车架焊接结构分析及其精度工艺保证

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汽车车架的焊接及质量控制分析

汽车车架的焊接及质量控制分析

汽车车架的焊接及质量控制分析摘要:随着我国的经济建设快速的发展,各行各业也都得到了快速的发展。

在汽车制造行业中,其焊接技术是其汽车制造中比较重要的一个工序,所以在实际的生产过程当中得到了很多生产企业的广泛应用。

然而,影响汽车制造最终的焊接质量的原因则是:第一,汽车用钢;第二,焊接工艺。

同样,汽车车身焊接出来的质量也就是决定汽车整体结构和汽车的钢度的,所以在进行车身焊接的工艺的时候,一定要做好点焊焊接的工作。

要去根据现在车子车身焊装的特点,工艺要求,控制难点对汽车车身做出合理的分析和原因,进行一个合适的焊接工作。

关键词:汽车;车架焊接;质量控制;分析;随着我国汽车行业的快速发展,和人们生活要求的提高,大家对车子的质量也是要求越来越高,所以对车子的自身重量也是要求的越来越轻,汽车制造行业用钢的种类也日益的增多,对于高强度的钢和超高强度的钢运用也是更为的广泛了。

在满足了车身安全的情况下,还要往汽车用钢的强度,材料的减薄的方向发展,对汽车的车板要求也是越来越高。

不仅仅只是要求材料有一定的冲压性和油漆的相容性发展,还要要求对镀层板具有很好的防腐性和基本材料的结合力。

汽车的工艺形成之后,一般使用焊接工艺把各个部位的零件组合在一起,而焊接技术就是车架焊接的一个重要的技术之一,在进行车架焊接的时候,通常会出现几种问题:出现气孔,咬边,未熔合等缺陷的发生,影响车架焊接的品质,影响完美焊接的程度。

所以焊接的质量的好坏,是对车身的安全性,密封性,舒适性等诸多方面产生一定的影响。

要想保证车架焊接的质量,那么就必须要起建立一个相应的焊接质量保证体系。

比如说:在焊接的前的质量策划,焊接过程当中的监测控制,焊接过后的检验方法。

焊接前期的质量策划,就是要选择合适的焊接设备,焊接方法,监测和检验的手段。

在焊接过程中的监控控制,就是要利用计算机技术对电阻点焊过程当中所出现的数据进行实施监控,所得到信息和焊接的质量是有着一定的密切关系的,所监测到的结果函数关系是有一定程度上的准确度的。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计左右摘要汽车车架焊接技术是车架制造中的重要技术,可以充分发挥焊接材料的特点,解决汽车车架设计和制造中遇到的问题,确保汽车车架的质量要求和结构实用性。

本文将介绍汽车车架焊接工艺分析以及相关的工装设计,其中包括焊缝选择、焊缝接头选择和焊缝质量检查等多个方面的文献研究。

一、绪论汽车车架的结构主要由焊件竖立的钢结构件组成,是汽车的重要组成部分,是把全车的重量分布于四个车轮之上,为汽车提供承受荷载等一系列功能的工程结构。

焊接技术是车架制造中不可缺少的技术,可以有效地满足汽车车架设计要求,确保汽车性能、安全和可靠性,是关键技术。

汽车车架焊接工艺分析和相关的工装设计关系到汽车车架的制造质量,存在的技术问题及解决方法,以及在生产中的应用过程。

(1)焊缝选择汽车车架焊接时,一般采用普通焊接和焊接等四种焊缝,根据车架焊缝要求,确定具体夹持、支撑、冷彻等形式。

(2)焊缝接头选择制定汽车车架的焊接接头选择,一般采用T形接头、套口接头、多面接头和螺纹接头。

具体应选择哪一种接头,应根据焊件的尺寸、角度、结构复杂程度以及焊接条件来确定。

(3)焊缝质量检查在汽车车架焊接后,需要经过严格的质量检查,主要效果包括焊缝形状检测和直线度检测。

同时需要根据焊接工艺参数,安排探头进行X射线、磁粉检测和硬度检测等质量检验,以确保汽车车架符合安全和质量要求。

汽车车架工装设计主要针对车架焊接,旨在保证焊接质量,根据焊接的部位、结构特点,设计出可以精确定位焊件的产品结构。

它必须确保焊缝平直、连续、强度大、放电量小,保证车架焊缝的质量和精度。

常用的设计方法有套筒设计、夹紧筒设计、变形支撑设计、支撑弹簧设计、补偿装置设计、金属支撑设计等。

四、结论汽车车架焊接技术不仅关乎汽车车架的质量,而且也关乎安全,必须按照国家规定的标准和安全原则,进行合理的工艺设计和工装设计。

同时,还要持续优化焊接工艺,密切对焊缝质量进行检查和监督,以确保汽车车架的可靠性和安全性。

汽车车架的焊接工艺设计

汽车车架的焊接工艺设计

汽车车架的焊接工艺制定一:汽车车架的结构特点汽车各总成都直接或间接地安装在车架上,车架是承受载荷的基础件,它既承受汽车的静载荷,还要承受汽车行驶中的动载荷,因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。

目前,国内载货汽车一般使用边梁式焊接车架。

北汽福田作为国内轻型载货汽车行业的主要生产企业之一,本文以其主导产品——时代轻卡来介绍车架的结构特点。

车架总成该车架由两根槽形纵梁和七根横梁焊合而成的闭合式构架。

为增加车架的强度,纵梁内部焊接加强纵梁,车架总长约6500mm,外宽760mm,车架上平面的平面度要求不得大于2mm,左右纵梁对角线长度最大偏差不超过3mm,板簧支架对角线最大偏差不超过2mm。

车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应的位置。

焊接接头共有几百处,接头处焊缝多,每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和刚度,影响外观要求和后续工序的装配精度,因此必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台,才能保证车架总成的质量。

车架总成零部件均属低碳钢,焊接性能较好。

二:车架装焊工艺1焊接方法和焊接工艺参数的选择由于 co2 气体保护焊成本低,生产效率高,抗锈、抗氢和抗裂纹能力强,气体保护焊,其焊接工艺参数如表所示焊机型号焊丝直径焊丝牌号焊接电流电弧电压气体流量焊接速度NBC-3501.0mmH08Mn2SiA170~210A22~26V10~13L/min50cm/min2装焊工艺流程根据车架焊接总成的结构特点,在充分考虑预防焊接变形的基础上,将焊接过程分解为先将零部件装焊成组合件,最后由若干零件及组合件装焊成焊接总成。

为矫正焊接变形,在存在变形较为严重的两个工序后增加矫形工位。

工艺流程图如图1所示。

焊纵梁加强梁纵梁焊后矫形零部件组焊车架检验车架涂装为减少焊接变形,应在焊接时进行点固焊,然后从中间向两端对称补焊,补焊完成后利用机械对焊接总成进行矫正,在变形严重时也可以用加热法进行矫正。

三:工装设计方案车架的装配过程与一般构架结构相类似,由于零件(除纵梁)尺寸不大,且分散布置,不可能分解成若干大的部件平行装配。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计 黄伟文

汽车车架焊接工艺分析及工装设计 黄伟文

汽车车架焊接工艺分析及工装设计黄伟文摘要:汽车车架焊接是汽车加工制造的关键环节,工艺技术与工装设计方案直接影响到车架整体结构。

基于此,本文先分析了汽车车架焊接的工艺技术,随后探究了汽车车架焊接的设计方案,具体如下。

关键词:汽车车架;车架焊接;变形矫正引言:汽车车架为各部分提供了重要支撑,将各种零件安装在架构上可以构成完备的汽车整体。

车架的焊接质量会影响到汽车整体装载能力与使用寿命,所以,对汽车车架焊接工艺技术与工装设计方案进行定研究,具有现实意义。

一、汽车车架焊接工艺(一)焊接材料为了提高汽车车架焊接工艺技术有效性,在正式开始焊接前要选择适合的结构材料。

当前,在对国内汽车车架焊接工艺技术进行研究中发现,适合焊接的车架结构材料主要包括了16Mn和Q235A低合金钢等材料,这种类型的材料不仅可以满足车架结构焊接对于材料的整体要求,而且因为材料整体厚度适当,具有较好的焊接特性,所以实际应用范围较广。

在具体操作中,工作人员只需要根据要求科学利用焊接工艺技术,不需要进行多次热处理。

所以,焊接操作中出现的裂纹、气泡数量较少,对于技术人员的操作能力要求相对较低[1]。

(二)焊接方法汽车车架焊接工艺方法会直接影响焊接质量。

第一,车辆架构焊接过程需要考虑到车辆在行驶期间产生的最大动载作用力,所以车架要有较强的刚度。

第二,在车架焊接后期,会产生较大收缩作用力,因此要根据车架焊接工艺参数,筛选出符合汽车整体构架要求与性能的焊接方法,以便技术人员对于不符合相关标准的部分进行及时地调整。

(三)工艺流程为实现科学有效的汽车车架焊接,工作人员要在工艺技术应用中,确立合理的流程,具体为:第一,根据汽车车架结构焊接的实际需求,将焊接过程中的变形量作为参考依据,并将总体焊接细化分为多个部分。

在操作期间先将零件部分焊接组成小型组合件,之后将数量较少的零部件、小型组合件集成。

第二,为了减少焊接中出现变形问题,可以对出现变形的部分加工中,增加矫形工位,并在焊接期间使用点固焊方法,之后进行对称补焊操作。

汽车车架焊接工艺和工装设计分析

汽车车架焊接工艺和工装设计分析

汽车车架焊接工艺和工装设计分析【摘要】随着我国国民生活水平的迅速提升,汽车的数量也在与日俱增,为了全面了解汽车架构工艺,提高汽车使用的安全性能,本文结合某公司一款轻型载货汽车为例对汽车车架焊接工艺及工装设计进行了探析。

之所以对汽车车架焊接工艺及工装设计展开论述,是因为汽车车架焊接工艺及工装设计是汽车制造加工过程中的重要环节,对汽车整体制造加工质量起着决定性作用。

【关键词】汽车车架;焊接工艺;工装设计汽车车架焊接工艺与工装设计是汽车车架整体构造的关键,在一定程度上能够决定汽车车架整体的安全性与可靠性,因此在汽车车架焊接工艺及工装设计过程中应严格要求相关工作人员,按照相关工艺要求及规范进行全方位的焊接工艺操作及工装设计,减少焊接变形,提高汽车车架整体制造与加工质量。

一、汽车车架焊接工艺研究1.汽车车架焊接前期分析汽车车架是承载汽车重力的重要部位,直接关系着整个汽车运行的安全性与稳定性,它就像人的骨骼一样,人若没有健全的骨骼支架,就不可能健康的行走生活,车架在汽车中的作用就是这个道理,若无法保证汽车车架的完整性与良好性能,那么汽车的安全运行就无从谈起。

汽车车架是承载负荷的基础部件,是连接汽车其他部位不可缺少的结构。

就汽车车架在汽车整体构造中的作用来说,一辆汽车使用寿命有多长在很大程度上取决于汽车车架的性能。

边梁式焊接是我国汽车在汽车车架焊接工艺中常用的焊接方式,利用7根横梁及2根槽型纵梁,能够将汽车车架焊接成闭合式架构,提高汽车车架的强度。

在汽车车架焊接工艺中要用到多种材料,其焊接接头较多,可达到几百处,若一个焊接接头出现质量问题就有可能影响整个汽车车架焊接质量,因此要合理展开汽车车架焊接工艺操作,保证汽车车架焊接工艺各环节的质量安全。

2.汽车车架焊接工艺①车架结构材料。

在汽车车架焊接工艺开始前,应对车架结构材料进行选择,一般情况下在汽车车架焊接工艺中基本上都是采用16Mn低合金刚或者是Q235A,这两种材料焊接性加好,并且材料厚度较为适中,满足了汽车车架焊接工艺对车架结构材料的要求。

汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)

汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)

汽车车架的焊接修复工艺车架是汽车装配的基础,汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。

因此,车架是汽车的主要承载件,汽车处于静态时,车架所受载荷为静载荷。

它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量,有时还包括乘客和行李的质量。

汽车处于动态时,车架承受的载荷为动载荷。

汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷,它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布,同时,还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。

受这种载荷作用,车架会产生弯曲变形。

汽车在崎岖不平的路面上行驶时,前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷,这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。

其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。

受这种载荷作用,车架也会产生扭转变形。

另外,由于汽车的使用工况不是固定的,而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。

因此,车架所受动载荷除以上两种外,还将承受其它一些动载荷的作用。

例如,当汽车加速或制动时,会导致车架前、后部分的载荷重新分配;汽车转弯时,离心力将使车架受到侧向力的作用;经常行驶于坏路的汽车,还承受冲击载荷的作用等;当前一轮正面撞在路面凸包上时,将使车架产生水平方向的剪切变形;安装在车架上的各总成工作时所产生的力等;这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。

因此,车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外,还有弯曲与扭转的复合变形。

通常,车架承受的是无规律的交变重复载荷,车架的损坏主要是疲劳损坏,其主要形式是断裂,而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。

1. 车架的焊接方法车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位,采取不同的修理方法。

(1)当裂纹较短且在受力不大的部位时,可直接用电火花焊修。

焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔,以消除应力,防止裂纹扩展(如图1a,虚线为砂纸打磨范围)。

沿裂纹开焊修坡口,坡口为90°,深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它对于汽车的安全性和稳定性有着非常重要的作用。

而车架的制作需要采用焊接工艺,而且需要设计专门的工装来保证焊接质量和效率。

本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并提出相应的工装设计方案。

一、汽车车架焊接工艺分析汽车车架一般采用焊接的工艺进行制作,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等方式。

在焊接工艺中,需要考虑的因素有很多,包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数等。

在汽车车架的焊接过程中,需要考虑以下几个方面的问题:1. 焊接材料选择汽车车架需要承受汽车的整车质量以及道路的各种振动和冲击,所以车架的焊接材料需要具有较高的强度和韧性。

一般来说,汽车车架的焊接材料主要是各种合金钢,如Q235、Q345等。

这些材料具有较高的强度和韧性,非常适合作为车架的焊接材料。

2. 焊接设备选择汽车车架的焊接设备一般选择电弧焊和激光焊等设备。

电弧焊是一种传统的焊接方式,成本低,操作简单,适合进行大面积的焊接作业。

而激光焊则是一种高精度的焊接方式,适合进行车架的精细焊接,可以提高焊接质量和效率。

3. 焊接工艺参数在汽车车架的焊接过程中,需要根据不同的焊接材料和焊接设备,确定合适的焊接工艺参数,包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。

这些参数直接影响着焊接质量和效率,需要进行合理的设置和调整。

4. 焊接质量控制汽车车架的焊接质量需要严格控制,主要包括焊缝的质量、焊接变形、焊接残余应力等。

为了保证焊接质量,需要采用适当的检测手段,如X射线检测、超声波检测等,及时发现和排除焊接缺陷。

二、汽车车架焊接工装设计汽车车架的焊接需要借助专门设计的工装来保证焊接质量和效率。

汽车车架焊接工装的设计需要考虑以下几个方面的问题:1. 工装结构设计汽车车架焊接工装的设计需要充分考虑车架的形状和结构,采用合适的夹具和模具来固定和支撑车架,在焊接过程中保证车架的稳定性和一致性。

工装的结构设计还需要考虑操作方便、维修方便等因素。

矿用自卸车车架焊接工艺研究

矿用自卸车车架焊接工艺研究

矿用自卸车车架焊接工艺研究摘要:矿用自卸车是用于矿石或土方运输的专业设备,其载重大,运程短,工作效率高。

车架作为自卸车主要部件,主要用作支撑及安装固定,负责货物承载和其他系统部件的布置。

因整车自重及载重大,车架需承受较大疲劳载荷,加上恶劣的环境和复杂路况易导致车架开裂,从而缩短其使用寿命。

基于此,本文重点论述了矿用自卸车车架焊接工艺。

关键词:矿用自卸车;车架;焊接工艺随着生产发展及科技进步,矿用自卸车设计及制造正朝着规模化、轻量化方向发展,对钢材强度、性能和焊接水平要求越来越高。

由于大多数矿用自卸车在环境恶劣中运行,道路崎岖的严寒地区大型矿山,其使用寿命在很大程度上取决于关键受力构件-车架寿命。

车架通常由低合金高强度钢焊接而成,其冷作与焊接质量直接决定了车架寿命,所以提高车架焊接工艺水平对延长矿用自卸车使用寿命意义重大。

一、车架受载特性矿用自卸车车架是整车骨架,其大部分结构部件与总成通过车架固定其位置。

其承受来自上部结构的自重、物料质量、装载或卸载物料时瞬时冲击力、在崎岖道路上行驶时的随机颠簸力、刹车时惯性力、转弯时产生侧向力等,由于运行时的早期开裂现象,车架受弯曲、扭转、剪切、共同作用下复杂应力,极大地影响了矿用自卸车使用寿命。

二、矿用自卸车车架性能要求车架作为矿用自卸车的关键承载部件,在装载、运输、卸载货物时起着重要承载作用。

车架性能直接影响着整个矿用自卸车使用性能与寿命,同时也体现了整个车辆的技术水平。

车架的上面装载有发动机、行驶系、传动系、制动系、车厢等主要部件,是整个矿用自卸车的主要承载部件。

当矿用自卸车在崎岖不平的路面行驶工作时,由于紧急制动、转弯、颠簸等,车架会发生扭曲变形、垂直平面内的弯曲变形等;当矿用自卸车的一边轮胎或一个轮胎遇到障碍出现悬空或突起时,会使车架两边的纵梁产生较大变形,垂直平面内产生相对位移,进而改变各部件间的相对位置,能使接触的部件磨损消耗加剧。

因此,矿用自卸车车架的动力性能、刚度、强度等对整个车辆的使用性能与寿命、安全性有较大影响。

汽车车架焊接工艺分析

汽车车架焊接工艺分析

汽车车架焊接工艺分析作者:刘美娜来源:《时代汽车》2019年第03期摘要:介绍汽车车架结构形式及分类,研究车架常用生产工艺形式,为实际生产过程中车架生产工艺的选择提供参考。

分析车架焊接工艺及流程,为车架焊接工艺的进一步优化奠定了基础。

关键词:车架;焊接;工艺流程车架设计作为新车型设计开发过程中的一项重要工作,已越来越受重视。

车架是整个汽车的基体,汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

车架的功能是支撑连接汽车的各个零部件,并承受来自车内外的各种载荷。

因此,车架的焊接性直接影响零部件的装配性、整车的耐久性能及碰撞性能等。

随着汽车工业技术的进步以及市场竞争愈加激烈,为缩减产品开发周期以及制造成本,对车型的平台化要求越来越高,需要更多的考虑工艺流程一致性设计[1]。

1 车架结构形式车架组成部分为前副车架和后副车架。

前副车架的结构形式一般可分为整体开放式结构和框架式封闭结构两大类。

整体开放式结构如图1所示,焊接件为大板型结构,多为冲压板件合成焊接,承载和传递主要负荷,其组成中有带稳定杆的连接支架、摆臂安装支架、转向器安装支架、差速器支架等结构件,完成前副车架功能性作用,安装时四周辅以衬套管或衬套管支架与车身装配连接。

典型框架式封闭结构如图2所示,在前副车架主体上增加前横梁、纵梁,以增加防撞吸能的功能,功能更强,广泛用于SUV的车型上,实际上是第一类前副车架的一种变型。

后副车架常见结构形式为框架式封闭结构和扭力梁结构,分别如图3、4所示。

2 车架工艺可行性分析目前国内生产车架的工艺方法为铆接和焊接两种方式。

大中型载重汽车的车架多采用铆接结构,而乘用车、皮卡、轻型货车的车架多采用焊接结构。

焊接结构也有两种,一种是冲压焊接结构,另外一种是矩形管焊接车架。

目前皮卡车和定位于越野功能的SUV车型的车架多采用冲压焊接结构,对于钢制车架焊接方法为CO2气体保护焊,对于铝制车架常采用CMT技术[2]。

2.1 焊接可行性分析焊接可行性分析是前/后副车架焊接工艺分析的主要内容,对副车架的焊接性分析最终应达到焊接操作最方便、焊接成本最低、焊接质量最优、焊接效率最高的目的。

半挂车车架焊接缺陷及质量控制分析

半挂车车架焊接缺陷及质量控制分析

半挂车车架焊接缺陷及质量控制分析摘要:半挂车车架焊接是半挂车制造中的重要工序,其质量直接影响半挂车的使用寿命和安全性。

本文通过对半挂车车架焊接缺陷及质量控制进行分析,总结出了半挂车车架焊接质量控制的关键点和方法,为半挂车制造企业提供了一定的参考和借鉴。

关键词:半挂车;车架焊接;缺陷前言:半挂车是运输行业中不可或缺的一种车型,其主要由车头、车身和车架三部分组成,其中车架是半挂车的重要组成部分。

车架的质量直接影响半挂车的使用寿命和安全性,因此半挂车车架的制造过程中,焊接工艺和质量控制显得尤为重要。

一、半挂车车架焊接缺陷分析(一)焊缝裂纹焊缝裂纹是半挂车车架焊接过程中最常见的缺陷之一,其主要原因是焊接过程中产生的应力和变形引起的。

焊接过程中产生的应力和变形主要有以下几种情况:1.焊接过程中产生的热应力半挂车车架焊接过程中,焊接部位的温度升高,导致焊接部位产生热膨胀,而周围的材料受到约束,不能自由膨胀,因此产生了热应力。

这种应力会在焊接过程中不断积累,并随着焊接完成后的冷却过程逐渐释放。

如果热应力过大,就会导致焊接部位产生裂纹或变形,影响半挂车的使用寿命和安全性。

因此,在焊接过程中需要采取一些措施来减小热应力,比如控制焊接温度、采用适当的焊接顺序、预热焊接部位等。

1.焊接过程中产生的收缩应力在焊接过程中,焊接部位会受到高温的热影响,导致焊接部位的材料膨胀。

随着焊接部位的冷却,材料会发生收缩,从而产生收缩应力。

这种应力的产生是由于冷却过程中,焊接部位内部材料的不同收缩率所造成的。

由于焊接部位的不同材料在热膨胀和冷缩方面的差异,会导致不同的收缩应力产生。

这种收缩应力会对焊接部位的结构和性能造成影响,如果收缩应力过大,可能导致焊接部位出现裂纹、变形等问题。

因此,在焊接过程中应注意控制焊接温度和焊接速度,以减少收缩应力的产生。

1.焊接过程中产生的变形应力焊接过程中,当焊接部位被加热后,焊接材料会膨胀,而周围的未加热部分则保持原状,导致焊接部位产生变形。

汽车车架焊接工艺和工装设计分析

汽车车架焊接工艺和工装设计分析
车架焊接工艺和工装设计分析
马智 锋
( 内蒙古交通职业技术学院 ,内蒙古赤峰 0 2 4 0 0 5 )
【 } 商要 】 作为 汽车 制造与 加工过程中 的关 键 环节之 ・, 汽车 车架焊接工艺 乖 , 工 装 设计关系 到 车架的 稳定 性、 可靠 性, 并 直接影响 整车的 性能
1 汽车车架焊接工艺性分析 材料对于汽车车架焊接工艺性有较大的影响。 出于成本与强度的 考虑 , 常用的汽车车架材料有 Q 2 3 5 A和 1 6 Mn 等 。这两种钢材 料具备 较好的焊接性 , 在满足强度和刚度要求的前提下,钢结构梁的厚度也适
中。采用这两种材料的车架对于焊接技术的工艺要 求相对较低 ,在合适
本文以国内某轻型载筋 气 车为例 ,该型货车的车架由 7 根横梁与 2
根纵梁焊接而成 ,整体成 闭合式构架 。整个车架的焊接接头 多达 数百 个, 大量的焊缝给车架的焊接工艺和工装设计带来了难度。每一个焊缝 都在一定程度上决定了车架的整体刚度和强宦,并对其他安装到车架的
零部件装配精度造成影响。因此 , 有必要 气 车车架的焊接工艺进行分
和寿命。本文以国内某轻型载货汽车为例 ,分析 了 该型汽车车架结构特点和影响其焊接的工艺性 的因素 ,并制定 了 相 应的焊接工艺流程 ,然 后就其工装设计方案展 开了 讨论。 茑 惑司 1 汽车车架; 焊接工艺;工装设计
汽车车架是汽车各组成部 分的重要支撑 , 各种零部件都安装在车
架上以构成功能完备的汽车整体。在静止状态下,汽车车架需要承 受车 身重量、货物重量等载荷 ,而在汽车运动过程中,车架还承 受着不同程 度的动载荷。车架的焊接质量平 n 寿命在很大程度上决定了整车的装载能 力和整车寿命。因此 , 研究汽车车架的焊接工艺和工装设计有着重要的 意义。 目 前常见的载货汽车车架为边梁式焊接车架。 时, 汽车车架的焊接工艺还应对焊接头的应力进行合理的控制。在车架

拖拉机车架总成焊接工艺分析

拖拉机车架总成焊接工艺分析

拖拉机车架总成焊接工艺分析摘要:本文分析了拖拉机整体式车架的装配、焊接工艺及焊接变形的工艺对策。

关键词:框架式结构焊接工艺焊接变形徐州凯尔农业装备股份有限公司是高新技术企业,公司专业从事农业机械的研发与制造。

其拖拉机系列产品结构形式不同于传统型拖拉机,他依照工程机械的设计理念,采用整体式车架、单元式布局,选用工程机械成熟配套零部件组装而成。

拖拉机车架系框架式钢结构,特点是结构复杂、焊接变形不易控制,焊后存在残余应力等问题。

因此合理设计焊接工艺是确保产品质量的关键。

车架总成所用材料为Q345B低合金结构钢,焊接性及常温冲击韧性好。

但因接头形式大部分为角接接头与部分对接接头,焊缝分布不均匀,因此焊接应力引起的焊接变形较大。

一、影响结构件质量的几大因素1.装配质量。

结构件装配间隙的大小直接影响焊缝的大小及焊缝的收缩量。

2.焊接变形量。

焊接是一个局部加热的过程,焊接区的收缩将引起结构件的变形和几何尺寸。

影响变形的主要因素有:焊缝截面积越大,产生的热量越多,变形越大;焊接线能量越大,造成的变形越大;大长焊缝焊接时,直道焊比间断焊接变形大;不对称焊接容易造成弯曲变形;构件刚性越大,则变形越小。

3.焊接区表面油脂、油漆、切削液、铁锈、氧化皮的因素。

二、车架总成装配、焊接工艺设计通过以上分析,我们确定了合理的车架总成装配、焊接工艺方案。

1.首先,下料时根据焊缝坡口的大小,考虑到焊接收缩,通过经验和计算在长度和宽度方向留出合适的焊接收缩量。

2.装焊前对零部件焊接区域10~20 mm范围内清除油污、油漆、铁锈、氧化皮见金属光泽。

3.根据装配的难易程度把车架总成分解成若干独立焊接单元,并制定合理的装焊顺序。

这种方法实际把车架一次焊接所承受的全部热量和变形,分散到各个部件并逐级消弱。

(1)托架作为一个独立焊接单元,其制作方式把多个零件上胎具合拢、拼点、焊接;依靠工装胎具保证部件的几何尺寸。

(2)后车架也作为一个独立焊接单元,通过工装胎具把左右托架等若干零部件依次组对点焊,注意左右托架穿入定位轴,然后在翻转变位机上进行施焊,控制了焊接变形。

车架的焊接工艺与技术要点

车架的焊接工艺与技术要点

车架的焊接工艺与技术要点车架是汽车的重要组成部分,它的焊接工艺与技术对于整个车身的牢固性和稳定性有着至关重要的影响。

正确的焊接工艺与技术能够提高车架的强度、耐久度和安全性,使汽车在运行过程中更加稳定可靠。

本文将介绍车架焊接的工艺要点以及使用的技术。

1. 车架焊接工艺要点(1)选择合适的焊接方法:车架焊接主要采用气体保护焊、电弧焊和激光焊等方法。

在选择焊接方法时需考虑车架的材料和形状,并根据实际情况选择最合适的焊接方法。

(2)合理的焊接顺序:在车架焊接过程中,要合理安排焊接顺序,先焊接刚性部位,再焊接强度要求较低的部位,最后焊接易变形的部位。

这样可以最大程度地减少因焊接引起的形变问题。

(3)控制焊接参数:焊接参数包括焊接电流、电压、速度和温度等。

在焊接过程中,应根据焊接材料和厚度,精确控制焊接参数,确保焊缝的质量和强度。

(4)保证焊缝的质量:焊接过程中,应采用适当的焊接材料和填充物,确保焊缝的质量达到标准要求。

焊接接头应具备足够的强度和密封性,以保证车身在行驶中的稳定性和安全性。

2. 常用的焊接技术(1)气体保护焊:气体保护焊是一种常用的焊接技术,它通过在焊接区域注入保护气体,防止焊接过程中的氧化和污染。

常见的气体保护焊有氩弧焊和氩气保护焊。

这种焊接技术适用于焊接不锈钢、铝合金和钛合金等材料,具有焊缝质量好、成型美观等优点。

(2)电弧焊:电弧焊是一种常见的焊接技术,它利用电弧的高温作用将焊条与焊件熔化,并形成焊缝。

电弧焊分为手工电弧焊、气体保护电弧焊和直流电弧焊等多种形式。

这种焊接技术适用于焊接普通碳钢和合金钢等材料,具有成本低、适用范围广等优势。

(3)激光焊:激光焊是一种高能量密度的焊接技术,它利用激光束的热效应将焊接材料熔化并连接在一起。

激光焊具有速度快、热影响区小等优点,适用于焊接薄板、复杂形状和高强度材料,如汽车车架等。

3. 车架焊接的技术要求和挑战(1)焊接质量要求高:车架是汽车的重要结构部件,对焊接质量的要求较高。

汽车车架焊接结构强度和可靠性分析的开题报告

汽车车架焊接结构强度和可靠性分析的开题报告

汽车车架焊接结构强度和可靠性分析的开题报告一、选题背景及相关研究汽车车架是整个汽车的支撑结构,它的强度和可靠性直接影响着汽车的行驶安全。

现代汽车车架一般采用焊接结构,因为焊接可以使结构强度更优,构件的质量、尺寸和形状更为精确、以及更加经济高效。

但是,汽车车架的焊接结构在制作过程中会受到多种因素的影响,如焊接温度、焊接速度、焊接角度等,这些因素都有可能导致焊缝的不均匀或连接部位的强度不足,从而影响汽车车架的整体强度和可靠性。

因此,对汽车车架的焊接结构进行强度和可靠性分析是十分必要和重要的。

这方面的研究已经有了很多成果,如基于有限元模拟的结构强度分析、断裂韧性测试等。

但是,随着材料科学、焊接技术和计算机模拟技术的不断发展,汽车车架的焊接结构强度和可靠性分析仍有很大的研究空间。

二、研究目的与意义本研究旨在探究汽车车架焊接结构的强度和可靠性问题,通过理论分析和实验研究等方式,提高汽车车架制造过程中焊接工艺的精度,优化焊接工艺参数,从而提高汽车车架整体强度和可靠性,为汽车企业提供技术支持和参考。

三、研究内容和方法1. 焊接工艺参数优化对比分析不同焊接工艺参数对车架焊接强度和可靠性的影响,包括焊接温度、焊接速度、焊接电流、焊接电压等参数。

通过理论计算和实验研究,探究最优的焊接工艺参数。

2. 焊接结构强度分析采用有限元方法,建立汽车车架的强度计算模型,分析不同结构设计、不同焊接工艺参数对焊接接头强度的影响。

3. 焊接结构可靠性分析通过断裂韧性试验和疲劳试验,探究汽车车架焊接结构的断裂韧性和疲劳寿命。

对比不同焊接工艺参数和不同寿命条件下的试验结果,预测焊缝的可靠性。

四、预期成果及意义通过本次研究,将能够提高汽车车架制造过程中焊接工艺的精度和技术水平,优化焊接工艺参数,提高汽车车架整体强度和可靠性,为汽车企业提供更高质量的汽车产品,提高汽车行驶的安全性。

同时,也将丰富焊接领域的相关知识和理论,为焊接技术的发展提供新的研究思路和理论支持。

乘用车车架的焊接及质量控制_liuyt

乘用车车架的焊接及质量控制_liuyt

车架焊接及质量控制图1 纵向收缩变形承载式车架主要用于皮卡、SUV等车型,而车架的焊接及质量控制一直是个难点。

运用合适的焊接方法,有效控制焊接变形,将会使车架质量得到明显改善。

车架按承载方式分为:承载式车架与非承载式车架,承载式车架的车架与车身是分离的,车架上装配底盘上的所有零件并支撑车身;非承载式车架是车架与车身组焊在一起,是一个整体。

按车架的生产工艺分为:焊接车架与铆接车架,焊接车架主要用在乘用车、轻型货车,及重卡的副车架;铆接车架主要用在重卡的主车架及中型货车上。

下面就乘用车承载式车架的焊接进行说明。

车架的焊接方法及工艺车架的焊接零件为低碳钢成型钢板,厚度一般为2~4mm,也有极少数为1mm和6mm。

焊接方法采用CO2保护焊,CO2纯度为99.6%,焊接设备采用CO2保护焊机,根据生产纲领可以采用焊接机器人。

装配过程采用专用的焊接夹具。

焊接接头大部分为搭接,极少部分为角接。

CO2焊接效率高,能够获得较好的焊接接头,不采用MAG焊接的原因是MAG焊接用的氩气含量为80%,也叫富氩焊,此种焊接方法成本高,焊接接头强度高。

根据乘用车承载式车架所要求的焊接强度,CO2保护焊足可以达到,而且所要求的焊缝外观质量不是很高,虽然存在飞溅大的缺点,但综合考虑采用CO2保护焊性价比较高。

图2 挠性弯曲变形表为CO2气体保护焊的具体参数,需要说明的是,对不同厚度的零件进行焊接时,规范参数可先按薄件选取,再按总厚度的算术平均厚度通过试片试焊修正;焊接工艺文件如无特殊要求,可执行本守则规定,有特殊要求时,应按焊接工艺文件执行;夏天室内作业开风扇时,风扇不能直接对着焊接区域,气体流量可适当增加,只要不产生气孔即可;随着操作者焊接技能的提高,焊接速度的增加,焊接电流及电压可适当增加。

车架的焊接变形控制由焊接而引起的焊接制件尺寸的改变称为焊接变形,焊接变形为塑性变形,即当外力或其他因素去除后变形仍然存在,物体不能恢复原状。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

《装备维修技术》2020年第4期— 131 —汽车车架焊接工艺分析及工装设计李 超(中国重汽集团青岛重工有限公司 山东 青岛 266000)摘 要:众所周知,近几年来,社会经济处于不断发展的阶段,同时,各类生产技术也得到了较快的提升。

就从汽车这一行业来讲,当前,人们对车的需求量在不断的增添,这在一定程度上也推进了汽车生产技术的提升。

在汽车生产工艺当中,汽车车架焊接工艺是汽车生产工艺中较为重要的一项工艺,当前,我们必须加快提升这项工艺,保证汽车生产质量,满足人民群众的需求。

关键词:汽车车架;焊接工艺;工装设计在汽车的生产过程中,焊接技术是特别重要的一项技术,能够直接对汽车质量造成影响。

同时,社会当前对汽车的巨大需求量,不仅对汽车质量有所要求,当前,大多数人也要求汽车车架掌握较强的美感,然而,焊接工艺对汽车车架美观也会产生一定的作用。

这时,我们便需要加快提升汽车车架的焊接工艺,在保证汽车质量的同时,丰富汽车车架整体的优美感,潜移默化之下增添汽车企业的需求量,增添企业经济收益。

再从汽车的工装设计来看,工装设计主要生产各种工具化的设备,这在一定程度上能够推进汽车生产效率的提升,能够助推企业收获更多的社会收益。

1 当前汽车车架焊接工艺以及工装设计概述在汽车生产的各项工艺中,汽车车架焊接工艺是最与众不同的一项工艺,同时,这种工艺也很有可能会直接影响到汽车的质量,影响汽车整体的美感。

同时,当前汽车车架的焊接工艺还有待提升,需要我们加快的推动完善,不断满足社会人们群众所需,我们当前也需要发现:在展开汽车车架焊接工作时,我们需要考虑的因素以及遵循的原则有很多,汽车车架焊接的质量以及汽车拼装时一些重要的节点,车架焊接工艺的发展,不仅需要我们加快研发一些先进化的设备,同时,我们也应当提升汽车车架焊接工作人员的专业素养,提升汽车车架的焊接工艺。

然而,汽车的工装设计,主要服务于一些小零件以及工作设备的生产设计,我们首先要认识到发展汽车车架工装设计的重要性,它将能够有效提升汽车车架的生产效率,保证汽车车架的生产质量,满足大众社会对汽车需求的增添,推进我国汽车行业的稳定发展。

电动车车架焊接精度研究与改善

电动车车架焊接精度研究与改善

电动车车架焊接精度研究与改善摘要:因为车架的焊接精度直接影响着装配时孔偏、外观塑料覆盖件间的接缝大等问题,本文通过从定位基准、零件质量、焊接夹具以及焊接工艺、人员等方面进行了探究探讨,希望对提高电动车焊接精度,促进企业发展有重要作用。

关键字:电动车;车架;焊接精度引言:车架作为电动车的骨架,其对电动车的整体质量影响重大。

车架由多种板材与管材组合而成,是一种较为复杂的三维结构。

车架将车轮、转向装置、传动系统等有序的联系在一起,组合成一个有机整体。

车架的精度除了会影响到装配效率以外,还会对整车的覆盖件接缝带来一定影响。

如果控制不到位,将会大大增加返修率、降低装配效率,影响企业发展。

介于此,以下就电动车车架焊接精度进行研究并给与改进措施。

1 影响电动车车架焊接精度的因素焊接是一个局部加热的过程。

在对车架焊接期间,因为温度分布不均,在焊接与热影响区附近的温度最高,焊接材料受热膨胀,而焊接热源波及到的范围有限,其周围金属的温度较低,一些冷态金属阻碍接头位置的膨胀与收缩,加之局部组织改变,焊接接头周围的材料发生热应变进而产生内应力,致使焊接结构发生改变。

总体而言,影响车架焊接精度的因素主要有如下几方面。

1.1 车架受热不均在车架焊接的全过程中,其中的焊缝是受热不均的,这种不均匀受热就会造成车架结构热胀冷缩,待冷却之后车架的内部就会出现残余内应力。

1.2 焊缝收缩焊缝在冷却过程中,材料由液态结晶为固态期间,体积会出现一定的收缩,而母材与焊缝又构成一个整体,焊缝本身无法自由的收缩或者膨胀,因此造成整个车间产生变形,并且在焊缝当中还会残余焊接应力。

1.3 焊缝的刚性与拘束焊缝的这一作用,也会在一定程度上影响车架变形与应力。

其中刚性是指焊件抵抗焊接变形的能力。

而拘束则意味着焊件对车架变形的抑制作用。

刚性属于车架自身的一种性能,其余车架的大小、横截面积以及材料有一定关系,而拘束则是一种客观条件,车架自身的刚性和抵御周围拘束的程度越小,其产生的焊接变形就会越少,进而引发的焊接应力也会随之减少[1]。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计作者:李源峰席祝来源:《市场周刊·市场版》2017年第13期摘要:随着人们生活水平的提升,汽车保有量与日俱增,做好汽车安全性能的提升无论对于汽车质量的提高,还是对于百姓的优化服务,都具有重要作用。

而其中尤其需要注意的便是汽车车架的焊接,对其工艺进行分析,并做好工装设计则能够有效提升汽车车架焊接效果,促进汽车质量良性发展。

基于此,本文就汽车车架焊接工艺及工装设计进行分析,以供参考。

关键词:汽车车架;焊接工艺;工装设计一、汽车车架焊接工艺性分析随着工业和科学技术的发展,焊接技术也在不断的进步,焊接已从单一的加工工艺发展为综合性的先进工艺技术。

焊接技术在汽车工业的应用是极为重要的。

汽车制造包括铸造、锻造、冲压、焊接、机械加工、塑料加工、涂漆等工艺流程。

工厂通常以汽车生产制造为主线,把各工艺系统完整的连接起来。

在整个工艺流程中,焊接工艺对汽车的结构稳定、车架耐用发挥着重要的至关重要的作用。

在焊接工艺中,由于一般的车架结构材料由低合金钢组成,厚度也适中,现在的焊接技术能够较好满足汽车焊接工艺的需求,焊接后不会产生气孔和裂纹等不良效果。

实现其焊接质量的稳定耐用。

车架是整车的支撑载体,是整个车的框架。

车架的焊缝关系着汽车在驾驶过程中的承载力,而车架采用的低合金钢刚性大,耐高温、低温、腐蚀能力强,因此,在焊接过程中会造成焊后接头的收缩力较大等情况,因此必须选用合理的焊接方法及工艺参数。

如果工艺不当,也存在着焊接热影响区脆化、产生焊接裂纹等不良情况反应。

汽车的车架是由几百条焊缝做成的整体,焊缝数量多、焊缝长度短而且分布集中。

极容易造成在焊接过程中加热不均匀导致的接头发热从而影响着接头的承载力。

因此,在实际焊接中,要将短焊缝的起弧、收弧和衔接环节处理好,尽量避免补焊由于整个车架总成是由几百条焊缝交织在一起的组合体,并且焊缝短而集中,焊接加热不均匀且重复加热,接头容易产生热组织而降低接头的承载能力,必须处理好短焊缝的起弧、收弧和衔接的环节处理,尽量避免补焊,减少重复加热,保证接头强度。

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它承载了整个车辆的重量和承受了各种道路条件下的外部力,因此车架的焊接工艺及工装设计显得尤为重要。

本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并结合工装设计,探讨其在汽车制造中的重要性。

一、汽车车架焊接工艺分析1.焊接工艺选择汽车车架通常采用焊接工艺进行组装,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等。

在选择焊接工艺时,需要考虑焊接材料、生产效率、成本和车架的结构特点等因素。

通常情况下,汽车车架采用气体保护焊或者激光焊进行焊接,因为这两种工艺能够保证焊缝质量和焊接效率。

2.焊接工艺参数控制在进行焊接时,需要控制焊接工艺参数,包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接时间等。

这些参数的选择会直接影响焊接质量,需要根据材料的性质和车架的设计要求进行调整和控制。

3.焊接质量检测焊接质量对于汽车车架的安全性和稳定性至关重要,因此需要对焊接质量进行严格检测。

常用的焊接质量检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等,通过这些检测方法可以全面评估焊接质量,确保车架的安全性。

1.工装设计原则汽车车架的焊接工装设计需要遵循以下原则:稳定性、可靠性、高效性。

工装设计应保证焊接件的稳定固定,同时能够适应不同型号车架的生产要求,提高生产效率和降低生产成本。

2.工装类型根据汽车车架的不同结构特点,工装类型可分为夹具式工装、机器人工装和激光焊接工装等。

夹具式工装适用于车架的组装和点焊工艺;机器人工装能够实现车架的自动化焊接,提高生产效率;激光焊接工装能够实现对车架的高精度焊接,适用于特殊车型的生产。

在设计工装结构时,需要考虑车架的结构特点和焊接工艺要求,同时兼顾工装的稳定性和可靠性。

通常情况下,工装结构采用钢结构或者铝合金结构,具有较好的刚性和稳定性,能够确保焊接质量。

三、汽车车架焊接工艺及工装设计在汽车制造中的重要性汽车车架的焊接工艺及工装设计在汽车制造中具有重要的意义。

焊接质量直接关系到车架的安全性和稳定性,决定了汽车的使用寿命和行驶安全。

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它们各自的焊接要求:车架中段内部的连接采用 周圈满焊,充分保证其强度;中段总成与前、后段 X方向的连接处在内面进行满焊;中段总成与前、后 段Y方向的连接处采用三面满焊,另一面保持平整。 利于中段前、后连接连接板的焊接;连接板与车架中 段总成及车架前、后段总成采取塞焊的方式,防止竖 焊缝的焊接热影响降低骨架的强度,连接处与斜撑处 采取断续焊n×80(80),防止出现过大应力集中。
15~25
槽钢板厚度为6 mm,车架大梁为5 mm,均大于4 mm,所以选用的焊接规范是,焊接电流:140~200 A;电弧电压:26—30V;气体流量:15—25 L/min。
对于手工电弧焊采用的焊接规范是,焊接电源种 类:直流;焊接电流(A):110—150。 2.2.2 焊接工装的设计与相关夹具应用
【5】张洪欣.汽车设计【M】.机构与设计【M】.北京:机械工业出版
社,2000.9.
55— 修改稿日期:2007—03—29
4)反变形法之二:在焊完车架的焊缝后,将车 架从胎具内吊出,正放在支撑胎架上,开始焊接前、 后连接板。这时产生的焊接热量,使车架中间部分变 软,加上本身重力的因素,使底盘车架中部下弯,也 起到了焊接反变形的目的。
4 结束语
按照此种工艺,我公司已成功生产出了多台底盘 车架,经对其焊缝的焊接工艺和车架的装配精度进行 验证,该工艺完全满足了设计和使用要求。该工艺的 研制成功,为我公司批量性客车底盘的焊接生产打下 了坚实的基础。
万方数据
客车技术与研究2008年 第2期
车架的焊接结构:车架中段总成将车架前(后) 段总成(采用客车底盘生产中常见“C”型槽钢与压 制槽钢件相连而成的刚性框架,在“C”型槽钢上已 加工出了预留的装配孔并装配了前、后吊耳)。通过 斜撑,中段车架前、后连接板连接起来。车架中段总 成中,还具有封闭结构的行李舱骨架。
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1150.1
万方数据
图2 车架总成组焊胎具
l一上定位块;2一框架;3一“F竹型夹具;4-定位座;5一顶座;n翻转支架; 7一下定位块;8一框架斜撑;9_可调底座;lo-加强板;1l一推拉夹具;12—孔定位销
材料·工艺·设备 焊件向定位的开口方向移动,便能实现起胎脱模。
胎具结构中包括以下部分组成:车架大梁及横梁 定位,车架前、后段定位及翻转支架,前、后悬架装 配孔定位销。
在胎具使用过程中,还借助夹具完成各部件的定 位:丝杠、“F”型夹具、快速推拉夹具、可调底座 等。另外,在起胎后,将底盘车架总成正放在支撑胎 架,进行其它车架前、后连接板的焊接。
3 防止焊接变形的工艺措施应用
焊接过程中发出大量的热量是焊接变形产生的重 要原因。另外,施工过程中各部件相互错位是变形的 次要因素。对上述两个原因进行认真分析,分别采取 以下几种方法进行预防。
结合公司现有状况和生产批量,将胎具设计成如 图2所示。
为了利于操作施工,将整个底盘车架设计成倒置 结构,即把车架大梁放在下层,把行李舱骨架放在上 层;同时为利于焊件焊接后的起胎脱模,将定位块做 成两边成直角的限位块。脱模时,直接松开夹具,将
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图1 客车底盘车架总成图 1一车架前段总成;2一前吊耳座;3一中段车架前连接板;4_车架中段总成;5一型钢KQF40×40×3斜撑; 6-中段车架后连接板l;7一车架后段总成;8一后吊耳座;9一中段车架后连接板Ⅱ;l肚中段车架前连接板I
作者简介:高建路(1975一),男,工程师;现任中通客车控股股份有限公司工艺处项目经理。
中田分类号:u 463.32
文献标志码:B
文章编号:1006—3331(2008)02一0053—03
Abstract:ThrOugh analyzing the weIding structure Of cOach chassiS frame,the aUthOr puts fon^,ard the sma¨ defOrmatiOn weId technOIOgy in welding cOach chassis frame middIe assembly。front assembly,rear assembIy and baggage frame in ordef k}reach the design and use demand On weId quaJjty and shape precisjon Of the entjre coach chassis frame three assembIies.
5 结束语
整个车身焊装过程是一个既有静态又有动态的复杂 系统。车身焊装有其内在的规律,要保证良好的装焊质
万方数据
量,从产品设计到生产出成品的一系列环节和过程,都 必须进行综合控制。只有掌握汽车焊装的内在规律,采 用先进的技术、规范的管理和严格的检测,有效地控制 汽车焊装误差,才能提高产品的焊装质量。
参考文献:
【1】康展权.汽车工程手册【K].北京:人民交通出版社,2001.5. 【2】吴林.焊接手册【K】.北京:机械工业出版社,2006.1.
【3】李洪德.汽车设计标准资料手册【K】.沈阳:吉林科学技术
出版社,2000.9.
[4】陈家起,等.汽车车身制造工艺学【M].重庆:重庆大学出版 社,1993.1.
材料·工艺·设备
2008年 第2期客车技术与研究
客车底盘车架焊接结构分析及其精度工艺保证
高建路 (中通客车控股股份有限公司,山东聊城2s2000)
接要:分析客车底盘车架焊接结构,确定使客车底盘车架中段、前段、后段和行李舱骨架的变形量 小的焊接工艺,使得整个底盘车架三段部分的焊接质量、形位精度满足设计和使用要求。 关键词:客车;车架;焊接;胎具;工艺
平面度,否则,客车将出现前后扭曲,左、右偏摆或车 身不正、行驶走向不正等问题。所有这些要求,给底盘 车架的焊接工艺及施工提出了较高的要求。
1焊接结构分析
底盘车架的结构必须满足焊接牢固,装配孔形位 在公差范围内,前、后段及车架辅梁的相对平行度, 车架辅梁的平面度等这些要求。以LCK6860cYl底盘 车架为例,其车架总成如图1所示。
参考文献:
【1】国家机械工业委员会.高级电焊工工艺学【M】.北京:机
械工业出版社.1988.8.
修改稿日期:2007—07—25
(上接第52页) 焊件时所分配的收缩量和夹紧力与实际的并非完全一 致。因此,要通过装焊过程分析对夹具进行调整,以 减小焊接变形。 4.5操作过程中的变形
一个小总成焊好,从夹具中取出,再放到另一个 夹具中焊装。在这一系列装夹取放的过程中,不可避 免地会产生一定的变形,造成焊装误差。这种焊装误 差一般属于随机误差,要尽量避免。为了保证质量, 焊装工作应全部在随行夹具上进行。当工件焊装完成 后,工件与随行夹具一齐传送到下一工位。全部工作 完成后,工件吊离夹具,空夹具继续使用。
1)刚性固定法之一:采用丝杠紧固车架大梁。 车架大梁在胎具内的定位除了定位块之外,还要由丝 杠制作的夹具将型钢压住,使之靠近定位块的一侧, 如图2中的序号3,目的之一是利于脱模起胎;另一目 的是将组焊前的车架大梁强制校直。
2)刚性固定法之二:采用快速推拉夹具将车架 前、后段槽钢靠近和脱离定位。由于车架中段总成与 前、后段形成一定高度的空间体,在左右方向上要有 一定的宽度间隙,既利于起胎时不碰撞定位块,又要 夹紧时方便迅速,快速推拉夹具就能够解决这一难
总之,在底盘车架焊接结构的设计中,为避免焊缝 过于集中,减少焊接应力集中,同时减少焊接变形,避 免焊缝结构影响车架强度,除为了满足车架强度而必不 可少的连续焊缝外,尽量采用塞焊、断续焊及去除槽钢 横向方向的焊缝。但尽管如此,还是由于较多的零部件 和较大热量的焊接热量,使整个车架焊接后产生较大的 焊接变形,从而导致车架的各组成部件相对位置发生变 化,装配孔变位,影响底盘部件的装配精度。
焊接。
车架大梁的材料是16Mn钢,厚度为6.0 mm,在槽
钢与行李舱骨架连接的部位,采用手工电弧焊,选用
化学成分与16Mn钢接近的低氢碱性焊条,牌号为
E5016,采取竖焊缝,以有效降低焊缝气孔的发生,
提高此处抗振及抗撞击能力。
2.2焊接工艺分析
2.2.1 焊接工艺参数的确定
公司编制的《co:气体保护焊》工艺手册的相关
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材料·工艺·设备
材料选用化学成分和力学性能与Q235B钢接近的ER50—
6,焊接设备选用C0:气体半自动焊机,适宜于全位置
Key words:coach:frame:weId;jig:technofogy
客车底盘车架是客车主要承载及动力传输部件,主 要由车架中段、车架前段、车架后段、行李舱骨架组 成。它与发动机,离合器,变速器,传动轴,前、后 桥,悬架(板簧)及驾驶转向操纵系统构成可以行驶的 汽车底盘。在底盘上面布置适当的车身,便成了整车。 由于底盘车架上装配的系统都要求有较高的装配精度, 所以与它们相连的装配孔必须精确;再者,车架大梁与 车架前、后段在高度上有一定的间距,还必须保证上下 方向上的平面度,前、后段相对的平行度,车架辅梁的
规定见表1。
表1 相关规定
焊件厚度 (mm)
焊丝直径 (mm)
焊接电流 (A)
电弧电压 (V)
≤l-2
0.8
100~120
20—22
气体流量 (L/min)
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