沿海码头工程建设流程示意图
沿海码头工程建设流程示意图
备注：
1、岸线许可、初步设计审批、施工图设计审批、开工备案、试运行备案等所需申报材料，请登陆南通市港口管理局网站，点击页面右侧
【行政服务审批】进行查询。
2、发改委核准所需申报材料：
①上报文2份和项目信息表，项目申请报告、工可报告各2份
②交通部门岸线批复
③规划选址意见书（属地管理）
④海洋与渔业局用海预审意见
⑤海洋与渔业局海洋环评意见
⑥相应的海事、航道部门意见（危险品码头需增加安全评估意见）
⑦银行贷款承诺函
⑧企业营业执照复印件，外资项目需增加中外投资各方的企业注册证（营业执照）、开户银行出具的资金信用证明、董事会决议等⑨固定资产节能评估意见或登记备案表
⑩社会稳定风险分析评估及评估意见
○11招标基本情况表（建设单位盖章）码头施工
1、投资进度报送
2、履约考核竣工验收消防、环保、安全部门同意，档案、质量鉴定、设备性能检测合格
编制码头《工可报告》
开工备案
（属地港口管理部门）
试运行备案
（属地港口管理部门）
编制《通航影响评估报告》
（海事部门审批）海域使用预审申请（海洋部门审批）编制《安评报告》（危险品码头)（省港口局审批）
市港口局岸线核转
省港口局岸线许可（万吨级以下）交通运输部岸线审批（万吨级以上）
编报：海洋环评、海域使用、稳定评估、节能评估等报告
审批：海洋部门、海洋部门、属地政府、发改委
发改委核准《工可报告》
编报《初步设计》
（属地港口管理部门）
编报《施工图设计》
（属地港口管理部门）施工图消防监审（长航公安审批）
工程招投标
（省厅建设办系统内运行）
申请质量监督
（港口工程质量监督站受理）
建设自动化集装箱码头
建设自动化集装箱码头 迎接零边际成本社会的到来 08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米〃里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。 里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设
必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。 荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。 与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。
港口工程项目报批流程
福建省港口工程项目报批程序 根据交通部《港口建设管理规定》、《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》以及国家、地方相关法律法规的规定，港口工程建设项目按照以下程序开展工作： （一）报送项目预审； （二）开展工程可行性研究，委托有相应资质的单位编制工程可行性研究报告； （三）根据工程可行性研究报告，委托有相应资质的单位编制项目申请报告，履行核准手续； （四）根据核准的项目申请报告，委托有相应资质的单位编制初步设计文件； （五）根据批准的初步设计文件，委托有相应资质的单位编制施工图设计文件； （六）根据批准的施工图设计文件，组织项目的监理、施工招标； （七）根据国家有关规定，进行施工前的准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； （八）备案后组织工程的实施； （九）工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； （十）按权限，向有关行政管理部门申请组织竣工验收。 一、项目预审申请 根据《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》的规定，港口规划区域内建设项目在开展工程可行性研究等前期工作之
前，必须将建设项目报送项目预审并取得预审同意意见后，方可开展项目前期工作。港口规划区域内建设项目未经预审或预审意见未明确同意的，相关部门不得为该项目出具规划选址意见、用地用海预审意见或进行审批、核准。 1、项目预审程序： （1）项目申请人向市港口管理局提出建设项目预审申请； （2）港口管理局收到申请材料后，会同市发改委在15个工作日内提出初审意见，并联合转报省交通厅（港航局）和省发改委。 （3）省交通厅（港航局）收到转报材料后会同省发改委对预审申请材料进行审查，于15个工作日内提出预审意见，并告知项目申请人，同时抄送市港口局和市发改委。 2、申请预审需提交的材料 （1）港口规划区域内建设项目预审表； （2）港口规划区域内建设项目拟选址情况、拟使用规划岸线长度等； （3）建设项目位置图。 二、工程可行性研究阶段工作 项目预审通过后，可开展工程可行性研究工作。该阶段主要工作是工程可行性研究报告编制及报批、项目选址意见报批、用地用海预审、项目环境影响评价和海洋环境影响评价报告书编制及审批、地震安全性评价和项目安全预评价（如需要）等工作。 （一）工程可行性研究报告编制及报批 工程可行性研究报告必须委托有工程咨询资质的单位编制，编制完成后按以下程序报送。
港口码头项目建议书
港口码头项目建议书 一、项目提出的背景 贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。 依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。 根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长％和％；港航经济收入亿元，同比增长％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！ 根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江
新版港口与海岸工程专业承包资质标准
37港口与海岸工程专业承包资质标准 港口与海岸工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 37.1一级资质标准 37.1.1企业资产 净资产8000万元以上。 37.1.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于12人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于35人，其中港口与 航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于50人。 37.1.3企业工程业绩 近5年承担过下列5类中的3类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头；
（2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米防波堤工程600米以上； （4）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （5）1000米以上围堤护岸工程。 37.1.4技术装备 具有下列4项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）排宽40米以上铺排船； （4）总装机功率2000千瓦以上挖泥船或100立方米/小时以上砼搅拌船。 37.2二级资质标准 37.2.1企业资产 净资产4000万元以上。 37.2.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于7人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序
列中级以上职称人员不少于25人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于30人。 37.2.3企业工程业绩 近5年承担过下列4类中的3类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于3米防波堤工程300米以上； （4）500米以上围堤护岸工程。 37.2.4技术装备 具有下列3项中的2项施工机械设备： （1）架高30米以上打桩船； （2）80吨以上起重船； （3）4立方米以上斗容挖泥船。 37.3三级资质标准 37.3.1企业资产 净资产800万元以上。
港口工程竣工验收办法
港口工程竣工验收 办法
港口工程竣工验收办法 交通部令第2号 港口工程竣工验收办法 《港口工程竣工验收办法》已于 3月21日经第6次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。 部长张春贤 二○○五年四月十二日 港口工程竣工验收办法 第一条为规范港口工程竣工验收工作，保证港口工程质量，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国港口法》，制定本办法。 第二条本办法适用于新建和改建的港口工程竣工验收活动。 本办法所称港口工程竣工验收，是指港口工程完工后、投入使用前，对港口工程质量、执行国家和行业强制性标准情况、投资使用情况等事项的全面检查验收，以及对港口工程建设、设计、施工、监理等工作的综合评价。 第三条港口工程竣工后，经验收合格方可投入使用。 第四条港口工程竣工验收，应当遵循公开、公正、真实、科学的原则。 第五条港口工程项目法人、设计、施工、监理等单位应当接受、配合竣工验收工作，提供的有关资料应当真实、有效。 第六条港口工程竣工验收，实行统一管理、分级负责制度。 交通部统一管理全国港口竣工验收工作。 经国务院投资主管部门审批、核准和经交通部审批的港口工程竣工验收，由交通部负责。 省级人民政府投资主管部门审批、核准和省级交通主管部门审批的港口工程竣工验收，由省级交通主管部门负责。 本条第三款、第四款规定以外的港口工程由港口所在地港口行政管理部门负责竣工验收。 以上负责港口工程竣工验收的部门统称为竣工验收部门。 第七条港口工程进行竣工验收应当具备以下条件： （一）港口工程有关合同约定的各项内容已基本完成，申请竣工验收的建设项目有尾留工程的，尾留工程不得影响建设项目的投产使用，尾留工程投资额可根据实际测算投资额或按照工程概算所列的投资额列入竣工决算报告，但不得超过工程总投资的5%。施工单位对工程质量自检合格，监理工程师对工程质量评定合格，项目法人组织设计、施工、监理、工程质量监督等单位进行的交工验收合格；（二）主要工艺设备或设施经过调试具备生产条件； （三）一般港口工程经过3个月试运行；设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求； （四）环境保护设施、安全设施、消防设施已按照设计要求与主体工程同时建成，并经过有关部门的专项验收；航标设施以及其它辅助性设施已按照《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用； （五）竣工档案资料齐全，并经过专项验收； （六）竣工决算报告编制完成，并经过审计； （七）廉政建设合同已履行。 第八条港口工程试运行前，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门办理港口工程试运行备案手续。试运行期满后应当及时办理港口工程竣工验收手续。 港口工程试运行期自港口工程试运行备案之日起开始计算。 第九条港口工程符合竣工验收条件的，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门提出竣工验收申请。
码头及港口建设程序
码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一个港口必定包括了码头，还包括堆场，仓库，中转站等设施。码头只是港口的必备部分。 码头建设基本程序 码头报建审批根据码头规模及所在区域不同进行划分：内河码头按照1000吨级进行划分，超过1000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于1000吨级规模的码头报省交通厅审批；沿海码头按照10000吨级进行划分，超过10000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于10000吨级规模的码头报省交通厅审批。 码头建设过程包括立项阶段、设计阶段、工程实施阶段三个主要过程，各个阶段所需要做的工作如下： 一、立项阶段： 立项阶段根据工程的地理位置及重要程度报批的部门或审批的级别会有所不同，但主要开展的工作及报批的部门如下：1．水下地形测量（开展报批工作的基础） 2．地质勘察（根据情况确定） 3．环境影响评价（环保部门的批复依据，报省环保局） 4．防洪论证（水利部门的报批的基础工作，报省水利厅） 5．评估咨询（水利厅的批复依据）
6．工程可行性研究报告（报航道局、港务局、水利、渔业等部门，是该部门的批复依据） 7．得到水利（由地方局初审后报到省厅批）、航道（由地方局初审后报到省局批）、海事、港务局、环保、渔业等相关部门（根据情况可能有所不同）批复意见，报发改委申请立项 二、设计阶段： 1．地质勘察（工程设计的基础） 2．初步设计及施工图设计 三、工程实施阶段： 1．海事部门通航安全论证（根据工程的影响程度可能要求） 2．航道部门码头前沿线批文（根据设计图纸报航道局批复确定码头允许的前沿线位置） 3．选择施工单位准备施工
中国海洋大学港口航道与海岸工程专业毕业实习报告
目录 一、实习基本情况 (2) 二、实习过程、内容 (2) （一）、京唐港概况及规划与发展 (2) （二）、天津港概况及规划与发展 (4) （三）、重力式码头水工结构设计 (4) （四）、疏浚吹填、围海造陆 (5) 1、大型充砂袋结构围堰工程施工工艺 (5) 2、吹填施工及铰吸挖泥船简介 (6) 3、浅层排水固结与深层直排式真空预压联合处理施工工艺简介 (7) （五）、天津水运工程科学研究院 (7) 三、实习总结 (7)
一、实习基本情况 春暖花开，春寒料峭，我随班级于2016年4月11日至16日在天津市进行了港口航道与海岸工程专业的专业实习，进行现场实践，聆听专家讲座，作为港口航道与海岸工程的准毕业生，我通过本次毕业实习对港口航道与海岸工程这个专业又有了新的认识和深刻的思考，加强了对本科四年所学专业课的认识和理解，进一步了解了港口规划布置与发展，航道整治与疏浚，防波堤设计施工，为下一步的学习深造以及以后的工作寻觅到了新的方向。 （一）实习时间 2016年4月11日至16日 （二）实习地点 天津市滨海新区 （三）实习目的 本次实习是专业课的一部分，旨在进一步提高对港航的认识和实践，加强动手实践能力，提高学生的综合专业素质。 回顾这次实习，我的感触是深刻的，收获也是丰硕的。在现场观摩和参加讲座过程中，了解到了京唐港、天津港的概况及规划与布置、重力式码头施工工艺、防波堤施工工艺、航道疏浚基本原则、港口工艺设备系统、施工管理安全知识等各方面，以下做进一步的阐述。 二、实习过程、内容 （一）、京唐港概况及规划与发展 唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一，唐山市经济社会发展的重要依托，曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。 唐山港下属三个港区，分别是曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区。曹妃甸港
港口与海岸工程专业承包企业资质等级标准(2017年最新版)
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.360docs.net/doc/772383058.html, 港口与海岸工程专业承包企业资质等级标准(2017年最新版) 港口与海岸工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； （2）5万吨级以上船坞； （3）水深>5米防波堤600米以上； （4）1000米以上围堤护岸工程； （5）单项合同额沿海1亿元或内河5000万元以上的港口与海岸工程。
2、企业经理具有10年以上工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于200人，其中工程技术人员不少于120人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于15人，具有中级职称的人员不少于40人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金4000万元以上，企业净资产5000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入1.5亿元以上。 5、企业具有以下施工机械与质量检测设备： （1）架高50米以上的打桩船或200吨以上的起重船； （2）8立方米斗容的挖泥船； （3）水上定位仪（GpS）、测深仪（多波束或双频）或全站仪。
二级资质标准： 1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨或内河3000吨级以上码头； （2）1万吨级以上船坞； （3）水深>3米防波堤300米以上； （4）500米以上围堤护岸工程； （5）单项合同额沿海4000万元或内河2000万元以上的港口与海岸工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于150人，其中工程
集装箱码头建设方案
集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站
集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机
《港口工程建设管理规定》解读
《港口工程建设管理规定》解读 新修订的《港口工程建设管理规定》（交通运输部令2018年第2号）已于2018年1 月15日签发，3月1日起正式施行，现将有关内容解读如下： 一、出台的背景和修订过程 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）和《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）颁布实施以来，对规范和加强港口建设管理，保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革，港口工程建设管理面临新的形势和要求：一方面，2016年《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录（2016年本）》相继出台，对建设项目的监管方式提出了新的要求，明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管；提出简化建设项目前置条件，建立并联审批、协同监管机制等改革要求；另一方面，《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此，本着实事求是、问题导向的原则，我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理，并进一步优化了规章体系结构，将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》（以下简称《规定》）。 为做好《规定》制定工作，我部多次组织各地交通运输（港口）主管部门和港航企业进行工作研讨，赴有关单位进行调研；《规定》（征求意见稿）完成后，我部书面征求了有关部门、单位意见，组织行业专家咨询研讨，在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见，并根据征求意见情况进行了进一步修改完善，于2018年1月10日经第1次部务会审核通过。 二、《规定》的主要内容 《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共7章76条。主要内容如下： （一）管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述，明确港口工程界定为在港口规划港区内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。 （二）建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。 1.工程立项阶段：政府投资项目实行审批管理，应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续；企业投资项目实行核准或备案管理，需要办理项目核准手续或填写备案信息。
港口码头工程审批程序
***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申
报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；
港口航道与海岸工程中英文对照外文翻译文献
中英文对照外文翻译 (文档含英文原文和中文翻译) 关于中国与欧洲在土木工程技术标准化 上的对比性研究 摘要：土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则，而且他们是从事土木工程行业的基本原则。进行中国与欧洲在土木工程领域的有关标准体系、标准管理体系、标准运作体系的对比性研究，我们可以了解到欧洲在土木工程标准上的标准级别领域的优势，了解到标准化组织、标准起草制定、标准的转化和适用，还可以了解到中国标准和欧洲国家标准之间的关系。并且怎样改革和提升中国的土木工程技术标准的发展方向也在这些个方面中有所涉及和提示，以致使中国的土木工程行
业有效管理的基础得以夯实。 关键词：土木工程管理技术标准化对比性研究标准管理体系 行业标准 一、介绍 土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则。而且他们是从事土木工程行业的基本原则，尤其是从它们的内容，汇编的结构和水平等方面上看，他们对工程领域的发展有着特别重要的影响。在市场体系中，一个改进过的并且先进的技术标准体系是促进国民经济和社会发展、规范市场经济秩序、改善社会主义市场经济体制、提高国际竞争力的需求的重要的技术基础。 在过去的20年中，随着国际经济体系的形成和发展，中国的土木工程技术标准发展良好并有很大进步。数量和覆盖范围得到了巨大的改善，并且已经在我国工程建筑的发展上起到了巨大的作用。然而，由于计划经济保守性的影响，中国现行的标准化管理在标准体系、标准管理体系、标准运用体系和其他领域上与发达国家之间存在着巨大差距。部分操作方式未能达到WTO协定要求的情况严重阻碍了中国“走新型工业化道路，实现经济、社会和人的全面协调发展的小康社会”的既定目标之实现。 关于中国与欧洲在土木工程技术标准化上的对比的研究，此论文的课题分析了土木工程领域上的欧洲标准的优势，并且探究了中国土木工程技术标准的未来改革和发展的前进方向以及在国内已经奠定的土木工程工业有效管理机制的基础。 一、中国的土木工程技术标准化
我国港口集装箱码头建设现状分析
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
港口建设规划项目审核,审批,备案工作规章
港口建设项目审核、审批、备案工作规程 目录 1、港口岸线使用审核审批 2、港口工程可行性研究报告审核、审批 3、港口工程初步设计审批 4、港口工程施工图设计文件审批 5、港口工程项目（勘察、设计、施工、监理和重要设备、材料的采购）招标投标情况备案 6、港口建设项目开工备案 7、港口工程试运行（投产）备案 & 港口工程竣工验收 港口岸线使用审核审批 一、审批依据 《中华人民共和国港口法》、《港口建设管理规定》、《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部2004年第5号公告）、《江西省港口管理办法》。 二、审批条件 ⑴建设方案符合港口规划； ⑵符合国家和行业的有关规定。 三、申报材料 ⑴申请文件一式2份； ⑵设区市人民政府有关部门和海事部门的意见； ⑶工程可行性研究报告一式4份（附港区规划图）和相应的电子版本1份；
⑷审批部门根据项目需要要求提供的其他材料。 四、办事程序及时限项目法人向港口所在地设区市港口行政管理部门申报，设区市港口行政管理部门应自收到申请之日起5 个工作日内完成对申请材料的符合性审查，对不符合审批条件的，应当及时退回并告知理由。 港口所在地设区市港口行政管理部门收到港口岸线使用申请材料后，在14 个工作日内完成评审并转报省港口行政管理部门，省港口行政管理部门收到转报材料后，在14 个工作日内完成评审并转报省级交通运输主管部门。 对非深水港口岸线，由省级交通运输主管部门征求省发改委意见后审批。对深水港口岸线，由省级交通运输主管部门转报交通运输部审批。 港口工程可行性研究报告审核、审批 一、审批依据 《中华人民共和国港口法》、《港口建设管理规定》。 二、审批条件 ⑴符合港口规划； ⑵符合经批准的项目建议书； ⑶符合有关编制水运工程可行性研究报告的深度要求； ⑷符合国家和行业的有关规定和技术标准、规范。 三、申报材料 ⑴申请文件一式2 份（含可行性研究报告）；⑵工程可行性研究报告 一式5 份和相应的电子版本1份；⑶有关规定所要求的相关单位的许可、承诺、证明或评估意见；⑷需要提供的其他材料。 四、办事程序及时限项目法人向设区市港口行政管理部门申报。设区市港口行政管理部门应自收到申请之日起5 个工作日内完成对申请材料的
港口码头项目建设作业流程
项目建设作业流程 企业投资的港口建设项目，根据交通部颁发的《港口建设管理规定》要求，此类港口工程项目建设按以下程序执行： 一、水运工程建设总体工作程序 1.开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2.根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准 或者备案手续； 3.根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4.根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5.根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6.根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理 开工备案手续； 7.备案后组织工程实施； 8.工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9.港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 二、项目前期咨询报建主要工作 （一）前期咨询工作内容 1.进行工程区地形测量及地质勘察工作，为咨询提供依据； 2.编制项目可行性研究报告。 （二）报建工作内容 1.海事报批：
2.航道报批： 3.水利报批： 4.环保报批： 5.安全报批：
6.职业卫生报批： 7.岸线报批： 8.规划报批――市规划局同意建设用地规划的复函（红线图） 9.国土报批――市国土资源局同意用地预审复函及地质灾害评估报告备案登记 10.项目立项： 三、勘察设计工作 1.进行工程区地质详细勘察工作，为设计提供依据； 2.根据工可研各主管部门批复意见进行初步设计； 3.委托第三方进行初步设计审查； 4.报初步设计及审查文件到市港航局，市港航局组织项目初步设计专家评 审会，出具审查意见及批复；
5.根据初步设计批复意见进行施工图设计； 6.委托第三方进行施工图设计审查； 7.市交通局组织项目施工图设计专家评审会，出具审查意见及批复； 8、组织施工招标，开工。 四、总体施工组织（类似工程） 1、游艇俱乐部大厅房建工程 2、预制构件预制 3、防坡堤工程 4、护岸工程及亲水平台工程 5、游艇存放平台工程
港口建设管理规定
港口建设管理规定 1 2020年4月19日
港口建设管理规定 中华人民共和国交通部令 第5号 《港口建设管理规定》已于 1月25日经第2次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。 部长李盛霖 二○○七年四月二十四日 第一章总则 第一条为加强港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量，根据《中华人民共和国港口法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国境内新建、扩建、改建港口建设项目（包括与其它建设项目配套建设的港口建设项目）及其配套设施的建设活动。 军事和渔业港口的建设活动不适用本规定。 第三条交通部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域内港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目
的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 以上负责港口建设管理的各级交通主管部门和港口所在地港口行政管理部门统称为港口行政管理部门。 第四条港口建设应当符合港口布局规划和港口总体规划，执行有关建设法律、法规、规章和技术标准。 第五条港口建设项目应当按照国家有关规定实行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。 第二章港口建设程序管理 第六条港口建设应当按照国家规定的建设程序和有关规定进行。除国家另有规定外，不得擅自简化建设程序。 第七条政府投资的港口建设项目的项目建议书和可行性研究报告实行审批制，企业投资的港口建设项目的项目申请报告、备案文件分别实行核准制、备案制。 第八条政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行：（一）开展工程预可行性研究，编制项目建议书； （二）根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告； （三）根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； （四）根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； （五）根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标；（六）根据国家有关规定，进行
港口航道与海岸工程文献综述
高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述 一、前言 在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。 沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。 二、主题 1、沉桩测量监控要点 测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。 所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。 测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。 沉桩施工测量方法 根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，
集装箱发展趋势
集装箱发展趋势 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 随着全球经济一体化的发展，集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分，而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点，为适应时代的发展和满足客户的需求，已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统，以应对不断复杂化的生产管理需要。 集装箱码头操作系统的核心任务是，指导和辅助码头组织高效合理的生 产作业，进行科学有效的资源分配，并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保集装箱码头作业计划有据，指挥有方，监管有力，操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂，无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。
论述港口码头工程的施工技术
论述港口码头工程的施工技术 发表时间：2017-08-24T16:59:55.650Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：李敏龙[导读] 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。 广西八桂工程监理咨询有限公司 530031 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。本文主要分析了港口码头施工过程中常见的问题，探讨了港口码头工程的施工技术要点。 关键词：港口；码头；施工；抗拉；吊运港口码头是现代社会发展的需要，是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设能够有效带动沿线经济的发展。所以，港口码头建设过程中保障工程整体质量尤为重要，而施工技术直接影响港口码头的工程质量，须引起足够重视。 1港口码头施工过程中常见的问题 1.1塑性收缩裂缝 混凝土结构在施工后的凝固过程中，砼结构会逐渐散热和蒸发，从而使得体积逐渐收缩。由于受到外界环境的束缚，砼结构内部会产生一定的收缩应力，如果这个应力超过了混凝土的极限抗拉强度，就会产生裂缝，这也是混凝土结构的常见病害之一。砼裂缝会使得混凝土结构的抗拉性能大打折扣，加速内部钢筋锈蚀的速度，从而破坏混凝土的承载力，损害到施工质量和使用年限。 1.2温差裂缝 混凝土结构内部和外部存在温差，就容易导致混凝土工程出现温差裂缝。温差裂缝也是混凝土结构的常见病害之一，由于水化热作用，加剧了混凝土内外的温度差，较大温差作用下，混凝土内部的水分会凝结成冰或过冷水，从而产生冻胀压力或渗透压力，当这个作用力超过了混凝土的极限抗拉强度之后，就会产生温差裂缝。在施工初期，由于水化热作用，容易产生温差裂缝。在拆模前后，由于砼结构表面温度骤然下降，内外温差大，容易产生温差裂缝。在施工和养护过程中由于混凝土结构散热效果不佳，内部温度超过极限值，也会产生温差裂缝。尤其是在大体积的混凝土结构中，温差裂缝更是严重威胁着混凝土工程的施工质量。 2港口码头工程的施工技术要点分析 2.1施工准备 港口码头工程施工前，需要对工程所在地的地质条件进行勘察，并且进行基床抛石，首先要筛选抛石石料，保证石料可靠干净，符合使用要求，单块石料选择过程中，必须确保其最小边和最大边低于1：3，而且浸水后强度仍然能够达到50MPa左右。 2.2沉箱施工 进行沉箱施工过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）吊运 完成沉箱储存场的封仓盖板以及安装施工平台之后，需要将沉箱吊运到方驳处，最后使用驳船将需要的沉箱运到指定现场。 （2）安装检查 检查过程中，要对构件型号尺寸以及基床顶面等进行仔细校核。 （3）安装沉箱 实际的施工流程如图2所示，对施工现场进行测量，并且依据实际测量参数掌握沉箱安装的控制基线，随即应用经纬仪或者全站仪对沉箱安装的位置进行定位，在沉箱下沉过程中，控制好沉箱的水平度，确保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面时，需要对沉箱的横向、纵向以及扭角进行检查，控制偏差在规范和设计要求范围内。 （4）沉箱回填 进行沉箱回填时，其回填料应选择10kg一100kg的块石材质，并且要求其材质内不含有害物质。为了避免沉箱回填过程中沉箱顶面的混凝土受到破坏，可以采用钢筋以及角钢对沉箱护壁进行制作，并在沉箱隔墙或者外墙顶面进行安装，进行回填过程中，为防止发生均匀沉降，要确保下沉速度保持一致。 2.3预制块体 在进行预制块体的安装过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）安装测量 确定安装扭王字块、栅栏板的基线，必须要依据陆域上的控制点以及设计安装位置进行，与此同时，还要采取全站仪控制安装高程以及位置。为了尽可能的避免或者减小对安装扭王字块以及栅栏板的影响，可以在低平潮时合理的安排施工时间，从而为后续安装创造有利条件。 （2）安装栅栏板 安装栅栏板时必须在垫层块石抛埋成形后才能进行，常见的A型和B型的栅栏板可以使用50t汽车吊运至陆地上进行吊装，为了防止吊装产生较大偏差，要求水下进行潜水员配合，随时对吊装栅栏板的位置进行有效调整，与此同时，还可以采用25t轮胎吊和平板车进行配合，从而将栅栏板吊运到施工现场。 （3）安装扭王字块 进行扭王字块安装前需要验收块体，对于不符合设计规范的块体要进行及时修整，从而保证扭王字块的整体质量，随时检查基床，保证基床内没有异物或者回淤，除此之外，还要校核控制点以及所用基线，待上述工作均合理完成之后，方可进行安装扭王字块，采用100t 方驳吊机水上吊运，从而完成扭王字块的安装工作，与此同时，通过水上潜水员的配合，在安装过程中，对成品进行保护，避免发生碰撞事故，从而确保安装工作的顺利进行以及安装质量的稳定有效。 2.4桩基施工技术