轮胎成型机

四瓦式
六瓦式
八瓦式
十二瓦式
图为四瓦折叠式半芯轮式成型鼓的结构。它由主连杆、副连杆、 连杆、鼓瓦、鼓肩及定位销和拔销等组成。 副 成型鼓的主连杆与 直连杆 连 弯连杆 鼓瓦 成型机的主轴固定 杆 连接；副连杆与成 型机主轴上的套轴 连接，弹簧定位销 和拔销把主连杆与 副连杆连接。当主 拔销 定位销 轴旋转时，主、副 主连杆 连杆及套轴同时转动，成型鼓便旋转。 折叠成型鼓时，拔出拔销，切断主机电源，刹住与套轴连接的制 动盘，套轴停止回转，成型鼓却在惯性作用下继续转动，主副连杆产 生相对运动，推动弯连杆和直连杆，把分成四个鼓瓦的成型鼓折拢成 椭圆状。折拢的成型鼓反转时，在离心力作用下，鼓瓦撑开，插入拔 销，恢复工作状态。
3.芯轮式成型鼓 这种鼓的外轮廓与产品轮胎的内轮廓相同。 由于芯轮式成型鼓的外径与胎圈直径的比值较大， 成型十分困难，劳动强度大，质量差。目前除了 在子午线轮胎生产中贴缓冲层及胎面时采用，基 本上不再使用。
4.半芯轮式成型鼓 半芯轮式成型鼓是一种生产有两个或两个以 上钢丝圈的轮胎成型。半芯轮式成型鼓一般采用 折叠结构。通常有四瓦、六瓦、八瓦、十二瓦等 型式。
（二）成型鼓转速及主电机功率

成型鼓转速有单速、双速、三速、四速等， 由于成型过程比较繁杂，要求成型鼓能够变速， 以便更好的完成成型操作。
主轴功率消耗

成型机工作过程中，主轴上传递的力矩，主要用 于传动装置本身的摩擦阻力矩；成型机启动或制动时， 主轴上需传递克服启动或制动的惯性阻力矩；各压合 装置加压时的压力阻力矩以及成型鼓无外加载荷、主 轴作匀速运转时的空载阻力矩。
第二节 主要零部件
（一）成型鼓
成型鼓是轮胎成型用的模具，不同结构和规格的轮胎需采用不 同类型的成型鼓，才能生产出合符质量要求的轮胎胎胚。常用成型 鼓的外形有下列四种：
鼓式成型鼓
半鼓式成型鼓
芯轮式成型鼓
半芯轮式成型鼓
1.鼓式成型鼓 鼓式成型鼓是一种可折叠的圆柱形直筒，它的特点是：成型鼓 的直径小于外胎钢丝圈的内径，成型过程中帘布层不需要正包，可 以简化成型机包边装置，提高成型效率，但不能保证钢丝圈沿外胎 整个圆周上的距离及位置正确，而且用手工反包，反包效率低质量 差。 下图是一种改进的鼓式成型鼓，它既保留了成型鼓直径小于钢 丝圈直径的特点，又克服了老式鼓式成型鼓成型时钢丝圈的间距及 位置不能固定的缺点，并使反包更加容易。

2、规格表示：在轮胎的胎侧部位有明显的规格标记 举例： 195/60R14 86H 195 ：代表轮胎的断面宽度 6 0 ：代表扁平比 R ：代表子午线轮胎 86 ：代表载重指数 H ：代表速度级别 3、轮胎的速度级别尤为重要，可以根据您的车辆档次以 及经常是否高速行驶来选择合适的速度级别。 参考: P级 ——代表最高速度150 km/h S级 ——代表最高速度180 km/h T级 ——代表最高速度190 km/h H级 ——代表最高速度210 km/h V级 ——代表最高速度240 km/h W级 ——代表最高速度270 km/h Y级 ——代表最高速度300 km/h
成型棒装置 外扣圈盘 内扣圈盘 机箱 后 压 合 装 置 一 号 正 包 装 置
下压合装置
四 、主要参数确定


（一）影响贴合粘着程度的因素
一）被贴合面的状态 二）贴合时的压合力 三）贴合压力的作用时间 结论：欲提高部件之间的粘着强度，就必须缩短 部件的放置时间，以保持部件表面的新鲜；增加 贴合时的单位压力；增加在贴合时压力的作用时 间；提高被贴合面的温度。
定位槽
鼓式成型鼓做成的轮胎胎胚为直筒状，在定型时，胎圈位置 的部件要翻转一定角度。为了防止在胎圈翻转时与包布之间产生 空 隙，必须采用圆形、六角形或八角形等断面钢丝圈。因此， 鼓式成型鼓只适用于单胎圈和帘布层数较少的轮胎成型。自行车 胎、摩托车胎成型时使用这类成型鼓。
定型后的断面
成型后的断面
2.半鼓式成型鼓
轮胎知识－两种形式轮胎结构
轮胎知识－轮胎构成

1.胎面（TREAD）【与地面摩擦，保护胎体】 轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐 冲击性及散热性。 2.胎面基部（UNDER TREAD）【胎面与胎体的粘合，减缓来自 胎面的冲击】 胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性、 粘着性及散热性。 3.带束层（BELT）【提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲 击损伤胎体。】 在胎面与胎体之间使用的钢丝帘布，提供良好的刚性，并且要求 有良好的均匀性。 4.胎体（CARCASS）【轮胎的受力部件】 轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，要求：耐冲击、耐曲挠。 5.胎肩（SHOULDER）【保护胎体，散热】 胎面端部与胎侧上端之间的部分，性能要求：耐冲击，导热性 能好。 6.胎侧（SIDE WALL）【保护胎体，减震】 轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘 车舒适感及操纵稳定性。
半鼓式成型鼓的外径比胎圈直径大，鼓肩较低，成型 时正包比较容易，钢丝圈靠鼓肩定位，可保证成型时两 个胎圈之间距离一致，成型后的胎胚尺寸比较规整。 半鼓式成型鼓的外径大于胎圈的内径，因而成型鼓 的结构必须采用收缩及折拢措施，以便把成型好的胎胚 从成型鼓上卸下。除了机械折叠机构外，如图所示的结 构是一种膨胀结构的半鼓式成型鼓。

轮胎知识－轮胎的分类及规格表示法
1、轮胎的分类 1-1.按用途分类 ①轿车胎 ②轻载及载重胎 ③工程机械轮胎④农用轮 胎 ⑤工业用轮胎 ⑥力车胎及摩托车胎 ⑦航空轮胎 1-2.按轮胎结构分类 ①. 子午线轮胎（RADIAL） 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地 球的子午线一样，所以顾名思义称为称为斜交轮胎。 ③. 带束斜交胎（BELTED BIAS） 胎体构造为斜交胎结构，另具有钢丝带束层。
轮胎成型机
Tire Building Machine

轮胎知识－轮胎发展简史
1888年 英国邓录普公司开发充气自行车胎 1900年 使用棉帘线 1905年 在胎圈部位使用钢丝 1938年 使用人造丝帘子布（RAYON CORD） 1942年 使用尼龙帘子布（NYLON CORD） 1948年 法国米其林公司开发子午线轮胎 1949年 B.F.GOOD RICH 开发无内胎轮胎 1963年 使用涤纶帘子布（POLYESTER） 1971年 皮列里公司开发VR轿车胎（V-240Km/Hr） 1979年 费尔斯通公司开发微型备用胎 1983年 法国米其林公司开发飞机子午线轮胎 1984年 普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表--行驶中的 优化断面 设计理论，通过高效利用充气压力，解决了乘坐舒适性与转向稳 定性之间不兼容的难题 1987年 普利司通货车及客车轮胎断面设计理论TCOT诞生--通过断 面的改变实现高性能 1987年 普利司通无接逢冠带层研制成功并应用于轮胎生产 1994年 普利司通波形带束层研制成功并应用于超低断面轮胎的生产

1-3.按气候条件分类 ①雪地轮胎 （SNOW TIRE） ②夏季轮胎 （SUMMER TIRE） ③全天候轮胎（ALL SEASON TIRE） 1-4.按有无内胎分类 ①有内胎轮胎（TUBE ） ②无内胎轮胎（TUBELESS） 1-5.按花纹类型分类 条形花纹 花纹延圆周连接在一起 横向花纹 横向切割的花纹 混合花纹 横纹和纵纹相结合的花纹 越野花纹 由独立的块组成的花纹


7.胎圈（BEAD）【与轮辋之间过盈配合】 是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定 轮胎的作用。 8.三角胶条（APEX）【动力传导，减缓冲击】 轮胎中钢丝圈上面的填充材料，要求性能：有较高的硬度，有 很强的粘合性能，与其他粘合。 9.钢丝圈包布（FLIPPER）【维持胎圈部分强度，提高与胎体 的粘着性，防止钢丝圈分散。】 10.胎圈包布（CHAFER）【防止轮辋与胎体直接接触，保护 胎体，补强胎圈部分的强度。】 11.气密层（INNER LINER）【防止漏气】 无内胎轮胎使用，由特殊橡胶制造，替代内胎贴在轮胎胎里上， 要求有很好的气密性。 有内胎的称为油皮胶，主要是减少轮胎胎体帘线受到内胎的摩 擦。 12.冠带层（CAP PLY）【保持高速状态下轮胎尺寸稳定性】 是子午胎带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层移 动，并防止高速行驶时带束层的脱离。 13.花纹（GROOVE）【调整轮胎的稳定性，牵引力制动力、 排水性及降低噪音】
一、分类
轮胎成型机的类型较多，通常按下列方法分成四类：
按成型鼓的轮廓：鼓式、半鼓式、芯轮式、半芯轮式轮胎成型机
成 型 机 类 型
按成型的轮胎结构：普通轮胎成型机、子午线轮胎成型机
按包边方式：指形包边、压辊包边、胶囊包边轮胎成型机
按供料方式：套筒法、层贴法轮胎成型机
二、规格与技术特征
成型机的规格通常用可成型轮胎的胎圈的 最小和最大规格表示。每个型号的成型机可成 型一定范围的规格轮胎。 技术特征包括：型号、成型鼓尺寸、箱体 主要部件尺寸、电机型号、转速、辅助装置有 关参数等。

三、基本结构（斜交轮胎成型机）
轮胎成型机的类型较多，其结构种类很多，现以压辊包边成型 机为例，介绍轮胎成型机的结构。 压辊包边成型机是一种配用半芯轮式成型鼓的成型机。这种成 型机的基本结构是由机箱、成型棒装置、下压合装置、后压合装 置、内扣圈盘、外扣圈盘及卸胎装置、1号帘布筒正包及程序控制 装置等组成。
当折叠结构的成型鼓外径D与内径Dn达到一定比值时，折拢后的 成型鼓外周长过大，胎胚难以从成型鼓上取下。按实践经验，四 瓦成型鼓在D/Dn≤1.33时，可采用全鼓肩折叠结构；D/Dn≤1.42时， 可采用活络鼓肩结构；D/Dn≤1.57时，可采用拆卸鼓肩结构。随 着成型鼓结构的改进，D/Dn的比值也在不断提高。


轮胎知识－轮胎著名生产厂家
正新橡胶/中国台湾 东洋轮胎橡胶/日本 杭州中策橡胶/中国 佳通轮胎/新加坡 三角集团/中国 山东玲珑橡胶/中国 诺基亚轮胎/芬兰 MRF/印度 双钱轮胎控股/中国 阿波罗轮胎/印度

普利司通/日本 米其林/法国 固特异/美国 大陆/德国 倍耐力/意大利 住友橡胶工业/日本 横滨橡胶/日本 韩泰轮胎/韩国 库珀轮胎橡胶/美国 锦湖轮胎/韩国
采用六瓦折叠成型鼓可以更加充分地利用叠合空间，以取得更 小的叠合周长，图示的是国内广泛使用的六瓦折叠成型鼓的结构。 四瓦和六瓦成型鼓折拢后的成型鼓都呈椭圆形，其长径一般都 比轮胎胎圈的着合直径大， 卸胎有些困难。如果在D/Dn 比值许可情况下，采用折拢 后呈圆形的折叠结构，其外 切圆直径小于轮胎胎圈的着 合直径，就可以使卸胎比较 方便。如图所示。 随着D/Dn比值的加大， 成型鼓的瓦数也增多，但结 构也随之复杂。如十二瓦折 叠成型鼓就是用于D/Dn比值 较大的工程轮胎的成型。

第一节 概述
轮胎成型机是制造轮胎胎胚的专用机械。
外胎成型是轮胎生产过程中很重要的工序，
成型过程可看作是外胎各“零部件”的组装过
程，它在很大程度上决定着外胎的质量。
轮胎成型机用于将帘布、胎圈、包布、胎面等 各种构件贴合加工成轮胎的胎胚。 我国的轮胎成型机从60年代中期开始自行设计制 造具有较高水平的程序控制的压辊包边成型机。从 乘用车胎到大型工程轮胎生产用的压辊包边成型机 都已形成系列地设计制造，新开发的胶囊正反包轮 胎成型机也研制成功，并应用于工业生产中；子午 线轮胎成型机也完全自行设计和制造，满足了轮胎 工业的快速发展需要。
外层胶套 限 位 盘 鼓瓦 胶囊
卸胎时，成型鼓靠外层胶套的弹性收缩力使之径 向收缩，收拢后的直径小于胎圈内径，胎胚即可从成 型鼓上卸下。成型时，帘布用层贴法贴在收拢的成型 鼓上，并将胎圈装入，然后胶囊通入压缩空气，内胶 囊膨胀，迫使鼓瓦径向膨胀。由于帘布筒直径小于钢 丝圈内径，成型时不需要正包，同时，两个钢丝圈扣 在鼓肩两端，保证了胎圈距离及位置正确。 在定型过程，半鼓式成型鼓成型的胎胚，其胎圈 部位的构件仍会转动变形，因此，这种成型鼓只能成 型帘布层较少的单钢丝圈的轮胎。