HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修
１．５ ＡＣＵ综 述
收 稿 日期 ：２０１３—０１—０６ 作 者简介 ：罗扬 帆 （１９８１一 ），男 ，北京人 ，大 学本科 ，工程 师 ，研 究方
向 ：机 车 整 体 电 气控 制 。
ＡＣＵ位 于辅助变流柜 内 ，每个辅助 变流柜配有完 全 相 同的两个ＡＣＵ单元 。采用“大板＋载板”结构。
在７ｕ结构的机 箱托架 中。 ＴＣＵ用于控制和管理牵引变流系统一脉 冲整流器 和
牵 引逆 变器 ，实现牵 引 电机 驱动 控制 。通 过 ＦＩＰ总线 与 ＭＰＵ进 行数据信 息交换 ；采用ＤＳＰ应用技术 ，具有快 速计 算和实时处理能力 ；采用“轴控 ”牵引方式 。
１．２ ＲＩＯＭ综 述
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车控制单元简介
ＨＸＤ２Ｂ型电力机车控制单元 ，通过ＦＴＰ网络连接 ，构 成整个机 车的微机 网络监控 系统 ，它包 括主处理单 元２ 个 （ＭＰＵ１和 ＭＰＵ２）、远 程输 入 输 出模 块２个 （ＲＩＯＭ１和 ＲＩＯＭ２）、牵引控 制单 元６个 （ＴＣＵ１～ＴＣＵ６）、辅 助控 制单 元４个 （ＡＣＵ１１、ＡＣＵ１２、ＡＣＵ２１和ＡＣＵ２２）、司机显示单 元
随着ＨＸＤ２Ｂ型机车配属机务段 的增加 ，对 该车控制
ＲＩＯＭ位于系统柜 内 ，配有完 全相 同的两个ＲＩＯＭ单
单元 的维护 与检 修 的需求 不断增加 ，为此 ，将我段 运用 元 ，采用３Ｕ一２１结构机箱 。
经验与大家分享一下 ，以利于该车 的运用和维护 。
ＲＩＯＭ用于采集 、处 理和驱动ＨＸＤ２Ｂ型电力机车 内现
同时hxd2b型电力机车微机网络监控系统也为地面维护人员提供了可通过装有维护软件的专用维护笔记本利用串口或fipv网口等接口进行检修维护工作并提供丰富的故障记录和查询功能从而能够最大限度的减少检修维护作业的工作量和时间
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究1. 引言1.1 背景介绍HXD2B型电力机车控制单元作为电力机车的核心部件之一，在电力机车的安全运行和性能优化中起着至关重要的作用。
随着我国铁路运输的快速发展，电力机车的数量和使用频率逐渐增加，因此其控制单元的检修工作显得尤为重要。
由于控制单元结构复杂、工作环境恶劣以及长期运行容易出现故障等原因，导致其检修工作难度较大，需要具备一定的技术和经验。
当前，针对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究相对匮乏，存在一定的技术空白和待完善之处。
开展对控制单元的检修技术研究具有极其重要的意义，有助于提高电力机车的安全性和运行效率，降低故障率，延长控制单元的使用寿命。
通过对该技术的研究，可以为我国电力机车行业的发展提供技术支持和借鉴经验，推动电力机车行业朝着智能化、高效化的方向发展。
本文旨在对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术进行深入研究和探讨，为相关从业人员提供参考和借鉴。
1.2 研究意义控制单元是电力机车中至关重要的部件，它直接关系到机车的安全性和可靠性。
HXD2B型电力机车控制单元具有较高的技术含量和复杂性，需要专业的技术人员进行检修和维护。
本研究的意义在于深入探讨HXD2B型电力机车控制单元的检修技术，从而提高对该型号机车的维护水平和技术水平。
通过对检修技术的研究，可以提高维修人员对电力机车控制单元的认识和理解，从而能更加准确地定位故障并及时修复。
研究检修技术可以为电力机车的保养和维护提供更加科学的方法和技术支持，延长机车的使用寿命，提高运行效率。
通过检修技术研究还可以积累宝贵的实践经验，为相关领域的技术研究提供参考和借鉴。
提高电力机车的安全性和可靠性，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
本研究对于推动电力机车领域的技术创新和发展具有积极的推动作用。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探究HXD2B型电力机车控制单元的检修技术，解决机车故障问题，提高机车的运行效率和安全性。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXDB型旅客列车安全平稳操纵办法
内容
1 2 3 4 5
15
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车
途中运行
列车进站停车
4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机 车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车 限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节 手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。
大闸减压同 时小闸缓解
向右
20
4
途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动， 所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由 于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生， 所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的 方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻 后再平滑提高至目标级位。
武汉铁路局江岸机务段
HXD1B型机车牵引旅客列车
操纵办法
北线运用车间QC小组
二零一六年四月
内容
1 2 3 4 5
2
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备
列车起车
途中运行
列车进站停车
1
旅客列车平稳操纵 的原则：
一稳
二快 三匀 四少 五准
HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、 三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上 用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合 方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保 旅客列车安全、正点、平稳、舒适。
开车前的准备
2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过 标的依据
HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解：机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。
3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。
如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。
切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。
切除小闸的方法如下图所示：正常位切除位2. 复位BCU故障。
当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。
复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下：> 将复位钥匙插到CPUG2E 板卡上的插槽；> 按压P3 一次；> 反复按压P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压P4 一次，显示AAAA；> 按压P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究一、引言电力机车是铁路运输中重要的动力装备，而其控制单元是保障机车安全运行的核心部件之一。
HXD2B型电力机车是中国铁路使用的一种重要型号，其控制单元的检修技术对保障机车运行安全具有重要意义。
本文将着重对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术进行研究和探讨，以期为机车维护提供一定的参考和指导。
二、HXD2B型电力机车控制单元的结构和工作原理HXD2B型电力机车控制单元是机车电气传动系统的核心部件，主要包括主控制器、辅助电源控制器、空气制动控制器等。
其工作原理是通过对电力机车的各种操作控制，调节电机的工作状态，实现机车的启动、加速、制动等功能。
控制单元是电力机车运行的大脑，对机车的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
三、HXD2B型电力机车控制单元检修的内容和方法1. 控制单元的外观检查在进行控制单元检修时，首先应对其外观进行检查，主要包括外壳的检查、标识的检查、连接线路的检查等。
这一步主要是为了确保控制单元的外部情况良好，没有受到外力损坏或连接线路松动等情况。
2. 控制单元的功能检查功能检查是控制单元检修的重要环节，其主要内容包括各种控制功能、电源供应、制动功能等的检查。
要求按照机车维修手册进行操作，逐一对各项功能进行测试，确保控制单元各项功能正常工作。
3. 控制单元的内部检查内部检查是对控制单元内部零部件的检修和维护，主要包括各种传感器的检查、连接线路的检查、故障代码的读取等。
通过对控制单元内部的各种部件进行检查，可以及时发现并排除可能的故障问题，保障机车的安全运行。
四、HXD2B型电力机车控制单元检修的注意事项1. 安全第一在进行控制单元的检修过程中，要时刻牢记安全第一的原则，严格按照相关操作规程进行操作，避免因疏忽大意而引发安全事故。
2. 精准操作控制单元是机车的核心部件，其内部复杂而精密，所以在进行检修操作时，要十分精准，不能有丝毫马虎。
3. 维修记录对每一次的控制单元检修都应做好详细的维修记录，包括故障情况、解决办法等，以便为日后的维修工作提供可靠的参考资料。
HXD2C机车操作使用说明
16
二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。
18
二. 机车操纵
7 定速控制操作方法 当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速 ”按钮[SB1-CONS(或SB2-CONS)]后，当时的机车运行速度被认定为“目 标速度”，机车进入“定速控制”状态。 7.1 当机车的实际速度高于“目标速度＋2.5km/h”时，微机控制系统 (TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动 力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。 7.2 当机车的实际速度低于“目标速度－2.5km/h”时，TCMS自动控制机 车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。 7.3 机车进入“定速控制”状态，若司控器调速手柄级位变化超过一个 级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
二. 机车操纵
停 放 缓 解 按 钮
停 放 施 加 按 钮
1 / 6 轴
2 / 5 轴
3 / 4 轴
辅 助 1 / 2
15
二. 机车操纵
4.3 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，机车进入牵引状态。 注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控 制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线， 实现在准恒速范围内的运行。 调速手柄 方向手柄
和谐2B机车培训应知应会
和谐2B机车培训应知应会一、有火附挂（重联）制动机的操作。
挂好机车后，将自阀置重联位，单阀置运转位，然后将制动柜上重联控制阀塞门RN-UM-MV切换至从控位（向右），操作完毕。
二、无火附挂（重联）制动机的操作。
1、做好防溜或挂好机车。
2、自阀置重联位，单阀置运转位，主断置“分”位、降弓、断开电钥匙。
3、将制动柜上无火回送塞门置无火(向右)位，同时重联控制阀塞门也会向右置从控位。
4、将直通制动隔离塞门（也称小闸隔离塞门）关闭。
5、将紧急制动隔离阀塞门关闭。
6、将停放制动塞门关闭，下车手动缓解弹停（共6个），必须要确认缓解状态。
7、将系统柜上蓄电池隔离开关置隔离位。
8、连接列车管，开放折角塞门，与本务机车配合进行制动、缓解试验。
（Ⅰ、Ⅱ架制动指示器为绿色，弹停指示器为红色）三、换端操作1、停车后，DDU副屏方向选择“零位”。
2、断电、降弓，将主断搬键开关置“分”位。
3、将自阀置重联位，单阀置制动位，非值乘司机到另一端后鸣笛。
4、值乘司机待列车管压力降到100千帕以下，断开电钥匙（运器关机）。
另一端司机等6～8秒后闭合电钥匙。
5、换端后，升弓、合主断，进行制动机试验后再动车。
四、列车管压力500千帕∕600千帕的转换。
1、停车状态下，按压DDU副屏右下角的“菜单”键，选择“制动”项，按压“制动载荷选择”键，进行500千帕∕600千帕的选择。
2、将自阀手柄置紧急位，DDU主屏上方会出现“STOP”和缓解失效字样，当DDU主屏左上方“STOP”消失后，将自阀手柄置抑制位，然后将主断搬键置“合”位一次（必须操作）。
3、待均衡风缸压力回升到20～30千帕，即可将自阀手柄置运转位，列车管压力将成为你选择的压力。
五、和谐2B机车上车顶作业办法。
1、断主断、降弓，断开电钥匙。
2、转动系统柜上安全开关置接地位，取出开关，上带一串钥匙开关。
3、将长手柄插入主断接地闸刀处并向左旋转90度，将受电弓切除，排完风后，将主断接地闸刀向左扳动置接地位，到位后旋转另一侧手柄取出。
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法一、显示屏使用说明每个状态显示屏(见下图)都有一个屏幕（1）;以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（2）和（3），为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时，“临时警报”指示灯（4）会发出指示，如果司机显示屏的温度低于零摄氏度，预热系统将自动开启，只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5）用来指示司机显示屏已开启。
运行中当一个显示屏有故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z(MES) 进行切换），将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS，对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作，只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态）。
⑴主显示屏介绍主显示屏用来显示信息以及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。
当其中一个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。
该显示屏各图标显示作用如下：图标介绍：位置图标内容1 时间显示2 网压指示器3 蓄电池电压指示器4 牵引、制动力功率表5 主压缩机强泵风命令6 取消速度设定7 实施紧急制动牵引制动手柄MP-TF 位于“空挡”0位列车方向未选择（可以用于0位确认）8主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统一个高压隔离开关HHT 位于断开位LOCOTROL使用驾驶室被锁定9 降弓升弓受电弓被隔离受电弓被禁止10 速度设定接地单元保持工作状态11 正在撒砂12 空转指示灯滑行指示灯窗加热13授权闭合主断路器DJ(M)强制闭合主断路器DJ(M)14 主断路器DJ(M) 断开15 机车的制动风缸压力显示16 均衡风缸压力显示RE17 总风、四个转向架的制动缸压力显示18 速度指示⑵辅助司机显示屏介绍辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现，下图为辅助显示屏主面：过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。
HXD2B电力机车培训-培训课件33页-牵引变压器、牵引电机、主变流柜、辅变流柜、蓄电池柜、基本操作
检查与保养
• 牵引电机外观检查 • 牵引电机紧固件检查 • 牵引电机电源线缆检查 • 轴承装配润滑
轴承装配润滑
• 检查轴承温升不大于限值，发现轴承温度 超过限值时，应及时找出原因予以处理。 一般原因有：加油过多或过少，油质不纯、 变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴 承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等 原因。
小心 2 没有得到ABB的允许，禁止将两种油 混合。
• 保修期内 • 如果ABB和客户之间没有特殊说明，不允许客户对变压器进行任何的
维修，除了以下操作： • 更换硅胶 • 清理变压器 • 如有任何的维修需要，客户必须通知ABB。
• 保修期后 • 客户对变压器进行的维修，由客户负责。 • 客户对变压器维修造成的任何后果，ABB均不负责。 • 然而，可以联系ABB提供一个信息。 • 允许客户对变压器进行维修，但是应该通知ABB。 • 按照合同及相关内容（例如ABB关于寿命周期成本的承诺），客户对
维护周 期[年] 1
1检查
• 检查主要包括以下几方面的目测 • 油位必须正确 • 吸湿器中硅胶的饱和度 • 吸湿器进气口的清洁度。 • 散热器的的清洁度。 • 端子的清洁度。 • 变压器接地点连接正确。 • 变压器接线正确。 • 附件，监测和保护设备的连接正确。 • 阀被锁定在正确的位置
• 一般状态下每运行半年（15万km），非传 动端补充35～50g润滑脂，传动端采用齿轮 箱油润滑无需补充。
• 补充润滑脂步骤 • 1）用干净无尘的抹布擦净油嘴和接头； • 2）将接头置于油嘴上； • 3）向轴承注润滑脂； • 4）从油嘴上取下接头。
• 注意事项
• 严格保证润滑脂，齿轮箱油的清洁，不同 油脂不能混用。
目检：检查（破损、裂痕等）， PM 密封（没有渗漏）， 清洁度，没 有异常噪音
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。
下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正常。
二、运行操作步骤：1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
9. 平面道口操作：当列车通过平面道口时，根据信号灯指示和规定，确保安全通过。
10. 停车操作：根据车站信号灯与列车停车位置，操作列车进行平稳停车。
三、紧急停车操作步骤：1. 紧急制动操作：当发生紧急情况时，立即按下紧急制动按钮，启动紧急制动系统。
2. 紧急停车注意事项：在紧急制动操作后，应立即将扳刀断开，切断动车组电源。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
.
机车制动系统无火回送设置操作步骤法维莱
HXD2B设置前确认项0
处于正阶段缓解塞门RB(IS)RC 1) 确认制动柜的一次/ 常位（一次缓解位）；处于主控位；确认制动柜的平均管塞门2) RB-EQ
车上操作 1
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位断机车110Vdc电源；4)
将制动柜上的无火塞门待列车管完全停止排风后，5) RB-MV切换至从控位；切换至隔将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS6)
30秒以确保停放缸内压力排空。
离状态，然后再等待
车下操作 2
连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，7)
然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
常用制动指示器为绿确认停放制动指示器为红色，8)
色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回'.
.
秒后松开，以保证停放缸3拉到最大位置，并在此位置保持内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车10)
与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。
'.。
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究1. 引言1.1 背景介绍随着中国铁路运输的不断发展，电力机车已经成为铁路运输的主力车辆之一。
而电力机车的控制单元是保障机车正常运行的关键部件之一。
HXD2B型电力机车控制单元作为新一代电力机车控制系统的代表，具有先进的控制功能和稳定性，广泛应用于铁路运输中。
随着机车运行里程的增加，控制单元出现故障的可能性也在逐渐增加。
为了保障机车安全运行、提高运输效率，对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术进行研究具有重要意义。
目前，针对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究尚处于起步阶段，有待进一步深入探讨。
本文旨在通过对HXD2B型电力机车控制单元的概述、检修方法研究、故障诊断技术探讨、可靠性分析和检修技术改进等方面展开研究，为提高控制单元的检修效率和准确性提供技术支持，推动我国电力机车控制单元检修技术的发展。
1.2 研究意义HXD2B型电力机车控制单元是电力机车中的重要部件，对于机车的运行和性能起着至关重要的作用。
在日常运行中，控制单元可能会出现各种故障和问题，影响机车的正常运行。
进行控制单元的检修技术研究具有重要意义。
对控制单元进行检修技术的研究可以提高机车的运行效率和可靠性。
通过深入研究控制单元的结构和工作原理，可以找出故障的根源，并制定相应的检修方案，及时修复问题，确保机车的正常运行。
控制单元的检修技术研究还可以降低维护成本和提高经济效益。
定期进行控制单元的检修，可以减少突发故障的发生，避免因故障造成的停车维修和损失。
通过改进检修技术，提高维修效率，节省维护成本，增加机车的使用寿命。
研究HXD2B型电力机车控制单元的检修技术对于提高机车运行效率、降低维护成本、保障机车安全具有重要意义。
希望通过本研究，能够为我国电力机车行业的发展和进步贡献一份力量。
1.3 研究目的本文旨在对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术进行深入研究，为提高机车运行的安全性和可靠性提供技术支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD2B型电力机车操纵
网压25kV,50Hz
轴式Co-Co
轴重25 +1-3 % t
机车整备重量150 +1-3 % t
轮周牵引功率（持续制）9600kW
轮周电制动功率（持续制）9600kW
最大速度120km/h
通过最小曲线半径125m
车钩中心距22960mm
机车车体宽度2850mm
机车起动牵引力584kN
机车持续制牵引力455kN
恒功率速度范围76～120km/h
机车转向架固定轴距2250+2000mm
降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm
用途干线货运
一准备工作
1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机
1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置
1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停施加的制动。
4 在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力(货车500kPa、客车600kPa)，设定完成后必须大闸置紧急位一次进行管压的转换。
5 当发生紧急制动、惩罚制动，大闸手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65s和1s进行复位。
四HXD2B机车换端操纵顺序为:
1 大闸重联位，小闸运转位，主断开关置“分”位断开主断路器、断开受电弓开关，降下受电弓。
2 方向选择在“零位”，列车管压力到0后，断开电钥匙开关Z(MES)。
3 换端后，闭合电钥匙开关Z-MES，大闸重联位，小闸全制动，升弓、合主断。
五进行“五步闸”试验，确认机车制动机性能良好。
六在操纵端操作微机显示屏DDU触摸开关，检查微机显示屏DDU相应状态画面，各状态正常。
七方向选择前位，通过微机显示屏DDU确认机车运行方向正确，牵引通风机，冷却装置通风机应开始起动。
八机车启动加载的操作
大闸、小闸手柄置于运转位，确认制动缸压力为0，将调速手柄由0为移向牵引区，机车进入牵引工况。
1 牵引:注意观察主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
(1) 起车:缓慢给牵引20%，再缓加至50%(列车上坡道启动可适当加快提柄)。
(2) 牵引:按20%、50%、75%三段，分段间隔10-15s缓慢增加牵引力，最大值不超过90%。
2 电制:按10%、25%、50%三段，分段间隔10-15s缓慢增大电制力，最大值不超过75%。
关注主屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
3 停车:停车后，方向选择必须在“零位”。
注意:
1 HXD2B机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。
2 再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0。
3 运行中，故障的微机显示屏(DDU)无法进行隔离后的恢复,必须停车后断开电钥匙Z-MES 进行恢复。
4 运行中某一轴被隔离，使用空电联合制动时，该转向架无再生制动，当使用空气制动时，该转向架进行空气制动补偿。
5 使用大闸停车，列车长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)蓝灯亮，总风与列车管切除（隔离），只可制动，不能缓解，防止列车溜逸；缓解列车制动前必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓解。
6 主断或受电弓扳键开关故障时，可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓或合主断模式。
7 (1)大闸紧急制动，65s后方可缓解；
(2)紧急制动后，不论主断是否断开都必须重合主断一次，以复位“中立”功能。
8 总风-车顶-隔离开关-电磁阀(机械间温度达30℃时得电)-天窗打开。
9 大闸制动，12km/h以上时电制动优先(电制动隔离时除外)。
九电制动操作
1 机车可以方便地使用电制动。
2 运行中调速手柄从“0”位拉向制动区时，电制动开始作用。
3 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。
4 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电制动便起作用，维持目标速度。
十过分相操作
1 采用半自动方式。
2 当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关Z-DJ(或者按下辅助显示屏过分相按钮)待机车通过过分相区后，重新闭合主断路器扳键开关Z-DJ(或者点击辅助显示屏过分相按钮)。
十一操纵台电钥匙(Z-MES)功能
1 正常位(1位):接通微机主显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
2 隔离位(0位):切断微机主显示屏的电源。
十二警惕功能
1 当机车速度超过3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。
2 警惕装置解锁办法:警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。
3 警惕装置报警:规定时间55s内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作，5s后输出声音报警，仍无警惕操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。
4 惩罚制动后的复位:机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行确认操作，再将大闸抑制位1s复位。
5 警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA置于隔离位。
十三定速控制
1 定速模式投入的条件:
(1)机车运行方向被选定，即换向手柄离开零位；
(2)机车调速手柄在零位才能对设定速度进行确认；
(3)机车速度大于30km/h；
(4)点击辅助显示屏DDU定速功能按钮，选择速度，进入定速控制模式。
2 定速模式的解除:
(1)移动主司机控制器至0位；
(2)按主显示屏上解除定速按钮键；
3 定速模式的控制:
(1)机车微机控制系统采用闭环控制方式，通过对机车实际速度和目标速度的监测和比较实施是牵引模式、制动模式或惰行模式，并确定具体的牵引力或制动力。
(2)在定速模式下，在微机显示屏内可以通过“上档健”或“下档健”调整机车目标速度值。
十四结束运行操作
1 停车后，方向选择必须在“零位”。
2 按下停放制动按钮，确认机车实施停放制动。
3 将大闸至重联位，小闸至全制位。
4 断开主断路器，降下受电弓，将其余扳键开关至断开位，断开电钥匙Z-MES。
5 按下系统柜上蓄电池切断按钮BP(A)BA，并将蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。