东风军用汽车车型介绍
培 训 讲 义 东风军用汽车
东风汽车工程研究院 2002年3月
第24页
东风军用汽车培训讲义
•驾驶室翻转操作步骤：
a.从倾翻锁定杆上拔下锁销； b.把倾翻锁定杆彻底拉下直到它被套进保持器中； c.把油泵上的转换手柄板到“上”的位置； d.摇动手油泵摇杆，驾驶室可慢慢倾翻。根据需要选 择合适角度，使锁止块落入凹槽中，以防止驾驶室的自行 落下； e.当需落下驾驶室时，将转换开关手柄放到“下”的 位置，摇动摇杆，驾驶室可慢慢落下； f.驾驶室彻底放下后，把倾翻锁定杆推上去，再把锁 销插入倾翻锁定杆支架的孔中。
需求
• 本次培训的目的
– 了解东风军车产品情况，提高军车维修的水平 – 希望大家多提宝贵意见，以便我们更好地改进、完
善产品
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东风军用汽车培训讲义
东风军用运输车车型简介
5吨
EQ1092FA EQ1108G6D-501
6吨
EQ1118GA EQ3118GAJ
8吨
EQ1141G2-550 EQ1141GA/EQ3141GAJ
99 / 3000 353 / 1200~1400
东风汽车工程研究院 2002年3月
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EQ2082E6D 86 25 60 24
114 / 2800 490 /1600
东风军用汽车培训讲义
• 三吨半越野汽车系列车型简介
EQ2100E (EQ245)
EQ2100E6D/EQ2100E6DY EQ2102/EQ2102NY EQ2102G EQ2070G
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东风军用汽车培训讲义
EQ1118G车型介绍
EQ1118G是东风汽车公司在现有的总 成基础上，优化组合而开发出的第二代中 型载货汽车，它具有载重量大，速度高， 转向灵活，安全可靠的特点，该车各项性 能指标均处于领先地位。该车最高车速 110Kｍ/h,百公里油耗仅13.77升，是高速 公路上最理想的车型。
军用猛士的详细资料
变速比动力转向。
高速直驶稳定，中低速转弯轻便。
理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。
撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
全地域、全气候环境适应性增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。
电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。
使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
编辑本段关键技术服役武汉特警的东风“猛士”越野车1、总体设计中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。
通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
2、造型设计计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。
整车外型符合国际军车发展潮流。
而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。
发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。
腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。
还设计了装甲防弹。
东风“猛士”高机动越野车通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。
采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。
中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)
汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号：2010年12月6日星期一中美现役军用高机动性汽车大PK——“悍马”与“猛士”的对决目录——“悍马”与“猛士”的对决 (2)引言： (2)正文： (3)“悍马”到底是什么马？ (4)“悍马”悍在何处？ (5)“悍马”有几种？ (7)“猛士”的由来 (10)“猛士”猛在哪里？ (11)“猛士”VS M1097A2 (13)结论 (17)参考文献： (18)自评成绩 (19)关于这门课的建议 (19)引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。
不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。
参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。
正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。
而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。
无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。
而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。
由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。
可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。
在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。
12项指标，东风猛士超越美军悍马，全世界第三代越野军车的极品
12项指标，东风猛士超越美军悍马，全世界第三代越野军车的极品东风猛士是我国首款第三代多用途功能军用车，知道这款车的人，军迷可能比车迷更多也更懂。
猛士在街上见到的机会实在是太少了，关于它的介绍，更多出现在各军事自媒体上，猛士的诞生结束了我国不能研制第三代军用车的历史。
它的亮相真的惊艳四座，看美国军事片中，美军出镜率最高的是悍马，在伊拉克战争中，这款悍马无处不在，宽大的车身，上面架着机枪，已经成了美军的形象代表。
猛士的出现，很多人把它与悍马相提并论，甚至还有一些人说猛士是山寨悍马。
作为第三代ORV，车身结构通常比较大，扁平化是第三代的主流设计，猛士也正是遵循这个设计理念，与悍马的车体结构比较相似。
但是猛士所有的技术都是自主的，猛士的正脸设计比悍马更加凶悍，攻击性更强。
悍马是圆形前大灯，猛士则是方形大灯，俯冲角度更加刁钻，车头更加高耸，说实话猛士的正脸比悍马更威猛。
在各项测试性能中，猛士也是力压悍马，猛士继悍马后，第二款第三代多功能用途越野车。
白俄罗斯阅兵中的猛士当其他国家研制不出第三代军用越野车，还在买美国的悍马时，中国已经自给自足研制出与悍马一样的第三代ORV。
中国维和部队去海外执行维和任务，用的是就是猛士，猛士各项出色的表现，也赢得很多国家军方的青睐，也开始大量采购猛士。
民用版悍马悍马分军用版和民用版，猛士也分军民两用版本，当时军方研制猛士时，要求的目标车型是悍马。
还要吸取其他各个车型的优点作为起点，因为悍马的技术性能是按照美军的要求来设计的，有许多标准是不符合我军的作战需求，所以猛士要做到这几个要求：1.汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；2.满足承载和提高车速，动力要能提高25%；3.制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；4.要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；5.加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；6.要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；7.更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；8.耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；猛士毫无疑问在越野能力是相当极限的，在世界范围内，机动性能也是顶级的，是无数越野迷心目中的极品。
东风军用汽车车型介绍
4×2
8000
10200
95
90
87
27
28
18
20.5
24
6BT5.9
6CT8.3
118
157
558
583
759
24V 平头一排半 3 人
动力转向
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第6页
EQ1141G车型介绍
EQ1141G是东风汽车公司运用先进技 术的结晶,发动机引进美国康明斯公司技术, 动力转向器引进美国TRW技术，制动系统 引进德国WABCO公司技术，驾驶室及底 盘则是日本日产柴公司的技术。该车具有 动力强劲、坚固耐用、技术性能稳定等优 点,是国内中重型卡车最理想车型。
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第3页
前言
• 军车的生产特点
– 品种多、批量小 – 大型企业难以组织小批量或单件生产 – 军车改装厂拓宽了东风军车的品种，满足了部队的
需求
• 本次培训的目的
– 了解东风军车产品情况，提高军车维修的水平 – 希望大家多提宝贵意见，以便我们更好地改进、完
善产品
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❖EQ2082E6D车型
• EQ2082E6D和EQ2081E车型结构及性能参数对比
车
型
最高车速Km/h 0~60Km/h加速为时间(s)
最大爬坡度(%) 百公里油耗(L) 额定功率(Kw)
最大扭矩(N·m)
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EQ2081E 80 30 57.5 36
EQ1118G车型介绍
EQ1118G是东风汽车公司在现有的总 成基础上，优化组合而开发出的第二代中 型载货汽车，它具有载重量大，速度高， 转向灵活，安全可靠的特点，该车各项性 能指标均处于领先地位。该车最高车速 110Kｍ/h,百公里油耗仅13.77升，是高速 公路上最理想的车型。
东风CSK181型突击车制动系统及常见故障诊断与排除
东风CSK181型突击车制动系统及常见故障诊断与排除摘要：东风猛士是一个系列化、多用途、全新划时代的人、车、装备有机结合的轻型高机动越野汽车，具备良好的机动性、动力性、生存性。
在设计上其更偏向于一线部队作战使用，特别适用于突击、侦查、巡罗等作战和保障任务。
由于其使用环境恶劣，行驶地形复杂多变，制动系统相对于一般车辆使用频繁，因此容易出现故障，为了维持好车辆良好的技术状况，保证行车的安全，延长其使用寿命，本文从东风CSK181型突击车制动系统的组成，分析了制动系常见故障原因，论述了制动系统常见故障的诊断排除方法。
关键词：制动系统；东风CSK181型突击车；故障诊断；故障排除前言东风CSK181型突击车由东风汽车集团设计制造，作为中国军队主要的轻机动车辆提供商，东风集团已经为部队提供了三代“猛士”系列高机动车，而CSK181正是“猛士”系列高机动车的第三代产品[1]。
与之前两代“猛士”相比，CSK181采用了全新设计的底盘，在机动性、防护性、通用性上都达到了此前的“猛士”所不具备的水准。
目前，这些具有世界领先水平的车辆正在中国军队中发挥越来越重要的作用，东风CSK181型突击车也体现了“中国制造”的智慧和品质。
一、制动系统组成及工作原理（一）制动系统组成东风CSK181型突击车制动系统采用行车制动与驻车制动独立的结构形式分别由制动踏板和驻车制动手柄进行控制。
行车制动系统采用四轮盘式制动器、双回路行车液压制动系统并带有ABS(制动防抱死控制)功能。
其主要由制动器、液压助力器主缸总成、制动踏板机构以及 ABS系统组成，其中ABS主要由控制器ECU、制动压力调节器(电磁控制)、轮速传感器等组成。
前后轮均采用浮钳盘式制动器，布置在主减速器之后，轮边减速器之前的传动轴上[2]。
（二）行车制动工作原理一般的驾驶员轻踩下制动踏板实施常规制动时，ABS 系统不工作，此时液压助力器主缸把制动踏板机械力变成液压压力，而制动主缸与盘式制动器的轮缸油路直通，压力直接传递到制动器，制动器活率在波压力推动下向制动盘移动，同时制动器钳体向相反的一侧浮动，从而使制动器总成上的两侧制动摩擦片将制动盘夹紧，产生摩擦阻力，使车辆减速实现制动。
军车产品介绍
4×2 12450 6000 6250 98 长 7220 外形尺寸（mm） 宽 2470 高 3347(蓬布顶)/2790(驾驶室顶) 长 4800 车箱内部尺寸（mm） 宽 2294 高（边板/栏板） 550/900 轴距（mm） 3950 轮距（前/后）（mm） 1940 /1860 前悬/后悬（mm） 1250/2020 0 30/18 接近角/离去角（ ） 车架断面尺寸（mm） 250×75×7 最小转弯直径(m) 15 最小离地间隙（mm） 248 厂家 东风康明斯发动机有限公司 型号 ISBe185 30 发动机 额定功率（Kw）/（r/min） 136/2500 最大扭矩（N.m）/（r/min） 700/1500 离合器 Φ 395mm膜片 变速器 A130六档大同变速箱 前桥 5吨级前桥 中、后桥 10吨级东风单级后桥 转向器 整体式动力转向机 轮胎规格 10.00R20 平头一排半单卧驾驶室，带枪架、防护网 驾驶室 、CD播放器、右置方向盘 燃油箱（L） 145+70 其他 汽车制动抗侧倾装置(ARS)
东风EQ2102N 6×6维和部队用军车
驱动型式 总质量（Kg）(越野载质量3500Kg) 最高车速（Km/h） 长 外形尺寸（mm） 宽 高 长 车箱内部尺寸（mm）宽 高（边板/栏板） 轴距（mm） 轮距（前/后）（mm） 接近角/离去角（0 ） 厂家 型号 发动机 额定功率（Kw）/（r/min） 最大扭矩（N.m）/（r/min） 离合器 变速器 前桥 中、后桥 转向器 轮胎 车架断面尺寸（mm） 限定工况油耗（L/100km） 最小转弯直径(m) 最小离地间隙（mm） 驾驶室 燃油箱（L） 其他
东风EQ2082E6D 6×6越野车
驱动型式 整备质量（Kg）（不带绞盘／带绞盘） 越野装载 载质量（Kg） 越野牵引 公路装载 越野总质量（Kg）（不带绞盘／带绞盘） 最高车速（Km/h） 长（不带绞盘／带绞盘） 外形尺寸（mm）宽 高 轴距（mm）(前桥中心至平衡悬挂中心距离) 轮距（前/后）（mm） 接近角/离去角（0 ） 厂家 型号 发动机 额定功率（Kw）/（r/min） 最大扭矩（N.m）/（r/min） 离合器 变速器 分动器 前桥 中、后桥 转向器 轮胎规格 车架断面尺寸（mm） 限定工况油耗（L/100km） 最小转弯直径(m) 最小离地间隙（mm） 最大涉水深度（mm） 最大续驶里程（km） 垂直越障高度（mm） 越壕宽度（mm） 无拖挂 最大爬坡度 无拖挂 驾驶室 主 油箱容量（L） 副 其他
猛士参数
[基本信息][车身外观][动力性能][安全操控][内饰配置][选装配置]基本信息车型名称东风猛士 6.5 民用标准版销售状态在销车型厢式二厢车车身颜色军绿、迷彩伪装、银灰、朱砂红、珍珠白、墨绿厂商指导价(万元) 88车身外观长/宽/高(mm) 4698/2183/1912轴距(mm) 3300前轮距(mm) 1802后轮距(mm) 1806整备质量(kg) 3480最小离地间隙(mm) 410最小转弯直径(m) 15油箱容积(L) 115车门数(个) 5车位数(个) 4同色后视镜是前轮胎规格37*12.5R16.5后轮胎规格37*12.5R16.5轮辋材料、直径钢8.25*16.5最大爬坡度(0) 60接近角(0) 70离去角(0) 45动力性能发动机型式V8排气量(L) 6.5最高转速3500最大功率(kw/rpm) 145/3400最大扭矩(NM/rpm) 583/1800排放欧II燃油类型柴油燃油标号(#) 0#驱动方式四驱最高车速(km/h) 125官方油耗(L/100km) 19发动机位置中置气缸数8每缸气门数 2气缸压缩比20.2增压方式涡轮增压前悬挂双叉臂独立悬架后悬挂双叉臂独立悬架前制动器类型盘式后制动器类型盘式安全操控后排安全带有内饰配置空调系统手动空调仪表板背光颜色蓝色仪表板显示形式数字/模拟座椅表面材料织物前电动窗有后电动窗有后视镜电动调节有扬声器数量(个) 2外循环空气过滤器有。
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东风军用越野车车型简介
• 二吨半越野汽车系列车型简介 EQ2081E（EQ240-1） EQ2080E4D/EQ2080E4DY EQ2081E2D EQ2080E EQ2081EY （EQ240） EQ2061E EQ2082E6D EQ2061E4DY
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东风军用汽车培训讲义
• 二吨半系列越野汽车基本参数
车 型 EQ2081E EQ6100-B 99 353 36 0.85 80 30 12 双销式
第11页
EQ2082E6D 6BT5.9 114 490 24 86 25 24 动力转向
发动机型号 额定功率(Kw) 最大扭矩(N· m) 百公里油耗(L) 最大涉水深度(m) 最高车速(Km/h) 0~60 Km/h加速时间(S) 电器系统电压(V) 转向器
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东风军用汽车培训讲义
东风军用运输车车型简介
5吨 6吨 EQ1092FA EQ1108G6D-501 EQ1118GA EQ3118GAJ EQ1141G2-550 EQ1141GA/EQ3141GAJ
8吨
10吨 EQ1168GA
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双销式
第5页
平头一排半 3 人
动力转向
东风军用汽车培训讲义
EQ1141G车型介绍
EQ1141G是东风汽车公司运用先进技
术的结晶,发动机引进美国康明斯公司技术, 动力转向器引进美国TRW技术，制动系统 引进德国 WABCO 公司技术，驾驶室及底 盘则是日本日产柴公司的技术。该车具有
动力强劲、坚固耐用、技术性能稳定等优
4×2
90 28 25.5
4×4
5000 83 30 99 353 12V 558 95 27 18 6BT5.9 118
4×2
8000 90 28 20.5 24 6CT8.3 157 583 24V 759 10200 87
EQ6100-1
驾驶室
转向器
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长头 3人
点,是国内中重型卡车最理想车型。
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东风军用汽车培训讲义
EQ1141G主要总成配置
序号
1 2
名
称
型
Φ380膜片
号
备
注
发动机 离合器
EQ6BT118kw/583N· m
欧Ⅰ 欧Ⅱ
3
4 5
变速器
前 桥 后 桥
A148
5吨级 10吨级
大同
襄桥
6
转向器
HFB64
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EQ2082E6D车型
– – – – – – – – 换装康明斯6BT5.9型降扭矩增压柴油发动机 采用350膜片弹簧离合器，液压气助力操纵 采用动力转向系统 采用吊挂式踏板操纵机构 采用电动雨刮器 24V电气系统及符合法规的新式电器、仪表和开关 改进驾驶室总成 采用PTC进气预热冷起动装置
最高车速Km/h 0~60Km/h加速为时间(s) 最大爬坡度(%) 百公里油耗(L) 额定功率(Kw) 最大扭矩(N· m)
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• 三吨半越野汽车系列车型简介 EQ2100E6D/EQ2100E6DY EQ2100E (EQ245)
EQ2102/EQ2102NY
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ห้องสมุดไป่ตู้
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EQ2082E6D车型
• EQ2082E6D和EQ2081E车型结构及性能参数对比
车 型 EQ2081E 80 30 57.5 36 99 / 3000 353 / 1200~1400
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EQ2082E6D 86 25 60 24 114 / 2800 490 /1600
第4页
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• 军用运输车基本参数
车 型 EQ1092FA EQ1093F EQ1108G 6D-501 EQ1141G2 -550 EQ1168G
驱动型式
载质量(Kg) 最高车速(Km /h) 最大爬坡度(%) 百公里油耗 发动机型号 额定功率(Kw) 最大扭矩(N· m) 电器系统
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EQ2082E6D车型
• 简介
EQ2082E6D 型 二 吨 半 越 野 汽 车 是 EQ2081E（EQ240）车型的改进型，2000年9 月 设 计 定 型 ， 2001 年 4 月 投 产 。 该 车 型 以 EQ2081E 为基础，针对 EQ2081E 车型多年来 在使用中所暴露出的问题与不足，并充分利用 东风公司近年来在其它车型上研制开发的成熟 总成及结构，主要进行了如下8项改进设计：
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前言
• 军车的生产特点
– 品种多、批量小 – 大型企业难以组织小批量或单件生产 – 军车改装厂拓宽了东风军车的品种，满足了部队的 需求
• 本次培训的目的
– 了解东风军车产品情况，提高军车维修的水平 – 希望大家多提宝贵意见，以便我们更好地改进、完 善产品
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EQ1118G车型介绍
EQ1118G是东风汽车公司在现有的总
成基础上，优化组合而开发出的第二代中 型载货汽车，它具有载重量大，速度高， 转向灵活，安全可靠的特点，该车各项性 能指标均处于领先地位。该车最高车速
110K ｍ /h,百公里油耗仅 13.77 升，是高速
公路上最理想的车型。
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东风汽车贸易公司教育培训中心
李 新 荣(培训教师)
湖北省十堰市人民南路16号 0719 — 8226631 大楼720室 8264088(传真)
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提纲
前言 东风军用运输车车型简介 东风军用越野车车型简介 EQ2102车型使用中应注意的问题
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EQ1118G主要总成配置
序号
1 2
名
称
型
Φ350膜片
号
备
注
发动机 离合器
EQ6BT118kw/558N· m
欧Ⅰ 欧Ⅱ
3
4 5
变速器
前 后 桥 桥
A130
4吨级 8吨级
6
转向器
HFB52
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