高速铁路工程测量管理制度

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工程丈量管理制度

工程丈量管理制度第一章总则第一条为规范工程丈量管理工作，保障工程质量的合理性和准确性，制定本制度。

第二条本制度适用于所有进行工程丈量工作的单位和个人。

第三条工程丈量工作应当遵循科学、公正、准确、可靠、及时的原则。

第四条工程丈量工作应当遵循质量第一、安全第一的原则。

第五条工程丈量工作应当依法依规，确保丈量数据准确、真实、完整、可信。

第六条工程丈量工作应当坚持实事求是、科学决策，不得弄虚作假、弄虚作假。

第七条工程丈量工作要树立政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识，严格遵循职业道德。

第八条工程丈量工作要注重团队合作，提高协作能力和专业水平。

第二章工程丈量管理体制第九条建立工程丈量工作领导小组，由主要负责人担任组长，全面负责工程丈量管理工作。

第十条设立工程丈量工作专班，由专职人员担任，具体执行丈量任务，负责丈量数据整理、审核和报送。

第十一条成立质量监督委员会，由质量监督员担任，负责对工程丈量工作进行监督和检查。

第十二条建立工程丈量工作档案，存储丈量数据和相关资料，便于查询和追溯。

第三章工程丈量工作流程第十三条工程丈量工作应当按照程序严谨、规范，确保数据准确性和可靠性。

第十四条工程丈量工作应当遵循“丈量－审核－报送”三个步骤，确保结果真实可信。

第十五条工程丈量工作要根据不同情况进行丈量方法的选择和应用，确保准确性和合理性。

第十六条工程丈量工作要按照职责分工，各司其职，密切协作，确保工作高效完成。

第十七条工程丈量工作应当根据实际情况，及时调整丈量方案和实施细则，确保工程施工进程顺利。

第四章工程丈量质量保障第十八条严格把关丈量数据的准确性和可靠性，严禁弄虚作假、篡改数据。

第十九条建立严格的审核机制，对丈量数据进行核实和审查，确保计算结果正确。

第二十条建立质量监督机制，对工程丈量工作进行不定期检查和评估，及时发现问题并加以整改。

第二十一条建立质量档案管理制度，对丈量数据、资料和相关文件进行归档管理，确保查阅和追溯便利。

(整理)《高速铁路工程测量规范》tb10601-学习版[1]

.................................. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。

高速铁路定义为速度值大于250km/h。

1.0.3 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。

公路和一般铁路投影变形值不大于25mm/km。

1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。

当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算。

但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。

有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。

1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点座位高速铁路的平面、高程控制点。

1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。

1.0.7 为满足高速铁路平面GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测量工作开展前，应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。

1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高速铁路测量方案

目录1、编制依据12、工程概况12.1工程规模简介12.2路线平面布置12.3地形地貌23、测量方案23.1本工程测量的特点23.2控制测量方案设计23.2.1接桩和复测33.2.2地面导线控制测量43.2.3地面高程控制测量43.3施工放样及测量54、测量人员和仪器的配置85、测量技术保证措施96、附：全站仪检定证书107、附：水准仪检定证书108、附：钢尺检定证书10测量方案1、编制依据1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）1.3《工程测量规范》（TB10101—99）1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。

全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。

线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。

2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。

右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。

运营高速铁路精密测量控制网管理办法

运营高速铁路精密测量控制网管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路运营期精密测量控制网（以下简称精测网）的维护管理工作，保证线路维护测量基准的准确可靠，特制定本办法。

第二条本办法适用于200公里/小时及以上运营高速铁路。

2開公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路可参照本办法执行。

第三条2公里/小时及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一"的精测网。

第四条运营期间精测网复测应严格执行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《新建时速2公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定》《高速铁路工务安全规则（试行）》《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》等相关规定。

第二章职责分工第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。

作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。

其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。

第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。

第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。

第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。

第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。

第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。

第三章竣工复测成果移交第十一条轨道精调前，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位对cp狙网进行复测。

静态验收前，建设单位应组织对精测网进行复测，对复测资料进行评审验收，形成统一、完整的精测网复测成果，并将精测网完整成果移交给设备管理单位。

高速铁路测量管理制度

xxxxxx公司贵广铁路工程指挥部xx标段第x项目部测量管理制度第一章总则1、新建贵广铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程。

工程规模大，涉及工法多，经济和技术意义重大，测量工作的质量优劣对工程质量、经济效益和企业信誉关系极大，测量工作的失误将会造成重大损失。

2、为了加强在本标段工程施工测量工作，保证工程质量，加快施工进度，使控制测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合新建贵广铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。

3、本制度依据《客运专线铁路施工质量验收标准应用指南》、《专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《新建铁路工程测量规范》等有关规定编写。

第二章执行标准及规范1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；2、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；3、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；4、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18341-2001）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）；8、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；9、《新建贵广铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》；10、《J沉降监测实施细则（发行）-终》。

第三章工程测量制度1．交接桩及复测制度1.1 总则新建贵广铁路战线长，工程点多、面广、工序多，各工点的条件和技术要求不一，开工和建成的时间各不相同，参与单位多，必须建立一套完整的交接桩制度。

为了规范交接桩的行为，保证工程质量，使标段内部及各施工队之间能顺利衔接，特制定本制度。

1.2 交接桩的内容和要求1.2.1 与指挥部的交接桩（1）首先和指挥部工程部接洽，取得CPI、CPII和高程控制点的成果等相关资料；（2）同指挥部工程部人员一起现场进行交接桩工作，按照交接具体要求做好点之记，交接桩工作记录，留存现场交接桩照片并办理正式书面的交接手续；（3）如果发现控制点被破坏或丢失，应要求指挥部与设计单位进行补桩；1.2.2 共用桩协议（1）标段内部之间，经过双方共同测量的控制桩点，必须办理共用桩协议书；（2）共用桩协议书要有双方测量负责人、总工签字，并加盖单位公章，指挥部签字加盖指挥部的公章；（3）双方共用的控制点经过双方共同测量后，双方测量负责人、总工签字，加盖单位的公章；1.3 现场桩位的保护和处罚各施工队伍有义务保护好自己辖区的桩位，在桩位附近施工时，必须提前报项目部工程部，征得项目部同意后才可施工，施工期间必须指定专人负责看管，对于现场桩位在居民区或老百姓庄稼地的，各施工队应与相关人员签订控制点桩位保护协议书。

工程测量作业制度

工程测量作业制度一、总则1. 本制度旨在规定工程测量的基本要求、操作流程和质量控制标准，以确保测量数据的准确性和可靠性。

2. 所有参与工程测量的人员必须熟悉并遵守本制度，未经培训或未获得相应资质的人员不得从事测量工作。

3. 测量作业应遵循国家相关测量规范和标准，确保测量活动的合法性和科学性。

二、组织管理1. 成立专门的测量小组，由具备专业资格的测量工程师负责，成员应包括必要的辅助人员。

2. 测量小组应定期进行业务学习和技能培训，提高测量技术水平和工作效率。

3. 测量设备应由专人负责管理和维护，确保设备的精确度和良好状态。

三、作业准备1. 在进行现场测量前，应对测量设备进行检查和校准，确保设备性能满足测量要求。

2. 根据工程特点和测量目的，制定详细的测量计划和方案，包括测量方法、点位布置、数据采集和处理等。

3. 现场测量前，应对测量区域进行清理，排除可能影响测量精度的因素。

四、现场测量1. 严格按照测量计划和方案进行作业，确保每一步骤都符合技术规范要求。

2. 测量过程中应有专人记录数据，同时进行必要的检查和复核，防止数据错误。

3. 如遇特殊情况需变更测量方案，应及时上报并经批准后方可执行。

五、数据处理1. 测量数据应由专业人员进行处理和计算，确保数据的准确性和一致性。

2. 数据处理结果应进行多轮校验，必要时应进行交叉检验或第三方审核。

3. 最终成果应以书面报告形式提交，报告中应包含测量方法、数据表格、图纸和相关分析说明。

六、质量控制1. 建立完善的测量质量管理体系，对测量过程进行全程监控。

2. 定期对测量成果进行内部审核和评估，发现问题及时纠正。

3. 鼓励创新和改进，不断提高测量技术和管理水平。

七、安全生产1. 严格遵守安全生产规定，确保测量人员的人身安全。

2. 现场测量时应注意交通安全，设置必要的警示标志和安全防护措施。

3. 对于高风险区域的测量作业，应制定特殊的安全措施，并严格执行。

八、附则1. 本制度自发布之日起实施，由项目负责人负责解释。

高速铁路工程施工控制网加密测量指导意见.pdf

施工控制网加密测量指导意见目前《高速铁路工程测量规范》的规定精测网除CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ外，对于线下工程施工级的精测网施工加密测量没有明确考虑；一级的精测网施工加密测量没有明确考虑；只在其中对提到需要移设或增设导线点、水准点时，其点位设置、测量方法以及精度要求同CPⅡ及勘测高程控制测量。

对施工过程中的加密测量工作的指导性程控制测量对施工过程中的加密测量工作的指导性和操作性不明显。

铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性的点间距一般为水准点间距一般由于CPⅡ的点间距般为600~800m，水准点间距般为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPⅡ上直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距离太远，影响放样精度。

施工放样测量及检测工作量很大，需要经常后视和检核已知点，只使用CPⅡ后视、检核将增大工作量，且核已知点只使用后视检核将增大工作量且使用不方便。

铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性点及水准点少施工时应该进行加密这样既可 CPⅡ点及水准点少，施工时应该进行加密，这样既可保证有效施工控制点的数量，而且增加了检核条件。

增加精测网施工加密测量工作可方便后续施工测量，节约放样作时间，保放样精度节约施工放样工作时间，保证放样精度。

铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点的布设要求及勘测水准点基础上进行加密在CPⅠ、CPⅡ及勘测水准点基础上进行加密。

点位选在距线路中线较近、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设中线。

平面和高程点可以共用，共用时的标石埋设标准同精测的要求测网CPⅠ的要求。

点间距离在300m左右为宜，且点间互相通视。

铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点号编排要求“JM”加标段号再加平面施工控制网加密点号由JM加标段号，再加3位流水号组成，如“JM1×××”、“JM2×××”；高程施工控制网加密点号由“JMB”加标段号，再加3位流水号组成，如J，自长沙至昆明方向连“JMB2×××”续编号。

《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2015)126

局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。作为产权
1
单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。第三章竣工复测成果移交
第十三条铁路局应做好已开通运营高速铁路精测网的检查、维护工作。第十四条铁路局应制定运营期精测网管理制度，并及时采用精测网复测新成果。第十五条工务（桥工）段为精测网的设备管理单位，负责精测网的日常维护工作，建立精测网台账。工务（桥工）段应设专（兼）职技术人员负责精测网资料的管理和点位的维护。
3
第十六条精测网的检查。（一）工务（桥工）段应结合精测网复测对 CP0、CPI、线路水准基点点位固定设施状态进行检查，重点检查桩点保护设施状态及周边环境变化情况。（二）工务（桥工）段应每年对线上 CPⅡ、CPⅢ和线上加密水准点的桩点状态检查一遍，重点检查桩点缺失、破损、编号标识及封帽的状态。（三）工务（桥工）段结合轨道精测对 CPⅢ控制网的精度进行检查与核对，并做好记录。第十七条精测网的维护。（一）工务（桥工）段应对精测网状态每年分析一次，组织做好精测网桩点保护设施的维护。（二）精测网桩点周边环境变化时，工务（桥工）段应及时修改点之记等资料。（三）精测网桩点缺失、遮挡、损坏等影响使用时，工务（桥工）段应及时组织做好补桩和补测工作，并做好记录。第五章运营期复测

京沪高速[2008]35号-施工测量工作管理办法

-08.施工测量工作管理办法08．施工测量工作管理办法第一章总则第一条为规范和加强京沪高速铁路工程的施工测量工作，实现高精度、高质量的建设目标，制定本办法。

第二章执行标准和规范第二条施工测量依据如下：1.《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设【2003】13号）2.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）3.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）4.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）5.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）6. 京沪高速铁路设计文件第三章职责与分工第三条京沪高速铁路施工测量的基本工作内容1. 交桩与施工复测；2. 施工控制测量;3. 施工放样测量；4. 施工过程检测；5. 沉降观测；-6. 基桩测量；7. 质量检测测量；8. 轨道工程测量；9. 竣工测量。

第四条分工与职责1．公司对设计测量方案、精度标准组织审查和批复，组织控制基桩交接和复测，协调建设过程中各参建单位的测量工作。

公司必要时可委托有资质单位对本线进行测量验收、抽检、复核和误差/错误争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测；或对全线进行复测。

主持竣工测量和竣工交接工作。

2．设计单位负责提出本线测量方案和对测量精度标准的要求; 按要求布设设计段和控制测量工点控制基桩；向施工、监理单位进行设计交底，移交测量设计文件，现场点交控制基桩；参加建设过程中工程测量误差、错误的处置，并提出处置方案；参加竣工测量和竣工交接工作。

总体设计单位负责进行全线贯通复测。

3．施工单位主要负责对设计单位提供施工测量成果资料的复测、点收设计移交测量基桩；施工放样测量；工程检测；沉降观测；基桩测量等工程测量的施测及对工程施工质量的自检测量；配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差/错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测。

高速铁路路基施工测量

高速铁路路基施工测量
一、路基施工测量概述
（1）路基施工测量的作用路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡
脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。（2）路基路面设计的基本参数 ①基本参数在施工测量中的的作用
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。 ②基本参数包括的内容
边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定。（2）路基边桩放样的方法:
计算法、图解法、试探法。（3）地势平坦地区路基边桩放样 ①图解法
4
路堤横断面图
路堑横断面图
路基横断面图为供路基施工的主要依据，可根据已戴好“帽子” 的横断面图放样边桩。
图解法就是直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。

XR YR

XP YP
DR cos( P切 90） DR sin( P切 90）
（5）测设：测设方法同中线测量
（4）地形起伏地区路基边桩放样
①计算中桩到边桩的距离
1)路堤坡脚桩至中桩的距离 D 上、D 下为：
D上

B 2

mH h上
D下

B 2
mH

置镜在控制桩上测设边桩主要工作就是计算填挖边桩坐标。
①边桩坐标计算步骤：
（1）计算中桩 P 坐标；
（2）计算中桩 P 的切线方位角；
（3）计算中桩 P 到边桩的距离 DL、DR；
（4）计算边桩坐标

XL YL

XP YP

高速铁路施工测量质量管理与咨询评估

控制网。平面控制网遵循 “ 级布网，级控制 ” 逐分的原则，高程
控制网联测至国家一、二等水准点，统一布网整体平差。精测网的质量直接关系到工程建设的质量。因为精测网建网复杂、用周期长，使为了确保测量成果的质量，须对建网成果必进行独立的评估验算，召开专家评审会进行精测网的评估验
பைடு நூலகம்
道独立控制测量等各项测量的评估验收工作包括技术方案设
计、选点埋标、人员结构、仪器设备、外业数据采集方法和观测质量、平差处理及成果报告等。在正式使用精测网测量成果
６在施工放线测量中，．合理安排施工工序，为测量放线提供较
好的作业环境，保证成果精度。
０第２１１２年３月３卷第１期
长沙铁道学院学报（社会科学版）
Ｍａ．０２ｒ２１
Ｖｏ．１Ｎｏ．１３１
高速铁路施工测量质量管理与咨询评估
徐亚军。兵海王
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３０４）０１２摘要：精密工程测量是高速铁路工程建设的关键技术之一，于精密工程测量控制网的施工测量结果直接影响工程建设基
测量成果的评估验收纳入日常质量管理工作中，立有效的建
测量检查制度。在对施工测量质量监控中，要坚持“ 事前控制 ” 的原则。加强测量技术质量管理，采取切实可行的措施，全方位地做好
参考文献：［］Ｔ１４２—２０１Ｂ０００７铁路建设工程监理规范［］Ｓ．［］Ｔ１６１０９高速铁路工程测量规范［］２Ｂ００ —２０Ｓ．［］铁建ｉ２０］５号客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂３￣［０７８行标准［］Ｓ．

高速铁路工程测量规范

添加项标题
安全培训要求：高速铁路工程测量人员应定期接受安全培训，提高安全意识和应对突发事件的能力。
添加项标题
人员防护要求：高速铁路工程测量人员应配备必要的安全防护装备，如安全帽、防护服、安全鞋等，确保人身安全。
添加项标题
人员管理要求：高速铁路工程测量人员应遵守安全管理制度，严禁违章操作和违反安全管理规定的行为。
测量数据处理要求
数据采集：使用高精度测量仪器，确保数据准确可靠
数据处理：对采集的数据进行整理、分析、处理，以满足工程要求
数据存储：建立完善的数据存储管理制度，确保数据安全可靠
数据输出：按照工程要求，提供准确、清晰、完整的测量数据报告
测量资料管理要求
测量资料应分类整理，归档保存测量资料应准确、完整、真实测量资料应及时更新和补充测量资料应妥善保管，防止丢失和损坏
作业环境安全管理要求
作业人员应熟悉工作环境和危险因素
作业人员应佩戴相应的安全防护用品
添加标题
添加标题
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作业前应对现场进行安全检查，确保符合安全要求
作业过程中应遵守安全操作规程，不得违规操作
安全生产责任制度建设要求
制定安全生产责任制度，明确各级管理人员和从业人员的职责和义务。
测量内容：包括线路中心线两侧各一定范围内的地形、地物、地貌等要素。
精度要求：测量结果应满足高速铁路工程测量的精度要求，一般要求中线桩位测量精度在 ±10mm以内，横断面测量精度在 ±20mm以内。
注意事项：在测量过程中应注意保护测量设备，确保测量安全，同时应注意对地形、地物、地貌等要素的记录和整理，以便后续的分析和处理。

高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施

高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施摘要：在高速铁路工程中，测量是一个关键环节，工程测量的精度直接影响施工的质量。

铁路工程施工以前，针对于测量结果而言，应该重新进行核实，测量技术若有问题，高速铁路工程在质量上就会有问题出现。

高速铁路工程项目不但复杂，而且很系统，若想列车能够稳定且安全地运行，铁路轨道的平顺性必须要保证。

所以，高速铁路工程必须要具备先进高效的测量技术。

关键词：高速铁路工程；测量技术；铁路轨道一、在高速铁路工程测量中的内容在高速铁路建设上，工程施工和勘测设计，以及完成项目以后的验收和维护，都需要精密测量工程工作。

在整个高速铁路建设过程中，贯穿着测量工程工作，对于高速铁路工程的建设，具有至关重要的现实意义。

高速铁路工程测量既包括测量轨道施工和铁路运行维护，以又包括测量铁路平面高程的控制等。

若想保证建设高速铁路质量，这些精确的测量就是重要的依据，因此，高速铁路工程的工作人员，对于工程测量问题必须要重视起来。

二、在高速铁路工程测量技术中常见的问题（一）测量质量的控制不好在高速铁路工程监督和控制质量方面，工程质量及有关安全等问题都会涉及到，除了相关部门监察以外，政府职能部门监督也必须要做好。

社会监理和政府必须有机结合有关部门，共同验收高速铁路工程的施工，高速铁路的质量更加重要，必须要高度重视。

但是，很多工程监理，没有将应尽的责任承担起来，也没有按照监理的要求，评估高速铁路工程的质量。

并且有些监理人员没有使用适合的测量仪器，进行高速铁路工程监理，从而使监理质量受到了很大的影响。

（二）测量仪器所造成的问题高速铁路工程测量的过程中，测量仪器出现质量问题，主要原因就是工程测量数据不准确，一是，测量仪器陈旧滞后，达不到当代工程测量标准的要求。

有些高速铁路工程，为了节约成本，还在沿用传统陈旧的测量仪器，导致测量精度很难保证。

二是，没有遵循规定对测量仪器进行管理，导致测量仪器失真。

在高速铁路工程测量仪器方面，应该专业人员管理和保养，其他人员不得随意放置和使用，以避免测量仪器失去精度。

新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323

新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。

TB 10601-2009 高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范-2009(正文)

目录1 总则 (1)2 术语和符号 (3)2.1术语 (3)2.2符号 (4)3 平面控制测量 (6)3.1一般规定 (6)3.2框架控制网（CP0）测量 (10)3.3基础平面控制网（CPⅠ）测量 (14)3.4线路平面控制网（CPⅡ）测量 (15)3.5轨道控制网（CPⅢ）平面测量 (17)3.6成果资料整理 (19)4 高程控制测量 (21)4.1一般规定 (21)4.2水准测量 (22)4.3光电测距三角高程测量 (24)4.4精密光电测距三角高程测量 (25)4.5线路水准基点测量 (26)4.6轨道控制网（CPⅢ）水准测量 (26)4.7CPⅢ控制网自由测站三角高程测量 (27)4.8内业计算及成果资料整理 (28)5 线路测量 (30)5.1一般规定 (30)5.2勘测控制测量 (30)5.3地形测量 (31)5.4中线测量 (34)5.5路基测量 (35)5.6专项调查测量 (36)5.7控制网交桩及复测 (37)6 隧道测量 (42)6.1一般规定 (42)6.2初测 (43)6.3定测 (43)6.4洞外控制测量 (44)6.5洞内控制测量 (49)6.6施工测量 (51)6.7隧道贯通误差测量及调整 (52)6.8竣工测量 (53)7桥涵测量 (55)7.1一般规定 (55)7.2初测 (56)7.3定测 (57)7.4桥梁施工控制测量 (59)7.5桥梁施工控制网的复测 (60)7.6施工放样及竣工测量 (62)8 构筑物变形测量 (69)8.1一般规定 (69)8.2变形监测基准网 (70)8.3路基变形测量 (71)8.4桥涵变形测量 (73)8.5隧道变形测量 (77)8.6区域地表沉降监测 (78)8.7变形测量成果整理 (79)9 轨道施工测量 (81)9.1一般规定 (81)9.2无砟轨道混凝土底座及支承层放样 (82)9.3加密基标测量 (83)9.6轨道精调测量 (87)10 竣工测量 (89)10.1一般规定 (89)10.2控制网竣工测量 (89)10.3线路轨道竣工测量 (89)10.4线下工程建筑及线路设备竣工测量 (90)10.5竣工地形图及铁路用地界测量 (90)10.6竣工测量资料整理及交验 (90)11 运营及养护维修测量 (92)11.1一般规定 (92)11.2构筑物变形监测 (93)11.3轨道几何状态检测 (94)附录A 控制点埋石图及标志注字方法 (95)A.1控制点标志 (95)A.2平面控制点标石的埋设 (95)A.3水准点标石的埋设 (99)A.4无砟轨道CPIII控制点埋设要求 (102)A.5线路定测标志桩尺寸 (104)A.6标识 (104)附录B 光电测距仪、全站仪技术要求 (107)附录C 水准仪（电子水平仪）、水准尺技术要求 (109)C.1仪器作业要求 (109)C.2仪器的检校 (109)C.3二等水准测量外业高差改正数计算 (111)附录D 控制点点之记 (113)附录E 变形测量控制点规格 (114)附录F 轨道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式 (115)F.1CPⅢ控制网的平面构网图形 (115)F.2CPⅢ控制点的高程测量的水准路线形式 (116)F.3CPⅢ控制网自由测站三角高程测量建网形式 (119)F.4CPIII平面控制测量自由测站测量记录 (120)附录 G 高速铁路工程现场交接桩纪要 (121)本规范规定用词说明 (123)条文说明 (124)1 总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。