自动售检票系统
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2 定时收集AFC设备的状态信息和运营数据，处理后发送给中央计算机系统。
3 实时监控车站AFC设备的运行状态。
4
紧急情况下，车站计算机发出指令或通过紧急开启装置使检票机处于自由通行状态，便于
乘客快速疏散。
3. 自动售检票系统的组成与功能
（3）车站AFC设备。车站AFC设备包括检票机、自动售票机、半自动售票机、自动检票机和 自动加值机等，它们的基本功能分别如下：
2. 自动售检票系统的技术制式
（2）IC卡AFC系统。IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触 式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控 制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，因而IC卡又称为智能卡。IC 卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写和内部处理。随着超大规模集成电路 和大容量存储芯片技术的发展，IC卡及IC卡系统所具有的优点使其将逐步取代磁 卡和磁卡系统。
1.自动售检票系Байду номын сангаас的发展概况
AFC系统在我国的发展已有近20年的历史，上海地铁在20世 纪80年代末率先开始AFC系统的研究。在20世纪90年代中期，磁 卡AFC系统的技术已相当成熟，而IC卡技术在城市交通收费方面的 应用才刚刚开始，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼 容的AFC系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡 AFC系统。近年来，IC卡技术在轨道交通AFC系统方面的应用规模 迅速扩大。非接触式IC卡以其储存量大、保密性强、系统结构简单、 运营成本低、可实现一卡多用等优点，逐步取代了磁卡的地位，成 为轨道交通车票的首选媒介。目前，国内新建轨道交通线路的AFC 系统均选用非接触式IC卡技术。
实时监控车站计算机 设备，接收及处理外界侵 犯或紧急报警。
3. 自动售检票系统的组成与功能
对新车票进行编码等 初始化处理，以及自动分 拣各类车票、剔除废票等。
与其他票务清算系统 连接，进行数据交换和 实现数据共享。
3. 自动售检票系统的组成与功能
（2）车站计算机系统。车站计算机系统包括车站计算机、监控工作站、数据传输设备等，其基 本功能如下： 1 将来自中央计算机系统的控制与执行参数、黑名单信息等下载给车站的各台AFC设备。
①检票机。检票机又称为闸机。根据用途的不同，检票机可分为单向检 票机和双向检票机，其中单向检票机又分进站检票机和出站检票机。根据 闸门阻挡方式的不同，检票机可分为三杆式检票机和门式检票机等。检票 机可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息，出站 时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有效票放行、无效票禁止通 行。出站检票机能自动回收单程票，以及在紧急情况下开启闸门。
（1）中央计算机系统。中央计算机系统包括小型机系统、数据库系统、监控工作站、数据传输设备、 票卡编码及初始化设备等。其基本功能如下：
将运营模式、票价 表等系统控制与执行参 数和黑名单信息等下达 给车站计算机系统。
接收来自车站计算机 系统的票务、客流和维修 信息，建立AFC数据库； 分析AFC数据并生成各类 运营报表。
03
保密性强。IC卡复杂、完善的加密处理及多次的双向验证，能有效防止解密、伪造
票卡和对数据内容进行修改、复制。
2. 自动售检票系统的技术制式
04
使用寿命长。IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。
设备成本较低。IC卡系统的读写设备为电子设备，无复杂的机械移动部件，
05 造价较低，维修简单。此外、票卡不需要维护，能耗较低。因此，IC卡系统的
2. 自动售检票系统的技术制式
与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：
使用方便快捷。IC卡与读写设备的信息交换通过触点接触（接触式IC卡）或电磁
01 感应（非触式IC卡）方式进行，不会因机械故障而出现吃卡和误读写等问题，提高了
检票机的通过能力。
02
存储容量大。IC卡的数据容量大于8 kbit（磁卡的数据容量小于300 bit） ，可划分多个数据区满足不同的需要，可实现一卡多用。
1. 自动售检票系统的发展概况
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势，北京的“一卡 通”、上海的“城市通”和广州的“羊城通”收费系统目前已拓展到多个城市的公共交通领域。例 如，北京的“一卡通”可以在常规公交、轨道交通和便利店中使用，为乘客出行提供了便利。
2. 自动售检票系统的技术制式
设备购置和运营成本大大低于磁卡系统。
06
票卡成本较高。当IC卡用于单程票时，卡的成本一般远高于票价，如果票卡不能 回收，将给运营企业带来经济损失。
3. 自动售检票系统的组成与功能
AFC系统由中央计算机系统、车站计算机（station computer，SC）系统、车站AFC设备和票 卡四个层次组成。
空白演示
自动售检票系统是以磁卡或智能卡为车 票介质，利用自动售票机、半自动售票机、 自动检票机、自动查询机等终端设备，通过 计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票 、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式 票务管理系统。
1.1 自动售检票系统概述
1 公交换乘站点设置
AFC系统在轨道交通中的应用可以追溯到20 世纪70—80年代，如巴黎地铁在几十年前就采 用了当时相当先进的磁卡AFC系统，东京营团地 铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统。随着IC 卡的出现及IC技术的发展，一些地铁在20世纪 90年代先后采用磁卡（单程票）与IC卡（储值票 ）兼容的AFC系统。
AFC系统是集电子技术、计算机通信、微 机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库 系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中，先 后出现过磁卡AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系 统、IC卡AFC系统三种技术制式。下面主要介 绍磁卡AFC系统和IC卡AFC系统。
2. 自动售检票系统的技术制式
（1）磁卡AFC系统。磁卡AFC系统投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两 条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地 点等可变信息。磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统的技术虽然 比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息 易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读卡设备的机械结构复杂，购置成本和维 护费用较高；乘客使用不熟练；吃卡、误读写等故障。
3 实时监控车站AFC设备的运行状态。
4
紧急情况下，车站计算机发出指令或通过紧急开启装置使检票机处于自由通行状态，便于
乘客快速疏散。
3. 自动售检票系统的组成与功能
（3）车站AFC设备。车站AFC设备包括检票机、自动售票机、半自动售票机、自动检票机和 自动加值机等，它们的基本功能分别如下：
2. 自动售检票系统的技术制式
（2）IC卡AFC系统。IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触 式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控 制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，因而IC卡又称为智能卡。IC 卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写和内部处理。随着超大规模集成电路 和大容量存储芯片技术的发展，IC卡及IC卡系统所具有的优点使其将逐步取代磁 卡和磁卡系统。
1.自动售检票系Байду номын сангаас的发展概况
AFC系统在我国的发展已有近20年的历史，上海地铁在20世 纪80年代末率先开始AFC系统的研究。在20世纪90年代中期，磁 卡AFC系统的技术已相当成熟，而IC卡技术在城市交通收费方面的 应用才刚刚开始，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼 容的AFC系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡 AFC系统。近年来，IC卡技术在轨道交通AFC系统方面的应用规模 迅速扩大。非接触式IC卡以其储存量大、保密性强、系统结构简单、 运营成本低、可实现一卡多用等优点，逐步取代了磁卡的地位，成 为轨道交通车票的首选媒介。目前，国内新建轨道交通线路的AFC 系统均选用非接触式IC卡技术。
实时监控车站计算机 设备，接收及处理外界侵 犯或紧急报警。
3. 自动售检票系统的组成与功能
对新车票进行编码等 初始化处理，以及自动分 拣各类车票、剔除废票等。
与其他票务清算系统 连接，进行数据交换和 实现数据共享。
3. 自动售检票系统的组成与功能
（2）车站计算机系统。车站计算机系统包括车站计算机、监控工作站、数据传输设备等，其基 本功能如下： 1 将来自中央计算机系统的控制与执行参数、黑名单信息等下载给车站的各台AFC设备。
①检票机。检票机又称为闸机。根据用途的不同，检票机可分为单向检 票机和双向检票机，其中单向检票机又分进站检票机和出站检票机。根据 闸门阻挡方式的不同，检票机可分为三杆式检票机和门式检票机等。检票 机可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息，出站 时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有效票放行、无效票禁止通 行。出站检票机能自动回收单程票，以及在紧急情况下开启闸门。
（1）中央计算机系统。中央计算机系统包括小型机系统、数据库系统、监控工作站、数据传输设备、 票卡编码及初始化设备等。其基本功能如下：
将运营模式、票价 表等系统控制与执行参 数和黑名单信息等下达 给车站计算机系统。
接收来自车站计算机 系统的票务、客流和维修 信息，建立AFC数据库； 分析AFC数据并生成各类 运营报表。
03
保密性强。IC卡复杂、完善的加密处理及多次的双向验证，能有效防止解密、伪造
票卡和对数据内容进行修改、复制。
2. 自动售检票系统的技术制式
04
使用寿命长。IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。
设备成本较低。IC卡系统的读写设备为电子设备，无复杂的机械移动部件，
05 造价较低，维修简单。此外、票卡不需要维护，能耗较低。因此，IC卡系统的
2. 自动售检票系统的技术制式
与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：
使用方便快捷。IC卡与读写设备的信息交换通过触点接触（接触式IC卡）或电磁
01 感应（非触式IC卡）方式进行，不会因机械故障而出现吃卡和误读写等问题，提高了
检票机的通过能力。
02
存储容量大。IC卡的数据容量大于8 kbit（磁卡的数据容量小于300 bit） ，可划分多个数据区满足不同的需要，可实现一卡多用。
1. 自动售检票系统的发展概况
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势，北京的“一卡 通”、上海的“城市通”和广州的“羊城通”收费系统目前已拓展到多个城市的公共交通领域。例 如，北京的“一卡通”可以在常规公交、轨道交通和便利店中使用，为乘客出行提供了便利。
2. 自动售检票系统的技术制式
设备购置和运营成本大大低于磁卡系统。
06
票卡成本较高。当IC卡用于单程票时，卡的成本一般远高于票价，如果票卡不能 回收，将给运营企业带来经济损失。
3. 自动售检票系统的组成与功能
AFC系统由中央计算机系统、车站计算机（station computer，SC）系统、车站AFC设备和票 卡四个层次组成。
空白演示
自动售检票系统是以磁卡或智能卡为车 票介质，利用自动售票机、半自动售票机、 自动检票机、自动查询机等终端设备，通过 计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票 、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式 票务管理系统。
1.1 自动售检票系统概述
1 公交换乘站点设置
AFC系统在轨道交通中的应用可以追溯到20 世纪70—80年代，如巴黎地铁在几十年前就采 用了当时相当先进的磁卡AFC系统，东京营团地 铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统。随着IC 卡的出现及IC技术的发展，一些地铁在20世纪 90年代先后采用磁卡（单程票）与IC卡（储值票 ）兼容的AFC系统。
AFC系统是集电子技术、计算机通信、微 机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库 系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中，先 后出现过磁卡AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系 统、IC卡AFC系统三种技术制式。下面主要介 绍磁卡AFC系统和IC卡AFC系统。
2. 自动售检票系统的技术制式
（1）磁卡AFC系统。磁卡AFC系统投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两 条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地 点等可变信息。磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统的技术虽然 比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息 易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读卡设备的机械结构复杂，购置成本和维 护费用较高；乘客使用不熟练；吃卡、误读写等故障。