铁路数字调度系统.ppt
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高速铁路运营调度系统课件
协同决策
通过协同决策技术，实现多个调度员之间的协同工作，提高调度效 率。
故障应对
在发生故障时，各子系统能够快速响应，协同应对，确保列车安全运 行。
04
高速铁路运营调度系统 的应用案例
北京南站运营调度系统
概述
北京南站是中国的铁路特等站之一，其运营调度系统对于列车运 行管理至关重要。
系统功能
该系统主要负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行 状态的实时监控。
绿色化运营调度系统
总结词
绿色化运营调度系统注重环境保护和可持续发展，通过优化调度方案，降低高 速铁路的能耗和排放，实现绿色出行。
详细描述
绿色化运营调度系统将环保理念融入运营调度中，通过精确控制列车的运行时 间和速度，降低能源消耗和排放。同时，该系统还鼓励使用可再生能源和清洁 能源，推动高速铁路行业的可持续发展。
06
高速铁路运营调度系统 的挑战与解决方案
系统安全与可靠性挑战及解决方案
系统安全与可靠性挑 战
复杂环境下的调度决 策难度
高速度运行带来的安 全风险
系统安全与可靠性挑战及解决方案
设备故障对系统稳定性的影响 解决方案 建立严格的安全监管机制
系统安全与可靠性挑战及解决方案
采用高可靠性的硬件和软件技术 实施定期的维护和检修计划
列车调度指挥
通过调度指挥系统，对列车进行统一调度和指挥，实现列车运行 的高效管理。
通信与信息技术
数据传输
利用高速数据传输技术，实时传 输列车运行数据、监控图像等信
息。
无线通信
提供稳定的无线通信服务，保障列 车与地面之间的信息传递。
信息共享
实现各系统间的信息共享，提高运 营调度决策的准确性和及时性。
通过协同决策技术，实现多个调度员之间的协同工作，提高调度效 率。
故障应对
在发生故障时，各子系统能够快速响应，协同应对，确保列车安全运 行。
04
高速铁路运营调度系统 的应用案例
北京南站运营调度系统
概述
北京南站是中国的铁路特等站之一，其运营调度系统对于列车运 行管理至关重要。
系统功能
该系统主要负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行 状态的实时监控。
绿色化运营调度系统
总结词
绿色化运营调度系统注重环境保护和可持续发展，通过优化调度方案，降低高 速铁路的能耗和排放，实现绿色出行。
详细描述
绿色化运营调度系统将环保理念融入运营调度中，通过精确控制列车的运行时 间和速度，降低能源消耗和排放。同时，该系统还鼓励使用可再生能源和清洁 能源，推动高速铁路行业的可持续发展。
06
高速铁路运营调度系统 的挑战与解决方案
系统安全与可靠性挑战及解决方案
系统安全与可靠性挑 战
复杂环境下的调度决 策难度
高速度运行带来的安 全风险
系统安全与可靠性挑战及解决方案
设备故障对系统稳定性的影响 解决方案 建立严格的安全监管机制
系统安全与可靠性挑战及解决方案
采用高可靠性的硬件和软件技术 实施定期的维护和检修计划
列车调度指挥
通过调度指挥系统，对列车进行统一调度和指挥，实现列车运行 的高效管理。
通信与信息技术
数据传输
利用高速数据传输技术，实时传 输列车运行数据、监控图像等信
息。
无线通信
提供稳定的无线通信服务，保障列 车与地面之间的信息传递。
信息共享
实现各系统间的信息共享，提高运 营调度决策的准确性和及时性。
铁路数字调度系统1.ppt
3、组网方式可以灵活多样，适应各种要求
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月24日
第8页
数字调度通信系统能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月24日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
铁路数字调度通信系统 1
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月24日
第8页
数字调度通信系统能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月24日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
铁路数字调度通信系统 1
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
国外主流高速铁路运营调度系统PPT文档21页
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
国外主流高速铁路运营调度系统 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
国外主流高速铁路运营调度系统 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
铁路数字调度通信系统(全套课件176P)
4 、故障自愈， 保障通信安全 鉴于对调度电话系统高可靠性要求， 除了设备部件冗余、 热备份外， 组网多采用2 M环方式， 并采用区间实回线做
Page 9 应急线路， 在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化 数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统， 而且铁
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
Page 6
数字调度通信系统必备的能力
数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外， 还需要具备以 下能力： 1、新老设备要能兼容并蓄； 调度系统由于自身特点， 新一代系统必须能够“ 瞻前 顾后”， 既要能随技术发展而更新， 如与GS M-R 联成 一个有线无线统一的调度通信系统； 也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统， 特别是在更新换代开 始的时候， 新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 9 应急线路， 在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化 数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统， 而且铁
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
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数字调度通信系统必备的能力
数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外， 还需要具备以 下能力： 1、新老设备要能兼容并蓄； 调度系统由于自身特点， 新一代系统必须能够“ 瞻前 顾后”， 既要能随技术发展而更新， 如与GS M-R 联成 一个有线无线统一的调度通信系统； 也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统， 特别是在更新换代开 始的时候， 新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
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概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
铁路数字调度通信系统(全套课件)
Pa ge 11
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
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概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构
实际案例分析
北京地铁案例
北京地铁采用调度集中系统，实现了 列车自动控制、调度指挥和监控功能， 提高了地铁运营的效率和安全性。
京沪高铁案例
京沪高铁采用先进的调度集中系统， 实现了高速列车的实时监控和调度， 确保了列车的安全、准点和高效运行。
系统应用效果评估
提高运输效率
01
调度集中系统的应用能够优化列车运行计划，减少等待时间和
这些信息显示在调度员的控制台上。
调度员可以根据实时监控信息对列车进 行调度指挥，及时调整列车运行状态，
确保列车的安全、准时和经济运行。
列车调度信息发布
列车调度信息发布是调度集中系统的重要功能之一，负责将列车运行状 态、作业计划等信息实时传递给相关人员，以便于相关人员及时了解和 掌握列车运行情况。
信息发布通常采用无线通信技术和计算机网络技术实现，能够将调度信 息发送给车站值班员、机车乘务员等相关人员。
包括通信设备和传输网络，用于 实现中心子系统和车站子系统之 间的数据传输和通信。
系统功能
02
03
列车运行计划编制
CTC具有列车运行计划编制、列 车进路控制、信号设备监控、列 车运行实时监控等功能。
根据列车运行图和列车编组计划， 自动生成列车控制指令和进路序 列。
系统组成与功能
01
02
03
列车进路控制
内部接口
连接中心系统、车站系统、网络系统和接口系统的各个组成 部分，实现数据传输和通信。
03
调度集中系统工作原理
列车运行计划编制
列车运行计划编制是调度集中系统的 重要组成部分，主要负责制定列车在 各站的到达、出发、解体和编组作业 计划。
列车运行计划编制需要综合考虑列车 运行时间、车站作业能力、机车交路 等多种因素，以确保列车运行的高效 性和安全性。
数字调度通信系统课件
数字调度分系统的单板配置介绍
CTT2000 2B+D接口，O.5mm线径时可传 200米，加远供模块可传至5.5KM（ 0.5mm以上线径）。可用一对线传输 ，但应用较多的是两对双绞线传输， 一对做为信号线传输语音、数据，一 对作为电源线对操作台进行供电.
FH98 U接口， O.5mm线径时可传200米 ，超过200米，可使用220V有源接线 盒对操作台进行供电。
CTT2000使用方法：
10 自振铃
20 上行站运转
30 下行站运转 40 呼叫调度
FH98区间板：1-柱间呼叫
2-上行车站 3-下行车站
数字调度分系统的模块介绍
ZCT1M模块即磁石接口模块，用 于连接磁石话机或其它磁石接口。
阻抗：600。 发送铃流：75V15V、25HZ，发送 时长为2秒。 接收灵敏度：频率2510HZ，电压 大于15V，时间持续0.5秒时保证接收 。
有
字 字 控控 口 电 口 口 口口 测 间 铃
铃
板 板 板板 板 板 板 板 板板 板 板 流
流
电
电
源源
板
板
数字调度分系统的单板配置
为方便描述，这里对插框的槽位进行编 号由左至右依次为槽位0 — 槽位12 。
CTT2000L/M控制框的配置
• 槽位0---槽位1：只能插MP板。 • 槽位2---槽位10：可插DTP板、DSP板
1具有网络级的主系统对分系统巡回检测主系统对主备用通道定期检测的功能2具有系统级的主处理机板自诊断能力可对智能部件及非智能部件进行巡检巡测对非智能部件进行巡测发现问题主动上告主系统3具有部件级的自测自诊断功能有问题上告主处理机板4所有的告警信息自动上告集中维护台5支持远程命令测试6主系统分系统和集中维护台均具有可视可闻的告警装臵集中维护台有全系统的详细告警记录
CTCS列车运行控制系统 ppt课件
ppt课件
11
(2)人机界面
能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行 速度、允许速度、目标速度和目标距离。
能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表 示以及设备故障状态的报警。
机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮 和有关数据输入装置。
具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和 安全控制要求对输入数据进行有效性检查。
ppt课件
9
CTCS的定义
CTCS是Chinese Train Control System的缩写， 即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足 不同线路运输需要，在不干扰机车乘务员正常驾 驶的前提下有效地保证列车运行的安全。即为了 保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路 运输需求的强制性技术规范。
ppt课件
14
地面子系统由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络 (GSM-R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。其中GSM-R 不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。
ppt课件
7
国外列车运行控制系统的发展
由各国铁路行车事故的分析看出，由列车冒进信号所引起的重大事故 所占比重最多，而作为这一事件的行为主题即司机受心理和生理多因 素的影响，失误是难免的，如1978年和1979年在我局杨庄车站和哈 尔滨铁路局沈家车站先后发生的两起严重撞车事故。所以，各国铁路 普遍采用先进的列车自动控制（ATC）设备或列车超速防护（ATP） 设备，以防止这一事件的发生。
列车运行控制系统是将先进的控制技术、通信技 术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车 指挥、控制、管理自动化系统。
ppt课件
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基本功能
(1) 安全防护
在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超速运行。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
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1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
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1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
7
全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
CTC系统介绍ppt课件
截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志 自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁路数字调度系统
• 针对数字调度系统来了解一些有关的基本知识， 有助于对数字调度系统的深入理解。
2018年11月28日 第3页
• 1875年，贝尔发明了电话
贝尔就是通过这个话筒实现了电话的第一次通话。 其经典名句是贝尔喊出的“瓦特森先生，快来， 我需要你帮助。”当时贝尔被话筒中的酸液溅到 了。它的收藏者是在俄勒岗贝尔电话大楼的地下 室发现的
2018年11月28日 第21页
奈氏(Nyquist)准则
理想低通信道的最高码元传输速率 = 2W Baud
W 是理想低通信道的带宽，单位为赫(Hz) 能通过
0
不能通过
频率(Hz)
W (Hz) • 每赫带宽的理想低通信道的最高码元传输速率是每秒 2 个码元。
2018年11月28日 第22页
第一节 数字通信的基本概念
2018年11月28日
第36页
第二节 数字通信的基本技术
–差分曼彻斯特编码：（Difference Manchester）
• 每一位中间都有一个跳变，每位开始时 有跳变表示“0”，无跳变表示“1”。位中 间跳变表示时钟，位前跳变表示数字。 • 优点：时钟、数字分离，便于提取。
2018年11月28日
2018年11月28日
• 失真严重
数字信号通过实际的信道
输出信号波形 (失真严重)
第24页
第一节 数字通信的基本概念
• 香农(Shannon)用信息论的理论推导出了带宽受 限且有高斯白噪声干扰的信道的极限、无差错 的信息传输速率。 • 信道的极限信息传输速率 C 可表达为 • C = W log2(1+S/N) b/s
第二节 数字通信的基本技术
• 为了进行传输，数字需要转换为信号，信号需 要转换为与传输信道相一致的类型，这种转换 称之为编码。在信宿方需进行相反操作，还原 信号和数字，称为解码。
高速铁路运营调度系统.ppt
●沪杭高铁开行动车组列车83对
其中本线时速300公里高速动车组列车33 对，为上海虹桥至杭州开行高速动车组 列车，车次范围G7301至G7330、G7401至 G7436次。 跨线高速动车组列车15对，包括上海至 杭州开行跨线高速动车组列车4对，车次 范围G7361至G7368次。南京至杭州跨线 高速动车组列车5对，车次范围G7381至 G7390次。 时速200公里动车组列车35对。（据《东 方早报》）
高速铁路 运营调度系统
1.概述
•
高速铁路运输组织的目的 是在满足旅客需求的基础上提 高铁路固定设备、活动设备和 人力资源的使用效率，并保持 良好的运输秩序和运营效果。 运输组织的一般流程如下图：
•
列车开行方案 列车开行方案
• 1.通过客流调查，正确分析预测旅客运输市 场需求； • 2.综合考虑线路、车站、信号、动车组等技 术设备条件，计算、确定列车运行的各种 参数； • 3.根据运输系统自身的实际情况和市场需求 情况确定经营方针、经营策略 • 基于上述结果具体编制旅客的输送框架计 用计划及运用规则。 设定图1为需要完成的列车运行图，日常检修和定期检 修只能在车站"（或离车站"最近的车辆基地）进行， 编制出的动车组运用计划，如图所示。
2.4 乘务员运用计划
• 乘务员包括动力乘务员（司机）和列车乘 务员（列车员）。 • 国外铁路主要采用轮乘制，尤其是以动车 组方式运行的高速列车。 • 乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综 合乘务计划，确保列车开行计划的实现。 • 乘务计划主要分为乘务日计划和月度计划。
（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列 车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等 的列车运行图
同方向列车运行方式
铁 路 调 度 集 中 系 统CTC系统介绍讲义
截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志 自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
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铁路数字调度通信系统 1
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
2022年3月23日
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月23日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
各种分机电话－包括调度分机电话、站间电话、区间 电话、站内电话、紧急电话等
2022年3月23日
第11页
数字调度系统的构成
E1 传输
E1
模拟
传输 模拟
传输 模拟
调度操作台 调度操作台
车站操作台
CTT2000L/M
CTT2000L/M
集中维护台 录音系统
多媒体终端
2022年3月23日
主系统
分系统1
机车车辆研究所
2022年3月23日
第10页
数字调度系统构成
数字调度系统是由以下部分构成： 调度主系统MU－设置在控制中心 调度分系统SU－设置于沿线的各个车站 网管系统－设置在控制中心，支持远程维护 数字录音设备－设置在控制中心 调度台－调度员的设在控制中心；车站值班员的设在 车站车站值班室；工务专用调度台设置在个专业的值 班室，接入就近车站分系统，实现远程调度台功能。
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
2022年3月23日
第4页
铁路调度通信的历史
• 5、2004年数字调度系统为适应GSM-R应用 进行了升级改造，实现了作为GSM-R调度 通信系统中的固定用户接入系统FAX。
• 从时间划分：
机械式沿用了20多年
模拟式沿用了30多年
数字式已经使用了10多年
2022年3月23日
第3页
铁路调度通信的历史
• 从技术的角度，铁路专用通信经历了以下几个 个时期：
• 1、二十世纪50年代开始采用用苏联机械式选 叫设备
• 2、二十世纪70年代推出双音频调度电话，如 现在局部地区还在使用的YD－Ⅲ型 音频调度 主机
• 3、二十世纪90年代初推出数字编码的DC－7 程控调度电话主机
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
1、新老设备要能兼容并蓄；
调度系统由于自身特点，新一代系统必须能够“瞻前 顾后”，既要能随技术发展而更新，如与GSM-R联成 一个有线无线统一的调度通信系统；也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统，特别是在更新换代开 始的时候，新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
第2页
概述
• 铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作 用。
• 数字调度电话通信系统是铁路专有的，具有中 国特色的，与中国铁路调度指挥方式紧密相关 的一种特殊的电话通信系统。
• 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用 通信现状、应用及业务需求有深入的了解和研 究，采用先进数字通信技术、数字处理技术和 计算机技术为铁路量身定制的
4、故障自愈，保障通信安全
鉴于对调度电话系统高可靠性要求，除了设备部件冗余、 热备份外，组网多采用2M环方式，并采用区间实回线做
应急线路，在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
2022年3月23日
第9页
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化
数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统，而且铁 路车站环境有可能比较噪杂，习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量，所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话，采用DSP回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DSP实现话音自动增益控制（AGC），够适 应在大噪声环境下很好的使用，采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
2022年3月23日
第5页
铁路专用通信包含的范围
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月23日
第6页
数字调度通信系统必备的能力
2022年3功能
• 单呼：按相应的键即可呼出对应的用户。最多可设置144个单 呼键
• 全呼：对本操作台上的所有用户进行呼叫，用户自动转入会 议状态。
3、组网方式可以灵活多样，适应各种要求
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月23日
第8页
数字调度通信系统必备的能力
3、能够接入多种多样终端
能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
2022年3月23日
第7页
数字调度通信系统必备的能力
2、系统规模具有良好的扩展性，可小可大
区段专用通信位于铁路运输生产一线，面向最基层的 通信系统。应用需求可能会有很大差异，涵盖的调度 种类、车站数量、调度台数量、站场通信的情况、接 入电话数量等等都会有很大不同。最终要构成一个从 车站到路局然后到铁道部的全国范围的调度通信网。
课程内容
• 概述 • 铁路调度通信的历史 • 铁路调度通信包含的范围 • 数字调度通信系统必备的能力 • 数字调度系统构成 • 数字调度通信系统的功能 • 数字调度通信系统组网方式 • 数调系统的主要业务 • 部分业务实现流程举例 • 数字调度通信设备的特点
2022年3月23日
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
2022年3月23日
显示屏 呼叫键键区 功能键区
第13页
• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
各种分机电话－包括调度分机电话、站间电话、区间 电话、站内电话、紧急电话等
2022年3月23日
第11页
数字调度系统的构成
E1 传输
E1
模拟
传输 模拟
传输 模拟
调度操作台 调度操作台
车站操作台
CTT2000L/M
CTT2000L/M
集中维护台 录音系统
多媒体终端
2022年3月23日
主系统
分系统1
机车车辆研究所
2022年3月23日
第10页
数字调度系统构成
数字调度系统是由以下部分构成： 调度主系统MU－设置在控制中心 调度分系统SU－设置于沿线的各个车站 网管系统－设置在控制中心，支持远程维护 数字录音设备－设置在控制中心 调度台－调度员的设在控制中心；车站值班员的设在 车站车站值班室；工务专用调度台设置在个专业的值 班室，接入就近车站分系统，实现远程调度台功能。
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
2022年3月23日
第4页
铁路调度通信的历史
• 5、2004年数字调度系统为适应GSM-R应用 进行了升级改造，实现了作为GSM-R调度 通信系统中的固定用户接入系统FAX。
• 从时间划分：
机械式沿用了20多年
模拟式沿用了30多年
数字式已经使用了10多年
2022年3月23日
第3页
铁路调度通信的历史
• 从技术的角度，铁路专用通信经历了以下几个 个时期：
• 1、二十世纪50年代开始采用用苏联机械式选 叫设备
• 2、二十世纪70年代推出双音频调度电话，如 现在局部地区还在使用的YD－Ⅲ型 音频调度 主机
• 3、二十世纪90年代初推出数字编码的DC－7 程控调度电话主机
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
1、新老设备要能兼容并蓄；
调度系统由于自身特点，新一代系统必须能够“瞻前 顾后”，既要能随技术发展而更新，如与GSM-R联成 一个有线无线统一的调度通信系统；也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统，特别是在更新换代开 始的时候，新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
第2页
概述
• 铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作 用。
• 数字调度电话通信系统是铁路专有的，具有中 国特色的，与中国铁路调度指挥方式紧密相关 的一种特殊的电话通信系统。
• 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用 通信现状、应用及业务需求有深入的了解和研 究，采用先进数字通信技术、数字处理技术和 计算机技术为铁路量身定制的
4、故障自愈，保障通信安全
鉴于对调度电话系统高可靠性要求，除了设备部件冗余、 热备份外，组网多采用2M环方式，并采用区间实回线做
应急线路，在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
2022年3月23日
第9页
数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化
数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统，而且铁 路车站环境有可能比较噪杂，习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量，所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话，采用DSP回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DSP实现话音自动增益控制（AGC），够适 应在大噪声环境下很好的使用，采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
2022年3月23日
第5页
铁路专用通信包含的范围
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月23日
第6页
数字调度通信系统必备的能力
2022年3功能
• 单呼：按相应的键即可呼出对应的用户。最多可设置144个单 呼键
• 全呼：对本操作台上的所有用户进行呼叫，用户自动转入会 议状态。
3、组网方式可以灵活多样，适应各种要求
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
2022年3月23日
第8页
数字调度通信系统必备的能力
3、能够接入多种多样终端
能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
2022年3月23日
第7页
数字调度通信系统必备的能力
2、系统规模具有良好的扩展性，可小可大
区段专用通信位于铁路运输生产一线，面向最基层的 通信系统。应用需求可能会有很大差异，涵盖的调度 种类、车站数量、调度台数量、站场通信的情况、接 入电话数量等等都会有很大不同。最终要构成一个从 车站到路局然后到铁道部的全国范围的调度通信网。