深圳地铁11号线土建工程工期计划

深圳市城市轨道交通11号线BT项目
土建工程及第一期前期工程工期计划
一、工程概况
1、工程简况
深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。

11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。

项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。

车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。

枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。

与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。

11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。

上盖物业工程暂定价约为50亿元。

2、工程特点及重难点
（1）工程特点
1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。

2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。

3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。

4）本项目和同期实施的7、9号线以及其它同步建设市政项目存在接口，并需稳定与规划的6、10、13、15号线等项目接口方案，在实施过程中要统筹考虑相关实施节点的施工顺序，协调工作量大。

5）本项目8次近距离上穿下穿已建成投入运营的轨道交通1、2、5号线及平南铁路；13次下穿河流、海域；线路影响建（构）筑物46处；线路影响重要管线122条，施工难度大、工程风险高。

6）松岗车辆段及出入线位置房屋拆迁达28.956万平方米、且有大量高压电线需迁改，车公庙枢纽、南山站前期工程量大。

受前期工程复杂性和艰巨性的影响，全线重点项目潜在的工期风险大。

7）本项目盾构区间工期尤为紧张，全线2km以上盾构区间达14处，其中3km以上的盾构区间6处，长距离盾构施工增加了地质风险和工期风险。

8）本项目大部分沿填海区穿越，地下水具有腐蚀性，海水潮汐、基岩隆起、球状风化、海积淤泥、富水砂层、断裂构造、填海区杂填土及块石等不良工程地质、水文地质对施工和安全影响大。

9）本项目站前站后、地上地下、土建与上盖物业开发并举，协调管理复杂，项目管理具有挑战性。

（2）工程重点
1）工程建设工期紧，做好总体策划，抓紧前期工作是重点。

2）由于11号线工程规模大、线路长、分布区域广，地质条件复杂、涉及的工法多，在设计和施工过程中，需要对车站和区间的施工工法进行合理选择和优化。

3）11号线共计13个盾构区间，盾构区间的施工是实现全线“洞通”的关键，盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。

4）水中、大跨高桥施工安全及质量控制是高架段管理重点。

5）做好各种接口的协调和组织工作，理顺组织管理结构，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。

（3）工程难点
1）工程线路长、规模大、分布区域广，涉及的工法多，设计、施工技术难度大，工期压力大。

2）涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。

3）需克服不良地质及特殊岩土对施工的影响，控制河流、海域对隧道施工的影响，施工风险大。

4）深基坑施工安全风险控制是本项目的难点。

5）确保地下结构防水质量及耐久性是质量管理的难点。

二、土建工程工期计划
1、编制说明
（1）本工期计划按满足2014年12月31日全线土建贯通编制，暂未考虑为满足轨通工期部分工点土建贯通时间需要提前。

（2）本工期计划主要编制第一期前期工程施工计划及全线开工计划，待全线设计方案稳定、全面开工后，再行编制详细的11号线工期总策划。

（3）截至2012年7月，本项目后海站、前海湾站、机场至福永区间、机场北停车场出入线、车公庙枢纽、桂庙路下穿隧道等方案尚不稳定，后海站、车公庙枢纽两座车站暂按最新方案编制工期计划，前海湾站暂按明挖方案编制工期计划，其余地段本次暂未进行工期安排。

（4）车站、明挖段施工优先安排盾构始发井、盾构接收井段施工，满足盾构始发、接收需求。

（5）重叠隧道地段遵循“先下后上”原则。

2、进度参数
根据深圳地铁一期、二期工程施工经验，结合国内地铁工程建设的综合进度技术指标和施工单位综合施工能力，本项目土建工程进度计划指标详见下表。

3、工点划分
为便于施工管理，对全线地面独立作业区及每台盾构作业区段作为工点进行统计，如每座车站、明挖段、高架段、竖井、区间风井、盾构始发井均作为独立工点，每台盾构作业区段均作为独立工点。

据此，11号线土建工程共划分工点78个，其中盾构工点30个（即投入30台盾构）。

具体工点划分情况见11号线土建工程开工计划表。

4、前期工程施工计划
见附表：11号线一期前期工程施工计划表
5、土建工程开工计划
根据11号线实际情况及工期筹划，对全线工期划分三个层次进行管理，其一是关键项目，处于关键线路上的工程项目，无富余工期，不能按计划施工则影响里程碑工期目标。

如车红区间、南山站、南前区间、宝碧区间、碧机区间高架段、车辆段、车公庙枢纽等，此类项目为11号线工期控制重中之重，开工时间必须得到保证。

其二是重要项目，指有少量富余时间或施工难度大的项目，工程实施中极易转变为关键项目，如福车区间、红后区间、后南区间、后海站、前海湾站、前宝区间、碧海站、后亭站、松岗站、碧头站、9号线香梅站等，此类项目工期风险较大，开工时间需尽可能提前。

其三是一般项目，指有一定富余工期或施工难度较小的项目，开工计划少量延迟不会影响里程碑工期目标，如区间风井、竖井、地面高架段等。

11号线土建工程开工计划表
6、土建工程工期计划
见附图：11号线土建工程施工进度横道图7、2012年、2013年节点工期目标
8、土建工程里程碑工期对照及说明
根据11号线招标文件里程碑工期计划，11号线土建工程计划2012年6月1日全面开工，首台大盾构2013年2月28日始发，全线明挖车站、明挖区间围护结构2013年2月28日完成，高架车站主体2014年4月30日完成，明挖车站主体结构2014年7月30日完成，全线土建2015年1月30日贯通。

中国中铁在对11号线投标时，根据2012年6月1日11号线全面开工计划，对11号线土建里程碑工期均有不同程度提前。

由于目前11号线实际开工时间滞后，部分里程碑工期已难以完成，如首台大盾构始发预计延迟至2013年3月18日，全线明挖车站及明挖区间围护结构完成时间预计延迟至2013年4月30日，后期南方公司将加强管理，采取抢工措施，全力以赴保证全线土建于2014年12月30日前贯通。

三、目前存在的主要问题
1、全线共性问题
（1）前期工程亟需实质性启动
11号线交通疏解、管线改迁、征地拆迁、绿化迁移等前期工程未全面进场，影响11号线全面开工，主要有：
绿化迁移：绿化迁移施工单位已确定，需尽快组织进场。

管线迁改：电力管线迁改单位未确定，影响施工。

拆迁工程：重点工点拆迁难度较大，松岗车辆段、三围码头、松岗派出所、固戍污水处理厂所涉及的拆迁问题需重点突破。

（2）施工手续需及时办理
根据有关要求，目前全线开工手续主要有以下四个方面需甲方协调办理：施工许可证（或临时施工许可函）、质量报监、安全报监、测量交桩。

（3）部分工点设计方案不确定
目前，11号线尚有6个地段设计方案不稳定，后海站、前海湾站、桂庙路下穿隧道、机场至福永段、机场北停车场出入线、车公庙枢纽等。

（4）设计图纸问题
由于前期工程施工图设计管理不在BT范围内，我司无法根据工期总策划和现场需求控制设计进度及设计变更等工作，需甲方协调解决以下几方面问题：1）部分工点围护结构正式施工图已出，已具备开工条件，但前期工程正式施工图未出。

2）部分工点前期工程施工图已出，但根据现场情况及与政府相关部门沟通后，对交通疏解方案进行了调整，但设计单位无相关指令，无法出设计图。

3）车公庙枢纽7、9号线车站、桂庙路下穿隧道工程的前期工程施工图设计进度及发放程序需明确。

2、个性问题
（1）车红区间始发井二期交通疏解需要占用华侨城欢乐海岸北广场部分用地，二期施工场地北侧需要占用华侨城湿地公园部分湿地，这两处占地协调十分困难；另外，一、二期施工场地内北侧绿化迁移和管线改迁工作量较大，前期工程单位进场施工滞后直接影响了始发井围护结构施工和盾构始发节点。

车红区间始发井需提供4台大盾构施工条件，为11号线关键线路工程，需尽早协调完成临时征地和并督促前期工程施工单位尽快进场。

（2）红后区间盾构由红树湾站始发，需协调9号线于2013年6月1日前提供盾构始发条件。

（3）后海站航天大厦锚索影响车站施工，需协调航天大厦于2013年2月底正式移交后海站土建施工，否则将影响后南盾构区间施工。

（4）南前区间盾构推进距离长，为11号线关键线路，两台大盾构均由前海湾站始发，目前前海湾施工工法尚未稳定，需协调尽快明确。

（5）宝碧区间盾构推进距离长，为11号线关键线路，两台盾构由碧海站始发，需督促碧海站前期工程施工单位尽快进场。

（6）碧机区间固戍污水厂围墙拆迁、三围码头拆迁、填海施工及红树林迁移手续办理及机场南明挖段施工用地协调问题。

（7）松岗车辆段拆迁工作量大，拆迁工作需尽快启动。

四、附图
附表：11号线一期前期工程施工计划表
附图：11号线土建工程施工进度横道图。