们提供了一个学习和了解急救知识的机会。
通过这次培训，职工们能够提高自己的安全意识和紧急处置能力，有效地预防和控制各种意外情况的发生。
在今后的工作中，地铁系统的职工们需要进一步加强自己的学习和培训，不断提高自己的技能和能力，为保障地铁运营的安全和稳定做出更大的贡献。
广州城市轨道交通工程安全管理信息化研究与实践
广州城市轨道交通工程安全管理信息化研究与实践汪良旗【期刊名称】《中国安全生产科学技术》【年(卷),期】2016(012)006【摘要】为解决城市轨道交通工程安全管理信息分散、时效性差、参建单位协同工作能力弱以及安全预警数据支持差等问题，将信息化技术引入轨道交通工程建设中，建立了“广州城市轨道交通工程安全、质量与信访管理平台”，并开发集成“广州地铁视频监控系统”与“广州地铁门禁管控系统”，以求实现城市轨道交通工程安全管理工作的信息化、精细化管理。
在广州市轨道交通六号线、七号线、九号线工程的应用表明，安全管理信息化技术能够实现建设单位、监理单位、施工单位、设计单位、监测单位等参建单位的信息共享、协同工作、预警预报，并可提高参建人员的安全管理意识与安全管理水平。
【总页数】6页(P169-174)【作者】汪良旗【作者单位】广州地铁集团有限公司，广东广州510000【正文语种】中文【中图分类】X951【相关文献】1.全国城市轨道交通工程质量安全管理经验交流会提出认清形势加强交流提高城市轨道交通工程质量安全管理水平郭允冲副部长出席会议并讲话 [J],2.城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的方案设计 [J], 冯国冠3.广州地铁"十化"安全管理法研究与实践 [J], 刘光武;李文球4.认清形势加强交流提高城市轨道交通工程质量安全管理水平——住房和城乡建设部副部长郭允冲在全国城市轨道交通工程质量安全管理经验交流会上的讲话[J], 郭允冲;5.规范数据标准促进信息共享和业务协同提升城市轨道交通工程质量安全管理信息化水平——关于《城市轨道交通工程质量安全监管信息平台共享交换数据标准(试行)》的解读 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地铁建设安全隐患排查治理体系及信息化项目评标报告
地铁建设安全隐患排查治理体系及信息化项目评标报告招标编号: JG2015-4019招标人：广州地铁集团有限公司地铁建设安全隐患排查治理体系及信息化项目评标委员会2015年7月24日广州地铁工程建设招标领导小组:地铁建设安全隐患排查治理体系及信息化项目(招标编号：JG2015—4019）于2015年7月24日9：00—9:30在广州公共资源交易中心第6开标室收标，9：30在广州公共资源交易中心第6开标室进行第一次开标.之后,由广州地铁集团有限公司安全监察部工作人员组织，于7月24日在广州公共资源交易中心进行评标。
评标情况如下：一、项目概况和报名情况本次招标内容是梳理有关法律、法规、标准、规范和地方性法规以及广州地铁集团有限公司规章制度,建立地铁建设安全隐患排查治理体系，并基于集团公司一体化项目管理平台对上述隐患排查治理体系内容开发信息化系统，实现对施工现场安全隐患排查治理的信息化处理.本项目于2015年6月26日至2015年7月3日在广州公共资源交易网等媒体上发布招标公告;2015年6月29日至2015年7月3日在交易中心接受报名并发售招标文件；共有8家单位报名，6家单位投标,具体情况如下:二、评标组织机构本项目负责评标的专家共5名，其中业主代表1名，按照集团公司相关规定由监察审计部在内部专家库抽出；外部专家4名，由广州公共资源交易中心按其规定抽取产生。
三、评标情况介绍本项目招标资格审查方式为资格后审，开标方式为二次开标。
评标委员会在第一次开标之后依据招标文件的相关规定，对所有的投标文件进行了认真、细致的评审，具体情况如下：（一）对投标人的资格审查及技术商务标符合性审查评标委员会按照评标办法中规定的资格审查及符合性审查条件,分别对投标文件进行了审核。
经评审，6家投标人的投标文件均通过资格审查及技术商务标符合性审查,进入下一阶段的技术商务评分;具体情况如下:(二)对投标人的技术商务评分评标委员会对通过技术商务标符合性审查的投标文件以“先定档再打分”的方式进行技术审分。
落实广州市安全生产监督管理局广州市事故隐患排查治理信息系统
/
蒋绍雄 2012年12月
iTDCL
广州智能科技发展有限公司
培训提纲
1
培训流程
系统简介 系统使用前准备 系统操作演示
2
3 4 5 6
提问与练习
后续交流及问题反馈方式
iTDCL
2
广州智能科技发展有限公司
政府端企业基础信息管理操作演示
访问地址 政府端：http://59.41.9.204/htms/ 浏览器 建议使用IE8.0 练习内容 1、区级行业监管部门委派街镇级部门核查 2、街镇级部门核查企业基础信息 3、区级行业主管部门审核企业基础信息
4、区级行业主管部门申请重新指定监管部门
3
部门管理员
7 8 9
市考核领导小组办公室成员，对市对各类考核对象的工作进行定期考核，以保证其工作质量 市考核领导小组成员，负责审核绩效考核审定
负责各类系统参数配置管理，部门管理员帐号管理等工作，保障系统可正常运行 8
iTDCL
广州智能科技发展有限公司
总体系统流程
开始 企业按要求自查并上报隐 患信息和隐患整改情况， 如无隐患则报平安 事故隐患 排查治理 行业主管部门核查企业基 础信息 企业基础 采集和分 级分类 行业主管部门/专业监管 部门/指导管理部门等抽 查隐患自查自报情况 市考核领导小组办公室定 期对各行业部门和区县政 府进行绩效考核 绩效考核 行业主管部门对企业安全 生产评级进行初次评定 市考核领导小组审定绩效 考核，并在隐患排查治理 信息平台上通报
iTDCL
5
广州智能科技发展有限公司
系统需求
2.隐患排查治理信息平台 1）企业分类分级 安全生产分类管理是指将20多个国民经济行业的生产经营单位， 按照行业安全生产管理的特点进行类别划分，根据我市企业类别分 布状况及安全管理特点，将生产经营单位划分出具体企业类型，按 照“行业监管不交叉，企业监管无盲区”的原则，将企业类型与行 业监管部门进行对应，保证所有企业有相应的行业管理部门。 2）监督检查 通过系统可实现综合监管部门，属地部门对生产经营单位上报 的隐患的整改情况的核查，并将核查记录及时的输入系统中，督促 企业完成隐患的整改。 3）统计分析 依靠企业信息统计、事故隐患统计、监督检查统计、绩效考核 统计等模块的运行，量化安全生产各项管理工作，建立覆盖区域范 围的事故隐患排查数据库，并与上级信息系统进行有效的对接，实 现数据的全面、系统、科学的统计和分析。 iTDCL
城市轨道交通工程安全隐患网络特征分析_3
城市轨道交通工程安全隐患网络特征分析发布时间：2022-09-16T06:42:34.155Z 来源：《城镇建设》2022年第5月第9期作者：吴镜明颜念[导读] 为了探究城市轨道交通工程安全隐患的特征，吴镜明1 颜念21.身份证号码：44532219861126****2.身份证号码：50023419871002****摘要：为了探究城市轨道交通工程安全隐患的特征，选取某城市2016~2020年城市轨道交通工程8条施工线路的安全隐患排查数据，基于复杂网络理论，构建以隐患事件、工种等多个隐患要素为节点的无向加权总网络模型，利用累积度分布和累积强度分布描述总网络特征。
并从施工阶段的维度，将总网络分解为多个子网络，利用网络密度、度数中心势描述子网络整体特征，以及通过子网络图分析局部特征。
结果表明，总网络具有无标度的特征。
大部分子网络的网络密度较低，但存在中心节点，其中架子工和基坑外最容易发生重要隐患事件等。
研究结论为城市轨道交通工程安全隐患管理提供了理论支撑和实践参考。
关键词：城市轨道交通工程；复杂网络；安全隐患；隐患事件引言社会发展的过程中，交通拥挤问题日益突出，为了能够有效地解决该类问题，越来越多的城市开始发展轨道交通建设。
但是地铁工程的施工工艺相对复杂，引发安全事故的因素也较多，地铁的施工建设相对而言是一项高风险的工程。
此外，地铁的修建通常都是处于人口相对密集的中心城区，周围的环境复杂，一旦出现事故将会产生不可估计的损失。
随着轨道交通的发展，轨道交通工程施工中深基坑的开挖也越来越普遍，深基坑的开挖会使周围的受力状态发生改变，也就会对周围结构以及建筑物的稳定性产生影响[1]。
对基坑进行合理的变形监测能够对施工的安全性做出判断，往往能够有效防止事故发生，或者尽可能将事故造成的损失降到最低。
地铁施工变形监测与预测就是在地铁施工的过程中通过测量仪器对周围的土体以及建筑物的位移等进行实时测量控制，对后续阶段的施工变形做出预测，同时为后续开挖和支护提出合理建议，确保安全施工。
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25
四、考核评价
隐患排查治理工作考核标准及措施（存在但不限于以下情形的，进行安全约谈。）
1
2
3
施工单位（监理单 施工单位（监理单
位）当月在考核通 位）连续2个月在
报排名倒数三名内 考核通报排名倒数
（含倒数第三）， 三名内（含倒数第
且分数低于85分， 三），且分数低于
建设管理部质量安 85分，建设管理
1
2
无安全隐患 排查记录、
1个月内累 计5次未将
排查情况上 传信息系统， 或严重瞒报 安全隐患信 息。
1个月内累 计5次未按
要求进行整 改或整改不 到位。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工单位项 目经理或分 部负责人、 监理单位总 监理工程师
连续2个排
查周期内未 履行排查任 务。
4
安全隐患排 查不及时、 治理不到位、 信息上传不 准确等情况， 现场安全管 理混乱的。
29
五、操作演示
五、操作演示
隐患排查任务上报
31
五、操作演示
隐患上报发送
32
五、操作演示
处理待办
33
五、操作演示
首次使用注意
34
五、操作演示
个人隐患查询
35
五、操作演示
单位排查任务
36
五、操作演示
单位隐患查询
37
五、操作演示
单位得分排名
38
五、操作演示
四级隐患
有一定危害和整 改难度，发现后 能够整改消除。
三级隐患
低
危害和整改难度相 对较大，经过一定 时间整改治理方能 消除。
二级隐患
高
危害、整改难度较大， 全部或者局部停工， 并经过一定时间整改 治理方能消除，或者 因外部因素影响自身 难以消除的。
一级隐患
12
三、隐患排查治理
安全隐患排查频次规定（施工单位各岗位）
90分及以上的，为优秀；得分在80分及以上、低于90分的，为良好；得分
在70分及以上、低于80分的，为合格；得分低于70分的，为不合格。
28
四、考核评价
隐患排查治理工作考评及内容
工程建设考评获奖标准：考评结果为优秀，且经考评委员会审定通。 各事业总部应制定具体的考评内容，明确评分标准与规则，对施工、监理单 位要加大安全隐患排查治理信息系统使用情况，施工、监理单位领导下工地检查 指导情况，施工项目部（分部）负责人、总监更换频率和主要管理人员到位情况， 工人培训教育情况等的考评。原则上在考评分数相同时，对于项目规模大、工程 施工难度高的参评单位予以优先考虑。 在考评周期内，发生过生产安全事故事件的，施工项目部（分部）负责人、 总监与备案人不一致的，或落实安全隐患排查治理工作较差的，均不予考评优秀。
整改 销号申请 负责人 延期申请
确认与销号
确认时限 （小时）
一级、二级
项目经理
总监理工程师 24
施工单位 排查
安全部门 负责人
24
三级 四级
监理单位 排查
安全部门负责人
安全监理 工程师
24
建设单位 排查
总监理工程 师代表
24
根据安全隐患不同的整改责任单位和隐患等级，设定不同的整改
销号流程与要求。
16
《广州地铁集团有限公司工程建设考评管理办法》 《广州地铁集团有限公司建设事业总部轨道交通建设工程安全 生产隐患排查治理与信息系统管理办法》
8
三、隐患排查治理
三、隐患排查治理
隐患排查治理工作流程
归档统计
隐患消除
形成闭环管理
发现隐患
隐患上报
隐患整改
整改确认
10
三、隐患排查治理
隐患排查治理工作流程
任务定制
39
五、操作演示
40
五、操作演示
41
五、操作演示
42
五、操作演示
43
五、操作演示
处理待办
44
五、操作演示
隐患查询
45
五、操作演示
统计查询
46
谢 谢！
17
三、隐患排查治理
安全隐患整改
（三）建设单位安全隐患整改确认与销号
建设单位安全隐患
整改 负责人
销号申请 延期申请
确认与销号
确认时限 （小时）
二级
建设管理部质量安全模 质量安全部
块负责人
负责人
24
三级 四级
建设事业总部现场模块 人员
建设管理部质 量安全模块负
责人
24
根据安全隐患不同的整改责任单位和隐患等级，设定不同的整改 销号流程与要求。
《中华人民共和国安全生产法》
《中华人民共和国建筑法》
《建设工程安全生产管理条例》
《国家安全生产监督管理总局安全生产事故隐患排查暂行规定》
6
二、工作依据 省、市法规规章方面
《广东省安全生产条例》 《广州市安全生产条例》 《广州市安全生产管理规定》
7
二、工作依据 企业规章制度方面
《广州地铁集团有限公司地铁建设安全隐患排查治理与信息系 统管理规范》
三、隐患排查治理
安全隐患整改
（二）监理单位安全隐患整改确认与销号
监理单位安全隐患
整改 负责人
销号申请 延期申请
确认与销号
确认时限 （小时）
二级
总监理工程师代表 总监理工程师 24
三级 四级
安全监理工程师
总监理工程 师代表
24
根据安全隐患不同的整改责任单位和隐患等级，设定不同的整改 销号流程与要求。
通过日常检查方式进行考评，职能部门日常检查发现的问题，及时反馈
相关事业总部，纳入日常考核。考评指标包括安全、质量、文明施工、进
度控制和其他管理等5项内容。
考评得分权重如下：安全及文明施工占40%，质量占30%，进度控制占
20%，其他管理占10%。
考评结果实行百分制，分为优秀、良好、合格和不合格四档：得分在
14
三、隐患排查治理
安全隐患整改
根据安全隐患不同等级设定初始整改期限
一级 二级 三级、四级
整改期限 （天）
15
7
3
根据具体情况，可以申请延期（走延期申请流程）或在规定 的限期内缩短时间（在系统中直接更改整改期限）。
15
三、隐患排查治理
安全隐患整改
（一）施工单位安全隐患整改确认与销号
施工单位安全隐患
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三、隐患排查治理
安全隐患排查系统启用操作指引
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三、隐患排查治理
安全隐患排查系统停工操作指引
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三、隐患排查治理
安全隐患排查系统复工操作指引
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三、隐患排查治理
安全隐患排查系统完工操作指引
22
四、考核评价
四、考核评价
隐患排查治理工作扣分标准
24
四、考核评价
隐患排查治理工作考核标准及措施（存在但不限于以下情形的，进行通报批评。）
全模块约谈项目经 部约谈子（分）公
理或分部负责人
司负责人，并进行
（总监理工程师）， 通报批评。
并进行通报批评。
施工单位（监理单 位）半年内有3个 月在考核通报排名 倒数三名内（含倒 数第三），且分数 低于85分，建设 事业总部约谈企业 分管负责人，并进 行通报批评。
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四、考核评价
隐患排查治理工作考核标准及措施
广州地铁建设安全隐患排查治理 信息系统应用培训
2019年8月
目录
一、工作目的 二、工作依据 三、隐患排查治理 四、考核评价 五、操作演示
2
一、工作目的
一、工作目的
有效推进地铁工程建设安全隐 患排查治理工作
促进安全隐患排查治理的规范 化、标准化、精细化、信息化
减少和防止安全事故
4
二、工作依据
二、工作依据 国家法律法规方面
隐患上报
施工单位 安质部长
总监代表
施工单位 整改负责人
隐患消除
监理工程师
移动端隐患上报 责任追究
统计报表
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三、隐患排查治理
隐患等级划分
依据《安全生产事故隐患排查治理体系 建设实施指南》，并结合广州地铁安全 生产实际，按照可能危害后果和整改难 易程度，将安全隐患分为四级。
危害和整改难度不大， 以及个人违章作业等， 经现场指正能够及时 整改消除。
集团公司、安全监察部、建设事业总部根据对施工、 监理单位发出的通报批评、约谈等，视情况书面函告施 工、监理上级单位，并按照《广州地铁集团有限公司投 标人企业库诚信综合评分管理办法》等进行考核。
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四、考核评价
隐患排查治理工作考评及内容
原则上每年考评一次，年内施工少于6个月的标段（分部）不参加考评。
实心为牵头开展安全隐患排查人 员，空心为参与隐患排查部门或 人员;
▇表示4次，▲表示3次，●表示2 次，★表示1次
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三、隐患排查治理
安全隐患排查频次规定（建设单位、监理单位各岗位）
实心为牵头开展安全 隐患排查人员，空心 为参与隐患排查部门 或人员;
▇表示4次，▲表示3 次，●表示2次，★表 示1次