城市轨道交通信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
③信号机限界信号机不得侵人设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
线路尽头设阻挡信号机。
车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
城市轨道交通信号基础设备—信号机
机车鸣笛等。
序号
名称
鸣示方式
使用时机
1
起动注意信号
一长声： —
①调试列车在正线或工程车起动时。 ②电客车接近没有屏蔽门或整列屏蔽门常开不能正常使用的车站。 ③天气不良时。
2 警报信号
一长三短声： ①发现线路有危及行车安全的不良处所时。
—···
②列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。
3
紧急停车信号
图1-10 信号机
图1-11 隧道壁上的信号机
信号机的设置原则
信号机柱的选择
高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及 停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及 隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
图1-12 高柱信号机
采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通过信号机已经拾取主体信号的作用， 在区间分界点一般不设通过信号机。为了便于驾驶员在ATP车载设备发生故障 时控制列车运行，可以根据需要设置通过信号机。
线路尽头应设置阻挡信号机。
信号机的设置
车辆段的信号机设置
在车辆段入口和出口处分别设置进段信号机和出段信号机。 在车辆段的停车线、洗车线等线路应根据需要设置调车信号机。 在车辆段同时能存放两列或两列以上列车的停车线中间应设置阻挡信号机（可
信号机的设置原则
信号机限界
信号机不得侵入设备限界。设备限界是用以限制设备安装的控制线。
图1-14 隧道限界示意图
信号机的设置
正线上的信号机设置
正线不设进站信号机，只设进路防护信号机、出站信号机、区间通过信号机。 在正线上出站方向的站台侧，列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
城市轨道交通车辆技术《9.信号机的类型》
速度越过该信号机。
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三、阻挡信号机
• 在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置或在停运检修期间指示检 修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
• 线路尽头线，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以 防车辆溜出的线路。
• 阻挡信号机为单红显示，列车应在距信号机至少l0m的安全距离前停下。
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内容总结
一、信号机的设置。防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔 状态及位置，指示列车运行方向。现在常用的防护信号机采用红、黄、绿三显示，具体 显示意义。三、阻挡信号机。在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置 或在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。线路尽头线 ，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以防车辆溜出的线路
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一、信号机的设置
• 城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
• 在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑 物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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二、正线地面信号机
• 在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出 站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机，线路尽头设阻挡信号机。
• 防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔状态及位置，指示 列车运行方向。
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城市轨道交通基础信号设备概述
城市轨道交通根底信号设备概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效和环保的交通工具，在现代城市中得到广泛应用。
而轨道交通的平安性是其运营的重要保障，而信号设备作为轨道交通系统中的核心组成局部，对于保障列车运行的平安和顺畅起着至关重要的作用。
本文将对城市轨道交通的根底信号设备进行概述，包括信号灯、车站信号机、轨道电路等。
二、信号灯信号灯是城市轨道交通中常见的信号设备之一，用于向列车驾驶员传递运行和停车等指令。
信号灯分为红灯、绿灯和黄灯，分别代表停车、行进和注意的意思。
信号灯通常通过电气控制系统来控制，控制系统会根据列车运行状态以及前方道岔、防护门等情况来改变信号灯的颜色。
同时，信号灯还可以通过亮度的改变来传递更加详细的信息，比方闪烁的黄灯表示列车需要减速慢行。
三、车站信号机车站信号机是城市轨道交通站台上的信号设备，用于向乘客传递站内运营信息。
车站信号机通常由显示屏和控制系统组成，显示屏可以显示列车的到站时间、车次信息以及乘客本卷须知等。
车站信号机通过控制系统与列车运行图和实际运行情况相结合，能够及时准确地提供列车运行信息，帮助乘客合理安排出行。
四、轨道电路轨道电路是城市轨道交通中一种重要的信号设备，用于控制列车的运行和停车。
轨道电路主要由铁轨两侧的钢轨、轨道电缆和控制电路组成。
轨道电路通过控制电路中的电流信号来判断轨道上是否有列车存在，在列车通过时会引发相应的信号变化。
通过轨道电路，车站信号机和列车信号设备可以及时了解列车的运行情况，并做出相应的指令。
五、总结城市轨道交通根底信号设备是保障轨道交通运行平安和顺畅的重要组成局部。
信号灯、车站信号机和轨道电路等设备在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
信号灯通过改变颜色和亮度来向列车驾驶员传递远离、行进和减速等指令；车站信号机通过显示屏来向乘客传递站内运营信息；轨道电路那么通过监测轨道上的电流变化来判断列车运行情况，并与信号设备进行协调。
通过对城市轨道交通根底信号设备的概述，我们可以更好地了解轨道交通系统的运行原理和重要性，为进一步研究和应用提供根底。
城轨信号基础设备—信号机
1. 透镜式色灯信号机
内侧透镜为有色带棱外凸透镜， 外侧透镜为无色带棱内凸透镜。 使用带棱透镜的原因是它比不带 棱透镜轻且较薄，光线通过时损 失少；使用两块透镜可以缩短焦 距，提高光源利用率，增加射出 平行光的强度。
2. 组合式色灯信号机
组合式色灯信号机每个机构只 有一个灯室，可以分别组装成 单显示、二显示及三显示机构 。组合式信号机采用铝合金或 玻璃钢材料，机构重量轻，便 于安装、维护和调整。
进、出段(厂)信号机
车辆段(停车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如下图中SCl 、SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。
进、出段(厂)信号机
车辆段（车厂）内其他地点可根据需要设置调车信号机，显示蓝色灯光 表示禁止越过该信号机场信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白 两显示列车阻挡信号机，红灯与白灯显示意义如下：
红色——禁止越过该信号机； 绿色——道岔开通直向位置，允许列 车按照规定速度越过该信号机进入区间 ； 黄色——道岔开通侧向位置，允许列 车按照规定速度(一般限速不超过30km ／h)越过该信号机，运行至折返点； 黄色（月白）+红色——引导信号， 允许列车以不超过25km／h的速度越过 该信号机，有条件进人区间。
(4)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台 一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶 员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯 ，列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有 5s时白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光 表示可以发车。
2.车辆段(停车厂)信号机
红灯——禁止列车越过该信号机； 白灯——允许调车，列车以不超出25km/h的速度越过该信号机。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析城市轨道交通信号系统是城市轨道交通运营中至关重要的一部分，它的作用是确保列车能够安全、顺利地行驶，并且协调列车的运行，提高运输效率。
下面我们将对城市轨道交通信号系统进行分析。
城市轨道交通信号系统主要由信号机、轨道电路、信号电源、信号检测设备等组成。
信号机是指放置在轨道旁边的计时信号机，用来指示列车运行的方向和速度。
轨道电路是通过在轨道上安装传感器，实时监测列车的位置和运行状态。
信号电源提供电力给信号设备，保证信号系统的正常运行。
信号检测设备则用于检测信号设备的工作状态和故障情况。
城市轨道交通信号系统的工作原理是通过设置不同的信号机和通过改变信号机显示的颜色和形状来指示列车的运行状态。
红色表示停车，绿色表示行进，黄色表示警告。
列车根据信号机的指示，决定是否停车或行驶，并且根据实际情况进行调整。
城市轨道交通信号系统的设计要考虑多个因素，如列车运行速度、车流量、站点距离等。
通过对这些因素的合理分析和计算，可以确定信号机的数量和布局，以确保列车的安全和顺畅。
城市轨道交通信号系统的优点在于可以实现列车的自动控制和调度，减少了人工操作的需求，提高了运输效率。
信号系统还可以对列车进行实时监控，及时发现和处理故障，保障乘客的安全。
城市轨道交通信号系统也存在一些问题。
信号系统的建设和维护成本较高，需要投入大量的资金和人力资源。
信号系统的故障率较高，一旦发生故障，可能会导致列车停运或延误，给乘客带来不便。
信号系统还面临着恶劣天气和外部干扰等因素的影响，可能会导致列车运行受阻。
城市轨道交通信号系统在城市轨道交通运营中扮演着至关重要的角色，它通过合理的信号机设置和信号控制，保证列车的安全和顺畅运行。
信号系统的建设和维护成本较高，故障率较高，还面临着各种外部影响。
我们需对信号系统进行持续改进和优化，以提高其效率和可靠性。
城市轨道交通信号设备
02
城市轨道交通信号设备的 组成与功能
列车控制系统
列车自动监控子系统（ATS）
01
主要负责列车运行监督和控制，包括列车追踪、定位、速度监
督等。
列车自动防护子系统（ATP）
02
为列车提供安全保障，防止列车超速、冒进、追尾等危险情况
的发生。
列车自动驾驶子系统（ATO）
03
主要负责列车的加速、制动和停靠等操作，提高列车的运行效
产业升级
为满足市场需求和提高竞争力，城市轨道交通信号设备产业将不断进行技术创新和产业升 级。产业链上下游企业之间的合作将更加紧密，共同推动产业的可持续发展。
技术创新与产业升级
技术创新
在技术创新方面，城市轨道交通信号设备 行业将重点研究数字化、网络化、智能化 等关键技术，开发具有自主知识产权的信 号系统解决方案。同时，加强产学研合作 ，推动科技成果转化和应用。
定义与特点
定义
城市轨道交通信号设备是确保列车安全、高效运行的核心系 统。它利用各种硬件和软件设备，采集、处理和传输列车运 行的相关信息，为列车提供安全、可靠的指令和信号。
特点
城市轨道交通信号设备具有高度自动化、安全可靠、高效节 能等特点。它能够实现列车的自动控制、预防性制动、自动 防护等功能，有效提高列车的运行效率和安全性。
03
城市轨道交通信号设备的 技术参数与规格
技术参数
频率
城市轨道交通信号设备的频率 通常采用高频或超高频，以满 足列车高速运行时的信号传输
需求。
信号传输速度
信号传输速度应满足列车运行速 度的要求，同时考虑信号传输的 稳定性和可靠性。
信号覆盖范围
城市轨道交通信号设备的覆盖范围 应满足列车在轨道上运行时的信号 需求，包括弯道、隧道等特殊地形 。
城市轨道交通信号名词解释
城市轨道交通信号名词解释1. 信号机城市轨道交通信号机是指用来传达指令和信息的设备，主要用于引导列车的运行，确保交通安全和路网畅通。
信号机通常采用红黄绿三种颜色的灯光，通过不同的信号组合来指示列车运行、停车或者警告。
2. 信号灯信号灯是信号机中的一个主要组成部分，它通常由红色、黄色和绿色三种颜色的灯泡或LED灯组成。
信号灯的不同颜色代表不同的信号含义。
红灯通常表示停车，黄灯表示警告，绿灯表示继续行驶。
2.1 红灯红灯是一种停车信号，它表示列车必须停在信号机前的停车线上，等待信号机的改变。
红灯通常用来保证交叉口的安全，避免不同方向的列车相撞。
2.2 绿灯绿灯是一种允许行驶信号，它表示列车可以继续行驶通过信号机。
绿灯通常用来指示列车可以安全通过信号机，继续前进。
2.3 黄灯黄灯是一种警告信号，它表示列车应该减速并做好停车准备。
黄灯通常用来告知列车驾驶员将要出现红灯，需要减速或者停车。
3. 预告信号预告信号是指在接近信号机之前设置的信号，用于提前告知列车驾驶员将要接近的信号机的信息。
预告信号的作用是协助列车驾驶员做出减速或者停车的决策，以防止后续信号机的停车等待线被堵塞。
3.1 AP信号AP信号是预告信号中的一种，它是Advance Preparatory的缩写，意为提前准备。
当列车驾驶员看到AP信号时，他们应该减速并做好停车准备，因为即将出现的信号可能是红灯。
3.2 AA信号AA信号也是预告信号中的一种，它是Approach Approach的缩写，意为接近接近。
AA信号表示列车接近信号机区域，驾驶员需要提前做好减速和停车的准备。
4. 侧线信号侧线信号是指在城市轨道交通系统中的侧线（或辅助线）上设置的信号。
侧线主要用于列车之间的交叉、调车、停靠等操作。
侧线信号的作用是引导和控制侧线上列车的运行。
4.1 侧线进站信号侧线进站信号是设置在侧线入口处的信号，用于指示列车是否可以进入侧线。
当侧线进站信号显示绿灯时，列车可以进入侧线并停靠。
城市轨道交通信号设备基础信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
③信号机限界信号机不得侵人设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
线路尽头设阻挡信号机。
车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
城市轨道交通微机系统 第十一节课 信号机点电路知识回顾
报警单元的功能是当发光盘LED二极管损坏数量超过总数的30％时，以及主、备电源有一路发生 故障时，产生报警条件并发出警报。有些类型的LED信号机发光盘本身集成了报警功能，有些类型的 LED信号机还专门设置有独立的报警单元。
LED色灯信号机发光体是LED灯盘发光盘上的发光二极管；透镜式色灯信号机的发光体是双丝灯泡。LED色灯信号机室 内送出的电压是交流110V，透镜式色灯信号机室内送出的电压是交流220V
2、进站信号机的点灯电路中为什么要设两个灯丝继电器？
由于此信号机可以同时点亮两种灯光，所以为了能可靠判断信号机灭灯状态，要用两个灯丝继电器分别监督。
第十一课 信号机点电路知识回顾
二、信号机的灯光颜色
1．基本颜色 信号机灯光的基本颜色有红色(字母代号H，图形符号●)、黄色(字母代号U，图形 符号 )、绿色三种(字母代号L，图形符号○)。红色灯光为停车信号，黄色灯光为注意和减速信 号，绿色灯光为按规定速度运行信号。
2．辅助颜色 信号机灯光的辅助颜色有蓝色(字母代号A，图形符号⊙)、白色(字母代号B，图 形符号◎)两种。蓝色灯光作为调车禁止信号使用，白色灯光作为调车容许信号使用。 不过针对具体的信号机来讲，每种灯光的意义都有具体所指，具体的意义与信号所防护的内容相关， 所以要注意区别。
灯丝继电器（整流型继电器）的励磁电路与串接在点灯电 源线上（经整流后加在线圈两端），无论信号点什么灯，它 都能保持在吸起状态，一旦信号灭灯，因其线圈中无电流而 落下。所以它的落下就标明该信号机处于灭灯状态。同样道 理，在微机监测时，为监测其信号机的状态就是利用电流互 感器对其电流进行取样而加以判断的。
城市轨道交通信号设备教学课件
二、信号机设置 1.进站信号机
• 信号机的设置位置-进站信号机
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保 证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列 车入口处必须装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向 为警冲标）大于50m小于400m处。
城市轨道交通信号设备教学
进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
城市轨道交通信号设备教学
2.车载信号及显示设备
• 技能要求：能准确理解车载显示的含义。 • 泊位：供轨道列车停放的位置
城市轨道交通信号设备教学
信号分类
听觉信号 号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 视觉信号 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号
手信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号 移动信号 把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号 固定信号 在固定地点安装的信号设备叫做固定信号
城市轨道交通信号设备教学
2007年2月28日凌晨1时55分左右，从乌鲁 木齐驶往阿克苏的5806次列车遭遇特大沙尘暴， 11节车厢被狂风推翻。
城市轨道交通信号设备教学
2.2 道岔控制设备--转辙机
城市轨道交通信号设备教学
一、 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位 或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
——不准越过该信号机； ——准许越过该信号机调车； ——准许平面溜车（平面调车的一种方法）。
城市轨道交通信号设备教学
3、调车信号机的显示距离与设置位置 调车信号机一般为矮型色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联 锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。
城市轨道交通信号(信号机及相敏轨道电路)
信号机设置原则
5.停车场的出入库线设置出、入库地面信号机，指挥 列车的出入库； 6.停车场内，根据调车作业的需要，设置各种用途的 调车信号机； 7.在ATC系统没有同步开通的特定情况下，有些城市轨 道交通根据列车运行间隔，设置出站信号机，甚至 于还有设置区间通过信号机。这些信号机当 ATC系统 开通以后，就失去作用，只作为后备系统使用。
信号的性质分类 4．防护信号机：对道岔及进路进行防护而设置的信 号机。对通过道岔的列车显示信号。 5．复示信号机：它是复示前方信号机的允许显示状 态。 6．阻挡信号机：一般设于尽头线，指示列车的停车 位置。 7．引导信号机：当主体信号机因故障而不能开放信 号时，通过人工办理而显示一个红色＋白色闪光灯 光，准许列车以不超过20km/h的速度越过该信号 机进站，
车辆段信号设置方法
车辆段（停车场）信号机设置：在车辆段（停车场）入口处设进段 （进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信 号机。在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列 车阻断信号机（可兼作调车信号机），其内其他地点根据需要设 调车信号机。信号的性质分类 1、入库信号机：设在车场的入口处，用于指示列车能否由正线进 入车库。 2．出库信号机：设在列车由车场向正线车站发车地点的前方，指 示列车能否向正线发车。 3．调车信号机：设在联锁车站内有调车作业的地方，指示调车机 车车辆能否越过该信号机进行调车。
城市轨道交通信号基础
信号机及相敏轨道电路
信号系统概论
信号的作用：
（1）确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； （2）提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行 车间隔）； （3）实现列车运行的自动化 列车速度自动控制，按时刻表自动运行，保证 安全间隔，实现列车运行的自动调整，保证列车安 全、准点运行，保证程序定位停车的精度；列车必 须根据信号的命令运行；没有信号指示，列车的运 行安全完全由调度员、值班员、司机来保证（负全 责）。
城市轨道交通信号机认知
7、信号显示的距离 各种地面信号机及表示器的显示距离应符合下列规定 1、行车信号和道岔防护信号应≥400 m 2、调车信号和道岔状态表示器应≥ 200 m 3、引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器应≥ 100 m 各种地面信号机及表示器的显示距离为无遮挡条件下的最小 显示距离。
城市轨道交通信号机认知
❖ 信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车作业的命令 ，行车有关人员必须熟知信号的显示方式，按照信号显示要 求进行行车及调车作业。
城市轨道交通地面采用的色灯信号机在结构上与铁路信号机 基本相同，但在设置原则和显示意义方面与铁路有一定区别 ，对于信号机的显示距离也有自己的规定，除了车辆段和有 道岔的正线车站外，其他地方一般不设置地面信号机。
道岔防护信号机
每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有五 种显示方式：
❖ 绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在 直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
❖ 黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔 在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速 条件下运行。
❖ 1）作用： ❖ 设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，
用于补充说明哪条线路发车。 ❖ 2）设置： ❖ 发车线路表示器设于调车场每条编发线警冲标
内方的适当地点。
在一些区段站或编组站，编组线上的列车编组完毕后可直 接发车，称这样的编组线为编发线。但是，并不是每一条 编发线端部都设置出站信号机，而是几条编发线共用一架 出站信号机，称此出站信号机为线群出站信号机。
❖ 有若干个车场时，以百位数表示车场，如Ⅰ场的 D101 、D103 。
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2.车载信号及显示设备
• 技能要求：能准确理解车载显示的含义。 • 泊位：供轨道列车停放的位置
信号分类
听觉信号 视觉信号 手信号
号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号
移动信号
固定信号
把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号
1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调 车机车能否越过该信号机进 行调车作业。
图2-20 调车信号机
2、调车信号机的显示及其含义
调车信号机有白、蓝两个色灯。 ——不准越过该信号机；
——准许越过该信号机调车；
——准许平面溜车（平面调车的一种方法）。
3、调车信号机的显示距离与设置位置 调车信号机一般为矮型色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联 锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保 证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列 车入口处必须装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向 为警冲标）大于50m小于400m处。
进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
进站信号机的显示意义（动画）
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。 自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
（2）辅助颜色
月白色： 用于指示调车作业时，表 示允许越过该信号机调车； 用于指示正线列车作业时， 同时显示一个红灯信号，构成 引导信号，表示准许列车越过 显示红灯的信号机，并随时准 备停车。 蓝色：用于调车信号机， 表示禁止越过该信号机调车。
二、信号机设置 1.进站信号机
• 信号机的设置位置-进站信号机
二、
ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机
1、结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。 由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴 与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机 件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装 锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动 运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时， 齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆 与齿条块分离，避免机件损坏。
信号 名称 色灯信号机 (透镜式) 显示 信号显示的意义
停车，不准越过信号机
进正线准备停车 进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过 进站内准备停车表示接车进路信号 机在开放状态 引导信号，以不超过20km/h的速 度进站或通过接车进路，并随时准 备停车
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2.出站信号机
• 2、信号机的设置位置-出站信号机
在固定地点安装的信号设备叫做固定信号
三、常见列车运行手信号
序 号 1 2 3 手 信 号 类 别 停车信号：要求列车停 车 紧急停车信号：要求司 机紧急停车 减速信号：要求列车降 低速度运行 昼 间 展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两 臂高举头上，向两侧急剧摇动。 展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高 举头上，向两侧急剧摇动。 展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用 绿色信号旗下压数次。 显 示 方 式 夜 间 红色灯光，无红色灯光时，用白 色灯光上、下急剧摇动。 红色灯光下压数次，无红色灯光 时，用白色灯上下急剧摇动 黄色信号灯光，无黄色灯光时， 用白色或绿色灯光下压数次。
停车，不准越过信号机
准许列车由车站出发，表示前方有 一个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至 少有两个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭 塞区段
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3、信号机的位置设置- 调车信号机
在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调
车进路，均应设置调车信号机。
3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道 岔转换。
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发车（指示）信号： 要求司机发车
通过手信号：准许列车 由车站通过 引导信号：准许列车进 入车站或车厂 好了信号：进路开通、 作业完成的显示
展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆 形转动。
展开的绿色信号旗。 展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 用拢起信号旗作圆形转动。
绿色灯光上弧线向列车方面作圆 形转动。
本节习题
1、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的哪
一侧？ A.左侧 B.右侧 C.上空 D.不限制 2、进站信号机的作用是什么？其最主要的四个显示的含义是什么？ 3、出站信号机的作用是什么？其显示的含义又有哪些？ 4、请分别简述进路信号机、调车信号机、驼峰信号机的作 用。
2007年2月28日凌晨1时55分左右，从乌鲁 木齐驶往阿克苏的5806次列车遭遇特大沙尘暴，
11节车厢被狂风推翻。
2.2 道岔控制设备--转辙机
一、 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位 或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。 (8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道 岔尖轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
绿色灯光。 黄色灯光高举头上左右摇动。 白色灯光作圆形转动。
1997年4月29日10时48分，京广 线湖南省境内荣家湾车站发生了 324次旅客列车与818次旅客列车 追尾冲突行车特大事故。这起行 车事故共造成死亡126人，重伤 48人，轻伤182人
2006年4月11日上午约9时30分，在京九线广 东和平县林寨镇马安隧道附近发生一起火车 追尾事故。 9时32分，由青岛开往广州东的Ｔ159次列车， 行至京九铁路林寨车站到东水车站区间时， 与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成 Ｔ159次列车机车受损，1017次尾部4节车厢 脱线，20余名旅客和工作人员受伤。
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示 列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联 锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站 信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。
信号名称
非自动 闭塞区 段 出 站 信 号 自动闭 机 塞区段
显示
信号显示的意义
停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发
第2章 城市轨道交通基础信号设备
主讲人：崔秀佳
2.1 各种信号及显示设备
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固定信号及显示设备
2车载信号及显示设备3常见列车运行手信号一、固定信号及显示设备
固定信号：即固定信号机
（1）基本颜色
红色：停车信号，禁止越过该 信号机（信号熄灭或显示不明 时，也应视为停车信号）。 绿色：允许信号，信号处于正 常开放状态，可按规定速度通 过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有 限开放状态，要求列车注意或 减速运行。